JP4823799B2 - 内燃機関の制御方法 - Google Patents
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Description
前記内燃機関は、オクタン価の異なる2種の燃料を任意の混合比で供給可能な燃料供給手段と、外部から直通ラインを通って前記内燃機関に導入される吸気の量と加熱手段を設けた加熱ラインを通って前記内燃機関に導入される吸気の量とを各ライン毎に制御することにより、前記内燃機関に導入される吸気の温度を調整する吸気温度調整手段と、該内燃機関の吸気の温度を検知する吸気温度検知手段とを備え、
前記ミラーサイクル運転及び前記オットーサイクル運転のいずれの運転状態でも、前記吸気温度調整手段により吸気の温度を調整し、
該吸気温度検知手段により検知される吸気の温度が高くなるほど又は該内燃機関の負荷が高くなるほど、該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を高くし、該吸気温度検知手段により検知される吸気の温度が低くなるほど又は該内燃機関の負荷が低くなるほど、該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を低くし、
前記オットーサイクル運転の状態では、該吸気温度検知手段により検知される吸気の温度が高くなるほど、あるいは該内燃機関の負荷が高くなるほど、該内燃機関の火花点火の時期を遅くすることを特徴とする。
そして、前記吸気温度検知手段により実際の吸気温度を検知し、該吸気温度検知手段により検知される吸気温度が高くなるほど、前記燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を高くし、該吸気温度検知手段により検知される吸気温度が低くなるほど、該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を低くする。
また、同時に、前記内燃機関の負荷が高くなるほど、前記燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を高くし、該内燃機関の負荷が低くなるほど、該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を低くする。
更に、オットーサイクル運転の状態では、前記吸気温度検知手段により検知される吸気温度が高くなるほど、あるいは内燃機関の負荷が高くなるほど、内燃機関の火花点火の時期を遅くする。
また、前記吸気温度検知手段により検知される吸気温度が低くなるほど、又は前記内燃機関の負荷が低くなるほど、前記燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を低くして、該燃料の着火性を高くすることにより、エネルギー効率を向上させることができる。
以上のように、本発明によれば、ミラーサイクル運転及びオットーサイクル運転のいずれの運転状態でも、吸気温度調整手段により吸気温度が調整されるが、その調整は、外部から直通ラインを通って内燃機関に導入される吸気の量と、加熱手段を設けた加熱ラインを通って内燃機関に導入される吸気の量とを、各ライン毎に制御することによって行われる。
上記第1流量制御弁9a、第2流量制御弁9b及び熱交換器10により、内燃機関3の吸気の温度を調整する吸気温度調整手段を構成している。ここで、上記直通ライン7を通って内燃機関3に導入される吸気の量は第1流量制御弁9aで制御され、上記加熱ライン8を通って前記内燃機関に導入される吸気の量は第2流量制御弁9bで制御される。従って、直通ライン7を通って内燃機関3に導入される吸気の量と、加熱ライン8を通って前記内燃機関に導入される吸気の量とを、各流量制御弁9a,9bで各ライン毎に制御することにより、内燃機関3に導入される吸気の温度を調整することができる。
上記第1温度センサ12a、第2温度センサ12b及び第3温度センサ12cにより、内燃機関3の吸気の温度を検知する吸気温度検知手段を構成している。
従って、上記第1インジェクタ24a及び第2インジェクタ24bにより、オクタン価の異なる2種の燃料を任意の混合比で供給可能な燃料供給手段を構成している。
或いは、前記ノッキング検知装置により検知される値が前記ノッキング限界値を超えたならば、STEP8またはSTEP15で設定される燃料のオクタン価を高くなるように補正する。目標吸気温度とオクタン価とがいずれも限界にあって、補正できないときには、STEP9またはSTEP16で設定される火花点火の時期を遅角側に補正する。
Claims (4)
- 低負荷のときにはミラーサイクル運転を行い、高負荷のときにはオットーサイクル運転を行う内燃機関の制御方法であって、
前記内燃機関は、オクタン価の異なる2種の燃料を任意の混合比で供給可能な燃料供給手段と、外部から直通ラインを通って前記内燃機関に導入される吸気の量と加熱手段を設けた加熱ラインを通って前記内燃機関に導入される吸気の量とを各ライン毎に制御することにより、該内燃機関の吸気の温度を調整する吸気温度調整手段と、該内燃機関の吸気の温度を検知する吸気温度検知手段とを備え、
前記ミラーサイクル運転及び前記オットーサイクル運転のいずれの運転状態でも、前記吸気温度調整手段により吸気の温度を調整し、
該吸気温度検知手段により検知される吸気の温度が高くなるほど又は該内燃機関の負荷が高くなるほど、該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を高くし、該吸気温度検知手段により検知される吸気の温度が低くなるほど又は該内燃機関の負荷が低くなるほど、該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を低くし、
前記オットーサイクル運転の状態では、該吸気温度検知手段により検知される吸気の温度が高くなるほど、あるいは該内燃機関の負荷が高くなるほど、該内燃機関の火花点火の時期を遅くすることを特徴とする内燃機関の制御方法。 - 請求項1記載の内燃機関の制御方法において、前記2種の燃料は、ガソリンとエタノールとであることを特徴とする内燃機関の制御方法。
- 請求項1記載の内燃機関の制御方法において、前記2種の燃料は、ガソリンとエタノールとの混合燃料に水を添加、混合することにより該混合燃料から分離されたガソリンとエタノール−水混合液とであることを特徴とする内燃機関の制御方法。
- 請求項1乃至請求項3のいずれか1項記載の内燃機関の制御方法において、前記2種の燃料のうち、オクタン価の低い燃料の残量が少ないときには該吸気温度調整手段により該吸気の温度を高くして該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を高くし、オクタン価の高い燃料の残量が少ないときには該吸気温度調整手段により該吸気の温度を低くして該燃料供給手段により供給される燃料のオクタン価を低くすることを特徴とする内燃機関の制御方法。
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