JPH0343458B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0343458B2 JPH0343458B2 JP57178118A JP17811882A JPH0343458B2 JP H0343458 B2 JPH0343458 B2 JP H0343458B2 JP 57178118 A JP57178118 A JP 57178118A JP 17811882 A JP17811882 A JP 17811882A JP H0343458 B2 JPH0343458 B2 JP H0343458B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alcohol
- gasoline
- engine
- supply
- reformed gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
- F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、特
に、ガソリン、液状アルコールおよびアルコール
を改質した改質ガスをそれぞれ別系路でエンジン
の吸気系に供給するようにしたものに関する。
に、ガソリン、液状アルコールおよびアルコール
を改質した改質ガスをそれぞれ別系路でエンジン
の吸気系に供給するようにしたものに関する。
（従来の技術）
近年、石油系燃料資源の枯渇およびその価格上
昇が予想されることから、エンジンの燃料とし
て、ガソリンとアルコールを改質した水素含有改
質ガスとの両方を同時に使用するようにすること
に関心が持たれている。
昇が予想されることから、エンジンの燃料とし
て、ガソリンとアルコールを改質した水素含有改
質ガスとの両方を同時に使用するようにすること
に関心が持たれている。
そして、従来、このようなアルコール改質ガス
とガソリンとをエンジンの吸気系に供給するよう
にした燃料供給装置として、例えば特開昭52−
63515号公報等に開示されているように、液状の
アルコールを改質器で改質ガスに改質し、該改質
ガスをエンジンの吸気系に供給する一方、ガソリ
ンを直接吸気系に供給するようにして、アルコー
ルとガソリンとの供給系路を別個にしたものが提
案されている。
とガソリンとをエンジンの吸気系に供給するよう
にした燃料供給装置として、例えば特開昭52−
63515号公報等に開示されているように、液状の
アルコールを改質器で改質ガスに改質し、該改質
ガスをエンジンの吸気系に供給する一方、ガソリ
ンを直接吸気系に供給するようにして、アルコー
ルとガソリンとの供給系路を別個にしたものが提
案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、この提案のもののように、改質ガス
とガソリンとをそのまま直ちに、ガソリンのみを
専用使用するように設定されたエンジンに使用す
ると、混合気中に含まれた水素ガス（改質ガスの
一成分）によりエンジンのある運転状態（例えば
低速高負荷運転状態）においてノツキングが生じ
易いという問題がある。
とガソリンとをそのまま直ちに、ガソリンのみを
専用使用するように設定されたエンジンに使用す
ると、混合気中に含まれた水素ガス（改質ガスの
一成分）によりエンジンのある運転状態（例えば
低速高負荷運転状態）においてノツキングが生じ
易いという問題がある。
そこで、このノツキングの発生を防止すべく、
エンジンの吸気系に、ガソリンおよびアルコール
改質ガスに加えて、オクタン価の高い液状のアル
コールをも気化器を利用して供給するようにする
ことが考えられる。
エンジンの吸気系に、ガソリンおよびアルコール
改質ガスに加えて、オクタン価の高い液状のアル
コールをも気化器を利用して供給するようにする
ことが考えられる。
ところが、その場合、ガソリン、アルコールお
よび改質ガスをそれぞれ同時に吸気系に供給する
と、各燃料成分の持つ燃焼特性を充分に生かし得
ず、却つて燃費やエンジン性能等に悪影響を及ぼ
す恐れがある。
よび改質ガスをそれぞれ同時に吸気系に供給する
と、各燃料成分の持つ燃焼特性を充分に生かし得
ず、却つて燃費やエンジン性能等に悪影響を及ぼ
す恐れがある。
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その主たる目的は、上記したガソリン、アル
コールおよびアルコール改質ガスのエンジンの吸
気系への供給をそれぞれエンジンの運転状態に応
じて切換制御するようにすることにより、エンジ
ンの運転状態に適した燃料成分を供給できるよう
にし、ガソリン、アルコールおよびアルコール改
質ガスを併用するエンジンにおける燃費やエンジ
ン性能等の向上を図ろうとすることにある。
り、その主たる目的は、上記したガソリン、アル
コールおよびアルコール改質ガスのエンジンの吸
気系への供給をそれぞれエンジンの運転状態に応
じて切換制御するようにすることにより、エンジ
ンの運転状態に適した燃料成分を供給できるよう
にし、ガソリン、アルコールおよびアルコール改
質ガスを併用するエンジンにおける燃費やエンジ
ン性能等の向上を図ろうとすることにある。
（課題を解決するための手段）
この目的のため、本発明の構成は、アルコール
とガソリンとの混合燃料からアルコールおよびガ
ソリンをそれぞれ分離する分離器と、この分離器
で分離されたガソリン、アルコールおよび該アル
コールの一部を改質した水素含有改質ガスをエン
ジンの吸気系にそれぞれ別系路で供給するガソリ
ン供給装置、アルコール供給装置および改質ガス
供給装置と、これら供給装置の各々の供給系路を
それぞれ開閉制御する制御弁と、エンジンの運転
状態を検出する運転状態検出器と、この運転状態
検出器の出力を受け、エンジンの低速低負荷領域
では改質ガスを吸気系に供給し、低速高負荷領域
ではアルコールを吸気系に供給し、高回転域では
ガソリンを吸気系に供給するように上記各制御弁
の作動を制御する制御装置とを備えたものであ
る。
とガソリンとの混合燃料からアルコールおよびガ
ソリンをそれぞれ分離する分離器と、この分離器
で分離されたガソリン、アルコールおよび該アル
コールの一部を改質した水素含有改質ガスをエン
ジンの吸気系にそれぞれ別系路で供給するガソリ
ン供給装置、アルコール供給装置および改質ガス
供給装置と、これら供給装置の各々の供給系路を
それぞれ開閉制御する制御弁と、エンジンの運転
状態を検出する運転状態検出器と、この運転状態
検出器の出力を受け、エンジンの低速低負荷領域
では改質ガスを吸気系に供給し、低速高負荷領域
ではアルコールを吸気系に供給し、高回転域では
ガソリンを吸気系に供給するように上記各制御弁
の作動を制御する制御装置とを備えたものであ
る。
（作 用）
このことにより、エンジンの低速低負荷領域で
は、その吸気系に、着火燃焼性に優れた水素を多
量に含有した改質ガスが燃料として供給されるた
め、空燃比がリーン側でもエンジンを安定燃焼さ
せ得るとともに、発熱量も増大し、燃費を向上さ
せることができる。しかも、このガス状の改質ガ
スにより吸気の充填効率が低下し、エンジン出力
を出すためにスロツトル開度が増大することにな
り、エンジンのポンピングロスを低減することが
できる。
は、その吸気系に、着火燃焼性に優れた水素を多
量に含有した改質ガスが燃料として供給されるた
め、空燃比がリーン側でもエンジンを安定燃焼さ
せ得るとともに、発熱量も増大し、燃費を向上さ
せることができる。しかも、このガス状の改質ガ
スにより吸気の充填効率が低下し、エンジン出力
を出すためにスロツトル開度が増大することにな
り、エンジンのポンピングロスを低減することが
できる。
また、エンジンの低速高負荷領域では、オクタ
ン価の高いアルコールが供給されるので、エンジ
ンのノツキングの発生を有効に防止して、燃焼室
温度の異常上昇を抑制し、吸気充填効率を上昇さ
せて出力性能を向上させることができる。
ン価の高いアルコールが供給されるので、エンジ
ンのノツキングの発生を有効に防止して、燃焼室
温度の異常上昇を抑制し、吸気充填効率を上昇さ
せて出力性能を向上させることができる。
さらに、エンジンの高回転域では、ガソリンが
供給されるので、このガソリンの持つ燃焼特性に
よつてエンジン出力を増大させることができる。
供給されるので、このガソリンの持つ燃焼特性に
よつてエンジン出力を増大させることができる。
このようにしてガソリン、アルコールおよびア
ルコール改質ガスの各燃料成分をエンジンの運転
状態に応じて使い分けることで、ガソリン、アル
コールおよび改質ガスを燃料として併用するエン
ジンに対し、その運転状態に適した燃料成分を供
給でき、エンジンの出力性能や燃費等の向上を図
ることができる。
ルコール改質ガスの各燃料成分をエンジンの運転
状態に応じて使い分けることで、ガソリン、アル
コールおよび改質ガスを燃料として併用するエン
ジンに対し、その運転状態に適した燃料成分を供
給でき、エンジンの出力性能や燃費等の向上を図
ることができる。
また、ガソリンとアルコールとの混合燃料を分
離器で分離し、この分離したアルコールをエンジ
ンの低回転側で、またガソリンを高回転域でそれ
ぞれ消費するので、エンジン回転数が低回転域か
ら高回転域まで満遍無く変化する通常の使用状況
下では、アルコールとガソリンとの混合燃料の一
方が偏つて消費されることはなく、その燃料消費
をバランスよく行わせることができる。
離器で分離し、この分離したアルコールをエンジ
ンの低回転側で、またガソリンを高回転域でそれ
ぞれ消費するので、エンジン回転数が低回転域か
ら高回転域まで満遍無く変化する通常の使用状況
下では、アルコールとガソリンとの混合燃料の一
方が偏つて消費されることはなく、その燃料消費
をバランスよく行わせることができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第１図において、１はガソリン、アルコールお
よびアルコール改質ガスを燃料として併用するエ
ンジン、２はエンジン１に吸気を供給するための
吸気通路、３はエンジン１からの排気を排出する
ための排気通路であつて、該排気通路３の途中に
はアルコールを改質ガスに改質する改質器４が配
設されている。すなわち、該改質器４は白金、ニ
ツケル等の改質触媒（図示せず）を内蔵し、該改
質触媒による触媒作用および排気通路３を流れる
排気の熱による加熱により、導入された液状アル
コールを水素含有の改質ガスに改質して吐出する
ものである。
よびアルコール改質ガスを燃料として併用するエ
ンジン、２はエンジン１に吸気を供給するための
吸気通路、３はエンジン１からの排気を排出する
ための排気通路であつて、該排気通路３の途中に
はアルコールを改質ガスに改質する改質器４が配
設されている。すなわち、該改質器４は白金、ニ
ツケル等の改質触媒（図示せず）を内蔵し、該改
質触媒による触媒作用および排気通路３を流れる
排気の熱による加熱により、導入された液状アル
コールを水素含有の改質ガスに改質して吐出する
ものである。
一方、５は水の添加あるいは加熱等によつてア
ルコールとガソリンとの混合物（アルコールブレ
ンドガソリン）をアルコールとガソリンとにそれ
ぞれ分離する分離器であつて、該分離器５の導入
口は燃料ポンプ６を介設した燃料供給通路７を介
して燃料タンク８に連通され、該燃料タンク８内
にはアルコールとガソリンとの混合燃料が貯留さ
れている。また、上記分離器５のガソリン吐出口
にはガソリン供給通路９の上流端が接続され、該
ガソリン供給通路９の下流端は上記吸気通路２の
途中に設けたガソリン用気化器１０に接続されて
おり、燃料タンク８内の混合燃料を燃料ポンプ６
により分離器５に圧送してアルコールとガソリン
とに分離し、そのうちガソリンをガソリン供給通
路９およびガソリン用気化器１０を介してエンジ
ン１の吸気系（吸気通路２）に供給するようにし
たガソリン供給装置１１が構成されている。
ルコールとガソリンとの混合物（アルコールブレ
ンドガソリン）をアルコールとガソリンとにそれ
ぞれ分離する分離器であつて、該分離器５の導入
口は燃料ポンプ６を介設した燃料供給通路７を介
して燃料タンク８に連通され、該燃料タンク８内
にはアルコールとガソリンとの混合燃料が貯留さ
れている。また、上記分離器５のガソリン吐出口
にはガソリン供給通路９の上流端が接続され、該
ガソリン供給通路９の下流端は上記吸気通路２の
途中に設けたガソリン用気化器１０に接続されて
おり、燃料タンク８内の混合燃料を燃料ポンプ６
により分離器５に圧送してアルコールとガソリン
とに分離し、そのうちガソリンをガソリン供給通
路９およびガソリン用気化器１０を介してエンジ
ン１の吸気系（吸気通路２）に供給するようにし
たガソリン供給装置１１が構成されている。
また、上記分離器５のアルコール吐出口にはア
ルコール供給通路１２の上流端が接続され、該ア
ルコール供給通路１２の下流端は吸気通路２に上
記ガソリン用気化器１０と並設したアルコール用
気化器１３に接続されており、分離器５から吐出
されたアルコールをアルコール供給通路１２およ
びアルコール用気化器１３を介してエンジン１の
吸気系（吸気通路２）に供給するようにしたアル
コール供給装置１４が構成されている。
ルコール供給通路１２の上流端が接続され、該ア
ルコール供給通路１２の下流端は吸気通路２に上
記ガソリン用気化器１０と並設したアルコール用
気化器１３に接続されており、分離器５から吐出
されたアルコールをアルコール供給通路１２およ
びアルコール用気化器１３を介してエンジン１の
吸気系（吸気通路２）に供給するようにしたアル
コール供給装置１４が構成されている。
さらに、上記アルコール供給通路１２の上流端
寄りには熱交換器１５内部を貫通するアルコール
通路１６が分岐され、該アルコール通路１６の下
流端は上記改質器４の導入口に接続されている。
該改質器４の吐出口は改質ガス通路１７を介して
上記熱交換器１５内部に連通されている。該熱交
換器１５内上部には改質ガス供給通路１８の上流
端が開口され、該改質ガス供給通路１８の下流端
は上記両気化器１０，１３より上流側の吸気通路
２に設けたミキサ１９に接続されている。また、
上記アルコール供給通路１２のアルコール通路１
６への分岐部分には、分離器５からのアルコール
を、常時はアルコール供給通路１２（アルコール
用気化器１３）へ、また作動時にアルコール通路
１６（改質器４）へそれぞれ送給するように切り
換わる切換弁２０が配設されており、該切換弁２
０の作動によるアルコール供給通路１２とアルコ
ール通路１６との連通により、分離器５から吐出
されたアルコールを熱交換器１５内で予熱した
後、改質器４に送給して水素含有の改質ガスに改
質し、該改質ガスを熱交換器１５内で上記アルコ
ール通路１６内を流れる液状アルコールとの熱交
換器作用によつて冷却した後、改質ガス供給通路
１８およびミキサ１９を介してエンジン１の吸気
系（吸気通路２）に供給するようにした改質ガス
供給装置２１が構成されている。
寄りには熱交換器１５内部を貫通するアルコール
通路１６が分岐され、該アルコール通路１６の下
流端は上記改質器４の導入口に接続されている。
該改質器４の吐出口は改質ガス通路１７を介して
上記熱交換器１５内部に連通されている。該熱交
換器１５内上部には改質ガス供給通路１８の上流
端が開口され、該改質ガス供給通路１８の下流端
は上記両気化器１０，１３より上流側の吸気通路
２に設けたミキサ１９に接続されている。また、
上記アルコール供給通路１２のアルコール通路１
６への分岐部分には、分離器５からのアルコール
を、常時はアルコール供給通路１２（アルコール
用気化器１３）へ、また作動時にアルコール通路
１６（改質器４）へそれぞれ送給するように切り
換わる切換弁２０が配設されており、該切換弁２
０の作動によるアルコール供給通路１２とアルコ
ール通路１６との連通により、分離器５から吐出
されたアルコールを熱交換器１５内で予熱した
後、改質器４に送給して水素含有の改質ガスに改
質し、該改質ガスを熱交換器１５内で上記アルコ
ール通路１６内を流れる液状アルコールとの熱交
換器作用によつて冷却した後、改質ガス供給通路
１８およびミキサ１９を介してエンジン１の吸気
系（吸気通路２）に供給するようにした改質ガス
供給装置２１が構成されている。
さらに、上記ガソリン供給通路９の途中には該
供給通路９を開閉制御する常時閉のガソリン用制
御弁２２が、またアルコール供給通路１２の切換
弁２０下流側部分には該供給通路１２を開閉制御
する常時閉のアルコール用制御弁２３が、さらに
改質ガス供給通路１８の途中には該供給通路１８
を開閉制御する常時閉の改質ガス用制御弁２４が
それぞれ配設されている。
供給通路９を開閉制御する常時閉のガソリン用制
御弁２２が、またアルコール供給通路１２の切換
弁２０下流側部分には該供給通路１２を開閉制御
する常時閉のアルコール用制御弁２３が、さらに
改質ガス供給通路１８の途中には該供給通路１８
を開閉制御する常時閉の改質ガス用制御弁２４が
それぞれ配設されている。
そして、２５はエンジン１の出力軸の回転角等
によりエンジン回転数を検出する回転数検出器、
２６は上記吸気通路２内の吸気負圧やスロツトル
開度等によりエンジン１の負荷状態を検出する負
荷検出器で、これら両検出器２５，２６によつて
エンジン１の運転状態を検出する運転状態検出器
２７が構成される。該運転状態検出器２７（回転
数検出器２５および負荷検出器２６）の出力は、
検出器２７の出力信号に応じて上記切換弁２０を
切換制御しかつ各制御弁２２〜２４の開度を制御
する制御装置２８に入力されている。該制御装置
２８は第２図に詳示するように、エンジン１の所
定回転数に対応する基準電圧ｅ１を発生する第１
基準電圧発生回路２９と、回転数検出器２５から
の出力信号を上記第１基準電圧発生回路２９から
の基準電圧ｅ１と比較して該基準電圧ｅ１より小
さいとき、すなわちエンジン１の低速運転時にＨ
レベル信号を出力する第１比較器３０と、エンジ
ン１の所定負荷状態に対応する基準電圧ｅ２を発
生する第２基準電圧発生回路３１と、負荷検出器
２６からの出力信号を上記第２基準電圧発生回路
３１からの基準電圧ｅ２と比較して該基準電圧ｅ
２より大きいとき、すなわちエンジン１の高負荷
運転時にＨレベル信号を出力する第２比較器３２
と、上記第１比較器３０と出力信号を反転する第
１反転器３３と、該第１反転器３３の出力を受け
てガソリン用制御弁２２を開くように駆動するガ
ソリン用制御弁駆動回路３４と、上記両比較器３
０，３２の出力信号が共にＨレベルであるとき、
すなわちエンジン１の低速高負荷運転時にＨレベ
ル信号を出力する第1AND回路３５と、該第
1AND回路３５の出力を受けてアルコール用制御
弁２３を開くように駆動するアルコール用制御弁
駆動回路３６と、上記第２比較器３２の出力信号
を反転する第２反転器３７と、該第２反転器３７
および上記第１比較器３０の各出力信号が共にＨ
レベルであるとき、すなわちエンジン１の低速軽
負荷運転時にＨレベル信号を出力する第2AND回
路３８と、該第2AND回路３８の出力を受けて改
質ガス用制御弁２４を開くように駆動する改質ガ
ス用制御弁駆動回路３９と、上記第2AND回路３
８の出力を受けて切換弁２０を作動状態に駆動す
る切換弁駆動回路４０とからなる。そして、エン
ジン１の低速軽負荷運転時には、切換弁２０を切
換作動させるとともに、各制御弁２２〜２４のう
ち改質ガス用制御弁２４のみを開作動させ、低速
高負荷運転時にはアルコール用制御弁２３のみを
開作動させ、高速運転時にはガソリン用制御弁２
２のみを開作動させるように制御するものであ
る。尚、４１は吸気通路２の上流端に設けたエア
クリーナである。
によりエンジン回転数を検出する回転数検出器、
２６は上記吸気通路２内の吸気負圧やスロツトル
開度等によりエンジン１の負荷状態を検出する負
荷検出器で、これら両検出器２５，２６によつて
エンジン１の運転状態を検出する運転状態検出器
２７が構成される。該運転状態検出器２７（回転
数検出器２５および負荷検出器２６）の出力は、
検出器２７の出力信号に応じて上記切換弁２０を
切換制御しかつ各制御弁２２〜２４の開度を制御
する制御装置２８に入力されている。該制御装置
２８は第２図に詳示するように、エンジン１の所
定回転数に対応する基準電圧ｅ１を発生する第１
基準電圧発生回路２９と、回転数検出器２５から
の出力信号を上記第１基準電圧発生回路２９から
の基準電圧ｅ１と比較して該基準電圧ｅ１より小
さいとき、すなわちエンジン１の低速運転時にＨ
レベル信号を出力する第１比較器３０と、エンジ
ン１の所定負荷状態に対応する基準電圧ｅ２を発
生する第２基準電圧発生回路３１と、負荷検出器
２６からの出力信号を上記第２基準電圧発生回路
３１からの基準電圧ｅ２と比較して該基準電圧ｅ
２より大きいとき、すなわちエンジン１の高負荷
運転時にＨレベル信号を出力する第２比較器３２
と、上記第１比較器３０と出力信号を反転する第
１反転器３３と、該第１反転器３３の出力を受け
てガソリン用制御弁２２を開くように駆動するガ
ソリン用制御弁駆動回路３４と、上記両比較器３
０，３２の出力信号が共にＨレベルであるとき、
すなわちエンジン１の低速高負荷運転時にＨレベ
ル信号を出力する第1AND回路３５と、該第
1AND回路３５の出力を受けてアルコール用制御
弁２３を開くように駆動するアルコール用制御弁
駆動回路３６と、上記第２比較器３２の出力信号
を反転する第２反転器３７と、該第２反転器３７
および上記第１比較器３０の各出力信号が共にＨ
レベルであるとき、すなわちエンジン１の低速軽
負荷運転時にＨレベル信号を出力する第2AND回
路３８と、該第2AND回路３８の出力を受けて改
質ガス用制御弁２４を開くように駆動する改質ガ
ス用制御弁駆動回路３９と、上記第2AND回路３
８の出力を受けて切換弁２０を作動状態に駆動す
る切換弁駆動回路４０とからなる。そして、エン
ジン１の低速軽負荷運転時には、切換弁２０を切
換作動させるとともに、各制御弁２２〜２４のう
ち改質ガス用制御弁２４のみを開作動させ、低速
高負荷運転時にはアルコール用制御弁２３のみを
開作動させ、高速運転時にはガソリン用制御弁２
２のみを開作動させるように制御するものであ
る。尚、４１は吸気通路２の上流端に設けたエア
クリーナである。
次に、上記実施例の作動について説明する。
エンジン１の運転に伴つて燃料ポンプ６が作動
し、この燃料ポンプ６の作動により燃料タンク８
内の混合燃料（アルコールブレンドガソリン）が
分離器５に圧送されてガソリンとアルコールとに
分離される。
し、この燃料ポンプ６の作動により燃料タンク８
内の混合燃料（アルコールブレンドガソリン）が
分離器５に圧送されてガソリンとアルコールとに
分離される。
そして、エンジン１がアイドリングを含む低速
軽負荷運転状態にある場合には、そのことを検出
する運転状態検出器２７（回転数検出器２５およ
び負荷検出器２６）からの出力信号により、制御
装置２８が作動して切換弁２０を切換弁２０上流
側のアルコール供給通路１２とアルコール通路１
６とが連通するように切換作動させるとともに、
各制御弁２２〜２４のうち改質ガス用制御弁２４
のみを開作動させる。このことにより、上記分離
器５で分離されたアルコールはアルコール通路１
６を経て改質器４に至り、該改質器４で水素含有
改質ガスに改質される。この改質ガスは改質器４
から吐出された後、改質ガス通路１７、熱交換器
１５および改質ガス供給通路１８を通つてミキサ
１９に供給され、エアクリーナ４１からの空気と
共にエンジン１に送り込まれて燃焼する。
軽負荷運転状態にある場合には、そのことを検出
する運転状態検出器２７（回転数検出器２５およ
び負荷検出器２６）からの出力信号により、制御
装置２８が作動して切換弁２０を切換弁２０上流
側のアルコール供給通路１２とアルコール通路１
６とが連通するように切換作動させるとともに、
各制御弁２２〜２４のうち改質ガス用制御弁２４
のみを開作動させる。このことにより、上記分離
器５で分離されたアルコールはアルコール通路１
６を経て改質器４に至り、該改質器４で水素含有
改質ガスに改質される。この改質ガスは改質器４
から吐出された後、改質ガス通路１７、熱交換器
１５および改質ガス供給通路１８を通つてミキサ
１９に供給され、エアクリーナ４１からの空気と
共にエンジン１に送り込まれて燃焼する。
その場合、上記改質ガスには着火燃焼性に優れ
た水素が多量に含有されているため、空燃比がリ
ーン側でもエンジン１が安定して燃焼するととも
に、発熱量も増大し、よつて燃費を向上させるこ
とができる。また、エンジン１に供給される燃料
がガス状であるので、充填効率が低下し、液体燃
料供給の場合と同じエンジン出力を出すためには
スロツトル弁をより大きく開くことになり、よつ
てエンジン１のポンピングロスを低減することが
できる。
た水素が多量に含有されているため、空燃比がリ
ーン側でもエンジン１が安定して燃焼するととも
に、発熱量も増大し、よつて燃費を向上させるこ
とができる。また、エンジン１に供給される燃料
がガス状であるので、充填効率が低下し、液体燃
料供給の場合と同じエンジン出力を出すためには
スロツトル弁をより大きく開くことになり、よつ
てエンジン１のポンピングロスを低減することが
できる。
また、エンジン１が低速高負荷運転状態にある
場合には、そのことを検出する運転状態検出器２
７からの出力信号により、制御装置２８が作動し
て切換弁２０をアルコール供給通路１２の切換弁
２０上下流側同士が連通するように切換作動（復
帰作動）させるとともに、各制御弁２２〜２４の
うちアルコール用制御弁２３のみを開作動させ
る。このことにより、分離器５からのアルコール
は液状のままアルコール供給通路１２を通つてア
ルコール用気化器１３に供給され、エアクリーナ
４１からの空気と共にエンジン１に送り込まれて
燃焼する。
場合には、そのことを検出する運転状態検出器２
７からの出力信号により、制御装置２８が作動し
て切換弁２０をアルコール供給通路１２の切換弁
２０上下流側同士が連通するように切換作動（復
帰作動）させるとともに、各制御弁２２〜２４の
うちアルコール用制御弁２３のみを開作動させ
る。このことにより、分離器５からのアルコール
は液状のままアルコール供給通路１２を通つてア
ルコール用気化器１３に供給され、エアクリーナ
４１からの空気と共にエンジン１に送り込まれて
燃焼する。
その場合、アルコールのオクタン価が高いの
で、エンジン１の低速高負荷運転状態で起り易い
ノツキングの発生を有効に防止することができ
る。また、このことによりエンジン１の燃焼室温
度の異常上昇が抑制され、吸気充填効率を上昇さ
せて出力性能を向上させることができる。
で、エンジン１の低速高負荷運転状態で起り易い
ノツキングの発生を有効に防止することができ
る。また、このことによりエンジン１の燃焼室温
度の異常上昇が抑制され、吸気充填効率を上昇さ
せて出力性能を向上させることができる。
さらに、エンジン１が高速運転状態にある場合
には、そのことを検出する運転状態検出器２７か
らの出力信号により、制御装置２８が作動して各
制御弁２２〜２４のうちガソリン用制御弁２２の
みを開作動させる。このことにより、分離器５で
分離されたガソリンはガソリン供給通路９を通つ
てガソリン用気化器１０に供給され、エアクリー
ナ４１からの空気と共にエンジン１に送り込まれ
て燃焼する。
には、そのことを検出する運転状態検出器２７か
らの出力信号により、制御装置２８が作動して各
制御弁２２〜２４のうちガソリン用制御弁２２の
みを開作動させる。このことにより、分離器５で
分離されたガソリンはガソリン供給通路９を通つ
てガソリン用気化器１０に供給され、エアクリー
ナ４１からの空気と共にエンジン１に送り込まれ
て燃焼する。
その場合、ガソリンの持つ燃焼特性によつてエ
ンジン１の出力を増大させることができる。
ンジン１の出力を増大させることができる。
したがつて、この実施例では、エンジン１の運
転状態とエンジン１に供給する燃料の種類との関
係は第３図に示す如きとなり、エンジン１にその
運転状態に適した燃料を供給することができる。
転状態とエンジン１に供給する燃料の種類との関
係は第３図に示す如きとなり、エンジン１にその
運転状態に適した燃料を供給することができる。
また、常時は燃料タンク８内にガソリンとアル
コールとを混合して蓄えておき、使用の際にこの
混合燃料を分離器５でアルコールとガソリンとに
分離し、この分離したアルコール（改質ガスを含
む）をエンジン１の低回転域で、またガソリンに
ついては高回転域でそれぞれ消費することから、
通常のエンジン１の運転状態でエンジン回転数が
低回転域から高回転域まで同等の頻度で変化する
のに伴い、アルコールとガソリンとは均等に使用
され、その一方が偏つて消費されることはなく、
混合燃料をバランスよく消費することができる。
コールとを混合して蓄えておき、使用の際にこの
混合燃料を分離器５でアルコールとガソリンとに
分離し、この分離したアルコール（改質ガスを含
む）をエンジン１の低回転域で、またガソリンに
ついては高回転域でそれぞれ消費することから、
通常のエンジン１の運転状態でエンジン回転数が
低回転域から高回転域まで同等の頻度で変化する
のに伴い、アルコールとガソリンとは均等に使用
され、その一方が偏つて消費されることはなく、
混合燃料をバランスよく消費することができる。
尚、上記実施例では、各供給系路を開閉する制
御弁のうち、１個の制御弁が開弁しているときに
は他の制御弁は閉弁しているが、各制御弁は常時
若干開弁していて、特定運転時のみ特定の制御弁
をさらに大きく開弁するようにしてもよく、また
制御弁は単にON−OFF的に作動することなくリ
ニアに開閉作動するようにしてもよい。
御弁のうち、１個の制御弁が開弁しているときに
は他の制御弁は閉弁しているが、各制御弁は常時
若干開弁していて、特定運転時のみ特定の制御弁
をさらに大きく開弁するようにしてもよく、また
制御弁は単にON−OFF的に作動することなくリ
ニアに開閉作動するようにしてもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、ガソリ
ン、アルコールおよびアルコールを改質した改質
ガスをそれぞれ独立してエンジンの吸気系に供給
する各供給系路に、該各供給系路を開閉制御する
制御弁を設け、該各制御弁の作動をエンジンの回
転域に応じて制御するようにしたことにより、ガ
ソリン、アルコールおよび改質ガスを燃料として
併用するエンジンに対し、その運転状態に適した
燃料成分を供給することができるので、エンジン
の出力性能や燃費等の向上を図ることができると
ともに、アルコールおよびガソリンの混合燃料の
消費を各々についてバランスよく行わせることが
できるものである。
ン、アルコールおよびアルコールを改質した改質
ガスをそれぞれ独立してエンジンの吸気系に供給
する各供給系路に、該各供給系路を開閉制御する
制御弁を設け、該各制御弁の作動をエンジンの回
転域に応じて制御するようにしたことにより、ガ
ソリン、アルコールおよび改質ガスを燃料として
併用するエンジンに対し、その運転状態に適した
燃料成分を供給することができるので、エンジン
の出力性能や燃費等の向上を図ることができると
ともに、アルコールおよびガソリンの混合燃料の
消費を各々についてバランスよく行わせることが
できるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
全体概略説明図、第２図は制御システムの説明
図、第３図はエンジンの運転状態と供給燃料の種
類との関係を示す説明図である。 １…エンジン、２…吸気通路、４…改質器、５
…分離器、９…ガソリン供給通路、１０…ガソリ
ン用気化器、１１…ガソリン供給装置、１２…ア
ルコール供給通路、１３…アルコール用気化器、
１４…アルコール供給装置、１８…改質ガス供給
通路、１９…ミキサ、２０…切換弁、２１…改質
ガス供給装置、２２…ガソリン用制御弁、２３…
アルコール用制御弁、２４…改質ガス用制御弁、
２７…運転状態検出器、２８…制御装置。
全体概略説明図、第２図は制御システムの説明
図、第３図はエンジンの運転状態と供給燃料の種
類との関係を示す説明図である。 １…エンジン、２…吸気通路、４…改質器、５
…分離器、９…ガソリン供給通路、１０…ガソリ
ン用気化器、１１…ガソリン供給装置、１２…ア
ルコール供給通路、１３…アルコール用気化器、
１４…アルコール供給装置、１８…改質ガス供給
通路、１９…ミキサ、２０…切換弁、２１…改質
ガス供給装置、２２…ガソリン用制御弁、２３…
アルコール用制御弁、２４…改質ガス用制御弁、
２７…運転状態検出器、２８…制御装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ アルコールとガソリンとの混合燃料からアル
コールおよびガソリンをそれぞれ分離する分離器
と、 上記分離器で分離されたガソリン、アルコール
および該アルコールの一部を改質した水素含有改
質ガスをそれぞれエンジンの吸気系に別系路で供
給するガソリン供給装置、アルコール供給装置お
よび改質ガス供給装置と、 上記各供給装置の供給系路をそれぞれ開閉制御
する制御弁と、 エンジンの運転状態を検出する運転状態検出器
と、 上記運転状態検出器の出力を受け、エンジンの
低速低負荷領域では改質ガスを吸気系に供給し、
低速高負荷領域ではアルコールを吸気系に供給
し、高回転域ではガソリンを吸気系に供給するよ
うに上記各制御弁の作動を制御する制御装置とを
備えていることを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57178118A JPS5968535A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57178118A JPS5968535A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968535A JPS5968535A (ja) | 1984-04-18 |
| JPH0343458B2 true JPH0343458B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=16042968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57178118A Granted JPS5968535A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968535A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197730A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Toyota Motor Corp | 燃料改質装置付き内燃機関 |
| JP2010112245A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8434431B2 (en) | 2005-11-30 | 2013-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Control for alcohol/water/gasoline injection |
| US8132555B2 (en) | 2005-11-30 | 2012-03-13 | Ford Global Technologies, Llc | Event based engine control system and method |
| JP2007187112A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Honda Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火内燃機関 |
| JP4887836B2 (ja) * | 2006-03-01 | 2012-02-29 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US8015951B2 (en) * | 2006-03-17 | 2011-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel |
| JP4823799B2 (ja) * | 2006-07-31 | 2011-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御方法 |
| JP4449956B2 (ja) * | 2006-08-04 | 2010-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| US7909019B2 (en) | 2006-08-11 | 2011-03-22 | Ford Global Technologies, Llc | Direct injection alcohol engine with boost and spark control |
| JP2008045530A (ja) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP4807706B2 (ja) * | 2007-09-06 | 2011-11-02 | 本田技研工業株式会社 | ガソリン−エタノール分離装置 |
| US7971567B2 (en) | 2007-10-12 | 2011-07-05 | Ford Global Technologies, Llc | Directly injected internal combustion engine system |
| US8118009B2 (en) | 2007-12-12 | 2012-02-21 | Ford Global Technologies, Llc | On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle |
| US8550058B2 (en) | 2007-12-21 | 2013-10-08 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel rail assembly including fuel separation membrane |
| US7845315B2 (en) | 2008-05-08 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | On-board water addition for fuel separation system |
| KR20180023972A (ko) | 2015-07-01 | 2018-03-07 | 쓰리엠 이노베이티브 프로퍼티즈 컴파니 | Pvp-함유 및/또는 pvl-함유 복합막 및 사용 방법 |
| WO2017004495A1 (en) | 2015-07-01 | 2017-01-05 | 3M Innovative Properties Company | Composite membranes with improved performance and/or durability and methods of use |
| WO2017004496A1 (en) | 2015-07-01 | 2017-01-05 | 3M Innovative Properties Company | Polymeric ionomer separation membranes and methods of use |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56159559A (en) * | 1980-05-09 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device |
| JPS57148037A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of excess air factor in alcohol improved gas engine |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP57178118A patent/JPS5968535A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009197730A (ja) * | 2008-02-22 | 2009-09-03 | Toyota Motor Corp | 燃料改質装置付き内燃機関 |
| JP2010112245A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5968535A (ja) | 1984-04-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0343458B2 (ja) | ||
| CN101495735B (zh) | 内燃机 | |
| US8677949B2 (en) | Fuel management system for very high efficiency flex fuel engines powered by methanol and gasoline | |
| JP2009534573A (ja) | 内燃機関の給気システムにおける吸気分配装置 | |
| US7467621B2 (en) | Engine and method for operating an engine | |
| US10801447B2 (en) | Low-temperature fuel reforming unit based on combined external reformer of an engine | |
| JP4052508B2 (ja) | デュアルフューエルエンジンの回転制御装置 | |
| CA2451856C (en) | Improvements relating to compression ignition engines | |
| JP2002175824A (ja) | 動力源システム及び固体酸化物燃料電池を用いた発電システムにおける固体酸化物燃料電池の暖機方法 | |
| US7117668B2 (en) | Method and apparatus for rapid exhaust catalyst light-off | |
| JPH02119642A (ja) | 液化ガス内燃機関 | |
| JPH0551787B2 (ja) | ||
| US7175932B2 (en) | Fuel cell system | |
| JP2000257510A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2006249981A (ja) | 改質ガス利用内燃機関 | |
| SU1618285A3 (ru) | Система питани двигател внутреннего сгорани | |
| JPH0574685B2 (ja) | ||
| JPH02277956A (ja) | 複燃料ディーゼル機関 | |
| JPS6221721Y2 (ja) | ||
| WO2025062885A1 (ja) | エンジンシステム | |
| AU2002257374B2 (en) | Improvements relating to compression ignition engines | |
| CN120798519A (zh) | 一种天然气/甲醇双燃料发动机及车辆 | |
| CN118391149A (zh) | 一种使用燃料裂解器的双燃料发动机及其控制方法 | |
| JP2002151119A (ja) | 固体酸化物燃料電池を用いた発電システム及び該システムにおける固体酸化物燃料電池の暖機方法 | |
| JPS5954745A (ja) | エンジンの燃料供給装置 |