JPS5968535A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
- F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの燃料供給装置に関し、特に、ガソ
リン、＃ｌ状アルコールおよびアルコールを改質した改
質ガスをそれぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給Ｊる
ようにしたものに関Ｊる。
リン、＃ｌ状アルコールおよびアルコールを改質した改
質ガスをそれぞれ別系路でエンジンの吸気系に供給Ｊる
ようにしたものに関Ｊる。
近年、石油系燃料資源の枯渇およびその価格上昇が予想
されることがら、エンジンの燃料として、ガンリニとア
ルコールを改質した水素含有改質ガスとの両方、を同時
に使用するようにすることに関心が持ｌ（れている。
されることがら、エンジンの燃料として、ガンリニとア
ルコールを改質した水素含有改質ガスとの両方、を同時
に使用するようにすることに関心が持ｌ（れている。
そし１、従来、このＪ：うなアルコール改質カスとガソ
リンとをエンジンの吸気系に供給するようにした痰料供
給装置として、例えば特開ｆｌＲ５２−６３５１５号公
報等に開示されているように、液状のアルコールを改質
器で改質ガスに改質し、該改質ガスをエンジンの吸気系
に供給する一方、ガソリンを直接吸気系に供給するよう
にして、アルコールとガソリンとの供給系路を別個にし
たものが提案♂れている。
リンとをエンジンの吸気系に供給するようにした痰料供
給装置として、例えば特開ｆｌＲ５２−６３５１５号公
報等に開示されているように、液状のアルコールを改質
器で改質ガスに改質し、該改質ガスをエンジンの吸気系
に供給する一方、ガソリンを直接吸気系に供給するよう
にして、アルコールとガソリンとの供給系路を別個にし
たものが提案♂れている。
とこと、で、この提案のもののように、改質ガスとガソ
リンとを直ちにガソリンのみを専用使用するように設定
されたエンジンに使用するど、混合気中に含まれた水素
ガス（改質ガスの一成分）によりエンジンのある運転状
ｔＤＡ （例えば低速高負荷運転状態）においてノッキ
ングが生じ易いという問題がある。
リンとを直ちにガソリンのみを専用使用するように設定
されたエンジンに使用するど、混合気中に含まれた水素
ガス（改質ガスの一成分）によりエンジンのある運転状
ｔＤＡ （例えば低速高負荷運転状態）においてノッキ
ングが生じ易いという問題がある。
そこで、このノッキングの発生を防止づべく、エンジン
の吸気系１こ、ガソリンおよびアルコール改質カスに加
えて、オクタン価の高い液状のアルコ１−ルをも気化器
を利用して供給づ−るようにすることが考えられる。
の吸気系１こ、ガソリンおよびアルコール改質カスに加
えて、オクタン価の高い液状のアルコ１−ルをも気化器
を利用して供給づ−るようにすることが考えられる。
ところが、その場合、ガソリン、アルコールおよび改質
ガスをそれぞれ同時に吸気系に供給すると、各燃料成分
の持つ燃焼特性を充分に生かし得ず、却って燃費やエン
ジン性能等に悪影響を及はＪ恐れがある。
ガスをそれぞれ同時に吸気系に供給すると、各燃料成分
の持つ燃焼特性を充分に生かし得ず、却って燃費やエン
ジン性能等に悪影響を及はＪ恐れがある。
本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、上記
したガソリン、アルコールおよびアルコール改質ガスの
エンジンの吸気系への供給をそれぞれエンジンの運転状
態に応じて切換制御するようにすることにより、エンジ
ンの運転状態に適した燃料成分を供給できるようにし、
よってガソＩ〕ン、アル］−ルおよびアルコール改質ガ
スを併用するエンジンにおける燃費やエンジン性能等の
向上を図ろうとするものである。
したガソリン、アルコールおよびアルコール改質ガスの
エンジンの吸気系への供給をそれぞれエンジンの運転状
態に応じて切換制御するようにすることにより、エンジ
ンの運転状態に適した燃料成分を供給できるようにし、
よってガソＩ〕ン、アル］−ルおよびアルコール改質ガ
スを併用するエンジンにおける燃費やエンジン性能等の
向上を図ろうとするものである。
この目的のため、本発明の構成は、エンジンの吸気系に
ガソリン、アルコールおよびアルコールを改質した水素
含有改質ガスをそれぞれ別系路で供給するガソリン供給
装置、アルコール供給装置および改質ガス供給装置と、
上記各供給装置の供給系路をそれぞれ開閉制御する制御
弁と、１ンジンの運転状態を検出する運転状態検出器と
、該運転状態検出器の出力に応じて上記各制御弁の作動
を制御づる制御装置とを備えたものであり、このことに
よってガソリン、アルコールｄ５よびアルコール改質ガ
スの各燃料成分をエンジンの３：！Ｉｉ転状態に応じて
使い分けるようにしたものである。
ガソリン、アルコールおよびアルコールを改質した水素
含有改質ガスをそれぞれ別系路で供給するガソリン供給
装置、アルコール供給装置および改質ガス供給装置と、
上記各供給装置の供給系路をそれぞれ開閉制御する制御
弁と、１ンジンの運転状態を検出する運転状態検出器と
、該運転状態検出器の出力に応じて上記各制御弁の作動
を制御づる制御装置とを備えたものであり、このことに
よってガソリン、アルコールｄ５よびアルコール改質ガ
スの各燃料成分をエンジンの３：！Ｉｉ転状態に応じて
使い分けるようにしたものである。
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図において、１はガソリン、アルコールおよびアル
コール改質ガスを燃料として併用するエンジン、２はエ
ンジン１に吸気を供給Ｊるための吸気通路、３はエンジ
ン１からのリド気を排出するための排気通路であって、
該排気通路３の途中にはアルコールを改質ガスに改質す
る改質器４が配設されている。すなわら、該改質器４は
白金、ニッケル等の改質触媒（図示せず）を内蔵し、該
改質触媒による触媒作用および排気通路３を流れる排気
の熱による加熱により、導入された液状アルコールを水
素含有の改質ガスに改質して吐出するものである。
コール改質ガスを燃料として併用するエンジン、２はエ
ンジン１に吸気を供給Ｊるための吸気通路、３はエンジ
ン１からのリド気を排出するための排気通路であって、
該排気通路３の途中にはアルコールを改質ガスに改質す
る改質器４が配設されている。すなわら、該改質器４は
白金、ニッケル等の改質触媒（図示せず）を内蔵し、該
改質触媒による触媒作用および排気通路３を流れる排気
の熱による加熱により、導入された液状アルコールを水
素含有の改質ガスに改質して吐出するものである。
一方、５は水の添加あるいは加熱等によってアルコール
とガソリンとの混合物（アルコールブレンドガソリン）
をアルコールとガソリンとにそれぞれ分離する分離器で
あって、該分離器５の導入［１は燃料ポンプ６を介設し
た燃料供給通路７を介して燃料タンク８に連通され、該
燃料タンク８内にはアルコールとガソリンとの混合燃料
が貯留されている。また、上記分離器５のガソリン吐出
口にはガソリン供給通路９の上流端が接続され、該ガソ
リン供給通路９の下流端は上記吸気通路２の途中に設け
たガソリン用気化器１０に接続されており、燃料タンク
８内の混合燃料を燃料ポンプ６により分離器５に圧送し
てアルコールとガソリンとに分離し、そのうちガソリン
をガソリン供給通路９おｊ：びガソリン用気化器１０を
介してエンジン１の吸気系（吸気通路２）に供給づるよ
うにしたガソリン供給装置１１が構成されている。
とガソリンとの混合物（アルコールブレンドガソリン）
をアルコールとガソリンとにそれぞれ分離する分離器で
あって、該分離器５の導入［１は燃料ポンプ６を介設し
た燃料供給通路７を介して燃料タンク８に連通され、該
燃料タンク８内にはアルコールとガソリンとの混合燃料
が貯留されている。また、上記分離器５のガソリン吐出
口にはガソリン供給通路９の上流端が接続され、該ガソ
リン供給通路９の下流端は上記吸気通路２の途中に設け
たガソリン用気化器１０に接続されており、燃料タンク
８内の混合燃料を燃料ポンプ６により分離器５に圧送し
てアルコールとガソリンとに分離し、そのうちガソリン
をガソリン供給通路９おｊ：びガソリン用気化器１０を
介してエンジン１の吸気系（吸気通路２）に供給づるよ
うにしたガソリン供給装置１１が構成されている。
また、上記分離器５のアルコール吐出口にはアルコール
供給通路１２の上流端が接続され、該アルコール供給通
路１２の下流端は吸気通路２に上記ガソリン用気化器１
０と並設したアルコール用気化器１３に接続されており
、分離器５から１＋ｌ出されたアルコールをアルコール
供給通路１２およびアル：１−ル用気化器１３を介して
エンジン１の吸気系（吸気通路２）に供給するようにし
たアルコール供給装置１４が構成されている。
供給通路１２の上流端が接続され、該アルコール供給通
路１２の下流端は吸気通路２に上記ガソリン用気化器１
０と並設したアルコール用気化器１３に接続されており
、分離器５から１＋ｌ出されたアルコールをアルコール
供給通路１２およびアル：１−ル用気化器１３を介して
エンジン１の吸気系（吸気通路２）に供給するようにし
たアルコール供給装置１４が構成されている。
ざら（３、上記アルコール供給通路１２の上流端寄りに
【、［熱交換器１５内部を貫通Ｊるアル−１−小通路１
０が分岐され、該アルコール通路１６の下流端は」記改
質器４の導入口に接続されている。
【、［熱交換器１５内部を貫通Ｊるアル−１−小通路１
０が分岐され、該アルコール通路１６の下流端は」記改
質器４の導入口に接続されている。
該改質器４の吐出口は改質ガス通路１７を介して上記熱
交換器１５内部に連通されている。該熱交換器１５内上
部には改質ガス供給通路１８の上流端が開口され、該改
質ガス供給通路１８の下流端は上記両気化器１０．１３
より上流側の吸気通路２に設けたミキサ１９に接続され
ている。また、上記アルコール供給通路１２のアルコー
ル通路１６への分岐部分には、分離器５からのアルコー
ルを常時はアルコール供給通路１２（アルコール用気化
器１３）へ、作動時にアルコール通路１６（改質器４）
へそれぞれ送給Ｊるように切り換わる切換弁２０が配設
されており、該切換弁２０の作動によるアルコール供給
通路１２とアルコール通路１６との連通により、分離器
５がら吐出されたアルコールを熱交換器１５内で予熱し
た後改質器４に送給して水素含有の改質ガスに改質し、
該改質ガスを熱交換器１５内で上記アルコール通路１６
内を流れる液状アルコールとの熱交換器作用によって冷
却したのら改質ガス供給通路１８およびミキサ１９を介
してエンジン１の吸気系（吸気通路２）に供給するよう
にした改質ガス供給装備２１が構成されている。
交換器１５内部に連通されている。該熱交換器１５内上
部には改質ガス供給通路１８の上流端が開口され、該改
質ガス供給通路１８の下流端は上記両気化器１０．１３
より上流側の吸気通路２に設けたミキサ１９に接続され
ている。また、上記アルコール供給通路１２のアルコー
ル通路１６への分岐部分には、分離器５からのアルコー
ルを常時はアルコール供給通路１２（アルコール用気化
器１３）へ、作動時にアルコール通路１６（改質器４）
へそれぞれ送給Ｊるように切り換わる切換弁２０が配設
されており、該切換弁２０の作動によるアルコール供給
通路１２とアルコール通路１６との連通により、分離器
５がら吐出されたアルコールを熱交換器１５内で予熱し
た後改質器４に送給して水素含有の改質ガスに改質し、
該改質ガスを熱交換器１５内で上記アルコール通路１６
内を流れる液状アルコールとの熱交換器作用によって冷
却したのら改質ガス供給通路１８およびミキサ１９を介
してエンジン１の吸気系（吸気通路２）に供給するよう
にした改質ガス供給装備２１が構成されている。
さらに、上記ガソリン供給通路９の途中には該供給通路
９を開閉制御する常時閉のガソリン用制御弁２２が、ま
たアルコール供給通路１２の切換弁２０下流側部分には
該供給通路１２をＵ）１開制御する常時閉のアルコール
用制御弁２３が、ざら（こ改質ガス供給通路１８の途中
には該供給通路１８を開閉制御する常時閉の改質ガス用
制御弁２４がそれぞれ配設されている。
９を開閉制御する常時閉のガソリン用制御弁２２が、ま
たアルコール供給通路１２の切換弁２０下流側部分には
該供給通路１２をＵ）１開制御する常時閉のアルコール
用制御弁２３が、ざら（こ改質ガス供給通路１８の途中
には該供給通路１８を開閉制御する常時閉の改質ガス用
制御弁２４がそれぞれ配設されている。
そして、２５はエンジン１の出力軸の回転角等によりエ
ンジン回転数を検出Ｊる回転数検出器。
ンジン回転数を検出Ｊる回転数検出器。
２６は上記吸気通路２内の吸気負圧やスロットル開度等
（、二よりエンジン１の負荷状態を検出する負荷検出器
で、これら両検出器２５．２６によってエンジン１の運
転状態を検出Ｊる運転状態検出器２７が構成される。該
運転状態検出器２７（回転数検出器２５および負荷検出
器２６）の出力は、検出器２７の出力信号に応じて上記
切換弁２０を１．７Ｊ換制匹しかつ各制御弁２２〜２４
の開度を制御する制御装置２８に入力されている。該制
御装置２８は第２図に詳示するように、エンジン１の所
定回転数に対応する基準電圧ｅ１を発生ずる第１基準電
斤発生回路２９と、回転数検出器２５からの出力信号を
上記第１基準電圧発生回路２９からの基準電圧ｅ１と比
較して該基準電圧ｅ！より小ざいどぎ、ずなわちエンジ
ン１の低速運転時に１−ルベル信号を出力する第１比較
器３０と、エンジン１の所定負荷状態に対応する基準電
圧ｅ２を発生する第２基準電圧発生回路３１と、負荷検
出器２６からの出力信号を上記第２基準電圧発生回路３
１からの基ＮＡ雷電圧２と比較して該基準電圧ｅ２より
大ぎいどぎ、づ−なわちエンジン１の高負荷運転時にＨ
レベル信号を出力する第２比較器３２と、上記第１比較
器３０の出力信号を反転する第１反転器３３と、該第１
反転器３３の出力を受けてガソリン用制御弁２２を開く
ように駆動Ｊるガソリン用制御弁駆動回路３４と、上記
両比較器３０．３２の出力信号が共にＨレベルであると
ぎ、すなわらエンジン１の低速高負荷運転時にＨレベル
信号を出力する第１ＡＮＤ回路３５と、該第１ＡＮＤ回
路３５の出力を受けてアルコール用制御弁２３を聞くよ
うに駆動するアルコール用制御弁駆動回路３６と、上記
第２比較器３２の出力信号を反転する第２反転器３７と
、賄第２反転器３７および」記第１比較器３ｏの各出力
信号が共に１ルベルであるとき、すなわちエンジン１の
低速軽負荷運転時にＨレベル信号を出カリ−る第２’Ａ
ＮＤ回路３８と、該第２ＡＮＤ回路３８の出力を受けて
改質ガス用制御弁２４を聞くように駆動する改質ガス用
制御弁駆動回路３９と、上記第２ＡＮＤ回路３８の出力
を受けて切換弁２ｏを作動状態に駆動する切換弁駆動回
路４ｏとからなる。そして、エンジン１の低速軽負荷運
転時には、切換弁２゜を切換作動させるとともに各制御
弁２２〜２４のうら改質ガス用制御弁２４のみを間作動
さｕ１低速高負荷運転時にはアルコール用制御弁２３の
みを間作動きぼ、高速運転ｌ侍にはガソリン用制御弁２
２のみを開作動させるように制御するものである。尚、
４１は吸気通路２の上流端に設けたエアクリーナである
。
（、二よりエンジン１の負荷状態を検出する負荷検出器
で、これら両検出器２５．２６によってエンジン１の運
転状態を検出Ｊる運転状態検出器２７が構成される。該
運転状態検出器２７（回転数検出器２５および負荷検出
器２６）の出力は、検出器２７の出力信号に応じて上記
切換弁２０を１．７Ｊ換制匹しかつ各制御弁２２〜２４
の開度を制御する制御装置２８に入力されている。該制
御装置２８は第２図に詳示するように、エンジン１の所
定回転数に対応する基準電圧ｅ１を発生ずる第１基準電
斤発生回路２９と、回転数検出器２５からの出力信号を
上記第１基準電圧発生回路２９からの基準電圧ｅ１と比
較して該基準電圧ｅ！より小ざいどぎ、ずなわちエンジ
ン１の低速運転時に１−ルベル信号を出力する第１比較
器３０と、エンジン１の所定負荷状態に対応する基準電
圧ｅ２を発生する第２基準電圧発生回路３１と、負荷検
出器２６からの出力信号を上記第２基準電圧発生回路３
１からの基ＮＡ雷電圧２と比較して該基準電圧ｅ２より
大ぎいどぎ、づ−なわちエンジン１の高負荷運転時にＨ
レベル信号を出力する第２比較器３２と、上記第１比較
器３０の出力信号を反転する第１反転器３３と、該第１
反転器３３の出力を受けてガソリン用制御弁２２を開く
ように駆動Ｊるガソリン用制御弁駆動回路３４と、上記
両比較器３０．３２の出力信号が共にＨレベルであると
ぎ、すなわらエンジン１の低速高負荷運転時にＨレベル
信号を出力する第１ＡＮＤ回路３５と、該第１ＡＮＤ回
路３５の出力を受けてアルコール用制御弁２３を聞くよ
うに駆動するアルコール用制御弁駆動回路３６と、上記
第２比較器３２の出力信号を反転する第２反転器３７と
、賄第２反転器３７および」記第１比較器３ｏの各出力
信号が共に１ルベルであるとき、すなわちエンジン１の
低速軽負荷運転時にＨレベル信号を出カリ−る第２’Ａ
ＮＤ回路３８と、該第２ＡＮＤ回路３８の出力を受けて
改質ガス用制御弁２４を聞くように駆動する改質ガス用
制御弁駆動回路３９と、上記第２ＡＮＤ回路３８の出力
を受けて切換弁２ｏを作動状態に駆動する切換弁駆動回
路４ｏとからなる。そして、エンジン１の低速軽負荷運
転時には、切換弁２゜を切換作動させるとともに各制御
弁２２〜２４のうら改質ガス用制御弁２４のみを間作動
さｕ１低速高負荷運転時にはアルコール用制御弁２３の
みを間作動きぼ、高速運転ｌ侍にはガソリン用制御弁２
２のみを開作動させるように制御するものである。尚、
４１は吸気通路２の上流端に設けたエアクリーナである
。
次に、その作動について説明すると、エンジン１の運転
に伴って燃料ボン／６が作動し、この燃料ポンプ６の作
動により燃料タンク８内の混合燃料（アルコールブレン
ドガソリン）が分離器５に圧送されてガソリンとアルコ
ールとに分離される。
に伴って燃料ボン／６が作動し、この燃料ポンプ６の作
動により燃料タンク８内の混合燃料（アルコールブレン
ドガソリン）が分離器５に圧送されてガソリンとアルコ
ールとに分離される。
そして、エンジン１がアイドリングを含む低速軽負荷運
転状態にある場合には、そのことを検出する運転状態検
出器２７く回転数検出器２５および負荷検出器２６）か
らの出力信号により制御装置醒２８が作動して切換弁２
０を切換弁２０上流側のアルコール供給通路１２とアル
コール通路１６とが連通づ−るように切換作動させると
ともに各制御弁２２へ−２４のうち改質ガス用制御弁２
４のみを開作動さける。このことにより、上記分離器５
で分１１１１ｔされたアルコールはアルコール通路１６
を経て改質器４に至り該改質器４で水素含有改質ガスに
改質される。この改質ガスは改質器４から吐出された後
改質ガス通路１７、熱交換器１５および改質ガス供給通
路１８を通ってミギサ１９に供給されエアクリーナ４１
からの空気と共にエンジン１に送り込まれて燃焼する。
転状態にある場合には、そのことを検出する運転状態検
出器２７く回転数検出器２５および負荷検出器２６）か
らの出力信号により制御装置醒２８が作動して切換弁２
０を切換弁２０上流側のアルコール供給通路１２とアル
コール通路１６とが連通づ−るように切換作動させると
ともに各制御弁２２へ−２４のうち改質ガス用制御弁２
４のみを開作動さける。このことにより、上記分離器５
で分１１１１ｔされたアルコールはアルコール通路１６
を経て改質器４に至り該改質器４で水素含有改質ガスに
改質される。この改質ガスは改質器４から吐出された後
改質ガス通路１７、熱交換器１５および改質ガス供給通
路１８を通ってミギサ１９に供給されエアクリーナ４１
からの空気と共にエンジン１に送り込まれて燃焼する。
その場合、上記改質ガスには着火燃焼性に優れた水素が
多ｍｌに含有されているため、空燃比がリーン側でしエ
ンジン１が安定して燃焼するとともに発熱量も増大し、
よって燃費を向上させることができる。また、エンジン
１に供給される燃料がガス状であるので、充填効率が低
−トし液体燃料供給の場合と同じエンジン出力を出づた
めにはス［１ツ１ヘル弁をより大きく聞くことになり、
よってエンジン１のボンピングロスを低減することがで
きる。
多ｍｌに含有されているため、空燃比がリーン側でしエ
ンジン１が安定して燃焼するとともに発熱量も増大し、
よって燃費を向上させることができる。また、エンジン
１に供給される燃料がガス状であるので、充填効率が低
−トし液体燃料供給の場合と同じエンジン出力を出づた
めにはス［１ツ１ヘル弁をより大きく聞くことになり、
よってエンジン１のボンピングロスを低減することがで
きる。
−また、エンジン１が低速高負荷運転状態にある場合に
は、そのことを検出する運転状態検出器２７からの出力
信号ににり制御装置２Ｂが作動して切換弁２０をアルコ
ール供給通路１２の切換弁２０上下流側同士が連通づ−
るように切換作動（復帰作動）させるとともに各制御弁
２２〜２４のうらアルコール用制御弁２３のみを開作動
さＵる。このことにより分離器５からのアルコールは液
状のままアルコール供給通路１２を通ってアルコール用
気化器１３に供給されエアクリーナ４１がらの空気と共
にエンジン１に送り込まれて燃焼Ｊる。
は、そのことを検出する運転状態検出器２７からの出力
信号ににり制御装置２Ｂが作動して切換弁２０をアルコ
ール供給通路１２の切換弁２０上下流側同士が連通づ−
るように切換作動（復帰作動）させるとともに各制御弁
２２〜２４のうらアルコール用制御弁２３のみを開作動
さＵる。このことにより分離器５からのアルコールは液
状のままアルコール供給通路１２を通ってアルコール用
気化器１３に供給されエアクリーナ４１がらの空気と共
にエンジン１に送り込まれて燃焼Ｊる。
その場合、アルコールのオクタン価が高いので、エンジ
ン１の低速高負荷運転状態で起り易いノッキングの発生
を有効に防止づることができる。また、このことにより
エンジン１の燃焼室濡洩の異常上昇が抑制され、吸気充
填効率を上昇させて出力性能を向上させることができる
。
ン１の低速高負荷運転状態で起り易いノッキングの発生
を有効に防止づることができる。また、このことにより
エンジン１の燃焼室濡洩の異常上昇が抑制され、吸気充
填効率を上昇させて出力性能を向上させることができる
。
ざらに、エンジン１が高速運転状態にある場合には、そ
のことを検出する運転状態検出器２７からの出力信号に
より制御装置２８が作動して各制御弁２２〜２４のうち
ガソリン用制御弁２２のみを開作動させる。このことに
より分ｌ１ｌｌｉ器５で分離されたガソリンはガソリン
供給通路９を通ってガソリン用気化器１０に供給されエ
アクリーナ４１からの空気と共にエンジン１に送り込ま
れて燃焼１゛る。
のことを検出する運転状態検出器２７からの出力信号に
より制御装置２８が作動して各制御弁２２〜２４のうち
ガソリン用制御弁２２のみを開作動させる。このことに
より分ｌ１ｌｌｉ器５で分離されたガソリンはガソリン
供給通路９を通ってガソリン用気化器１０に供給されエ
アクリーナ４１からの空気と共にエンジン１に送り込ま
れて燃焼１゛る。
その場合、ガソリンの持つ燃焼特性にＪ：ってエンジン
１の出力を増大させることができる。
１の出力を増大させることができる。
したがって、エンジン１の運転状態とエンジン１に供給
する燃料の種類との関係は第３図に示す如ぎとなり、よ
ってエンジン１にその運転状態に適した燃料を供給する
ことができる。
する燃料の種類との関係は第３図に示す如ぎとなり、よ
ってエンジン１にその運転状態に適した燃料を供給する
ことができる。
尚、上記実施例では、アルコールブレンドガソリンをガ
ソリンとアルコールとに分離するＪ：うにしたが、ガソ
リン用とアルコール用との２つの燃料タンクを設け、ガ
ソリンと改質ガス分を含むアルコールとの供給系路を別
個に独立させるようにしてもよく、上記実施例と同様の
作用効果を秦することができる。
ソリンとアルコールとに分離するＪ：うにしたが、ガソ
リン用とアルコール用との２つの燃料タンクを設け、ガ
ソリンと改質ガス分を含むアルコールとの供給系路を別
個に独立させるようにしてもよく、上記実施例と同様の
作用効果を秦することができる。
また、」二記実施例では、エンジン１の運転状態を低速
軽負荷、低速高負荷および高速の３つの運転状態（こ分
けたが、これと異なる運転状態に分類して各運転状態に
最適の燃料成分を供給するように変更してもよいのは勿
論のことである。
軽負荷、低速高負荷および高速の３つの運転状態（こ分
けたが、これと異なる運転状態に分類して各運転状態に
最適の燃料成分を供給するように変更してもよいのは勿
論のことである。
さらに、上記実施例では各供給系路を開閉する制御弁の
うち、１個の制御弁が開弁（〕でいるどきには他の制御
弁は閉弁じているが、各制御弁は常時若干開弁じていて
、特定運転時のみ特定の制御弁をさらに大きく開弁する
ようにしてｂよく、また制御弁は単に０Ｎ−ＯＦＦ的に
作動づることな（リニアに開閉作動するようにしてしよ
い。
うち、１個の制御弁が開弁（〕でいるどきには他の制御
弁は閉弁じているが、各制御弁は常時若干開弁じていて
、特定運転時のみ特定の制御弁をさらに大きく開弁する
ようにしてｂよく、また制御弁は単に０Ｎ−ＯＦＦ的に
作動づることな（リニアに開閉作動するようにしてしよ
い。
以上説明したように、本発明によれは、ガソリン、アル
コールおよびアルコールを改質した改質ガスをそれぞれ
独立してエンジンの吸気系に供給する各供給系路に、該
各供給系路を開閉制御する制御弁を設け、該各制御弁の
作動をエンジンの運転状態に応じて制御りるようにした
ことにより、ガソリン、アルコールおよび改質ガスを燃
料としてイ１１用するエンジンに対しその運転状態に適
した燃料成分を供給することができるので、エンジンの
出力性能へゝ）燃費等の向上を図ることができるもので
ある。
コールおよびアルコールを改質した改質ガスをそれぞれ
独立してエンジンの吸気系に供給する各供給系路に、該
各供給系路を開閉制御する制御弁を設け、該各制御弁の
作動をエンジンの運転状態に応じて制御りるようにした
ことにより、ガソリン、アルコールおよび改質ガスを燃
料としてイ１１用するエンジンに対しその運転状態に適
した燃料成分を供給することができるので、エンジンの
出力性能へゝ）燃費等の向上を図ることができるもので
ある。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は全体概略
説明図、第２図は制御システムの説明図、第３図はエン
ジンの“運転状態と供給燃料の種類との関係を示ず説明
図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・改質器
、５・・・分離器、９・・・ガソリン供給通路、１０・
・・ガソリン用気化器、１１・・・ガソリン供給装置、
１２・・・アルコール供給通路、１３・・・アルコール
用気化器、１４・・・アルコール供給装置、１８・・・
改質ガス供給通路、１９・・・ミキサ、２０・・・切換
弁、２１・・・改質ガス供給装置、２２・・・ガソリン
用制御弁、２３・・・アルコール用制御弁、２４・・・
改質ガス用ａ＋ｌＩ ’＜λＢ弁、２７・・・運転状態
検出器、２８・・・制御装置。
説明図、第２図は制御システムの説明図、第３図はエン
ジンの“運転状態と供給燃料の種類との関係を示ず説明
図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・改質器
、５・・・分離器、９・・・ガソリン供給通路、１０・
・・ガソリン用気化器、１１・・・ガソリン供給装置、
１２・・・アルコール供給通路、１３・・・アルコール
用気化器、１４・・・アルコール供給装置、１８・・・
改質ガス供給通路、１９・・・ミキサ、２０・・・切換
弁、２１・・・改質ガス供給装置、２２・・・ガソリン
用制御弁、２３・・・アルコール用制御弁、２４・・・
改質ガス用ａ＋ｌＩ ’＜λＢ弁、２７・・・運転状態
検出器、２８・・・制御装置。
Claims (1)
- （１） エンジンの吸気系にガソリン、アルコールお
よびアルコールを改質した水素含有改質ガスをそれぞれ
別系路で供給するガソリン供給装置。 アルコール供給装置および改質ガス供給装置と、上記各
供給装置の供給系路をそれぞれ開閉制御する制御弁と、
エンジンの運転状態を検出する運転状態検出器と、該運
転状態検出器の出力に応じて上記各制御弁の作動を制御
する制御装置とを備えていることを特徴とするエンジン
の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57178118A JPS5968535A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57178118A JPS5968535A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5968535A true JPS5968535A (ja) | 1984-04-18 |
| JPH0343458B2 JPH0343458B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=16042968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57178118A Granted JPS5968535A (ja) | 1982-10-08 | 1982-10-08 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5968535A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007187112A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Honda Motor Co Ltd | 予混合圧縮着火内燃機関 |
| JP2007231827A (ja) * | 2006-03-01 | 2007-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| WO2008016070A1 (fr) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Moteur à combustion interne |
| JP2008031948A (ja) * | 2006-07-31 | 2008-02-14 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP2008045530A (ja) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP2009062893A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | ガソリン−エタノール分離装置 |
| US8015951B2 (en) * | 2006-03-17 | 2011-09-13 | Ford Global Technologies, Llc | Apparatus with mixed fuel separator and method of separating a mixed fuel |
| US8235024B2 (en) | 2007-10-12 | 2012-08-07 | Ford Global Technologies, Llc | Directly injected internal combustion engine system |
| US8245690B2 (en) | 2006-08-11 | 2012-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Direct injection alcohol engine with boost and spark control |
| US8312867B2 (en) | 2007-12-12 | 2012-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle |
| US8375899B2 (en) | 2008-05-08 | 2013-02-19 | Ford Global Technologies, Llc | On-board water addition for fuel separation system |
| US8393312B2 (en) | 2005-11-30 | 2013-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Event based engine control system and method |
| US8434431B2 (en) | 2005-11-30 | 2013-05-07 | Ford Global Technologies, Llc | Control for alcohol/water/gasoline injection |
| US9038613B2 (en) | 2007-12-21 | 2015-05-26 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel rail assembly including fuel separation membrane |
| US10478778B2 (en) | 2015-07-01 | 2019-11-19 | 3M Innovative Properties Company | Composite membranes with improved performance and/or durability and methods of use |
| US10618008B2 (en) | 2015-07-01 | 2020-04-14 | 3M Innovative Properties Company | Polymeric ionomer separation membranes and methods of use |
| US10737220B2 (en) | 2015-07-01 | 2020-08-11 | 3M Innovative Properties Company | PVP- and/or PVL-containing composite membranes and methods of use |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4905385B2 (ja) * | 2008-02-22 | 2012-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料改質装置付き内燃機関 |
| JP2010112245A (ja) * | 2008-11-06 | 2010-05-20 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の燃料供給装置 |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS57148037A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | Controller of excess air factor in alcohol improved gas engine |
-
1982
- 1982-10-08 JP JP57178118A patent/JPS5968535A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JPS56159559A (en) * | 1980-05-09 | 1981-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device |
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| JP2008045530A (ja) * | 2006-08-21 | 2008-02-28 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP2009062893A (ja) * | 2007-09-06 | 2009-03-26 | Honda Motor Co Ltd | ガソリン−エタノール分離装置 |
| US8235024B2 (en) | 2007-10-12 | 2012-08-07 | Ford Global Technologies, Llc | Directly injected internal combustion engine system |
| US8312867B2 (en) | 2007-12-12 | 2012-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle |
| US9038613B2 (en) | 2007-12-21 | 2015-05-26 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel rail assembly including fuel separation membrane |
| US8375899B2 (en) | 2008-05-08 | 2013-02-19 | Ford Global Technologies, Llc | On-board water addition for fuel separation system |
| US10478778B2 (en) | 2015-07-01 | 2019-11-19 | 3M Innovative Properties Company | Composite membranes with improved performance and/or durability and methods of use |
| US10618008B2 (en) | 2015-07-01 | 2020-04-14 | 3M Innovative Properties Company | Polymeric ionomer separation membranes and methods of use |
| US10737220B2 (en) | 2015-07-01 | 2020-08-11 | 3M Innovative Properties Company | PVP- and/or PVL-containing composite membranes and methods of use |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0343458B2 (ja) | 1991-07-02 |
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