JPS59101560A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPS59101560A JPS59101560A JP57211811A JP21181182A JPS59101560A JP S59101560 A JPS59101560 A JP S59101560A JP 57211811 A JP57211811 A JP 57211811A JP 21181182 A JP21181182 A JP 21181182A JP S59101560 A JPS59101560 A JP S59101560A
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- lpg
- fuel
- engine
- gasoline
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/08—Carburettors adapted to use liquid and gaseous fuels, e.g. alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
- F02D19/0615—Switch-over from one fuel to another being initiated by automatic means, e.g. based on engine or vehicle operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2201/00—Fuels
- F02B2201/06—Dual fuel applications
- F02B2201/064—Liquid and gas
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発）、ＩＩＪは、Ｊ−Ｐ Ｇ士ガソリンとを燃料とし
て使用するエンジンの１ｌｊｌｌ ｔ（ｌ装置に関する
ものである。
て使用するエンジンの１ｌｊｌｌ ｔ（ｌ装置に関する
ものである。
従来より、例えば特開昭６７−／♂ググ乙号公報に示さ
れるように、ＬＰＧとガンリンとを燃料として切換え使
用するようにしたエンジンが公知であり、エネルギー事
情の変化に対応できるようにしている。
れるように、ＬＰＧとガンリンとを燃料として切換え使
用するようにしたエンジンが公知であり、エネルギー事
情の変化に対応できるようにしている。
しかして、ＬＰＧは単価か安い反面、エンジンに気体状
態で供給されるために新気量が減少して晶出力を得るこ
とができない一方、オクタン価か高いことから高圧縮比
にしてもノッキングが発生し難く、高圧縮比化によって
一層の燃費性（経済性〕の同上を図ることができる。こ
れに対し、カンリンは液体状部で供給されるため新気量
が多く充填効率が高いことから高出力を得ることができ
る反面、ＬＰＧに比ベオクタン価が低く圧縮比を高くす
るとノッキングが発生し易いものであり、ＬＰＧとガソ
リンとては最適圧縮比か異なり、一定の圧縮比での切換
使用では両者の長所か十分に発揮されない問題を有して
いる。
態で供給されるために新気量が減少して晶出力を得るこ
とができない一方、オクタン価か高いことから高圧縮比
にしてもノッキングが発生し難く、高圧縮比化によって
一層の燃費性（経済性〕の同上を図ることができる。こ
れに対し、カンリンは液体状部で供給されるため新気量
が多く充填効率が高いことから高出力を得ることができ
る反面、ＬＰＧに比ベオクタン価が低く圧縮比を高くす
るとノッキングが発生し易いものであり、ＬＰＧとガソ
リンとては最適圧縮比か異なり、一定の圧縮比での切換
使用では両者の長所か十分に発揮されない問題を有して
いる。
そこで本発明は、ＬＰＧとガソリンとの切換使用に応じ
てエンジンの圧縮比をそれぞれの状店に好適の圧縮比に
調祭して、ＬＰＧの燃焼効率の向上による燃費性の改善
およびガソリン使用時のノッキングの発生を防止して良
好な運転性を確保せんとするものである。
てエンジンの圧縮比をそれぞれの状店に好適の圧縮比に
調祭して、ＬＰＧの燃焼効率の向上による燃費性の改善
およびガソリン使用時のノッキングの発生を防止して良
好な運転性を確保せんとするものである。
上記目的を達成する本発明のエンジンのｆｌｆｌＪ Ｘ
Ｉ 装顛は、エンジンにＬＰＧを供給する第１の燃料供
給′！Ａ置ｂ、カッリンを供給する第２の燃料供給装置
と、運転状態に応して第１および第一２燃料供給装置を
１ｌｉ１．制御してＬ Ｐ Ｇおよびガソリンの少なく
とモ一方ヲエンジンに供給する燃料供給調整装置き、１
、１″Ｇの０（給比率が旨いときに圧縮比を筒ぐするＩ
Ｅ縮比１−ｉＪ変装置さにより構成され、ＬＰＧ運転を
高圧析ｉ比てガソリン運転を低圧縮比で行うものである
。
Ｉ 装顛は、エンジンにＬＰＧを供給する第１の燃料供
給′！Ａ置ｂ、カッリンを供給する第２の燃料供給装置
と、運転状態に応して第１および第一２燃料供給装置を
１ｌｉ１．制御してＬ Ｐ Ｇおよびガソリンの少なく
とモ一方ヲエンジンに供給する燃料供給調整装置き、１
、１″Ｇの０（給比率が旨いときに圧縮比を筒ぐするＩ
Ｅ縮比１−ｉＪ変装置さにより構成され、ＬＰＧ運転を
高圧析ｉ比てガソリン運転を低圧縮比で行うものである
。
以下、不発ＥｊＪの実施例を図面に沿って説１月する。
第１図に：ひいて、１はエンジン、２は該エンジン１に
吸気を１）（給する吸気通路で、該吸１Ａ３Ｉｕ路２に
は、エンジン１にＬＰＧを供給する第／の燃料供給ｉ
ｌ１７＋、’ ３お、エンジン１にガソリンを供給する
第２の燃１・Ｉ供給装置４かイ」設されている。この第
１１−′−よび第！の燃料供給装置３，４は、燃料供給
調整装置５により運転状態に、１５じて制御され、ＬＰ
Ｇとガソリンとか切換Ｕ（給される。
吸気を１）（給する吸気通路で、該吸１Ａ３Ｉｕ路２に
は、エンジン１にＬＰＧを供給する第／の燃料供給ｉ
ｌ１７＋、’ ３お、エンジン１にガソリンを供給する
第２の燃１・Ｉ供給装置４かイ」設されている。この第
１１−′−よび第！の燃料供給装置３，４は、燃料供給
調整装置５により運転状態に、１５じて制御され、ＬＰ
Ｇとガソリンとか切換Ｕ（給される。
」二記第／の燃料供給装置６は、吸気通路２のエアクリ
ープ−６の下流に介設されたミキサー７を０１Ｈえ、こ
のミキサー７にはＬ Ｐ Ｇタンク８からベーパライザ
９て気化調圧されたＬ Ｉ〕Ｇが第１燃利通路１０によ
って供給される。
ープ−６の下流に介設されたミキサー７を０１Ｈえ、こ
のミキサー７にはＬ Ｐ Ｇタンク８からベーパライザ
９て気化調圧されたＬ Ｉ〕Ｇが第１燃利通路１０によ
って供給される。
また、第２の燃料供給装置４は、該上記ミキサー７下流
の吸気通路２に介設された気化器１１を（＋ｉえ、この
気化器１１にはガソリン運転ク１２からポンプ１６で圧
送されたカンリンか第２燃利通路１４によって供給され
る。
の吸気通路２に介設された気化器１１を（＋ｉえ、この
気化器１１にはガソリン運転ク１２からポンプ１６で圧
送されたカンリンか第２燃利通路１４によって供給され
る。
上記燃料供給調整装置５は、第／の燃料供給装置Ｉ父６
に配設されＬ Ｐ Ｇの供給を停止する第１開閉弁１５
と、第２の燃料供給装ａ４に１１己設されカッリンの供
給を停止する第１開閉弁１５とを（ｉｌｉｉえ、上、１
ｉ１２第１開閉弁１５および第２開閉弁１６が側脚回路
１７からの作動信号によって開閉作動される。
に配設されＬ Ｐ Ｇの供給を停止する第１開閉弁１５
と、第２の燃料供給装ａ４に１１己設されカッリンの供
給を停止する第１開閉弁１５とを（ｉｌｉｉえ、上、１
ｉ１２第１開閉弁１５および第２開閉弁１６が側脚回路
１７からの作動信号によって開閉作動される。
さらに、前記エンジン１にはＬ Ｐ Ｇもしくはガソリ
ンの使用に応じて圧縮比が変更′Ａ整可能な圧縮ヒヒ町
変装置１８が設置され、該圧縮比可変装置１８は上記制
御回路１７からの作動信号によって作りＩＩ〕される。
ンの使用に応じて圧縮比が変更′Ａ整可能な圧縮ヒヒ町
変装置１８が設置され、該圧縮比可変装置１８は上記制
御回路１７からの作動信号によって作りＩＩ〕される。
上記燃料供給調整装置５の制画回路１７には、吸ｒＡｉ
ｎｎ路２のｌＪ＆気負正負圧負イｄｊを検出する吸気負
圧センサー１９の検出信号、Ｌ Ｐ Ｇタンク８の内用
からＬ Ｐ Ｇ ？’％、ｉｉｊを検出する圧力センサ
ー２０の検出イ吉号、ガソリン運転ク１２のガソリン残
寸を７０−ト２１に連係して検出するレベルセンサー２
２の検出信号１．１．−よびエンジン始動時を検出する
始動スイッチ２６の閉成信号かそれぞれ入力され、ノ＞
、１＜ ｋ状ｆ８古燃料量に応じて＋ｉｉＪ記第１開閉
弁１＼第２開１５′ｊ弁１６の開閉ｉ１ｉ制御および圧
縮比可変装置１８の圧縮比変更制ｆ卸を行うものである
。
ｎｎ路２のｌＪ＆気負正負圧負イｄｊを検出する吸気負
圧センサー１９の検出信号、Ｌ Ｐ Ｇタンク８の内用
からＬ Ｐ Ｇ ？’％、ｉｉｊを検出する圧力センサ
ー２０の検出イ吉号、ガソリン運転ク１２のガソリン残
寸を７０−ト２１に連係して検出するレベルセンサー２
２の検出信号１．１．−よびエンジン始動時を検出する
始動スイッチ２６の閉成信号かそれぞれ入力され、ノ＞
、１＜ ｋ状ｆ８古燃料量に応じて＋ｉｉＪ記第１開閉
弁１＼第２開１５′ｊ弁１６の開閉ｉ１ｉ制御および圧
縮比可変装置１８の圧縮比変更制ｆ卸を行うものである
。
ずＩＳわち、」二記制商１回路１７は、低負荷時にはし
、カノリシ残ばか無くなったときはＬＰＧを供給し、■
、Ｐ Ｇが無ぐなつグこときはカッリンを供給するよつ
に、第／−１ｏ−よび第！開１１〕弁１５．１６をりｊ
博開閉Ｈ７ｌｌ呻する一方、Ｉ−Ｐ Ｇのり（給比率が
高いときには高用、陥比と７ぼるよう、また、始動時に
は低圧（ｉ６比（！：なるよう圧縮叱ｉｊＪ変装置１８
を制御するものである。
、カノリシ残ばか無くなったときはＬＰＧを供給し、■
、Ｐ Ｇが無ぐなつグこときはカッリンを供給するよつ
に、第／−１ｏ−よび第！開１１〕弁１５．１６をりｊ
博開閉Ｈ７ｌｌ呻する一方、Ｉ−Ｐ Ｇのり（給比率が
高いときには高用、陥比と７ぼるよう、また、始動時に
は低圧（ｉ６比（！：なるよう圧縮叱ｉｊＪ変装置１８
を制御するものである。
−Ｌ、Ｉ尼第／ Ｉｆｆ月−４′１弁１５および第２開
閉弁１６の設置例をＳ２図に示す。第１開閉弁１５はベ
ーパライザ９とミキサー７のミキサベンチュリ７ａとの
間の第／燃料通路１０に介設され、該第１開閉弁１５は
通常状態において第１燃料通路１０を閉止しており、作
動時に該第１燃料通路１０を開いてミキサー７にＬＰＧ
を供給するものである。一方、第２開閉弁１６は第２燃
料通路１４が接続される気化器１１のフロート室１１ａ
と気化器ベシチーリ１１ｂに開口するメインノズル１１
ｃとを連通ずるメイン燃料通路１１ｄの途中（メインジ
ェット１１ｅを開閉する）に介設され、該第！開閉弁１
６は通常状態においてメイン燃料通路ｌｉｄを開いてメ
インノズル１１Ｃからガソリンを供給し、作動時に該メ
イン燃料通路１１ｄを閉止するものである。ｆＳお、６
５はスロットル弁である。
閉弁１６の設置例をＳ２図に示す。第１開閉弁１５はベ
ーパライザ９とミキサー７のミキサベンチュリ７ａとの
間の第／燃料通路１０に介設され、該第１開閉弁１５は
通常状態において第１燃料通路１０を閉止しており、作
動時に該第１燃料通路１０を開いてミキサー７にＬＰＧ
を供給するものである。一方、第２開閉弁１６は第２燃
料通路１４が接続される気化器１１のフロート室１１ａ
と気化器ベシチーリ１１ｂに開口するメインノズル１１
ｃとを連通ずるメイン燃料通路１１ｄの途中（メインジ
ェット１１ｅを開閉する）に介設され、該第！開閉弁１
６は通常状態においてメイン燃料通路ｌｉｄを開いてメ
インノズル１１Ｃからガソリンを供給し、作動時に該メ
イン燃料通路１１ｄを閉止するものである。ｆＳお、６
５はスロットル弁である。
また、前記圧縮比ｏＪ変装置ば１８は、公知の圧縮比可
変機構が採用されるものであり、例えば、実開昭５乙−
２２，２７号公報に例示されるように、燃焼室にサブピ
ストンを設け、このザブピストンの進退移動操作により
燃焼室容債を可変にして圧１１１１δ叱を変更するよう
に設けられたものを１更用し、この圧縮比ｉｒＪ変装ｆ
ｉ：；’ｔ−１８は角常時ｔこおいては低圧、縮比状ｒ
ルにあって、その作動１侍に高圧縮比状店に作１Ｊｉｌ
Ｊ ｉ−るように（］１１１ｆ成されている。
変機構が採用されるものであり、例えば、実開昭５乙−
２２，２７号公報に例示されるように、燃焼室にサブピ
ストンを設け、このザブピストンの進退移動操作により
燃焼室容債を可変にして圧１１１１δ叱を変更するよう
に設けられたものを１更用し、この圧縮比ｉｒＪ変装ｆ
ｉ：；’ｔ−１８は角常時ｔこおいては低圧、縮比状ｒ
ルにあって、その作動１侍に高圧縮比状店に作１Ｊｉｌ
Ｊ ｉ−るように（］１１１ｆ成されている。
ｒ）！Ｊ を犯燃′Ａ”ｌ供給調整装置５の制菌回路１
７は、第３図に示すように、吸気負圧センサー１９から
の検出信号が比較回路２４に入力され、この比較回路２
４において設定回路２５からの設定（ｌ自と比較し、検
出吸気負圧が設定値以上の低負荷時に比較回路２４から
ＡＮＤｊ可路２６に４８号が出力される。
７は、第３図に示すように、吸気負圧センサー１９から
の検出信号が比較回路２４に入力され、この比較回路２
４において設定回路２５からの設定（ｌ自と比較し、検
出吸気負圧が設定値以上の低負荷時に比較回路２４から
ＡＮＤｊ可路２６に４８号が出力される。
また、圧力センサー２０からの検出信号は比較回路２７
に人力され、この比較回路２７において設定回路２８か
らの設定値と比較し、検出圧力が設定値以上のときに比
較回路２７からＬｒ’Ｇ信号かＡ Ｎ Ｉ）回路２乙に
出力され、このＡＮＤ回路２６の１１１号はＯＲ回路２
９に出力される。
に人力され、この比較回路２７において設定回路２８か
らの設定値と比較し、検出圧力が設定値以上のときに比
較回路２７からＬｒ’Ｇ信号かＡ Ｎ Ｉ）回路２乙に
出力され、このＡＮＤ回路２６の１１１号はＯＲ回路２
９に出力される。
さらに、レベルセンサー２２からの検出信号は比較回路
３［Ｊ？こ入力され、この比較回路６０において設定回
路６１からの設定１（αと比較し、検出レベルか設定１
′ｌｌ′ｉ以下のときに比較回路６０がらカンリンエン
プティ信号かＯＲ回路２９に出力され、このＯＲＩｉＪ
路２９の１言号は第／開閉弁１５および第、２開閉弁１
６１こ出力されると♂もに、ゲート回路６２を介して圧
縮比可変装置直１８１こＨＪ力される。
３［Ｊ？こ入力され、この比較回路６０において設定回
路６１からの設定１（αと比較し、検出レベルか設定１
′ｌｌ′ｉ以下のときに比較回路６０がらカンリンエン
プティ信号かＯＲ回路２９に出力され、このＯＲＩｉＪ
路２９の１言号は第／開閉弁１５および第、２開閉弁１
６１こ出力されると♂もに、ゲート回路６２を介して圧
縮比可変装置直１８１こＨＪ力される。
一方、始動スイッチ２６はその閉成によってスタータモ
ータ６６を電源６４に接続して始１１のを行うものであ
り、この始１１ｄＪスイッチ２６の閉成信号は前記ゲー
ト回路６２に入力され、ゲー ト回路６２は始動スイッ
チ２６からの信号か入力されたときｌこゲートを閉じて
ＯＲ回路２９から圧縮比可変装置１８に出力される作動
信号を部所するように動作するものである。
ータ６６を電源６４に接続して始１１のを行うものであ
り、この始１１ｄＪスイッチ２６の閉成信号は前記ゲー
ト回路６２に入力され、ゲー ト回路６２は始動スイッ
チ２６からの信号か入力されたときｌこゲートを閉じて
ＯＲ回路２９から圧縮比可変装置１８に出力される作動
信号を部所するように動作するものである。
」二足実施例の作用を説明ずれは、エンジン１か低負荷
運転状態でかつＬＰＧがＬ Ｐ Ｇタンク８に所定址以
上貯留されているときには、Ａ Ｎ Ｉ）回路２６から
の１吉号がＯＲ回路２９を介して第１開閉弁１５および
第！開閉弁１６に出力され、第１開１閉弁１５を開いて
第２開閉弁１６を閉じ、第ゾの燃料供給装置６ｊこより
ＬＰＧをエンジン１に供給するとともに、始動時以外に
おいてはＯＲ回路２９の信号はケート回路６２を介して
圧縮比可変装置１８に出力されて４圧縮比化を行う。こ
れによって、商出力が１乃、求されない低負荷時には高
圧縮比によるＩ−Ｐ Ｇ Ｊ、ｉｌｊ 中云て）然７？
性を回」二する。その１を字、始ＩＪυ１１１．＋１′
に丸−いては、ゲート回路６２が閉じて圧縮１：［Ｚ
Ｆｉｒ変装置ｆｒ＜ １８を低圧縮比化し、始動の容易
性を向」二する。
運転状態でかつＬＰＧがＬ Ｐ Ｇタンク８に所定址以
上貯留されているときには、Ａ Ｎ Ｉ）回路２６から
の１吉号がＯＲ回路２９を介して第１開閉弁１５および
第！開閉弁１６に出力され、第１開１閉弁１５を開いて
第２開閉弁１６を閉じ、第ゾの燃料供給装置６ｊこより
ＬＰＧをエンジン１に供給するとともに、始動時以外に
おいてはＯＲ回路２９の信号はケート回路６２を介して
圧縮比可変装置１８に出力されて４圧縮比化を行う。こ
れによって、商出力が１乃、求されない低負荷時には高
圧縮比によるＩ−Ｐ Ｇ Ｊ、ｉｌｊ 中云て）然７？
性を回」二する。その１を字、始ＩＪυ１１１．＋１′
に丸−いては、ゲート回路６２が閉じて圧縮１：［Ｚ
Ｆｉｒ変装置ｆｒ＜ １８を低圧縮比化し、始動の容易
性を向」二する。
〜方、画角荷時もしくはＬＰＧがＬＰＧタンク８に所定
扇二貯Ｗ（されていＩＪいときには、ＡＮＤ回路２６か
らσ）（ｉ４号出力はなく、第！開閉弁１６か開くとと
もに圧縮比可変装置１８は低圧縮比化し、第２の燃料供
給装置４によりエンジン１にガソリンか０１給され、制
υ」力運転がｒｌわれで運転性を向」二４−る。ｔｆ、
ガン］ノンタンク１２のガソリンが残；１壜−不足のと
きには、ＯＲ回路２９からの（８号か第／開閉弁１５、
第２開閉弁１６および圧縮比可変装置１８に出力され、
高角イｄ丁であっても高圧縮比（こおける［−ｒ’ ｒ
； １軍中云が行われる。
扇二貯Ｗ（されていＩＪいときには、ＡＮＤ回路２６か
らσ）（ｉ４号出力はなく、第！開閉弁１６か開くとと
もに圧縮比可変装置１８は低圧縮比化し、第２の燃料供
給装置４によりエンジン１にガソリンか０１給され、制
υ」力運転がｒｌわれで運転性を向」二４−る。ｔｆ、
ガン］ノンタンク１２のガソリンが残；１壜−不足のと
きには、ＯＲ回路２９からの（８号か第／開閉弁１５、
第２開閉弁１６および圧縮比可変装置１８に出力され、
高角イｄ丁であっても高圧縮比（こおける［−ｒ’ ｒ
； １軍中云が行われる。
上記実姉例において、始動時に低圧縮比化する理由は、
始！ｌ！Ｉ）時に圧縮比か高いとスタータモータ６６に
よってエンジン１をタランキング回転づ−るのに大きな
駆動力を嬰し、スタータモータ６６がロックしてしまう
恐れがあるからであり、特に温間１ｑ始動時には燃焼室
温度が關く、圧縮比が高いと燃焼室内の残留燃料ｌこ自
己着火して大きな逆トルクが発生する場合があり、これ
に対処して始動時には低圧縮比化して始動容易性を姉保
するものである。
始！ｌ！Ｉ）時に圧縮比か高いとスタータモータ６６に
よってエンジン１をタランキング回転づ−るのに大きな
駆動力を嬰し、スタータモータ６６がロックしてしまう
恐れがあるからであり、特に温間１ｑ始動時には燃焼室
温度が關く、圧縮比が高いと燃焼室内の残留燃料ｌこ自
己着火して大きな逆トルクが発生する場合があり、これ
に対処して始動時には低圧縮比化して始動容易性を姉保
するものである。
本発明は上記実施例の構造に限定されること１４く種々
の変形例を包含している。すなわち、」二足実施例では
、第１開閉弁１５と第２開閉弁１６を同時に切換え、Ｌ
ＰＧ時には高圧縮比化を行うようにしているが、上記第
１開閉弁１５と第２開閉弁１６の切換えに時間Ｍを設け
たり、切換えを徐々に行うようにして、ＬＰＧとガソリ
ンとを混合係結する期間を設けて、その比率を徐々に変
更するようにしてもよく、その際にはＬ Ｐ Ｇの比率
か高（ｒｌるに従って、所定比率で圧縮比可変装置１８
の圧縮比を切換えるようにするか、徐々に圧縮比を変動
させるようにしてもよい。
の変形例を包含している。すなわち、」二足実施例では
、第１開閉弁１５と第２開閉弁１６を同時に切換え、Ｌ
ＰＧ時には高圧縮比化を行うようにしているが、上記第
１開閉弁１５と第２開閉弁１６の切換えに時間Ｍを設け
たり、切換えを徐々に行うようにして、ＬＰＧとガソリ
ンとを混合係結する期間を設けて、その比率を徐々に変
更するようにしてもよく、その際にはＬ Ｐ Ｇの比率
か高（ｒｌるに従って、所定比率で圧縮比可変装置１８
の圧縮比を切換えるようにするか、徐々に圧縮比を変動
させるようにしてもよい。
また、上記実施例では始動時に低負荷の検出によりＬ
Ｐ Ｇが供給されるので、圧縮比可変装置１８の作動を
停止して低圧縮比化を行うようにしてｂるか、この始１
幼時には比較回路２４の出力后号を遮１す［してガソリ
ンを供給し、始１１ν）容易性をＩＲ保するようにして
もよい。
Ｐ Ｇが供給されるので、圧縮比可変装置１８の作動を
停止して低圧縮比化を行うようにしてｂるか、この始１
幼時には比較回路２４の出力后号を遮１す［してガソリ
ンを供給し、始１１ν）容易性をＩＲ保するようにして
もよい。
さらに、−」二記第１の燃料供給装置６および第２の燃
料供給装置４の機構は、従来公知のＬ Ｉ） Ｇ供給装
置もしくはカンリン供給装置が適宜採用可能であり、燃
料供給調整装ａ５もこれらの変更に対処して適宜投首１
変更される。
料供給装置４の機構は、従来公知のＬ Ｉ） Ｇ供給装
置もしくはカンリン供給装置が適宜採用可能であり、燃
料供給調整装ａ５もこれらの変更に対処して適宜投首１
変更される。
一方、Ｌ Ｐ Ｇとエンジンの切換えは、上記実施例で
は基本的にエンジン負荷に応じて行っているか、その他
のエンジンの運転状褥に応じて切換制御卸もしくは混合
比率変更割附を行うようにしてもよいＯ 以上説明しグヒように、不発Ｉｌｌによれは、ＬＰＧと
エンジンとを燃料として使用するエンジンにおいて、Ｌ
ＰＧとカッリンの供給比率に応じて圧縮叱を変更するよ
うにし、ＬＰＧの供給比率か高いときには高圧縮比化し
てＬＰＧの耐ノツキング性を利用して燃焼効率を向上さ
せるとともに、カッリンの供給比率が高いききには低圧
縮比化してノッキングの発生を防止することかでき、Ｌ
ＰＧとカッリンとの併用効果を十分に発揮させる利点を
有する。
は基本的にエンジン負荷に応じて行っているか、その他
のエンジンの運転状褥に応じて切換制御卸もしくは混合
比率変更割附を行うようにしてもよいＯ 以上説明しグヒように、不発Ｉｌｌによれは、ＬＰＧと
エンジンとを燃料として使用するエンジンにおいて、Ｌ
ＰＧとカッリンの供給比率に応じて圧縮叱を変更するよ
うにし、ＬＰＧの供給比率か高いときには高圧縮比化し
てＬＰＧの耐ノツキング性を利用して燃焼効率を向上さ
せるとともに、カッリンの供給比率が高いききには低圧
縮比化してノッキングの発生を防止することかでき、Ｌ
ＰＧとカッリンとの併用効果を十分に発揮させる利点を
有する。
第１図は不発Ｆｌ！１１の一実施例を示す概略・構成図
、第、２図は第１および第２燃料供給装置に対する第１
および第２開閉弁の設置例を示す断面図、第３図は制御
回路のブロック図である。
、第、２図は第１および第２燃料供給装置に対する第１
および第２開閉弁の設置例を示す断面図、第３図は制御
回路のブロック図である。
Claims (1)
- （］） エンジンｌこＬＰＧを供給する第１の燃料供
給装置と、ガソリンを供給する第２の燃料供給装置′ａ
と、運転状態に工６して第１および第２燃料供給装置を
制ω引してＬＰＧおよびガソリンの少なくとも一方をエ
ンジンに供給する撚利供給調整装置と、Ｌ Ｐ （：、
の供給比率が高いさきに圧縮比をｌ１４１（する圧縮比
町変装置直古を備えてなるこおを特徴とするエンジンの
１ｌｔｌＪ 御’Ａ 置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57211811A JPS59101560A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57211811A JPS59101560A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | エンジンの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59101560A true JPS59101560A (ja) | 1984-06-12 |
Family
ID=16611981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57211811A Pending JPS59101560A (ja) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59101560A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61283734A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-13 | Mazda Motor Corp | ガソリン・ｌｐｇ併用エンジン |
| JPS63289234A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | Mitsubishi Motors Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
| WO2000041905A1 (en) * | 1999-01-13 | 2000-07-20 | Bg Intellectual Property Ltd | Multiple fuel vehicle |
| US6595187B1 (en) * | 2000-10-12 | 2003-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Control method for internal combustion engine |
| US6631708B1 (en) * | 2000-10-12 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Control method for engine |
| WO2006078079A1 (en) * | 2005-01-24 | 2006-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable compression ratio internal combustion engine |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP57211811A patent/JPS59101560A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61283734A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-13 | Mazda Motor Corp | ガソリン・ｌｐｇ併用エンジン |
| JPS63289234A (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | Mitsubishi Motors Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
| WO2000041905A1 (en) * | 1999-01-13 | 2000-07-20 | Bg Intellectual Property Ltd | Multiple fuel vehicle |
| US6595187B1 (en) * | 2000-10-12 | 2003-07-22 | Ford Global Technologies, Llc | Control method for internal combustion engine |
| US6631708B1 (en) * | 2000-10-12 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Control method for engine |
| WO2006078079A1 (en) * | 2005-01-24 | 2006-07-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Variable compression ratio internal combustion engine |
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