JPS61129427A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- JPS61129427A JPS61129427A JP59248591A JP24859184A JPS61129427A JP S61129427 A JPS61129427 A JP S61129427A JP 59248591 A JP59248591 A JP 59248591A JP 24859184 A JP24859184 A JP 24859184A JP S61129427 A JPS61129427 A JP S61129427A
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- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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- F02D19/0665—Tanks, e.g. multiple tanks
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
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- F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
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- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
- F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
- F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Sustainable Energy (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、例えばガソリンとアルコール等のようにオク
タン価の異なる２種以上の燃料をエンジンに供給するた
めの方法に関する。
タン価の異なる２種以上の燃料をエンジンに供給するた
めの方法に関する。
〈従来の技術〉
排気ガスが比較的に清浄であるアルコールがエンシンの
燃料として着目されている。このため従来より、ガソリ
ンにアルコールを混合させた燃料を車両等のエンシンに
供給するための方策が種々講じられている。
燃料として着目されている。このため従来より、ガソリ
ンにアルコールを混合させた燃料を車両等のエンシンに
供給するための方策が種々講じられている。
上記方策の一例として、特開昭５６−１５９５５９号公
報（開示されたものは、エンシンの負荷状態に対応して
燃料を、ガソリンのみ、がンリンとアルコールとの混合
、アルコールのみに切換えるものである。
報（開示されたものは、エンシンの負荷状態に対応して
燃料を、ガソリンのみ、がンリンとアルコールとの混合
、アルコールのみに切換えるものである。
また一方、燃料の供給システムに関する方策としては、
１つのタンクにガソリンとアルコールとを混合状態で収
容してこの混合比に応じて空燃比、点火時期等を調整す
るものや、２つのタンクにそれぞれがンリンとアルコー
ルとを別個に収容して手動的若しくは自動的に供給燃料
を切換えるものが考えられている。
１つのタンクにガソリンとアルコールとを混合状態で収
容してこの混合比に応じて空燃比、点火時期等を調整す
るものや、２つのタンクにそれぞれがンリンとアルコー
ルとを別個に収容して手動的若しくは自動的に供給燃料
を切換えるものが考えられている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
前述した従来の方策のうち、エンジン負荷状態に対応し
て燃料を切換えるものは、エンジン性能は頻繁に変動す
るものであることから、これに応じてエンシンの圧縮比
を変化させなければ所期のエンジン性能を得られないと
いう問題がある。
て燃料を切換えるものは、エンジン性能は頻繁に変動す
るものであることから、これに応じてエンシンの圧縮比
を変化させなければ所期のエンジン性能を得られないと
いう問題がある。
また一方、従来の燃料の供給システムにおいても、ガソ
リンとアルコールとの混合比を検出してエンジンの圧縮
比を変化させなければ所期のエンシン性能を得られない
という問題があり、更に１つのタンクに混合燃料を収容
するものにあっては、燃料の消費に伴なってタンク内に
ガソリンに較べて低温始動性が悪いアルコールのみが収
容されている状態が発生してしまうこともあるため、低
温始動のための補助装置が必要となるという問題もあっ
た。
リンとアルコールとの混合比を検出してエンジンの圧縮
比を変化させなければ所期のエンシン性能を得られない
という問題があり、更に１つのタンクに混合燃料を収容
するものにあっては、燃料の消費に伴なってタンク内に
ガソリンに較べて低温始動性が悪いアルコールのみが収
容されている状態が発生してしまうこともあるため、低
温始動のための補助装置が必要となるという問題もあっ
た。
本発明は上記従来の事情に鑑みなされたもので、上記の
如き多様な問題を合理的な手法にて総合的に解決する燃
料供給方法を提供すること金目的とする。
如き多様な問題を合理的な手法にて総合的に解決する燃
料供給方法を提供すること金目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
本願のＷｃ１の発明に係る燃料供給方法は、それぞれ別
個のタンクに収容された互いにオクタン価の異なる２種
以上の燃料を一定の混合比にてエンジンに供給すること
を特徴とする。
個のタンクに収容された互いにオクタン価の異なる２種
以上の燃料を一定の混合比にてエンジンに供給すること
を特徴とする。
また、本願の第２の発明に係る燃料供給方法は、それぞ
れ別個のタンクに収容された互いにオクタン価の異なる
２種以上の燃料を、燃料の残量比が所定の範囲内にある
ときにはこれら燃料音一定の混合比にてエンシンに供給
する一方、燃料の残量比が前記所定の範囲を外れて変化
したときには減量比の大きい燃料の割合を少なくして前
記エンシン（供給する燃料の混合比を変化させることを
特徴とする。
れ別個のタンクに収容された互いにオクタン価の異なる
２種以上の燃料を、燃料の残量比が所定の範囲内にある
ときにはこれら燃料音一定の混合比にてエンシンに供給
する一方、燃料の残量比が前記所定の範囲を外れて変化
したときには減量比の大きい燃料の割合を少なくして前
記エンシン（供給する燃料の混合比を変化させることを
特徴とする。
〈発明の効果〉
本願の第１の発明によれば、燃料の混合比を一定に保つ
ことにより、圧縮比を変化させることなく所期のエンシ
ン性能を維持することができる。また、本願の第２の発
明によれば、上記の効果に加え、燃料の残量比を所定の
範囲内に収めることにより、混合比を所期の性能を維持
し得る一定値に近似したものとして、所期の性能を維持
した状態でのエンジンの運転時間延長を実現する。
ことにより、圧縮比を変化させることなく所期のエンシ
ン性能を維持することができる。また、本願の第２の発
明によれば、上記の効果に加え、燃料の残量比を所定の
範囲内に収めることにより、混合比を所期の性能を維持
し得る一定値に近似したものとして、所期の性能を維持
した状態でのエンジンの運転時間延長を実現する。
〈実施例〉
以下、オクタン価の異なる燃料としてメタノール、エタ
ノール等のアルコールとガンリンとの２種類を用いた一
実施例を説明する。
ノール等のアルコールとガンリンとの２種類を用いた一
実施例を説明する。
まず、本実施例の方法を実施する燃料供給システムを説
明する。Ｋ１図に示すよりに、別個なタンク１．２内に
はそれぞれアルコール人とがソリンＧとが単一種づつ収
容されておυ、これらタンク１，２はそれぞれ送給ボン
デ３．４を備えた送給管５．６を介してミキサ７に接続
されている。従って、送給ボンデ３．４が作動すること
により、各タンク１．２内のアルコールＡ１ガソリンＧ
は送給ボンデ３．４で定められる量だけミキサ７に送給
されるようになっており、送給されて来たアルコールＡ
とがソリンＧとはこのミキサ７でそれらの送給量に応じ
た混合比にて混合される。ミキサ７はエンジン８に付設
された気化器や燃料噴射弁に接続されておシ、アルコー
ルＡとがノリンＧとの混合燃料をエンジン８の燃焼室内
に供給するようＫなっている。
明する。Ｋ１図に示すよりに、別個なタンク１．２内に
はそれぞれアルコール人とがソリンＧとが単一種づつ収
容されておυ、これらタンク１，２はそれぞれ送給ボン
デ３．４を備えた送給管５．６を介してミキサ７に接続
されている。従って、送給ボンデ３．４が作動すること
により、各タンク１．２内のアルコールＡ１ガソリンＧ
は送給ボンデ３．４で定められる量だけミキサ７に送給
されるようになっており、送給されて来たアルコールＡ
とがソリンＧとはこのミキサ７でそれらの送給量に応じ
た混合比にて混合される。ミキサ７はエンジン８に付設
された気化器や燃料噴射弁に接続されておシ、アルコー
ルＡとがノリンＧとの混合燃料をエンジン８の燃焼室内
に供給するようＫなっている。
また、タンク２は送給ボンデ９を備えた送給管１０によ
っても上記気化器や燃料噴射弁に接続されておシ、これ
によって低温始動時に成る量ＶのがンリンＧが確保され
るようになっているロ コンピュータ等のコントロールエニツ）１１には上記送
給ボンデ３，４．９が接続されていると共に１各タンク
１，２内のアルコールＡ及びガソリンＧの残量をそれぞ
れ検出する残量センナ１２．１３が接続されておシ、コ
ントロールユニット１１が残−センサ１２．１３からの
入力信号に基づいて各送給ボンデ３，４．９を作動操作
するようになっている。
っても上記気化器や燃料噴射弁に接続されておシ、これ
によって低温始動時に成る量ＶのがンリンＧが確保され
るようになっているロ コンピュータ等のコントロールエニツ）１１には上記送
給ボンデ３，４．９が接続されていると共に１各タンク
１，２内のアルコールＡ及びガソリンＧの残量をそれぞ
れ検出する残量センナ１２．１３が接続されておシ、コ
ントロールユニット１１が残−センサ１２．１３からの
入力信号に基づいて各送給ボンデ３，４．９を作動操作
するようになっている。
上記コントロールユニット１１を後述するフローチャー
トに従って繰り返し作動させることＫより本実施例の方
法が実施されるのであるが、その説明の前に混合燃料に
おけるアルコールＡの混合比とオクタン価並びに圧縮比
との関係、及びフローチャート内に示す値■、■、■を
説明する。
トに従って繰り返し作動させることＫより本実施例の方
法が実施されるのであるが、その説明の前に混合燃料に
おけるアルコールＡの混合比とオクタン価並びに圧縮比
との関係、及びフローチャート内に示す値■、■、■を
説明する。
まず、第３図（−に示すよう（、混合燃料におけるアル
コール人の混合比が高くなるに応じて混合燃料のオクタ
ン価も高くなる。ここで、このオクタン価の上昇度はア
ルコール混合比がある値（約１０チ）を越えろあたりか
ら緩やかに料タンク１が大型化してしまい、自動車等に
おいてはレイアウト上不利であることから、第３図ｃ＆
）中に示すようにアルコール混合比は成る範囲内とする
のが好まし−。
コール人の混合比が高くなるに応じて混合燃料のオクタ
ン価も高くなる。ここで、このオクタン価の上昇度はア
ルコール混合比がある値（約１０チ）を越えろあたりか
ら緩やかに料タンク１が大型化してしまい、自動車等に
おいてはレイアウト上不利であることから、第３図ｃ＆
）中に示すようにアルコール混合比は成る範囲内とする
のが好まし−。
また、アルコールＡの混合比が高くなるに応じ、エンジ
ンの圧縮比を高く設定して二ンソｙ熱効率を高くするこ
とができるが、この場合にも上記事情を考慮して上記範
囲内とする必要がある。従って、上記範囲内に６り且つ
エンジンに所期の性能を発揮させる最適圧縮比■に対応
したアルコール混合比を■とし、上記範囲内にあり且つ
エンジンに所期の性能を十分に発揮させ得る下限及び上
限の圧縮比に対応したアルコール混合比の下限及び上限
ｔ−■及び■とする。
ンの圧縮比を高く設定して二ンソｙ熱効率を高くするこ
とができるが、この場合にも上記事情を考慮して上記範
囲内とする必要がある。従って、上記範囲内に６り且つ
エンジンに所期の性能を発揮させる最適圧縮比■に対応
したアルコール混合比を■とし、上記範囲内にあり且つ
エンジンに所期の性能を十分に発揮させ得る下限及び上
限の圧縮比に対応したアルコール混合比の下限及び上限
ｔ−■及び■とする。
次ＩＣｇ２図に示すフローチャートに従って本実施例の
燃料供給方法を説明する。まず、残量センサ１３により
検出されたタンク２内のがンリン残量ｖＧ を低温始
動用に必要ながンリン量Ｖと比較する。この結果、タン
ク２内のガソリンＧが消費されて量Ｖに満たない状態と
なっているときＫは送給ボンデ３のみを作動させてエン
シン８をアルコール人のみで運転する。この状態におい
ては送給ボンデ４，９は作動されておらず、タンク２内
には低温始動用のがンリンＧが確保される。従って、低
温始動用に別途補助装置を設ける必要はない。
燃料供給方法を説明する。まず、残量センサ１３により
検出されたタンク２内のがンリン残量ｖＧ を低温始
動用に必要ながンリン量Ｖと比較する。この結果、タン
ク２内のガソリンＧが消費されて量Ｖに満たない状態と
なっているときＫは送給ボンデ３のみを作動させてエン
シン８をアルコール人のみで運転する。この状態におい
ては送給ボンデ４，９は作動されておらず、タンク２内
には低温始動用のがンリンＧが確保される。従って、低
温始動用に別途補助装置を設ける必要はない。
また、上記比較の結果、ガソリン残量ｖＧが！Ｖ以上あ
る場合には、残量センナ１２によりタンク１内のアルコ
ール残ｔｖＡｔ−検知して、タンク１内にアルコールＡ
があるか否かを判断する。この結果、タンク１内にアル
コール人が残存していないとき（Ｃは、送給ボンデ３．
９は不作動として送給Ｉンデ４のみを作動させ、エンジ
ン８ｔｌ−ガソリンＧのみで運転する。このように、ガ
ソリンＧのみでエンシン８を運転する場合には点火時期
を遅らせる等してノッキング防止を図るが、このような
場合は非常的なものであると共に、元来ガソリンＧの発
熱量は大きいため、エンジンの熱効率にさほど影響しな
い。
る場合には、残量センナ１２によりタンク１内のアルコ
ール残ｔｖＡｔ−検知して、タンク１内にアルコールＡ
があるか否かを判断する。この結果、タンク１内にアル
コール人が残存していないとき（Ｃは、送給ボンデ３．
９は不作動として送給Ｉンデ４のみを作動させ、エンジ
ン８ｔｌ−ガソリンＧのみで運転する。このように、ガ
ソリンＧのみでエンシン８を運転する場合には点火時期
を遅らせる等してノッキング防止を図るが、このような
場合は非常的なものであると共に、元来ガソリンＧの発
熱量は大きいため、エンジンの熱効率にさほど影響しな
い。
また、上記判断の結果、タンク１内にアルコールＡが残
存しているときには、良好な混合比での混合燃料による
エンジン８の運転時間を長期化するために、ガソリン残
ｆＶｏ、アルコール残量ｖ人 より混合燃料のアルコー
ル混合比ＢＡＧ ｋ、タンク１内のアルコールＡの燃料
全量に対する本実施例では上記のように低温始動用のが
ノリンＧｔ−確保する関係から、燃料全景として量ｖを
差し引いた量としている。
存しているときには、良好な混合比での混合燃料による
エンジン８の運転時間を長期化するために、ガソリン残
ｆＶｏ、アルコール残量ｖ人 より混合燃料のアルコー
ル混合比ＢＡＧ ｋ、タンク１内のアルコールＡの燃料
全量に対する本実施例では上記のように低温始動用のが
ノリンＧｔ−確保する関係から、燃料全景として量ｖを
差し引いた量としている。
次いで、上記の混合比ＢＡＧを前記混合比■と比較し、
ガソリンＧに対するアルコールＡの減量比が太き（ＢＡ
、が■に満たないときには、送給ボンデ３．４による送
給量を制御してアルコールＡの割合を少なりシ、アルコ
ールの混合比が■の混合燃料にてエンシン８ｔ−運転す
る。従って、ガソリンＧに対するアルコールＡの減債が
抑えられるため、ガンリンＧが残存（但し量Ｖは除く）
するＫも係わらず、アルコールＡが残存しなくなって上
記のよりにガソリンＧのみによりエンジン８を運転しな
ければならない状況が極力回避され、長期間にわたって
混合燃料によりエンジン８を所期の性能にて運転するこ
とができる。
ガソリンＧに対するアルコールＡの減量比が太き（ＢＡ
、が■に満たないときには、送給ボンデ３．４による送
給量を制御してアルコールＡの割合を少なりシ、アルコ
ールの混合比が■の混合燃料にてエンシン８ｔ−運転す
る。従って、ガソリンＧに対するアルコールＡの減債が
抑えられるため、ガンリンＧが残存（但し量Ｖは除く）
するＫも係わらず、アルコールＡが残存しなくなって上
記のよりにガソリンＧのみによりエンジン８を運転しな
ければならない状況が極力回避され、長期間にわたって
混合燃料によりエンジン８を所期の性能にて運転するこ
とができる。
また、上記比較の結果％ ＢＡＧが０以上であるとき
には、このＢＡＧと前記混合比■とを比較する。この結
果、アルコール人に対するがソリンＧの減量比が太きく
ＢＡＧが■に満たないときは、送給ボンデ３，４によ
る送給ｆｉｔ−制御してガソリンＧの割合を少なくシ、
アルコールの混合比が■の混合燃料にてエンジン８を運
転する。従って、ガソリンＧの減量が抑えられるため、
上記のようにアルコール人のみによジエンジン８を運転
しなければならない状況が極力回避され、長期間にわた
って混合燃料をこよりエンジン８を所期の性能にて運転
することができる。
には、このＢＡＧと前記混合比■とを比較する。この結
果、アルコール人に対するがソリンＧの減量比が太きく
ＢＡＧが■に満たないときは、送給ボンデ３，４によ
る送給ｆｉｔ−制御してガソリンＧの割合を少なくシ、
アルコールの混合比が■の混合燃料にてエンジン８を運
転する。従って、ガソリンＧの減量が抑えられるため、
上記のようにアルコール人のみによジエンジン８を運転
しなければならない状況が極力回避され、長期間にわた
って混合燃料をこよりエンジン８を所期の性能にて運転
することができる。
また、上記比較の結果、ＢＡＧが０以上でちるとき、す
なわち、アルコールＡとガソリンＧとが一定の関係をも
って一様に減量し、所定の範囲である■〜■範囲内にあ
るときには、送給ボンデ３，４による送給量を制御して
、アルコールの混合比が■の混合燃料にてエンノ／８を
運転する。従って、エンジン８は所期の性能を最も発揮
する状態で運転される。
なわち、アルコールＡとガソリンＧとが一定の関係をも
って一様に減量し、所定の範囲である■〜■範囲内にあ
るときには、送給ボンデ３，４による送給量を制御して
、アルコールの混合比が■の混合燃料にてエンノ／８を
運転する。従って、エンジン８は所期の性能を最も発揮
する状態で運転される。
上記した一連の制御は短時間の内に繰シ返し行われ、ア
ルコール人の残量比でもわるＢＡＧが所定の範囲から外
れるときＫはこれを抑制することとなるため、混合燃料
は最適な混合比■にて長期間一定に維持される。
ルコール人の残量比でもわるＢＡＧが所定の範囲から外
れるときＫはこれを抑制することとなるため、混合燃料
は最適な混合比■にて長期間一定に維持される。
上記によれば、空燃比、点火時期圧縮比等の調整を要す
る二となく、高圧縮比を実現する高オクタン価の混合燃
料にてエンジンを良好な状態で長期間運転することがで
きる。また、タンク１．２に任意の量のアルコールＡ１
がンリ／Ｇｔ−入れても、エンジン８の運転状態は良
好に維持される。
る二となく、高圧縮比を実現する高オクタン価の混合燃
料にてエンジンを良好な状態で長期間運転することがで
きる。また、タンク１．２に任意の量のアルコールＡ１
がンリ／Ｇｔ−入れても、エンジン８の運転状態は良
好に維持される。
尚、上記実施例においては、アルコール人の残量を基準
として制御したが、勿論がノリンＧの残量を基準として
も良い。また、アルコールとガソリンというオクタン価
の異なる２種の燃料を示したが、公知の他の燃料を用い
ても良く、また２種以上の燃料を混合させる場合にも本
発明を適用することができる。尚また、各燃料の減量か
ら、各燃料の不足量や混合燃料にて車両が走行し得る距
離を算出し、運転者のために表示するようにすれば、更
に便利が良い。
として制御したが、勿論がノリンＧの残量を基準として
も良い。また、アルコールとガソリンというオクタン価
の異なる２種の燃料を示したが、公知の他の燃料を用い
ても良く、また２種以上の燃料を混合させる場合にも本
発明を適用することができる。尚また、各燃料の減量か
ら、各燃料の不足量や混合燃料にて車両が走行し得る距
離を算出し、運転者のために表示するようにすれば、更
に便利が良い。
第１図は本願発明の一実施例を実施した燃料供給システ
ムの概略構成図、第２図はその作動のフローチャート、
第３図（ＩＬ） 、 （ｂ）はそれぞれアルコール混合
比に対するオクタン価、圧縮比を表す特性図である。 図面中、 １．２はタンク、 人はアルコール、 Ｇはガソリン、 ■、■、■はアルコール混合比である。
ムの概略構成図、第２図はその作動のフローチャート、
第３図（ＩＬ） 、 （ｂ）はそれぞれアルコール混合
比に対するオクタン価、圧縮比を表す特性図である。 図面中、 １．２はタンク、 人はアルコール、 Ｇはガソリン、 ■、■、■はアルコール混合比である。
Claims (2)
- （１）それぞれ別個のタンクに収容された互いにオクタ
ン価の異なる２種以上の燃料を一定の混合比にてエンジ
ンに供給することを特徴とする燃料供給方法。 - （２）それぞれ別個のタンクに収容された互いにオクタ
ン価の異なる２種以上の燃料を、燃料の残量比が所定の
範囲内にあるときにはこれら燃料を一定の混合比にてエ
ンジンに供給する一方、燃料の残量比が前記所定の範囲
を外れて変化したときには減量比の大きい燃料の割合を
少なくして前記エンジンに供給する燃料の混合比を変化
させることを特徴とする燃料供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248591A JPH0621577B2 (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59248591A JPH0621577B2 (ja) | 1984-11-27 | 1984-11-27 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61129427A true JPS61129427A (ja) | 1986-06-17 |
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