SE533571C2 - Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning - Google Patents

Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning

Info

Publication number
SE533571C2
SE533571C2 SE0801354A SE0801354A SE533571C2 SE 533571 C2 SE533571 C2 SE 533571C2 SE 0801354 A SE0801354 A SE 0801354A SE 0801354 A SE0801354 A SE 0801354A SE 533571 C2 SE533571 C2 SE 533571C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
internal combustion
combustion engine
fuel mixture
composition
Prior art date
Application number
SE0801354A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0801354L (sv
Inventor
Jens Schneider
Heinz Fuchs
Original Assignee
Bosch Gmbh Robert
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bosch Gmbh Robert filed Critical Bosch Gmbh Robert
Publication of SE0801354L publication Critical patent/SE0801354L/sv
Publication of SE533571C2 publication Critical patent/SE533571C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F02D19/088—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N33/00—Investigating or analysing materials by specific methods not covered by groups G01N1/00 - G01N31/00
    • G01N33/22—Fuels; Explosives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biotechnology (AREA)
  • Botany (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Medicinal Chemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Food Science & Technology (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Description

533 571 2 tiskt lösningsmedel med en liten dielektricitetskonstant. Baserat därpå finns det bränslesortsensorer, som bestämmer bränslesammansättningen med hjälp av de dielektriska egenskaperna hos brånsleblandningen. Andra bränslesortsensorer nyttjar de olika optiska egenskaperna hos bränslena, exempelvis de olika bryt- ningsindexen. Båda typer av sensorer är dyra och funktionskänsliga.
Den andra sensorn är exempelvis en "downstream oxygen sensor" vilken bestäm- mer syrehalten i avgasen efter en katalysator. Därvid kan det handla om en stö- kiometrisk eller om en bredbands-lambdasond. Alternativt kan även en gasselektiv avgassond, exempelvis en kväveoxidsond, vara förutsedd.
Bränslesortsensorn bestämmer R-OH-andelen i bränslet, varvid R representerar väte eller olika kolväterester. På basis av sensorsignalen sker exempelvis regle- ringen av bränsleförvärmningen och temperaturen vid insprutningen eller regle- ringen av insprutnings- och tändningstidpunkten liksom förtätningen av bränslet.
Lambdasonden bestämmer syrepartialtrycketi avgasen från förbrännlngsmotorn, reglerposition hos förbränningsmotorn avseende en fet/mager inställning, liksom regleringen av luft/bränsle-förhållandet över luftmängden och insprutningsmäng- den.
Tillsammans övertar sensorerna förbränningsregleringen i förbränningsmotorn.
Därvid kompletterar informationen från sensorerna varandra. Då syrebehovet av bränsleblandningen respektive luft/bränsle-förhållandet och reglerpositionen vid en given bränslesammansättning står i ett direkt sammanhang, är systemet ge- nom den från sensorerna levererade informationen delvis överbestämt.
Från DE 4117440 C2 är ett förfarande för adaptiv inställning av en bränslelluft- blandning för beaktande av bränsleegenskaper i drift av en förbränningsmotor känt, som uppvisar en lambdaregulator, som ger ut en reglerfaktor RF, och som uppvisar en adaptionsintegrator som utger en adaptionsfaktor AF med variabel adaptionshastighet, som vid sidan av reglerfaktorn FR påverkar inställningen av bränslelluft-blandningen. Därvid är det förutsett att det kontrolleras om awikelse- amplituden hos lambdaregleringen överstiger ett första tröskelvärde och, om detta 533 571 3 är fallet, adaptionshastigheten sätts så länge på ett förhöjt värde till dess ett fast- ställt villkor är uppfyllt, varefter det återkopplas på en lägre adaptionshastighet.
Förfarandet möjliggör att störningsfritt driva förbränningsmotorer som kan drivas med diverse bränslen. Så måste exempelvis insprutningstiden vid en förändring av ett bensin bränsle till en bränsleblandning av 85 % etanol och 15 % bensin för- längas med mer än 20 % för att erhålla samma lambdavärden i avgasen. Enligt det i skriften DE 4117440 C2 beskrivna förfarandet företas därtill ett motsvarande adaptionsingrepp. Dä vid en bränsleförändring en i jämförelse med utjämning av åldringsinflytande eller tillverkningsinflytande mycket stark korrektion av insprut- ningstiden och därmed adaptionsingreppet måste företas, höjs vid det föreslagna förfarandet adaptionshastigheten vid en igenkänd bränsleändring betydligt.
På basis av det inställda adaptionsvärdet kan bränsleblandningsförhàllandet be- stämmas. Trots den förhöjda adaptionshastigheten kräver förfarandet en tillräck- ligt lång insvängningstid. Orsakas genom ett tankningsförlopp en stark förändring av bränsleblandningsförhàllandet kan detta leda till startsvàrlgheter och till för- bränningsavbrott, vilket i sin tur leder till förhöjda avgasemissioner. Här kan över den beskrivna bränslesortssensorn en snabb bestämning av bränslesammansätt- ningen ske.
Det är uppfinningens uppgift att tillhandahålla ett förfarande som möjliggör en till- förlitlig och kostnadsgynnsam igenkänning av sammansättningen av en bränsle- blandning av åtminstone två bränslen, varvid bränsleblandningar av olika sam- mansättning kräver olika luft/bränsle-förhållanden för uppnående av en stökiomet- risk förbränning.
Fördelar hos uppfinningen Uppfinningens uppgift löses därigenom att under en eller flera stationära driftfaser hos förbrännlngsmotorn under en eller flera mätfaser bestäms den till förbrän- nlngsmotorn tillförda luftmängden, den tillförda bränslemängden och syrehalten i avgasen från förbrännlngsmotorn och att ur dessa värden bestäms sammansätt- ningen hos bränsleblandningen. Alla storheter registreras redan vid moderna för- 533 571 4 bränningsmotorer för vidare styrningsuppgifter, det föreligger motsvarande senso- rer och korrektionsalgoritmer. Vid en bestämd syrehalt i avgasen från förbrän- ningsmotorn är den tillförda bränslemängden och den tillförda luftmängden bero- ende av blandningsförhållandet hos bränslet.
Enligt en föredragen utformningsvariant av uppfinningen är det förutsett att från den till förbränningsmotorn tillförda luftmängden den tillförda bränslemängden och syrehalten i avgasen från förbränningsmotorn och/eller en signal från en i avgasen från förbränningsmotorn anordnad lambdasond bestäms ett luft/brânsle-förhållan- de och att ur luftlbränsle-förhållandet bestäms sammansättningen hos bränsle- blandningen. Luftlbränsle-blandningen är beroende på syrehalten i avgasen från förbränningsmotorn, karaktäristisk för ett föreliggande bränslebland ningsförhållan- de. Från luft/bränsle-förhållandet kan så sammansättningen av bränsleblandning- en härledas. Därvid är användningen av signalen från en lambdasond fördelaktig, då lambdasonden ändå insätts i moderna förbränningsmotorer och signalen från lambdasonden motsvarande föreligger bearbetad genom olika korrektionsmeto- der.
Det är förutsett att den stationära driftfasen inställs efter en definierad uppvärm- ningsfas hos förbränningsmotorn och att den stationära driftfasen inställs under en tomgångsfas och/eller under en dellastfas hos förbränningsmotorn, så råder till- räckligt stabila förutsättningar för precis bestämning av den tillförda Iuftmängden, den tillförda bränslemängden liksom syrehalten i avgasen från förbränningsmo- torn. Speciellt behöver en lambdasond en tillräckligt hög drifttemperatur, vilket uppnås först efter en tillräckligt lång drift av förbränningsmotorn. Genom riktad in- ställning av den stationära driftfasen kan bestämningen av bränslesammansätt- ningen ske vid driftpunkterna hos förbränningsmotorn, vid vilka de nödvändiga pa- rametrarna mycket noggrant kan bestämmas.
För förhöjning av noggrannheten och mätsäkerheten kan det vara förutsett att oli- ka stationära drifttillstånd inställs genom variation av luftmängden och/eller bräns- lemängden och/eller reglerpositionen av lambdasonden. Så kan exempelvis vid dellastdrifi vid kontrollerad luftmängd insprutningsmängden varieras om 10 % till % för att erhålla ytterligare mätpunkter. 533 571 Alternativt till inställda stationära driftsfaser för bestämning av sammansättningen av bränsleblandningen kan det vara förutsett att bestämningen av luftmängden och bränslemängden och syremängden i avgasen från förbränningsmotorn sker kontinuerligt eller i fastställda intervall och att bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen då sker när förbränningsmotorn drivs över en definierad tidsrymd under stationära driftsförhållanden. inga ingrepp i driften av förbrän- ningsmotorn är därmed nödvändiga, vilka exempelvis sänker körkomforten vid in- sats i ett motorfordon. Generellt är det förutsett att hålla mätfasen så kort som möjligt, företrädesvis kortare än en sekund, för att inte vara till men för driften av förbränningsmotorn.
Det är förutsett att bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen genomförs vid ett lambdavärde mellan 1,0 och 1,01, speciellt mellan 1,002 och 1,008, således sker bestämningen av Iambdavärdet i området med den största mätnoggrannheten av lambdasonden. Signalen hos lambdasonden ligger därvid i ett område av cirka 430 mV till 470 mV.
En mycket noggrann bestämning av den till förbränningsmotorn tillförda luftmäng- den låter sig uppnås därigenom, att den till förbränningsmotorn tillförda luftmäng- den bestäms från signalerna från en luftmassemätare, en temperaturkännare och en yttertryckssensor. Därvid skall luftmängden under mätfasen av noggrannhets- grunder inte väljas för liten.
Motsvarande en föredragen utföringsvariant av uppfinningen kan det vara förutsett att i ett första steg bestäms sammansättningen av bränsleblandningen med hjälp av en bränslesortssensor, att i ett andra steg bestäms sammansättningen av bränsleblandningen från det fastställda luftlbränsle-förhållandet och att en awikel- se mellan de fastställda värdena bestäms. Bränslesammansättningen bestäms således genom två oberoende system, vilket höjer mätsäkerheten.
Det är vidare förutsett att awikelsen jämförs med en första tröskel och att vid överskridande av den första tröskeln en avdrift av bränslesortssensorn härleds och/eller att awikelsen jämförs med en andra tröskel och att vid överskridande av 533 571 6 den andra tröskeln härleds en felfunktion hos bränslesortssensorn, således kan- funktionen av bränslesortssensorn övervakas. Vid en igenkänd signaldrift kan funktionen av bränslesensorn korrigeras, emedan vid en igenkänd felfunktion eller ett driftsstopp av bränslesortssensorn exempelvis aktiveras ett On-Board- diagnosmeddelande.
En regelmässig kontroll av funktionen av bränslesortssensorn uppnås därigenom att kontrollen av funktionen av bränslesensorn utförs automatiskt under driften av förbränningsmotorn i fastställda intervall eller i av driftsparametrarna av förbrän- ningsmotorn beroende intervall. En defekt hos bränslesortssensorn igenkänns därigenom snabbt och säkert.
Om en bränsleblandning av mer än två bränslen föreligger kan det vara fördelak- tigt att andelen av ett bränsle hos bränsleblandningen bestäms som en ekvivalent andel av ett andra bränsle. Således kan vid förbränningsmotorer, som kan drivas med bensin, etanol och metanol, en beräkning av det ekvivalenta etanolprocent- värdet bestämmas ur det totala syrebehovet av bränsleblandningen. Metanolhal- ten omräknas således i en motsvarande etanolhalt.
Sammansättningen av den föreliggande bränsleblandningen kan förmedlas an- vändaren av förbränningsmotorn, exempelvis föraren av ett motorfordon, i det den fastställda sammansättningen av bränsleblandningen visas på en display och/eller i det den fastställda sammansättningen av bränsleblandningen beaktas vid beräk- ningen av förbruksdata hos förbränningsmotorn. Således kan exempelvis etanol- andelen av en etanol-bensin-blandning visas i en tanknivåvisare eller i en bord- computerdisplay. Därvid är en tillräcklig noggrannhet av meddelandet uppnàdd när andelen av ett bränsle av bränsleblandningen i avrundade procentvärden an- ges i exempelvis i inkrement om 5 %, 10 % eller 20 %.
F örfarandet låter sig användas för bestämningen av sammansättningen av en bensin/etanol-bränsleblandning och/eller en bensin/metanol-bränsleblandning och/eller en bensin/etanol/metanol-bränsleblandning och/eller för särskiljning av diesel och biodiesel och/eller för igenkänning av en feltankning. 533 571 7 Förfarandet låter sig vidare användas för adaption av driftsparametrar hos för- bränningsmotorn vid den föreliggande sammansättningen av bränsleblandningen.
Kortfattad beskrivning av ritninqarna Uppfinningen förklaras närmare i det följande med hjälp av de i figurerna visade utföringsexemplen. De visar: Fig. 1 ett flödesdiagram för bestämning av sammansättningen av en bränsle- blandning från bensin och etanol, Fig. 2 ett flödesdiagram för bestämning av sammansättningen av en bränsle- blandning från mineraloljediesel och biodiesel.
Utförinqsformer av uppfinningen Fig. 1 visar ett flödesdiagram för bestämningen av sammansättningen av en bränsleblandning av bensin och etanol.
Bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen sker i sex på var- andra följande faser, en 1.a fas B 10, en 2.a fas B 11, en 3.e fas B 12, en 4.e fas - B 13, en 5.e fas B 14 och en 6.e fas B 15.
Med hjälp av den bestämda sammansättningen av bränsleblandningen är anslu- tande fyra möjliga användningar förutsedda, visade som en 1.a utvärdering B 20, en 2.a utvärdering B 21, en 3.e utvärdering B 22 och en 4.e utvärdering B 23. l den 1.a fasen B 10 sker start och varmkörning av förbränningsmotorn. En bra start av förbränningsmotorn är att garantera under tillräckligt feta driftsförutsätt- ningar. Härvid kan de senast lagrade driftsparametrarna användas. Efter en defi- nierad uppvärmningsfas kan bestämningen av sammansättningen av bränsle- blandningen ske.
Därtill inställs i den 2.a fasen B 11 ett stabilt drifttillstånd av förbränningsmotorn, exempelvis vid tomgång. En kalibrerad stökiometrisk Downstream-reglersond 533 571 8 (lambdasond) reglerar förbränningsmotorn över den till förbränningsmotorn tillför- da bränslemängden på en sondsignal av 430 mV till 470 mV, alltså på ett lambda- värde mellan 1,002 och 1,008. l detta område visar lambdasonden den största mätnoggrannheten. l den 3.e fasen B 12 bestäms den till förbränningsmotorn tillförda luftmängden och den till förbränningsmotorn tillförda bränslemängden vid inställt lambdavärde un- der en fastställd mätfas. Driften av förbränningsmotorn skall så lite som möjligt påverkas genom mätningen, därtill hålls mätfasen så kort som möjligt, företrädes- vis kortare än en sekund. Den till förbränningsmotom tillförda luftmängden och bränslemängden är konstant och noggrant kontrollerad under mätfasen. En nog- grann registrering av luftmängden uppnås genom samverkan av en luftmassemä- tare, en temperaturkännare och en yttertrycksensor. Luftmängden skall under mätfasen väljas tillräckligt stor för att uppnå en hög mätnoggrannhet.
I den 4.e fasen B 13 sker lagringen av en datapost bestående av värdena för luft- mängden, bränslemängden och lambdavärdet. l anslutning till den 4.e fasen B 13 består valfritt möjligheten att genomföra ytterli- gare mätningar i en eller flera drifttillstånd hos förbränningsmotorn, exempelvis under en dellastdrift. Flödet hoppar därtill vidare till den 2.a fasen B 11. Mätningen kan nu exempelvis genomföras vid ändrad insprutningsmängd och kontrollerad luftmängd. På detta sätt kan flera dataposter skapas vid olika drifttillstånd hos för- bränningsmotorn och inbegripas i den anslutande utvärderingen, vilket höjer nog- grannheten och mätsäkerheten. Därvid är det fördelaktigt om också de ytterligare - mätningarna genomförs vid en signal från lambdasonden mellan 430 mV och 470 mV, alltså vid ett lambda mellan 1,002 och 1,008, för att utnyttja den maxima- la mätnoggrannheten hos lambdasonden. l den 5.e fasen B 14 beräknas i en motorelektronik det respektive luftlbränsle- förhållande ur de utvunna dataposterna. Vid en bränsleblandning bestående av bensin och etanol ligger detta värde mellan 9,0 och 14,7. 533 571 9 Luft/bränsle-förhållandet korrelerar med sammansättningen av bränsleblandning- en. I den 6.e fasen B 15 kan därför bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen fastställas med hjälp av de ur de olika dataposterna fastställa ' luft/ bränsle-förhållandena. För en bränsleblandning av bensin och etanol kan det- ta värde ligga mellan O % och 100 % etanolandel, varvid i USA och Europa en maximal etanolandel av 85 % är vanlig.
Ur den kända sammansättningen av bränsleblandningen kan olika användningar härledas. Använd ningarna kan därvid vara valfritt förutsedda. .l den 1.a utvärderingen B 20 är förutsett att på basis av den kända sammansätt- ningen av bränsleblandningen inställa de mest gynnsamma driftparametrarna för förbränningsmotom. Så kan exempelvis bränsleinsprutningsmängden, tändnings- tidpunkten eller bränsleförvärmningen anpassas till den föreliggande bränsle- blandningen. l den 2.a utvärderingen B 21 är en kontroll av en bränslesortssensor, även be- tecknad som "fuel composition sensor' förutsedd. Bränslesortssensorer insätts för att fastställa snabba ändringar av bränslesammansättningen, exempelvis efter ett tankningsförlopp, och är att beakta inställningen av driftsparametrar hos förbrän- ningsmotorn. Därvid nyttjar bränslesortssensorer olika egenskaper hos blandade bränslen för bestämning av sammansättning av bränsleblandningen. Det finns op- tiska bränslesensorer vilka nyttjar olika brytningsindex hos bensin och alkohol. Vi- dare är bränslesortssensorer kända som utnyttjar de olika dielektriska egenska- perna hos bensin och alkohol. Bränslesortssensorer är dock dyra och funktions- känsliga. Den beskrivna kontrollen av bränslesortssensorn möjliggör att igenkänna och utjämna en avdrift i signalen av bränslesortssensorn. En felfunktion eller ett driftbortfall hos bränslesensorn kan likaså igenkännas och exempelvis visas över ett On-Board-diagnosalarm (OBD-alarm).
Motsvarande den 3.e utvärderingen B 22 är en visning av den fastställa samman- sättningen av bränsleblandningen för användaren av förbränningsmotorn förut- sedd, exempelvis föraren av ett motorfordon. Därvid kan etanolhalten av bränsle- blandningen anslås i en visare, exempelvis en tanknivåvisare eller en bordcompu- 533 571 terdisplay. Fördelaktigt är härvid att företa visningen av etanolhalten i fastställda inkrement, exempelvis i inkrement om 5 %, 10 % eller 20 %. l den 4.e utvärderingen B 23 är det förutsett att beakta sammansättningen av bränsleblandningen vid beräkning och visning av driftsstatistik och förbruknings- värdet hos förbränningsmotorn. Därvid kan den aktuella bränsleförbrukningen, gångeffekten per volymenhet bränsle, den uppnåbara räckvidden med den före- liggande tankfyllningen eller en statistik över användningen av bensin och alkohol över totaldriftstiden av förbränningsmotom fastställas.
Fig. 2 visar ett flödesdiagram för bestämning av sammansättningen av en bräns- leblandning från mineraloljediesel och biodiesel. Därvid kan biodieseln exempelvis vara utvunnen ur raps.
Bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen sker i sex på var- andra följande faser, en 1.a fas D 30, en 2.a fas D 31, en 3.e fas D 32, en 4.e fas D 33, en 5.e fas D 34 och en 6.e fas D 35.
Med hjälp av den bestämda sammansättningen av bränsleblandningen är anslu- tande tre möjliga användningar förutsedda, visade som en 1.a utvärdering D 40, en 2.a utvärdering D 41 och en 3.e utvärdering D 42.
I den 1.a fasen D 30 sker starten och varmkörningen av förbränningsmotorn. l den 2.a fasen D 31 sker vid stabila driftsbetingelser inställningen av lambdavär- det i avgasen från förbränningsmotorn med hjälp av en ledande bredbandssond på ett fastställt värde. Därvid kan lambdavärden av 1,1 motsvarande en relativt fet luft/bränsle-blandning av 1,3 eller 1,7 motsvarande mager luft/bränsle-blandning inställas. i l 3. fasen D 32 förmedlas under stabilt driftstillstånd den till förbränningsmotorn tillförda luftmängden och bränslemängden. Genomförandet motsvarar därvid deti fig. 1 beskrivna genomförandet. 533 571 11 En lagring av den i förbränningsmotom tillförda luft- och bränslemängden tillsam- mans med det inställda lambdavärdet sker som sammanhörande datapost i den 4.e fasen D 33.
Efter den 4.e fasen D 33 består valfritt möjligheten för genomförning av ytterligare mätningar att hoppa i flödet innan den 2.a fasen D 31. Skillnaden i syrebehov mel- lan mineraloljediesel med ett luft/bränsle-förhållande av 15,0 och rapsdiesel med ett luft/ bränsleförhållande av 13,8 är mycket liten, så att en mycket noggrann be- stämning av luft/bränsle-förhållandet är nödvändig för att göra en tillräckligt nog- grann utsaga över sammansättningen av bränsleblandningen. Därvid är bestäm- ningen av ytterligare dataposter vid olika lambdavärden meningsfull för att uppnå en tillräcklig mätnoggrannhet. l den efterföljande 5.e fasen D 34 bestäms luft/bränsle-förhållandet ur de utvunna dataposterna.
Därpå bestäms i 6. fasen D 35 sammansättningen av bränsleblandningen ur luft/bränsle-förhållande Ur den nu kända sammansättningen av bränsleblandningen kan olika använd- ningar härledas. Användningarna kan därvid vara förutsedda valfritt.
Motsvarande en 1.a utvärdering D 40 avropas motsvarande den förmedlade sam- mansättningen av bränsleblandningen de mest gynnsamma förbränningsparamet- rarna för förbränningsmotorn per karakteristiskt diagram.
Den 2.a utvärderingen D 41 förutser visningen av bränslesammansättningen i form av en display, exempelvis inuti en tanknivåvisare eller i displayen av en bord- computer. Därvid kan även här en motsvarande inkrementering hos visningen i %, 10 % eller 20 % steg vara förutsedd.
Enligt den 3.e utvärderingen D 42 kan den kända sammansättningen av bränsle- blandningen användas för beräkning och illustration av driftsstatistik och förbruk- ningsvärden hos förbränningsmotorn. Därvid kan den aktuella bränsleförbrukning- 533 571 12 en, löpeffekten per volymenhet bränsle, den uppnåbara räckvidden med förelig- gande tankfyllning eller en statistik över användningen av mineraloljediesel och biodiesel fastställas över den totala driftstlden hos förbränningsmotorn,

Claims (13)

10 15 20 25 30 533 571 75 Patentkrav
1. Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning av ett första och åtminstone ett andra bränsle för drift av en förbränningsmotor, varvid , bränsleblandningar av olika sammansättning kräver olika luftlbränsle-förhållanden för uppnående av en stökiometrisk förbränning, kännetecknat av att under en el- ler flera stationära driftfaser hos förbränningsmotorn, som inställs efter en definie- rad uppvärmningsfas av förbränningsmotorn och under en tomgångsfas och/eller under en dellastfas av förbränningsmotorn, under en eller flera mätfaser, bestäms den till förbränningsmotorn tillförda luftmängden, den tillförda bränslemängden och syrehalten i avgasen från förbränningsmotorn och att ur dessa värden be- stäms sammansättningen av bränsleblandningen.
2. Förfarande enligt krav 1, kännetecknat av att ur den till förbränningsmotorn till- förda luftmängden, den tillförda bränslemängden och syrehalten i avgasen från förbränningsmotorn och/eller en signal från en i avgasen från förbränningsmotorn anordnad lambdasond bestäms ett luftlbränsle-förhållande och att ur luftlbränsle- förhållandet bestäms sammansättningen av bränsleblandningen.
3. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att olika stationära driftstillstånd instäils genom variation av luftmängden och/eller bränslemängden och/eller reglerpositionen av lambdasonden.
4. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att bestämningen av luftmängden och bränslemängden och syrehalten i avgasen från förbränningsmotorn sker kontinuerligt eller i fastlagda intervall och att bestämning- en av sammansättningen av bränsleblandningen därefter sker, när förbrännings- motorn drivs över en definierad tidsrymd under stationära driftsbetingelser.
5. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att bestämningen av sammansättningen av bränsleblandningen genomförs vid ett lambdavärde mellan 1,0 och 1,01, speciellt mellan 1,002 och 1,008. 10 15 20 25 30 533 571 lll
6. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att den till förbränningsmotorn tillförda luftmängden bestäms från signaler från en luft- massemätare, en temperaturkännare och en yttertrycksensor.
7. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att l ett första steg bestäms sammansättningen av bränsleblandningen med hjälp av en bränslesortssensor, att i ett andra steg bestäms sammansättningen av bräns- leblandningen ur det fastställda luftlbränsle-förhållandet och att en awikelse mel- lan de fastställda värdena bestäms.
8. Förfarande enligt krav 7, kännetecknat av att awikelsen jämförs med en första tröskel och att vid överskridande av den första tröskeln identifieras en avdrift av bränslesortssensorn och/eller att awikelsen jämförs med en andra tröskel och att vid överskridande av den andra tröskeln identifieras en felfunktion hos bränsle- sortssensorn.
9. Förfarande enligt krav 7 eller 8, kännetecknat av att kontrollen av funktionen av bränslesortssensorn genomförs automatiserat under driften av förbränningsmo- torn i fastställda intervall eller i intervall beroende av driftsparametrarna av för- bränningsmotorn
10. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att andelen av ett bränsle av bränsleblandningen bestäms som en ekvivalent an- del av ett andra bränsle.
11. Förfarande enligt åtminstone ett av de föregående kraven, kännetecknat av att den fastställda sammansättningen av bränsleblandningen visas i en visare och/eller att den fastställda sammansättningen av bränsleblandningen beaktas vid beräkning av förbruksdata av förbränningsmotorn.
12. Användning av förfarandet enligt ett av de föregående kraven för bestämning av sammansättningen av en bensin/etanol-bränsleblandning och/eller en ben- sinlmetanol-bränsleblandning och/eller en bensin/etanol/metanol-bränslebland- 533 571 15 ning och/eller för särskiljning av diesel och biodiesel och/eller för igenkänning av en feltankning.
13. Användning av förfarandet enligt ett av de föregående kraven för adaption av driftsparametrar hos förbränningsmotorn vid den föreliggande sammansättningen av bränsleblandningen.
SE0801354A 2007-06-13 2008-06-10 Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning SE533571C2 (sv)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007027181A DE102007027181A1 (de) 2007-06-13 2007-06-13 Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0801354L SE0801354L (sv) 2008-12-14
SE533571C2 true SE533571C2 (sv) 2010-10-26

Family

ID=39986068

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0801354A SE533571C2 (sv) 2007-06-13 2008-06-10 Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7762127B2 (sv)
BR (1) BRPI0803013A2 (sv)
DE (1) DE102007027181A1 (sv)
SE (1) SE533571C2 (sv)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7882789B2 (en) * 2001-03-27 2011-02-08 General Electric Company System and method for managing emissions from diesel powered systems
US9151232B2 (en) 2001-03-27 2015-10-06 General Electric Company Control system and method
JP4169046B2 (ja) * 2006-05-23 2008-10-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP2008274883A (ja) * 2007-05-01 2008-11-13 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
DE102007042229A1 (de) * 2007-09-05 2009-03-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
DE102008001668A1 (de) * 2008-05-08 2009-11-12 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Zusammensetzung eines Kraftstoffgemischs
US20110208409A1 (en) * 2008-08-01 2011-08-25 David Benjamin Snyder Fuel blend sensing system
GB2474513A (en) * 2009-10-19 2011-04-20 Gm Global Tech Operations Inc Biodiesel blending detection in an internal combustion engine
US8046153B2 (en) * 2010-07-20 2011-10-25 Ford Global Technologies, Llc Compensation for oxygenated fuels in a diesel engine
US8442744B2 (en) * 2010-07-20 2013-05-14 Ford Global Technologies, Llc Compensation for oxygenated fuel use in a diesel engine
US8733298B2 (en) * 2010-08-04 2014-05-27 GM Global Technology Operations LLC Method and apparatus for operating a compression ignition engine
BRPI1004128A2 (pt) * 2010-08-04 2012-04-10 Magneti Marelli Sist S Automotivos Ind E Com Ltda definição dos parámetros chave de nìvel superior para sensor lógico de biodiesel
JP2012092803A (ja) * 2010-10-28 2012-05-17 Toyota Motor Corp 多気筒内燃機関の気筒間空燃比ばらつき異常検出装置
US8594907B2 (en) * 2011-05-23 2013-11-26 GM Global Technology Operations LLC Robust estimation of biodiesel blend ratio for alternative fuel combustion
WO2013130571A1 (en) 2012-02-28 2013-09-06 Cummins Inc. Control system for determining biofuel content
JP6039293B2 (ja) * 2012-08-03 2016-12-07 日野自動車株式会社 エンジン制御装置
US9255542B2 (en) 2013-02-04 2016-02-09 Ford Global Technologies, Llc System and method for compensating biodiesel fuel
FR3008737B1 (fr) * 2013-07-17 2015-08-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de diagnostic sur une mesure ou une estimation d'un taux d'alcool dans un carburant
DE102013220117B3 (de) * 2013-10-04 2014-07-17 Continental Automotive Gmbh Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US9441564B2 (en) * 2014-04-14 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for adjusting EGR based on an impact of PCV hydrocarbons on an intake oxygen sensor

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0750099B2 (ja) 1987-09-29 1995-05-31 三菱電機株式会社 内燃機関の燃料性状検出装置
JP3259967B2 (ja) 1990-06-01 2002-02-25 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 燃料と空気の混合気を適応調節する方法
US5170763A (en) * 1990-12-28 1992-12-15 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Air-fuel ratio control system for internal combustion engines
JPH05195839A (ja) * 1992-01-22 1993-08-03 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関の電子制御装置
US5400762A (en) * 1992-08-24 1995-03-28 Chrysler Corporation Method for determining fuel composition
US5255661A (en) * 1992-08-24 1993-10-26 Chrysler Corporation Method for determining fuel composition using oxygen sensor feedback control
US5901671A (en) * 1997-10-29 1999-05-11 Daimlerchrysler Corporation Method of determining the composition of fuel in a flexible fueled vehicle after fuel blending
US6321721B1 (en) * 1999-01-29 2001-11-27 Denso Corporation Apparatus for detecting the fuel property for an internal combustion engine
JP4366706B2 (ja) * 1999-07-30 2009-11-18 株式会社デンソー 内燃機関の燃料性状判定装置
US6298838B1 (en) * 2000-04-19 2001-10-09 Daimlerchrysler Corporation Ethanol content learning based on engine roughness
US6851416B1 (en) * 2003-08-20 2005-02-08 Daimlerchrysler Corporation Engine operation on an unknown ethanol fuel blend
US7117862B2 (en) * 2004-05-06 2006-10-10 Dresser, Inc. Adaptive engine control
US7159623B1 (en) 2005-09-22 2007-01-09 General Motors Corporation Apparatus and methods for estimating vehicle fuel composition
EP1775584A3 (de) * 2005-10-11 2011-09-14 Continental Automotive GmbH Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung der Qualität eines Kraftstoffs für Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
SE0801354L (sv) 2008-12-14
US20090024303A1 (en) 2009-01-22
BRPI0803013A2 (pt) 2010-03-02
US7762127B2 (en) 2010-07-27
DE102007027181A1 (de) 2008-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE533571C2 (sv) Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning
US6966304B2 (en) Estimation of oil-diluting fuel quantity of engine
US8244496B2 (en) Fuel viscosity detection apparatus
JP4477644B2 (ja) 内燃機関の制御装置
EP2058494A1 (en) Controller of internal combustion engine
JP2009167853A (ja) 内燃機関の制御装置
SE533595C2 (sv) Förfarande för bestämning av sammansättningen av en bränsleblandning
WO1990006427A1 (en) Fuel control system
US9696289B2 (en) Method and control unit for compensating for a voltage offset of a two-point lambda sensor
US6928998B2 (en) Fuel properties estimation for internal combustion engine
JP2009243407A (ja) 多種燃料エンジンの燃料噴射制御装置
SE514056C2 (sv) Förfarande jämte anordning för bedömning av funktionstillståndet hos en katalysator
JP4836810B2 (ja) 車両の始動情報表示装置
US6588409B2 (en) Engine cold start fuel control method having low volatility fuel detection and compensation
US8113174B2 (en) Method for determining the ethanol content of the fuel in a motor vehicle
US8903626B2 (en) Method of adjusting a fuel composition estimate
JP2009036023A (ja) 内燃機関の異種燃料混入判定装置
US7770566B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine
KR0122459B1 (ko) 다기통 엔진의 공연비 제어장치
SE534605C2 (sv) Förfarande och anordning för bestämning av sammansättning av en bränsleblandning
JPH06100148B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2002201997A (ja) 内燃機関の燃料性状判定装置
JP6168668B2 (ja) 車両の燃費算出装置
EP2392801A1 (en) Method and Device for Detecting the Cetane Number
JP4799636B2 (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed