JP4836810B2 - 車両の始動情報表示装置 - Google Patents
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Description
次に、ECU20によるエンジン1の制御の原理について説明する。エンジン1は、吸気管2を通じて流入する空気とインジェクタ5から噴射される燃料との比率である空燃比が適切な値になったときに好適な状態で運転する。ここで、空燃比は空気量を燃料量で除した値で表される。ECU20は、様々な条件において、最適な状態でエンジン1を運転させるため、適切な噴射燃料量(噴射時間)の算出を行い、算出した噴射量の燃料をインジェクタ5に噴射させる制御を行う。ECU20による噴射燃料量の算出方法は、必要となる噴射燃料量の違いから、エンジン1の始動時と、通常運転時とで異なる方法が採用されている。なお、噴射燃料量はインジェクタ5から噴射される燃料の噴射時間により規定され、また通常運転時とは、エンジン1がスタータモータ等によらず自走運転している状態時のことをいう。
そこで、第1実施形態の始動情報表示装置では、燃料の混合比率によっては、環境温度に応じた始動噴射時間TICRの設定が必要となる環境温度T0を予めROM23に記憶させておき、メインスイッチがONされたときに、CPU21がROM23から読み出した温度T0と、TAセンサ13から入力される吸気温TAの検出値(または外気温センサ18から入力される外気温TA′の検出値)とを対比して、エンジン1の始動性に与える影響を始動表示器35に表示させる。
以上ではエンジンの始動性に関する一般的特性として環境温度と始動噴射時間TICRとの関係に基づくエンジンの始動性について説明したが、始動噴射時間TICRは、エンジン1の温度が環境温度とほぼ同程度の状態での始動(コールドスタート)と、エンジン1が暖まった暖機状態での再始動(ホットスタート)で相違する。これは、エンジンが暖まった状態では、吸入された空気及び燃料が吸入〜圧縮行程で暖められること、及びシリンダ内壁やピストンに付着した燃料が気化して着火しやすくなることに起因すると考えられている。このため、エンジン1が暖まった状態でのホットスタートでは、環境温度がコールドスタートよりも低い温度になるまで、略一定の噴射時間でエンジンの始動性が悪化しにくくなる。すなわち、ホットスタートでは、エンジンの始動性に影響が出る可能性がある温度T0が、前述したコールドスタートよりも低い温度に変化する。
次に、エンジンの排気ガスに含まれる酸素濃度からエタノールの混合比率を推定し、推定された混合比率に応じて、環境条件に基づく始動性に与える影響の情報を表示する始動情報表示装置について説明する。
さて、以上では、始動噴射時間TICRを略一定とした場合に、環境条件に基づいて始動性の悪化が想定されるかどうかの情報を表示する構成を示してきたが、次に、環境条件の変化に応じて始動噴射時間TICRを変化させ、環境条件に適した噴射量でエンジン1の作動を制御するエンジン制御システムを有する車両への本発明の適用について説明する。
10 ECU(表示手段)
13 吸気温センサ(空気温度検出器)
15 水温センサ(暖機状態検出器)
17 酸素濃度センサ(酸素濃度検出手段)
18 外気温センサ(空気温度検出器)
20 ECU(表示手段、混合比推定手段)
35 始動表示器(表示手段)
40 メータユニット(走行表示装置)
46 インジケータランプ(表示部)
50 メータユニット(走行表示装置)
55 情報表示装置(表示部)
Claims (4)
- 複数種類の燃料が混合された混合燃料を使用可能なエンジンを備えた車両において、
外気または前記エンジンに吸入される空気の温度を検出する空気温度検出器と、
前記エンジンの排気ガスに含まれる酸素濃度を検出する酸素濃度検出器と、
前記エンジンの始動性の良否情報を表示する表示手段と、
前記エンジンの作動を制御するとともに、前記エンジンの始動に先立って前記エンジンの始動性の良否情報を前記表示手段に表示させる制御を行う制御手段とを備え、
前記表示手段における表示部は、運転者に前記車両の運行状態を表示する走行表示装置に設けられ、
前記制御手段には、前記混合燃料の前記混合比率において少なくとも3つの基準混合比率が設定され、その基準混合比率ごとに、吸気圧およびエンジン回転数に応じて吸入空気量が設定されたPb/Neマップ、スロットル開度およびエンジン回転数に応じて吸入空気量が設定されたNe/THマップ、および吸入空気の温度に応じて吸気温補正係数が設定された吸気温補正係数テーブルを有する基準燃料噴射マップ、並びに、前記エンジンの始動性を低下させる影響に基づいて設定された始動温度が記憶されており、
前記制御手段は、
通常運転時に、前記基準燃料噴射マップにおける前記Pb/Neマップあるいは前記Ne/THマップを参照することにより吸入空気量を求め、その吸入空気量と予め定められている目標空燃比に基づいて基本燃料噴射時間を算出し、前記吸気温補正係数テーブルから前記空気温度検出器により検出された前記外気または吸入空気の温度に対応する吸気温補正係数を求め、その吸気温補正係数と前記基本噴射時間に基づいてインジェクタから前記混合燃料を噴射させる燃料噴射時間を算出して前記エンジンの作動を制御し、
前記酸素濃度検出器により検出された前記酸素濃度が所定範囲を超える場合に、設定されている前記基準燃料噴射マップおよび前記始動温度を、他の前記基準混合比率における前記基準燃料噴射マップおよび前記始動温度に切り替え、
前記空気温度検出器により検出された前記外気または吸入空気の温度が、設定されている前記基準混合比率における前記始動温度を下回ったときに、前記エンジンの始動性の低下が想定されることを前記表示手段に表示させる制御を行うことを特徴とする車両の始動情報表示装置。 - 前記エンジンの暖機状態を検出する暖機状態検出手段を備え、
前記制御手段は、前記暖機状態検出手段により検出された前記エンジンの暖機状態に応じて前記始動温度を切り替えるように構成したことを特徴とする請求項1に記載の車両の始動情報表示装置。 - 前記制御手段には、前記混合燃料の前記混合比率において4つの基準混合比率が設定され、その基準混合比率ごとに前記基準燃料噴射マップおよび前記始動温度が記憶されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の始動情報表示装置。
- 前記制御手段は、前記酸素濃度検出器により検出された前記酸素濃度から、前記酸素濃度が高いときに大きい値を示し、低いときに小さな値を示す要求噴射量倍率を算出し、その要求噴射量倍率が所定範囲を超える場合に、設定されている前記基準燃料噴射マップおよび前記始動温度を、他の前記基準混合比率における前記基準燃料噴射マップおよび前記始動温度に切り替えるように構成したことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の車両の始動情報表示装置。
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