JPS63289234A - 可変圧縮比内燃機関 - Google Patents
可変圧縮比内燃機関Info
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- JPS63289234A JPS63289234A JP12116887A JP12116887A JPS63289234A JP S63289234 A JPS63289234 A JP S63289234A JP 12116887 A JP12116887 A JP 12116887A JP 12116887 A JP12116887 A JP 12116887A JP S63289234 A JPS63289234 A JP S63289234A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 abstract description 3
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ガソリン、アルコール等の、使用する燃料の
性状特性に好適な可変圧縮比内燃機関に関する。
性状特性に好適な可変圧縮比内燃機関に関する。
（従来技術及びその問題点）
原油価格の高騰と石油資源の枯渇問題から石油代替燃料
の開発が各国において積捲的に推進され、これに伴い石
油代替燃料であるアルコール（メタノール）を燃料とす
る内燃機関、即ち、アルコールエンジンが開発され、且
つ、実用化されている。
の開発が各国において積捲的に推進され、これに伴い石
油代替燃料であるアルコール（メタノール）を燃料とす
る内燃機関、即ち、アルコールエンジンが開発され、且
つ、実用化されている。
ところで、従来のアルコールエンジンでは、使用燃料が
例えばＭ２Ｓ（メタノール８５％、ガソリン１５％）と
決まっており、圧縮比はその使用燃料の性状特性（アル
コール混合率）に対応する最通値に固定されていた。従
って、予め決められたアルコール混合率の燃料を使用し
た場合以外は最通運転が行えないという問題があった。
例えばＭ２Ｓ（メタノール８５％、ガソリン１５％）と
決まっており、圧縮比はその使用燃料の性状特性（アル
コール混合率）に対応する最通値に固定されていた。従
って、予め決められたアルコール混合率の燃料を使用し
た場合以外は最通運転が行えないという問題があった。
このため、当該使用燃料の性状特性を検出するアルコー
ル 度センサからの検出信号に基づいて空燃比（Ａ／Ｆ）及
び点火時期を制御することにより、当該使用燃料の性状
特性に対応した最通運転が行えるようにしたシステム（
Ｆ．Ｆ．Ｖシステムと呼称される）が近年開発されてい
る。
ル 度センサからの検出信号に基づいて空燃比（Ａ／Ｆ）及
び点火時期を制御することにより、当該使用燃料の性状
特性に対応した最通運転が行えるようにしたシステム（
Ｆ．Ｆ．Ｖシステムと呼称される）が近年開発されてい
る。
斯かるシステムにおいては、ガソリン及びアルコールの
両者を燃料として使用するもので有るが、ガソリンを使
用する時のことを考慮してノッキングが生じないように
するため、その圧縮比はガソリンエンジンと同等の値（
例えば９）に固定されている。従って、アルコールが有
する低要求オクタン価を生かすことできない、即ち、Ｍ
ｌｏｏ （メタノール１００％）の燃料の場合は圧縮比
を例えば「１２」まで高められることにより熱効率が高
まるところを、それより低い圧縮比「９」にて運転され
るため熱効率が低いという問題があった。
両者を燃料として使用するもので有るが、ガソリンを使
用する時のことを考慮してノッキングが生じないように
するため、その圧縮比はガソリンエンジンと同等の値（
例えば９）に固定されている。従って、アルコールが有
する低要求オクタン価を生かすことできない、即ち、Ｍ
ｌｏｏ （メタノール１００％）の燃料の場合は圧縮比
を例えば「１２」まで高められることにより熱効率が高
まるところを、それより低い圧縮比「９」にて運転され
るため熱効率が低いという問題があった。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、当該使用燃
料の性状特性に最通な圧縮比を設定し得て、いかなる性
状特性の燃料でも高い熱効率が得られ、燃費を大幅に向
上し得るようにした可変圧縮比内燃機関を提供すること
を目的とする。
料の性状特性に最通な圧縮比を設定し得て、いかなる性
状特性の燃料でも高い熱効率が得られ、燃費を大幅に向
上し得るようにした可変圧縮比内燃機関を提供すること
を目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上述した問題点を解決するため本発明の可変圧縮比内燃
機関は、当該使用燃料の性状特性を検出する検出装置と
、該検出装置にて検出された燃料の性状特性に応じ、該
燃料の性状特性に最通な圧縮比を設定する圧縮比可変装
置とを具備したことを特徴とする。
機関は、当該使用燃料の性状特性を検出する検出装置と
、該検出装置にて検出された燃料の性状特性に応じ、該
燃料の性状特性に最通な圧縮比を設定する圧縮比可変装
置とを具備したことを特徴とする。
（作用）
検出装置からの検出信号に基づいて、当該使用燃料の性
状特性に最通な圧縮比となる如く圧縮比可変装置によっ
て圧縮比が増減される。
状特性に最通な圧縮比となる如く圧縮比可変装置によっ
て圧縮比が増減される。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の可変圧縮比内燃機関を備えた制御シス
テムを示すブロック図、第２図は本発明の可変圧縮比内
燃機関の要部断面図である。両図中１は内燃機関で、そ
のシリンダブロック２のシリンダ３内にはピストン４が
嵌装されている。前記シリンダブロック２の上面にガス
ケント５を介して装着されたシリンダヘッド６の吸入ボ
ート７には吸入弁８が設けられ、該吸入ボート７に接続
された吸入管９には、燃料供給装置（インジェクタ）１
０が装着されている。該燃料供給装置１０は燃料供給管
１１を介して燃料タンク１２に接続されている。燃料供
給装置ｌＯはコンピュータ１３の出力側に電気的に接続
され、該コンピュータ１３により当該使用燃料のアルコ
ール濃度（性状特性）に応じて最通空燃比となる如く制
御される。シリンダへンド６には、その吸入ボート７と
反対側に位置して圧縮比可変装置１４及び点火装置１５
が設けられている。該圧縮比可変装置１４は、シリンダ
へラド６内面の燃焼室１６内に内端面が開口する嵌装孔
１７内にその軸線方向位置を変化し得る如く摺動可能に
嵌装された摺動体１８を有し、該摺動体１８は連結ロッ
ド１９を介してアクチュエータ（図示省略）に連結され
ている。このように構成された圧縮比可変装置１４は、
前記アクチュエータにより摺動体１８を嵌装孔１７内に
おいて摺動変位させることにより、圧縮比が変化する。
テムを示すブロック図、第２図は本発明の可変圧縮比内
燃機関の要部断面図である。両図中１は内燃機関で、そ
のシリンダブロック２のシリンダ３内にはピストン４が
嵌装されている。前記シリンダブロック２の上面にガス
ケント５を介して装着されたシリンダヘッド６の吸入ボ
ート７には吸入弁８が設けられ、該吸入ボート７に接続
された吸入管９には、燃料供給装置（インジェクタ）１
０が装着されている。該燃料供給装置１０は燃料供給管
１１を介して燃料タンク１２に接続されている。燃料供
給装置ｌＯはコンピュータ１３の出力側に電気的に接続
され、該コンピュータ１３により当該使用燃料のアルコ
ール濃度（性状特性）に応じて最通空燃比となる如く制
御される。シリンダへンド６には、その吸入ボート７と
反対側に位置して圧縮比可変装置１４及び点火装置１５
が設けられている。該圧縮比可変装置１４は、シリンダ
へラド６内面の燃焼室１６内に内端面が開口する嵌装孔
１７内にその軸線方向位置を変化し得る如く摺動可能に
嵌装された摺動体１８を有し、該摺動体１８は連結ロッ
ド１９を介してアクチュエータ（図示省略）に連結され
ている。このように構成された圧縮比可変装置１４は、
前記アクチュエータにより摺動体１８を嵌装孔１７内に
おいて摺動変位させることにより、圧縮比が変化する。
即ち、摺動体１８が燃焼室１６側に摺動変位するのに伴
い圧縮比は増大し且つ燃焼室１６と反対側に摺動変位す
るのに伴い燃焼室１６の容積が増加し、圧縮比は減少す
る。圧縮比可変装置１４は、そのアクチュエータが前記
コンピュータ１３の出力側に電気的に接続され、コンピ
ュータ１３により当該使用燃料のアルコール濃度（性状
特性）に応じて最通圧縮比となる如く制御される０点火
装置１５はコンピュータ１３の出力側に電気的に接続さ
れ、該コンピュータ１３により当該使用燃料のアルコー
ル濃度（性状特性）に応じて最通点火時期となる如く制
御される。
い圧縮比は増大し且つ燃焼室１６と反対側に摺動変位す
るのに伴い燃焼室１６の容積が増加し、圧縮比は減少す
る。圧縮比可変装置１４は、そのアクチュエータが前記
コンピュータ１３の出力側に電気的に接続され、コンピ
ュータ１３により当該使用燃料のアルコール濃度（性状
特性）に応じて最通圧縮比となる如く制御される０点火
装置１５はコンピュータ１３の出力側に電気的に接続さ
れ、該コンピュータ１３により当該使用燃料のアルコー
ル濃度（性状特性）に応じて最通点火時期となる如く制
御される。
前記燃料供給管１１の所定箇所には、該燃料供給管ｌｌ
内を流通する燃料、即ち、当該使用燃料のアルコール濃
度（性状特性）を検出するアルコール濃度センサ（性状
特性検出装置）２０が設けられている。該アルコール濃
度センサ２０は、例えば光学的手段によってアルコール
濃度を検出し得る如く構成された公知のものであって、
その出力端子が前記コンピュータ１３の入力側に電気的
に接続されている。
内を流通する燃料、即ち、当該使用燃料のアルコール濃
度（性状特性）を検出するアルコール濃度センサ（性状
特性検出装置）２０が設けられている。該アルコール濃
度センサ２０は、例えば光学的手段によってアルコール
濃度を検出し得る如く構成された公知のものであって、
その出力端子が前記コンピュータ１３の入力側に電気的
に接続されている。
しかして、燃料タンク１２から燃料供給装置ｌＯへ供給
される当該使用燃料のアルコール濃度が、アルコール４
度センサ２０により検出され、該検出信号がコンピュー
タ１３に入力される。該コンピュータ１３内には予め、
種々のアルコール濃度（混合率）に対する最通な空燃比
、圧縮比及び点火時期が、各運転状態に対してマツピン
グされている。従って、アルコール濃度センサ２０から
の検出信号に基づき当該使用燃料のアルコール濃度に対
して最通制御を行うべくコンピュータ１３から燃料供給
装置１０、圧縮比可変装置１４、及び、点火！ＪＷｔ５
へそれぞれ制御信号が送られる。これにより、燃料供給
装置ＩＯにおいては、供給燃料が増減されて最通空燃比
に、また、圧縮比可変２置１４においては、圧縮比が増
減されて最通圧縮比に、更に、点火装置１５においては
、点火時期が進角又は遅角されて最通点火時期にそれぞ
れ制御される。
される当該使用燃料のアルコール濃度が、アルコール４
度センサ２０により検出され、該検出信号がコンピュー
タ１３に入力される。該コンピュータ１３内には予め、
種々のアルコール濃度（混合率）に対する最通な空燃比
、圧縮比及び点火時期が、各運転状態に対してマツピン
グされている。従って、アルコール濃度センサ２０から
の検出信号に基づき当該使用燃料のアルコール濃度に対
して最通制御を行うべくコンピュータ１３から燃料供給
装置１０、圧縮比可変装置１４、及び、点火！ＪＷｔ５
へそれぞれ制御信号が送られる。これにより、燃料供給
装置ＩＯにおいては、供給燃料が増減されて最通空燃比
に、また、圧縮比可変２置１４においては、圧縮比が増
減されて最通圧縮比に、更に、点火装置１５においては
、点火時期が進角又は遅角されて最通点火時期にそれぞ
れ制御される。
なお、内燃機関の温度を検出する温度センサからの検出
信号に基づきコンピュータ１３にて圧縮比可変装置】４
を制御し得る如くし、低温始動時において圧縮比が最大
となるようにすることによって、アルコールエンジンの
最大の欠点である低温始動性の悪化を防止することがで
きる。
信号に基づきコンピュータ１３にて圧縮比可変装置】４
を制御し得る如くし、低温始動時において圧縮比が最大
となるようにすることによって、アルコールエンジンの
最大の欠点である低温始動性の悪化を防止することがで
きる。
（発明の効果）
上述した如く本発明の可変圧縮比内燃機関は、当該使用
燃料の性状特性を検出する検出装置と、該検出装置にて
検出された燃料の性状特性に応じ、該燃料の性状特性に
最通な圧縮比を設定する圧縮比可変装置とを具備したこ
とを特徴とする。
燃料の性状特性を検出する検出装置と、該検出装置にて
検出された燃料の性状特性に応じ、該燃料の性状特性に
最通な圧縮比を設定する圧縮比可変装置とを具備したこ
とを特徴とする。
従って、当該使用燃料の性状特性に最通な圧縮比を設定
し得て、いかなる性状特性の燃料でも高い熱効率が得ら
れ燃費を大幅に向上し得る。また、アルコールエンジン
に適用すれば、その欠点である給油頻度の増加を防止す
ることができる。更に、内燃機関の温度が所定値以下の
時、圧縮比が最大となるように設定すれば低温始動性を
向上し得る等の効果を奏する。
し得て、いかなる性状特性の燃料でも高い熱効率が得ら
れ燃費を大幅に向上し得る。また、アルコールエンジン
に適用すれば、その欠点である給油頻度の増加を防止す
ることができる。更に、内燃機関の温度が所定値以下の
時、圧縮比が最大となるように設定すれば低温始動性を
向上し得る等の効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明の内燃
機関を備えた制御システムのブロック図、第２図は本発
明の内燃機関の要部断面図である。 １・・・内燃機関、１３・・・コンピュータ、１４・・
・圧縮比可変装置、１５・・・点火装置、１６・・・燃
焼室、１８・・・摺動体、２０・・・アルコール濃度セ
ンサ（性状特性検出装置）。 出願人 三菱自動車工業株式会社 代理人 弁理士 長 門 侃 三 筒１図 ワ 第２図
機関を備えた制御システムのブロック図、第２図は本発
明の内燃機関の要部断面図である。 １・・・内燃機関、１３・・・コンピュータ、１４・・
・圧縮比可変装置、１５・・・点火装置、１６・・・燃
焼室、１８・・・摺動体、２０・・・アルコール濃度セ
ンサ（性状特性検出装置）。 出願人 三菱自動車工業株式会社 代理人 弁理士 長 門 侃 三 筒１図 ワ 第２図
Claims (1)
- 当該使用燃料の性状特性を検出する検出装置と、該検出
装置にて検出された燃料の性状特性に応じ、該燃料の性
状特性に最通な圧縮比を設定する圧縮比可変装置とを具
備したことを特徴とする可変圧縮比内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12116887A JPS63289234A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 可変圧縮比内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12116887A JPS63289234A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 可変圧縮比内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63289234A true JPS63289234A (ja) | 1988-11-25 |
Family
ID=14804527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12116887A Pending JPS63289234A (ja) | 1987-05-20 | 1987-05-20 | 可変圧縮比内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63289234A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025018A1 (de) * | 1989-08-08 | 1991-02-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | Steuervorrichtung fuer alkoholmotoren |
| DE4019808A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-09 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine |
| JP2009074514A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JP2009275568A (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-26 | Toyota Motor Corp | 可変圧縮比内燃機関 |
| WO2023031949A1 (en) * | 2021-08-30 | 2023-03-09 | Tvs Motor Company Limited | A system for controlling compression ratio in a multi-fuel internal combustion engine and a method thereof |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56167828A (en) * | 1980-05-27 | 1981-12-23 | Mazda Motor Corp | Variable compression ratio engine |
| JPS59101560A (ja) * | 1982-12-01 | 1984-06-12 | Mazda Motor Corp | エンジンの制御装置 |
| JPS61258953A (ja) * | 1985-05-10 | 1986-11-17 | Toyota Motor Corp | 圧縮比可変機構を備えた内燃機関の制御方法 |
| JPS6368728A (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-28 | Toyota Motor Corp | 二元燃料エンジン |
| JPS63173829A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関のノツキング検出方法 |
-
1987
- 1987-05-20 JP JP12116887A patent/JPS63289234A/ja active Pending
Patent Citations (5)
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| WO2023031949A1 (en) * | 2021-08-30 | 2023-03-09 | Tvs Motor Company Limited | A system for controlling compression ratio in a multi-fuel internal combustion engine and a method thereof |
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