JPH0968061A - 燃料供給方法及び燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給方法及び燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0968061A JPH0968061A JP7221960A JP22196095A JPH0968061A JP H0968061 A JPH0968061 A JP H0968061A JP 7221960 A JP7221960 A JP 7221960A JP 22196095 A JP22196095 A JP 22196095A JP H0968061 A JPH0968061 A JP H0968061A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- mixing ratio
- fuel supply
- supply method
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0694—Injectors operating with a plurality of fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン状態、環境条件の変化に対し、異種
燃料のセタン価を変更することにより、低燃費、高出力
を確保し、スモーク及びＮＯｘ等の有害排気成分を低減
できる２種以上の燃料をエンジンに供給するための燃料
供給方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 始動時、特に低温冷間時においては、軽
油混合割合を増加させる制御信号をコンピュータ１５か
ら駆動回路１８を介して混合器に出力して混合比を変更
し、セタン価を上げる。そして、セタン価の上った混合
燃料を噴射ポンプ１２を介してインジェクタ１３から噴
出させることにより、白煙や未燃焼燃料等の低減を図る
ようにする。図中、３はガソリンが入ったメインタン
ク、５は軽油が入ったサブタンク、６，７は夫々送給ポ
ンプである。
燃料のセタン価を変更することにより、低燃費、高出力
を確保し、スモーク及びＮＯｘ等の有害排気成分を低減
できる２種以上の燃料をエンジンに供給するための燃料
供給方法及び装置を提供すること。 【解決手段】 始動時、特に低温冷間時においては、軽
油混合割合を増加させる制御信号をコンピュータ１５か
ら駆動回路１８を介して混合器に出力して混合比を変更
し、セタン価を上げる。そして、セタン価の上った混合
燃料を噴射ポンプ１２を介してインジェクタ１３から噴
出させることにより、白煙や未燃焼燃料等の低減を図る
ようにする。図中、３はガソリンが入ったメインタン
ク、５は軽油が入ったサブタンク、６，７は夫々送給ポ
ンプである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばガソリンと
軽油等のようにセタン価の異なる２種以上の燃料をエン
ジンに供給するための燃料供給方法及び燃料供給装置に
関する。
軽油等のようにセタン価の異なる２種以上の燃料をエン
ジンに供給するための燃料供給方法及び燃料供給装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおいて、着火遅れ
が長く、燃料の予混合割合が多いとＮＯｘが増加し、逆
に、着火遅れが短い、即ち、予混合割合が少ないとスモ
ークの増加を招来してしまう。特に、燃料噴射期間中に
燃料が自発火すると、極めて多量のスモークを排出す
る。そこで、ＮＯｘ低減のため、ＥＧＲ、噴射時期の遅
角等により対応しているのが現状であるが、ディーゼル
最大のメリットである低燃比や出力を犠牲にしていると
いう問題を有する。
が長く、燃料の予混合割合が多いとＮＯｘが増加し、逆
に、着火遅れが短い、即ち、予混合割合が少ないとスモ
ークの増加を招来してしまう。特に、燃料噴射期間中に
燃料が自発火すると、極めて多量のスモークを排出す
る。そこで、ＮＯｘ低減のため、ＥＧＲ、噴射時期の遅
角等により対応しているのが現状であるが、ディーゼル
最大のメリットである低燃比や出力を犠牲にしていると
いう問題を有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記問題を解決するた
めに、排気ガスが比較的清浄であるアルコール燃料と他
燃料との混合や、他種燃料との混合、また、水の添加等
が案出されているが、常時一定の混合比での燃料では、
未燃焼燃料の排出や始動性等の問題が生起する。そこ
で、異種燃料の混合比を変えて供給することが考えられ
るが、異種燃料の混合比を変えて供給する技術として、
例えば、特開昭６１−１２９４２７号公報が知られてい
る。この技術は、２種以上の燃料の残量比が所定の範囲
内にあるときには、これらの燃料を一定の混合比にてエ
ンジンに供給する一方、燃料の残量比が所定の範囲を外
れて変化したときには、残量比の大きい燃料の割合を少
なくしてエンジンに供給する燃料の混合比を変化させよ
うとするものである。また、特開平５−２２３０２６号
公報のものは、良好な動力性能を得るように異種燃料の
混合比を変化させようとするものである。しかし、いず
れの先行技術も所定の燃焼状態になるように燃焼状態を
検出して異種燃料の混合比を可変制御するものではな
い。
めに、排気ガスが比較的清浄であるアルコール燃料と他
燃料との混合や、他種燃料との混合、また、水の添加等
が案出されているが、常時一定の混合比での燃料では、
未燃焼燃料の排出や始動性等の問題が生起する。そこ
で、異種燃料の混合比を変えて供給することが考えられ
るが、異種燃料の混合比を変えて供給する技術として、
例えば、特開昭６１−１２９４２７号公報が知られてい
る。この技術は、２種以上の燃料の残量比が所定の範囲
内にあるときには、これらの燃料を一定の混合比にてエ
ンジンに供給する一方、燃料の残量比が所定の範囲を外
れて変化したときには、残量比の大きい燃料の割合を少
なくしてエンジンに供給する燃料の混合比を変化させよ
うとするものである。また、特開平５−２２３０２６号
公報のものは、良好な動力性能を得るように異種燃料の
混合比を変化させようとするものである。しかし、いず
れの先行技術も所定の燃焼状態になるように燃焼状態を
検出して異種燃料の混合比を可変制御するものではな
い。
【０００４】本発明は、従来技術の有する叙上の問題点
に鑑みて創出されたものであり、その目的とするところ
は、エンジン状態及び環境条件の変化に対し異種燃料の
セタン価を変更することにより、低燃費、高出力を極力
確保し、スモーク及びＮＯｘ等の有害排気成分を低減す
ることのできる２種以上の燃料をエンジンに供給するた
めの燃料供給方法及び燃料供給装置を提供しようとする
ものである。
に鑑みて創出されたものであり、その目的とするところ
は、エンジン状態及び環境条件の変化に対し異種燃料の
セタン価を変更することにより、低燃費、高出力を極力
確保し、スモーク及びＮＯｘ等の有害排気成分を低減す
ることのできる２種以上の燃料をエンジンに供給するた
めの燃料供給方法及び燃料供給装置を提供しようとする
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、セタン価の異なる少なくとも２種以上の
燃料を混合してエンジンに供給する燃料供給方法におい
て、エンジン状態、環境条件の変化に応じて燃料の混合
比を可変制御することにより、所定のセタン価にて混合
燃料をエンジンに供給することを特徴とするものであ
る。そして、本発明は、排気管内のスモークを検出して
上記混合比を調整するようにしており、また、エンジン
のノッキングを検出して噴射時期と上記混合比を調整す
るようにしている。また、上記エンジン状態はエンジン
の冷却水温度とエンジン負荷であり、上記環境条件は大
気圧が混合比を変更させる要件になっている。
決するために、セタン価の異なる少なくとも２種以上の
燃料を混合してエンジンに供給する燃料供給方法におい
て、エンジン状態、環境条件の変化に応じて燃料の混合
比を可変制御することにより、所定のセタン価にて混合
燃料をエンジンに供給することを特徴とするものであ
る。そして、本発明は、排気管内のスモークを検出して
上記混合比を調整するようにしており、また、エンジン
のノッキングを検出して噴射時期と上記混合比を調整す
るようにしている。また、上記エンジン状態はエンジン
の冷却水温度とエンジン負荷であり、上記環境条件は大
気圧が混合比を変更させる要件になっている。
【０００６】また、本発明の燃料供給装置は、セタン価
の異なる少なくとも２種以上の燃料を単一種毎に収容す
るタンクと、該タンクの下流側に設けられタンク毎の各
燃料を送給する各送給ポンプと、各送給ポンプの下流側
に設けられ上記燃料を混合する混合器と、該混合器の下
流側に設けられ混合燃料をエンジンに供給する噴射ポン
プと、上記燃料の混合比がエンジン状態、環境条件の変
化に応じた混合比になるように上記混合器に制御信号を
出力する制御装置とからなり、該制御装置は燃焼状態に
応じて上記混合比や噴射時期を調整するようにしたこと
を特徴とするものである。
の異なる少なくとも２種以上の燃料を単一種毎に収容す
るタンクと、該タンクの下流側に設けられタンク毎の各
燃料を送給する各送給ポンプと、各送給ポンプの下流側
に設けられ上記燃料を混合する混合器と、該混合器の下
流側に設けられ混合燃料をエンジンに供給する噴射ポン
プと、上記燃料の混合比がエンジン状態、環境条件の変
化に応じた混合比になるように上記混合器に制御信号を
出力する制御装置とからなり、該制御装置は燃焼状態に
応じて上記混合比や噴射時期を調整するようにしたこと
を特徴とするものである。
【０００７】次に、本発明の作用について述べることと
する。始動時、特に低温冷間時においては、軽油混合割
合を増すことによりセタン価を上げて着火性を向上さ
せ、白煙や未燃焼燃料排出等の低減を図るようにする。
また、大気圧が低い時は、空気量が少なくなるために大
気圧の高いときと同等の出力を出そうとするとスモーク
が排出し易くなるため、ガソリン混合割合を増すことに
よってセタン価を下げ、予混合燃焼割合を増してスモー
ク排出量を抑制し出力を確保するようにする。同様に、
エンジン高負荷時において、スモーク排出量が多い場合
には、ガソリン混合割合を増加させることによってセタ
ン価を下げ、予混合燃焼割合を増してスモーク排出量を
抑制することができる。また、スモーク発生時において
は、混合燃料のガソリン割合を増加させることによりセ
タン価を下げ、予混合燃焼割合を増加させることによっ
てスモーク排出量を低減するようにする。更に、ノック
発生時には、噴射時期を遅角するとともに、ガソリンの
混合割合を上げてセタン価を下げ、所定の混合比になっ
た後、噴射時期を所定の時期にする。
する。始動時、特に低温冷間時においては、軽油混合割
合を増すことによりセタン価を上げて着火性を向上さ
せ、白煙や未燃焼燃料排出等の低減を図るようにする。
また、大気圧が低い時は、空気量が少なくなるために大
気圧の高いときと同等の出力を出そうとするとスモーク
が排出し易くなるため、ガソリン混合割合を増すことに
よってセタン価を下げ、予混合燃焼割合を増してスモー
ク排出量を抑制し出力を確保するようにする。同様に、
エンジン高負荷時において、スモーク排出量が多い場合
には、ガソリン混合割合を増加させることによってセタ
ン価を下げ、予混合燃焼割合を増してスモーク排出量を
抑制することができる。また、スモーク発生時において
は、混合燃料のガソリン割合を増加させることによりセ
タン価を下げ、予混合燃焼割合を増加させることによっ
てスモーク排出量を低減するようにする。更に、ノック
発生時には、噴射時期を遅角するとともに、ガソリンの
混合割合を上げてセタン価を下げ、所定の混合比になっ
た後、噴射時期を所定の時期にする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１及び図
２に基づいて説明する。本実施の形態においてはセタン
価の異なる燃料としてガソリンと軽油の２種類を用いて
説明することとする。図１は本発明の燃料供給方法及び
燃料供給装置の実施の形態を説明するための燃料供給シ
ステムの概略構成図であり、図において、各レベルセン
サ１，２を備えた別個のメインタンク３、サブタンク５
には、夫々、ガソリンＧと軽油Ｄとが単一種ずつ収容さ
れており、これらタンク３，５は、夫々、送給ポンプ
６，７を備えた送給管８，１０を介して混合器１１に接
続されている。従って、送給ポンプ６，７が作動するこ
とにより、メインタンク３、サブタンク５内のガソリン
Ｇ、軽油Ｄは送給ポンプ６，７で混合器１１に送給され
るようになっており、送給されてきたガソリンＧと軽油
Ｄは、該混合器１１内で後述するコンピュータからの制
御信号に応じた混合比にて混合される。混合器１１は噴
射ポンプ１２に接続されており、ガソリンＧと軽油Ｄの
混合燃料は上記噴射ポンプ１２にてエンジンのインジェ
クタ１３に供給されるようになっている。コンピュータ
１５には、着火時期を検出する着火時期センサ、吸入空
気量を検出する吸入空気量センサ、エンジン負荷を検出
するアクセル開度センサ、ポンプの回転角を検出するポ
ンプ回転角センサ、エンジンのクランク角を検出するク
ランク角センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温
センサ、大気圧を検出する大気圧センサ（図示せず）、
及び、ノック発生を検出するノックセンサ１６、排気管
中のスモークを検出するスモークセンサ１７が接続さ
れ、各センサからの出力信号がコンピュータ１５に入力
されるようになっている。
２に基づいて説明する。本実施の形態においてはセタン
価の異なる燃料としてガソリンと軽油の２種類を用いて
説明することとする。図１は本発明の燃料供給方法及び
燃料供給装置の実施の形態を説明するための燃料供給シ
ステムの概略構成図であり、図において、各レベルセン
サ１，２を備えた別個のメインタンク３、サブタンク５
には、夫々、ガソリンＧと軽油Ｄとが単一種ずつ収容さ
れており、これらタンク３，５は、夫々、送給ポンプ
６，７を備えた送給管８，１０を介して混合器１１に接
続されている。従って、送給ポンプ６，７が作動するこ
とにより、メインタンク３、サブタンク５内のガソリン
Ｇ、軽油Ｄは送給ポンプ６，７で混合器１１に送給され
るようになっており、送給されてきたガソリンＧと軽油
Ｄは、該混合器１１内で後述するコンピュータからの制
御信号に応じた混合比にて混合される。混合器１１は噴
射ポンプ１２に接続されており、ガソリンＧと軽油Ｄの
混合燃料は上記噴射ポンプ１２にてエンジンのインジェ
クタ１３に供給されるようになっている。コンピュータ
１５には、着火時期を検出する着火時期センサ、吸入空
気量を検出する吸入空気量センサ、エンジン負荷を検出
するアクセル開度センサ、ポンプの回転角を検出するポ
ンプ回転角センサ、エンジンのクランク角を検出するク
ランク角センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温
センサ、大気圧を検出する大気圧センサ（図示せず）、
及び、ノック発生を検出するノックセンサ１６、排気管
中のスモークを検出するスモークセンサ１７が接続さ
れ、各センサからの出力信号がコンピュータ１５に入力
されるようになっている。
【０００９】図２はセタン価制御マップを示しており、
図２（ａ）はエンジン冷却水温度である水温（ｋ）とセ
タン価との関係を表わす２次元マップであり、図２
（ｂ）は大気圧とセタン価との関係を表わす２次元マッ
プであり、且つ、図２（ｃ）はエンジン負荷とセタン価
との関係を表わす２次元マップであり、これらのマップ
はコンピュータ１５のＲＯＭに格納されている。そし
て、燃料混合比は環境状態を示す大気圧、エンジン状態
を示すエンジン冷却水温度及びエンジン負荷によって決
定される。そして、コンピュータ１５によって決定され
た制御信号は駆動回路１８を介して混合器１１に出力さ
れるようになっており、エンジン状態、環境条件の変化
に応じた混合化が決定され所定のセタン価にて燃料をエ
ンジンに供給するようになっている。また、上記燃料混
合比はスモークセンサ１７からの信号に基づき、更に上
記燃料混合比及び噴射時期はノックセンサ１６からの信
号に基づきコンピュータ１５によりフィードバック補正
がなされるようになっている。
図２（ａ）はエンジン冷却水温度である水温（ｋ）とセ
タン価との関係を表わす２次元マップであり、図２
（ｂ）は大気圧とセタン価との関係を表わす２次元マッ
プであり、且つ、図２（ｃ）はエンジン負荷とセタン価
との関係を表わす２次元マップであり、これらのマップ
はコンピュータ１５のＲＯＭに格納されている。そし
て、燃料混合比は環境状態を示す大気圧、エンジン状態
を示すエンジン冷却水温度及びエンジン負荷によって決
定される。そして、コンピュータ１５によって決定され
た制御信号は駆動回路１８を介して混合器１１に出力さ
れるようになっており、エンジン状態、環境条件の変化
に応じた混合化が決定され所定のセタン価にて燃料をエ
ンジンに供給するようになっている。また、上記燃料混
合比はスモークセンサ１７からの信号に基づき、更に上
記燃料混合比及び噴射時期はノックセンサ１６からの信
号に基づきコンピュータ１５によりフィードバック補正
がなされるようになっている。
【００１０】次に、本発明の実施の態様の方法につい
て、低温冷間時、大気圧が低い時、エンジン高負荷時、
スモーク発生時、及び、ノック発生時の場合について説
明することとする。
て、低温冷間時、大気圧が低い時、エンジン高負荷時、
スモーク発生時、及び、ノック発生時の場合について説
明することとする。
【００１１】始動時、特に低温冷間時においては、コン
ピュータ１５のＲＯＭに格納された図２（ａ）のセタン
価制御マップに基づき軽油混合割合を増加させる制御信
号をコンピュータ１５から駆動回路１８を介して混合器
１１に出力して混合比を変更し、セタン価を上げる。そ
して、セタン価の上った混合燃料を噴射ポンプ１２を介
してインジェクタ１３から噴出させることにより、着火
性を向上させ、白煙や未燃焼燃料等の低減をはかるよう
にする。
ピュータ１５のＲＯＭに格納された図２（ａ）のセタン
価制御マップに基づき軽油混合割合を増加させる制御信
号をコンピュータ１５から駆動回路１８を介して混合器
１１に出力して混合比を変更し、セタン価を上げる。そ
して、セタン価の上った混合燃料を噴射ポンプ１２を介
してインジェクタ１３から噴出させることにより、着火
性を向上させ、白煙や未燃焼燃料等の低減をはかるよう
にする。
【００１２】大気圧が低い時は、空気量が少なくなるた
めに、大気圧の高いときと同等の出力を出そうとする
と、スモークが排出され易くなるため、図２（ｂ）のセ
タン価制御マップに基づきガソリン混合割合を増加させ
る制御信号をコンピュータ１５から駆動回路１８を介し
て混合器１１に出力して混合比を変更し、ガソリン混合
割合を増加させることによって燃焼室内での予混合燃焼
割合を増加させるようにする。そして、セタン価の下っ
た混合燃料を噴射ポンプ１２を介してインジェクタ１３
から噴出させることにより、スモーク排出量を抑制し出
力を確保するようにする。
めに、大気圧の高いときと同等の出力を出そうとする
と、スモークが排出され易くなるため、図２（ｂ）のセ
タン価制御マップに基づきガソリン混合割合を増加させ
る制御信号をコンピュータ１５から駆動回路１８を介し
て混合器１１に出力して混合比を変更し、ガソリン混合
割合を増加させることによって燃焼室内での予混合燃焼
割合を増加させるようにする。そして、セタン価の下っ
た混合燃料を噴射ポンプ１２を介してインジェクタ１３
から噴出させることにより、スモーク排出量を抑制し出
力を確保するようにする。
【００１３】同様に、エンジン高負荷時においてスモー
ク排出量が多い場合には、図２（ｃ）のセタン価制御マ
ップに基づきガソリン混合割合を増加させる制御信号を
コンピュータ１５から駆動回路１８を介し混合器１１に
出力して混合比を変更し、ガソリン混合割合を増加させ
ることによって燃焼室内での予混合燃焼割合を増加させ
るようにする。そして、セタン価の下った混合燃料を噴
射ポンプ１２を介してインジェクタ１３から噴出させる
ことにより、スモーク排出量を抑制するようにする。
ク排出量が多い場合には、図２（ｃ）のセタン価制御マ
ップに基づきガソリン混合割合を増加させる制御信号を
コンピュータ１５から駆動回路１８を介し混合器１１に
出力して混合比を変更し、ガソリン混合割合を増加させ
ることによって燃焼室内での予混合燃焼割合を増加させ
るようにする。そして、セタン価の下った混合燃料を噴
射ポンプ１２を介してインジェクタ１３から噴出させる
ことにより、スモーク排出量を抑制するようにする。
【００１４】次に、スモークセンサ１７によりスモーク
の発生が検知されると、該スモークセンサ１７からの出
力信号がコンピュータ１５に入力される。コンピュータ
１５においてはガソリン混合割合を増加させる制御信号
を駆動回路１８を介して混合器１１に出力する。そし
て、混合器１１においては混合比を変更し、ガソリン混
合割合を増加させることによって燃焼室内での予混合燃
焼割合を増加させるようにする。そして、セタン価の下
った混合燃料を噴射ポンプ１２を介してインジェクタ１
３から噴出させることにより、スモーク排出量を低減さ
せるようにする。
の発生が検知されると、該スモークセンサ１７からの出
力信号がコンピュータ１５に入力される。コンピュータ
１５においてはガソリン混合割合を増加させる制御信号
を駆動回路１８を介して混合器１１に出力する。そし
て、混合器１１においては混合比を変更し、ガソリン混
合割合を増加させることによって燃焼室内での予混合燃
焼割合を増加させるようにする。そして、セタン価の下
った混合燃料を噴射ポンプ１２を介してインジェクタ１
３から噴出させることにより、スモーク排出量を低減さ
せるようにする。
【００１５】また、ノックセンサ１６によりノッキング
の発生が検知されると、該ノックセンサ１６からの出力
信号がコンピュータ１５に入力される。コンピュータ１
５においては、まず噴射時期を遅角させる制御信号を出
力すると共にガソリン混合割合を増加させる制御信号を
駆動回路１８を介して混合器１１に出力する。混合器１
１においては混合比を変更し、ガソリンの混合割合を増
加させる。そして、所定の混合比になった後、噴射時期
を所定の時期に設定するようにする。
の発生が検知されると、該ノックセンサ１６からの出力
信号がコンピュータ１５に入力される。コンピュータ１
５においては、まず噴射時期を遅角させる制御信号を出
力すると共にガソリン混合割合を増加させる制御信号を
駆動回路１８を介して混合器１１に出力する。混合器１
１においては混合比を変更し、ガソリンの混合割合を増
加させる。そして、所定の混合比になった後、噴射時期
を所定の時期に設定するようにする。
【００１６】本実施の態様においては、レベルセンサ１
及び２によりメインタンク３とサブタンク５の燃料量を
モニタしており、メインタンク３内のガソリン燃料が無
くなった場合はサブタンク５内の軽油のみで走行するよ
うにしている。
及び２によりメインタンク３とサブタンク５の燃料量を
モニタしており、メインタンク３内のガソリン燃料が無
くなった場合はサブタンク５内の軽油のみで走行するよ
うにしている。
【００１７】本実施の態様においては、セタン価の異な
る材料としてガソリンと軽油の２種類を用いて説明した
が、燃料とセタン価向上剤、含酸素燃料や多種燃料等の
組合せも可能である。
る材料としてガソリンと軽油の２種類を用いて説明した
が、燃料とセタン価向上剤、含酸素燃料や多種燃料等の
組合せも可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明は、エンジン
状態、環境条件の変化に応じて燃料の混合比を可変制御
することにより、所定のセタン価にて混合燃料をエンジ
ンに供給したので、低燃比、高出力を極力確保し、スモ
ーク及びＮＯｘ等の有害排気成分を低減することがで
き、またエンジンのノッキングを速やかに解消すること
ができる。
状態、環境条件の変化に応じて燃料の混合比を可変制御
することにより、所定のセタン価にて混合燃料をエンジ
ンに供給したので、低燃比、高出力を極力確保し、スモ
ーク及びＮＯｘ等の有害排気成分を低減することがで
き、またエンジンのノッキングを速やかに解消すること
ができる。
【図１】本発明の燃料供給方法及び燃料供給装置の実施
の態様を説明するための燃料供給システムの概略構成図
である。
の態様を説明するための燃料供給システムの概略構成図
である。
【図２】セタン価制御マップであり、図２（ａ）は水温
（ｋ）とセタン価との関係を表わす２次元マップであ
り、図２（ｂ）は大気圧とセタン価との関係を表わす２
次元マップであり、且つ図２（ｃ）はエンジン負荷とセ
タン価との関係を表わす２次元マップである。
（ｋ）とセタン価との関係を表わす２次元マップであ
り、図２（ｂ）は大気圧とセタン価との関係を表わす２
次元マップであり、且つ図２（ｃ）はエンジン負荷とセ
タン価との関係を表わす２次元マップである。
３…メインタンク ５…サブタンク ６，７…送給ポンプ １１…混合器 １２…噴射ポンプ １３…インジェクタ １５…コンピュータ １６…ノックセンサ １７…スモークセンサ １８…駆動回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１ Ｆ０２Ｍ 37/00 ３４１Ｅ
Claims (7)
- 【請求項１】 セタン価の異なる少なくとも２種以上の
燃料を混合してエンジンに供給する燃料供給方法におい
て、 エンジン状態、環境条件の変化に応じて燃料の混合比を
可変制御することにより、所定のセタン価にて混合燃料
をエンジンに供給することを特徴とする燃料供給方法。 - 【請求項２】 排気管内のスモークを検出して上記混合
比を調整するようにした請求項１記載の燃料供給方法。 - 【請求項３】 エンジンのノッキングを検出して噴射時
期と上記混合比を調整するようにした請求項１記載の燃
料供給方法。 - 【請求項４】 上記エンジン状態はエンジン冷却水温度
である請求項１記載の燃料供給方法。 - 【請求項５】 上記エンジン状態はエンジン負荷である
請求項１記載の燃料供給方法。 - 【請求項６】 上記環境条件は大気圧である請求項１記
載の燃料供給方法。 - 【請求項７】 セタン価の異なる少なくとも２種以上の
燃料を単一種毎に収容するタンクと、該タンクの下流側
に設けられタンク毎の各燃料を送給する各送給ポンプ
と、各送給ポンプの下流側に設けられ上記燃料を混合す
る混合器と、該混合器の下流側に設けられ混合燃料をエ
ンジンに供給する噴射ポンプと、上記燃料の混合比がエ
ンジン状態、環境条件の変化に応じた混合比になるよう
に上記混合器に制御信号を出力する制御装置とからな
り、該制御装置は燃焼状態に応じて上記混合比や噴射時
期を調整するようにしたことを特徴とする燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7221960A JPH0968061A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 燃料供給方法及び燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7221960A JPH0968061A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 燃料供給方法及び燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0968061A true JPH0968061A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16774862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7221960A Withdrawn JPH0968061A (ja) | 1995-08-30 | 1995-08-30 | 燃料供給方法及び燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0968061A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6622663B2 (en) | 2001-03-27 | 2003-09-23 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Fuel composition supply means for driving cycle conditions in spark ignition engines |
| US7052597B2 (en) | 2001-03-27 | 2006-05-30 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines |
| FR2890694A1 (fr) * | 2005-09-14 | 2007-03-16 | Renault Sas | Dispositif d'injection de carburants a caracteristiques variables |
| WO2007148563A1 (ja) | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 多種燃料内燃機関 |
| JP2008075566A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| WO2008038440A1 (fr) * | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne utilisant une large diversité de types de carburant |
| JP2008121641A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| JP2008157149A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関の制御装置 |
| JP2008163901A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| WO2009130777A1 (ja) | 2008-04-24 | 2009-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 多種燃料内燃機関 |
| KR100936733B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2010-01-14 | 니이가타 겐도키 가부시키가이샤 | 파일럿유 착화방식 가스엔진의 운전방법 |
| KR101020951B1 (ko) * | 2009-03-17 | 2011-03-09 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 알코올연료 사용 차량용 연료탱크 및 이를 이용한 연료공급시스템 |
| JP2016084812A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー | 二元燃料エンジンの制御方法 |
| CN105890905A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-08-24 | 常熟理工学院 | 一种适合宽馏程燃料和可变空气组分的内燃机测试装置 |
| CN106593661A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-04-26 | 天津大学 | 发动机进油双回路控制系统 |
| EP4183999A1 (en) * | 2021-11-22 | 2023-05-24 | Volvo Truck Corporation | A system, a method of controlling a system, and a vehicle comprising a system |
-
1995
- 1995-08-30 JP JP7221960A patent/JPH0968061A/ja not_active Withdrawn
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6622663B2 (en) | 2001-03-27 | 2003-09-23 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Fuel composition supply means for driving cycle conditions in spark ignition engines |
| US7052597B2 (en) | 2001-03-27 | 2006-05-30 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Tuning fuel composition for driving cycle conditions in spark ignition engines |
| KR100936733B1 (ko) * | 2001-08-29 | 2010-01-14 | 니이가타 겐도키 가부시키가이샤 | 파일럿유 착화방식 가스엔진의 운전방법 |
| FR2890694A1 (fr) * | 2005-09-14 | 2007-03-16 | Renault Sas | Dispositif d'injection de carburants a caracteristiques variables |
| WO2007148563A1 (ja) | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 多種燃料内燃機関 |
| JP2008075566A (ja) * | 2006-09-21 | 2008-04-03 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| JP2008082299A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| US7853396B2 (en) | 2006-09-28 | 2010-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multifuel internal combustion engine and combustion controlling method thereof |
| WO2008038440A1 (fr) * | 2006-09-28 | 2008-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne utilisant une large diversité de types de carburant |
| JP4535051B2 (ja) * | 2006-09-28 | 2010-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 多種燃料内燃機関 |
| JP2008121641A (ja) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| JP2008157149A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関の制御装置 |
| JP2008163901A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Toyota Motor Corp | 多種燃料内燃機関 |
| WO2009130777A1 (ja) | 2008-04-24 | 2009-10-29 | トヨタ自動車株式会社 | 多種燃料内燃機関 |
| US8516991B2 (en) | 2008-04-24 | 2013-08-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Multi-fuel internal combustion engine |
| KR101020951B1 (ko) * | 2009-03-17 | 2011-03-09 | 지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨 | 알코올연료 사용 차량용 연료탱크 및 이를 이용한 연료공급시스템 |
| JP2016084812A (ja) * | 2014-10-28 | 2016-05-19 | ゲーエー ジェンバッハー ゲーエムベーハー アンド コー オーゲー | 二元燃料エンジンの制御方法 |
| US10018129B2 (en) | 2014-10-28 | 2018-07-10 | Ge Jenbacher Gmbh & Co Og | Method of controlling a dual fuel engine |
| CN105890905A (zh) * | 2016-05-13 | 2016-08-24 | 常熟理工学院 | 一种适合宽馏程燃料和可变空气组分的内燃机测试装置 |
| CN106593661A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-04-26 | 天津大学 | 发动机进油双回路控制系统 |
| EP4183999A1 (en) * | 2021-11-22 | 2023-05-24 | Volvo Truck Corporation | A system, a method of controlling a system, and a vehicle comprising a system |
| EP4183998A1 (en) * | 2021-11-22 | 2023-05-24 | Volvo Truck Corporation | A system, a method of controlling a system, and a vehicle comprising a system |
| US11808201B2 (en) | 2021-11-22 | 2023-11-07 | Volvo Truck Corporation | System, a method of controlling a system, and a vehicle comprising a system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5081969A (en) | Ignition combustion pre-chamber for internal combustion engines with constant stoichiometric air-fuel mixture at ignition | |
| KR100272024B1 (ko) | 기통내분사형 내연기관의 배기승온장치 | |
| US7412821B2 (en) | Control apparatus for internal combustion engine | |
| JP3920526B2 (ja) | 火花点火式成層燃焼内燃機関 | |
| EP0967380B1 (en) | Diesel Engine | |
| US6202601B1 (en) | Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine | |
| US7320297B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH0968061A (ja) | 燃料供給方法及び燃料供給装置 | |
| EP1255923B1 (en) | Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine | |
| KR101693895B1 (ko) | 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 | |
| JP5569644B2 (ja) | 多種燃料内燃機関の燃料供給制御システム | |
| US7603981B2 (en) | Improper fuel mixing determining apparatus for internal combustion engine | |
| JP2005155464A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| US5979396A (en) | EGR control system for engine | |
| KR100898884B1 (ko) | 내연 엔진용 제어 장치 | |
| JPH10141124A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JPH11101127A (ja) | 燃焼制御装置 | |
| JPH1136959A (ja) | 火花点火式筒内噴射型内燃機関 | |
| JP4136555B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6045754A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料供給装置 | |
| JPH11159360A (ja) | デュアルフューエル機関の燃焼制御方法及び装置 | |
| JPH07247872A (ja) | 圧縮着火式内燃機関 | |
| JPS61250364A (ja) | 火花点火式エンジン | |
| JP2009108780A (ja) | 圧縮着火式内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JP2005083335A (ja) | 予混合圧縮着火式内燃機関の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021105 |