JPH0486341A - アルコールエンジンの始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、始動判定の精度を改善したアルコールエンジ
ンの始動制御装置に関する。

［従来の技術］ 近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要請などにより、
従来のガソリンに加えて、代替燃料としてのアルコール
を同時に使用可能なシステムが実用化されつつあり、こ
のシステムを搭載した自動車などの車輌（Ｆｌｅｘｉｂ
ｌｅ　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　、以下、ｒＦＦＶＪ
と称する）では、ガソリンは勿論のこと、アルコールと
ガソリンとの混合燃料、あるいは、アルコールのみで走
行が可能なようになっており、このＦＦＶで使用する燃
料のアルコール濃度（含有率）は、燃料補給の際のユー
ザー事情により、０％（ガソリンのみ）から１００％（
アルコールのみ）の間で変化する。

一般に、アルコール燃料は、ガソリン燃料に比較して、
低温で気化しにくい、気化潜熱が大きい、引火点が高い
などの特性を有しており、アルコール濃度が変化すると
、温度条件によって出力特性が大幅に変化してしまい、
とくに、アルコール濃度が高いと低温始動性が悪くなる
といった問題が生じる。

これに対処するに、ヒータ、発熱素子などの加熱手段に
より燃料の気化を促進して始動性を自記さぜる技術が従
来から知られており、例えば、特開昭５７−５２６６５
号公報には、アルコール濃度センザの出力により、吸気
通路を加熱する加熱装置を制御し、アルコール濃度が基
準値以」−にあるとき−上記加熱装置の発熱量を増大す
る技術が開示されており、また、特開昭５５−３５１７
９号公報には、主、副吸気通路内流れる混合気の分配を
制御する分配弁を設けると共に、副吸気通路内に発熱素
子を設は冷態始動時に副吸気通路に集まる液滴燃料を気
化する技術が開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、通常、エンジン始動時には、燃料のアルコー
ル濃度と冷却水温とに基づいて始動判定が行われ、この
判定結果に基づいて」１記加熱手段を作動させて燃料を
加熱し、また、燃料を増量補正している。

しかしながら、冷却水温は、エンジン停止後、熱容景の
大きいエンジンオイルなどの影響により外気温とバラン
スするまでに長時間を要し、エンジン熱態再始動時など
、検出される冷却水温に対し、実際の外気温度ははるか
に低いという場合が多々ある。

このため、外気温度よりも温度の高い冷却水温により始
動判定を行なうと、外気温度、すなわち、吸気温度に対
し、燃料が過度に減量され、上記加熱手段による燃料の
加熱を必要としない状態においても始動性が著しく悪化
するおそれがある。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、始動時の
温度条件を正確に把握し、精密な始動判定を行なって確
実にエンジンを始動させることのできるアルコールエン
ジンの始動制御装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明によるアルコールエンジ
ンの始動制御装置は、第１図に示すように、エンジン温
度と外気温度との差に応じて温度補正量を設定し、この
温度補正量によりエンジン温度を補正して温度パラメー
タを設定する温度パラメータ設定手段Ｍ］と、燃料のア
ルコール濃度に基づいて始動可能判定温度を設定する始
動可能判定温度設定手段Ｍ２と、上記温度パラメータと
ｌ記始動可能判定温度とを比較して、エンジンが始動可
能か否かを判定する始動可能判定手段Ｍ３と、上記温度
パラメータと上記アルコール濃度とに基づいて始動時燃
料供給量を設定する始動時燃料供給量設定手段Ｍ４と、
上記始動可能判定手段Ｍ３の判定結果に応じ、上記始動
時燃料供給量でエンジンの始動を制御する始動制御手段
Ｍ５とを備えたものである。

［作　用］ 上記構成によるアルコールエンジンの始動制御装置では
、エンジン温度と外気温度との差に応じて温度補正量が
設定され、この温度補正量によりエンジン温度を補正し
て温度パラメータが設定されると共に、燃料のアルコー
ル濃度に基づいて始動可能判定温度が設定される。

そして、上記温度パラメータと上記始動可能判定温度と
を比較してエンジンが始動可能か否かが判定されるとと
もに、−１−記温度パラメータと上記アルコール濃度と
に基づいて始動時燃料供給量が設定される。

そして、」１記始動可能判定結果に応じ、上記始動時燃
料供給量でエンジンの始動が制御される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第２図以下は本発明の一実施例を示し、第２図はエンジ
ン制御系の概略図、第３図は始動時の制御手順を示すフ
ローチャート、第４図は温度補正マツプの説明図、第５
図は始動可能領域と始動不能領域とを示す説明図、第６
図は始動可能判定水温マツプの説明図、第７図はヒータ
の特性図、第８図はスタータモータの制御手順を示すフ
ローチヤード、第９図は燃料パルス幅設定手順を示すフ
ローヂャー）・、第１０図は燃料噴射手順を示すフロー
ヂャー１〜である。

（エンジン制御系の構成） 第２図において、符号１はＦＦＶ用のアルコールエンジ
ンであり、図においては水平対向４気筒型エンジンを示
す。このエンジン１のシリンダヘッド２に形成した各吸
気ボーＩ〜２ａにインテークマニホルド３が連通され、
このインテークマニホルド３にエアヂャンバ４を介して
スロットルヂャンバ５が連通され、このスロワ１〜ルチ
ヤンバ５」１流側に吸気管６を介してエアクリーナ７が
取付けられている。

また、」１記吸気管６の」１記エアクリーナ７の直下流
に吸気温センサ１６が臨まされるとともに、吸入空気量
センサ（図においては、ポットワイヤ式エアフローメー
タ）８が介装され、さらに、上記スロワ１〜ルヂヤンバ
５に設けられたスロワＩ・ルバルブ５ａにスロットル開
度センザ９ａとスｌコツドルバルブ全閉を検出するアイ
ドルスイッチ９ｂとが連設されている。

また、上記インテークマニホルド３集合部の上記スロツ
ｌ〜ルバルブ５ａ下流側に、エンジン始動のための補助
インジェクタ１．０　ａが設置されるとともに、−１−
記インテークマニホルド３のエアチャンバ４下部に、正
温度係数ザーミスタ（ＰＴＣザーミスタ）からなるヒー
タ２２などの加熱手段が設置されており、」１記インテ
ークマニホルド３の各気筒の各吸気ボート２ａの直上流
側には、ボーＩ・インジェクタ１０ｂが配設されている
。さらに、上記シリンダヘッド２の各気筒毎に、その先
端を燃焼室に露呈する点火プラグ１１が取付けられてい
る。

上記補助インジェクタ１０ａ及びボートインジェクタ１
０ｂは、燃料供給路１２を介して燃料タンク１３に連通
され、この燃料タンク１．３には、アルコールのみ、ま
たはアルコールとガソリンとの混合燃料、あるいは、ガ
ソリンのみの、ユーザの燃料補給の際の事情によりアル
コール濃度Ａ（％）の異なる燃料が貯溜されている。

また、」−記燃料供給路１２には、上記燃料タンク１３
側から燃料ポンプ１４、アルコール濃度センザ１５が介
装されており、さらに、上記補助インジェクタ１０ａ及
びボートインジェクタ］、　Ｏｂがプレッシャレギュレ
ーター７に連通されて、燃料圧力が所定の圧力に調圧さ
れる。

また、上記エンジン１のクランクシャツ１〜１ｂにクラ
ンクロータ１８が軸着され、このクランクロータ］８の
外周に、所定のクランク角に対応する突起（あるいはス
リブ１へ）を検出する電磁ピックアップなどからなるク
ランク角センザ１９が対設されている。

また、」１記エンジン１の冷却水通路（図示せず）に冷
却水温センサ２０が臨まされており、さらに、」１記シ
リンダヘッド２の排気ボート２ｂに連通ずる排気管２１
には、０２センサ２３が臨まされている。尚、符号２４
は触媒コンバータである。

（制御装置の回路構成） 一方、符号３１はマイクロコンピュータなどからなる制
御装置（Ｅ　ＣＵ　）であり、ＣＰ　Ｕ　３２、ＲＯＭ
３３、Ｒ，ＡＭ３４、および、Ｉ１０インターフェース
３５がパスライン３６を介して互いに接続され、定電圧
回路３７から所定の安定化電圧が供給される。

そして、上記ＥＣＵ３１により、エンジン温度と外気温
度との差に応じて温度補正量を設定し、この温度補正量
によりエンジン温度を補正して温度パラメータを設定す
る温度パラメータ設定手段、燃料のアルコール濃度に基
づいて始動可能判定温度を設定する始動可能判定温度設
定手段、上記温度パラメータと上記始動可能判定温度と
を比較して、エンジンが始動可能か否かを判定する始動
可能判定手段、上記温度パラメータと上記アルコール濃
度とに基づいてエンジンへの始動時燃料供給量を設定す
る始動時燃料供給量設定手段、及び、上記始動可能判定
手段の判定結果に応じ、上記始動時燃料供給量でエンジ
ンの始動を制御する始動制御手段などの機能が実現され
、また、点火時期制御などの他の制御機能が実現される
。

上記定電圧回路３７は、ＥＣＵリレー３８のりレー接点
を介してバッテリ３９に接続され、上記ＥＣＵリレー３
８のリレーコイルがイグニッションスイッチ４０を介し
て上記バッテリ３９に接続されている。

また、上記バッテリ３９にスタータスイッチ４１が接続
され、このスタータスイッチ４１にスタータモータリレ
ー４２のリレー接点を介してスタータモータ４３が接続
されている。さらに、上記バッテリ３９にヒータリレー
４４のリレー接点が接続され、このリレー接点から電流
センサ４５を経てヒータ２２が接続されている。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の入カポ−１へ
には、上記各センサ８，９ａ、１５，１９゜２０．２３
，４５、及び、アイドルスイッチ９ｂ、スタータスイッ
チ４１が接続されるとともに、上記バッテリ３つが接続
されてバッテリ電圧がモニタされる。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の出カポ−１−
には、駆動回路４６を介して補助インジェクタ１．０　
ａ、ポートインジェクタ１０ｂ、燃料ボンプ１４、スタ
ータモータリレー４２のリレーコイル、ヒータリレー４
４のリレーコイル、及び、ヒータ加熱表示手段であるＬ
ＥＤ４７が接続されている。

一ヒ記Ｒ，ＯＭ　３３には制御プログラム、及び、後述
する温度補正マツプＭＰＳＨｒ目、始動可能判定水温マ
ツプＭＰＴＷなどの固定データが記憶されており、また
、上記ＲＡＭ３４には、上記各センザ類、スイッチ類の
出力信号を処理した後のデータ及び」−記ＣＰＵ３２で
演算処理したデータが格納されている。

また、上記ＣＰＵ３２では上記ＲＯＭ３３に記憶されて
いる制御プログラムに従い、エンジン始動時にエンジン
温度と外気温度との差に応じて温度補正量を設定し、こ
の温度補正量により補正した温度パラメータと、燃料の
アルコール濃度に基づいて設定した始動可能判定温度と
を比較して始動判定を行なう。

そして、始動不能と判定した場合には、上記ヒータ２２
に通電して補助インジェクタ１０ａがらの始動時燃料を
気化し、スタータモータ４３を駆動してエンジンを始動
させる。

その後、エンジンが始動して所定の温度に達すると、上
記補助インジェクタ］、　Ｏａがらボートインジェクタ
１０　ｂに燃料噴射を切換える。

尚、始動可能と判定した場合には、上記補助インジェク
タ］、　Ｏａから燃料を噴射ぜす、最初から上記ボー１
−インジェクタ１０ｂによる燃料噴射が行われる。

（動　作） 次に、上記構成による始動時の制御手順について説明す
る。

第３図のフローチャー１・に示すプログラムは、イグニ
ッションスイッチ４０のＯＮとともにスタートする初期
制御のプログラムであり、まず、ステ・ンブ５１０１で
イニシ六・ライズを行ない、スタータモータリレー４２
及びヒータリレー４４などの各リレーをＯＦＦにすると
ともに、タイマをリセットし、カウンタのカウント値を
クリアする。

次いで、ステップ５１０２へ進み、吸気温センサ１６か
らの吸気温Ｔａ、冷却水温センサ２０からの冷却水温Ｔ
Ｗ、及び、アルコール濃度センサ１−５からアルコール
濃度Ａを読込み、ステップ５１０３で冷却水温ＴＷと吸
気温Ｔａとの温度差ΔＴ１を算出しくΔＴ１　←ＴＷ−
Ｔａ　）　、ステップ５１０４へ進む。

ステップ５１０４では、上記ステップ５１０２で読込ん
だ冷却水温ＴＷと上記ステップ５１０３で算出しな温度
差ΔＴ１とをパラメータとして温度補正マツプＭＰＳ旧
目を検索し、直接あるいは補間計算によりシフト温度Δ
Ｔ２　　（温度補正量）を求めてステップ５１０５へ進
み、このシフト温度ΔＴ２を上記冷却水温ＴＷから減算
してエンジン温度に対応する補正水温ＴＷ１（温度パラ
メータ）を算出する（Ｔ旧←ＴＷ−ΔＴ２　）。

」１記シフＩ・温度ΔＴ２は、外気温度を考慮して後述
する始動判定を精密に行なうためのものであり、第４図
に示すように、上記冷却水温ＴＷと温度差へＴ１とをパ
ラメータとして構成されるＲＯＭ３３の一連のアドレス
にスＩ・アされ、吸気温Ｔａすなわち外気温度と冷却水
温ＴＷとの温度差Δ′Ｆ１が大きいほど、冷却水温ＴＷ
　　（エンジン温度）が吸気温度Ｔａ　　（外気温度）
よりも低い温度状態にあり、かつ、冷却水温１゛讐が低
いほど補正量を大きくする必要があるため大きな値がス
ｌアされている。

次に、上記ステップ５１０５からステップ３１０６へ進
むと、」１記ステップ５１０２にて読込んだアルコール
濃度へをパラメータとして始動可能判定水温マツプＭｒ
）ＴＷを検索し、始動可能判定温度としての始動可能判
定水温Ｔ　ＷＳ［Ｔを設定し”Ｃステップ５１０７へ進
み、上記始動可能判定水温Ｔ　ＷＳ［：Ｔと］１記補正
水温ＴＷ１とを比較して始動判定を行なう。

すなわち、第５図に示すように、補助インジェクタ］−
〇ａあるいはボートインジェクタ］−〇ｂから噴射する
燃料をヒータ２２により加熱せずに始動可能なアルコー
ル濃度Ａの温度条件領域と、そのままでは始動不能な温
度条ｒ１−領域とを実験などにより特定し、上記Ｒ５○
Ｍ３３の一連のアドレスからなる始動可能判定水温マツ
プＭ　Ｐ　ｌ’Ｗ　（第６図参照）からアルコール濃度
Ａをパラメータとして始動可能判定水温ＴＷを設定する
。

そして、吸気温Ｔａにより冷却水温］゛Ｗを補正した補
正水温ＴＷＩと、上記始動可能判定水温ＴＷＳ［Ｔとを
比較することにより、エンジンが始動可能か否かを正確
に判別することができるのである。

尚、上記冷却水温センサ２０からの冷却水温Ｔ判に代え
て、燃料温度などを採用しても良い。

その結果、上記ステップ５１０７でＴ　Ｗｌ＞　Ｔ　Ｗ
ＳＥＴのときには、始動可能と判別してステップ５１０
８へ進み、インジェクタ切換フラグＦＬＡＧ１をクリア
して（ＦＬＡＧ１←Ｏ）ポートインジェクタ１０ｂがら
の燃料噴射にするとともに、ステップ５１０９でスター
タモータ通電禁止フラグＦＬＡＧ２をクリアして（ｌＡ
Ｇ２←０）スタータモータ４３への通電を許可してプロ
グラムを終了する。

一方、上記ステップ５１０７でＴＷ１≦Ｔ葬ＳＥＴのと
きには始動不能と判別し、」１記ステップ５１０７から
ステップ５１１０へ進んで」１記インジェクタ切換フラ
グＦＬＡＧ１をセットして（Ｆｌ、ＡＧ１←１）補助イ
ンジェフタ］、　Ｏａからの燃料噴射にするとともに、
ステップ５１１１で上記スタータモータ通電禁止フラグ
「ＬへＧ２をセ・ソトしくＦＬ八へ２←１）スタータモ
ータ４３の通電を禁止する。

次いで、ステップ５１１２へ進み、ヒータリレー４４を
ＯＮしてヒータ２２への通電を開始するとともに、ＬＥ
Ｄ４７を点灯してヒータ通電中であることを表示し、ス
テップ５１１３でタイマをスタートさせて」１記ヒータ
２２の通電時間をカウントシ、ステップ５１１４へ進む
。

上記ステップ５１１４では、上記タイマのＭ１時ＴＩＨ
ＩＥ１が表定時間ＴＩＨＥＩＳＥＴ以上となるまでカウ
ントを継続し、ＴＩＭＥ１≧ＴＩＭＥＩＳＥＴになった
ときループを脱出してステップ５１１５で電流センサ４
５からピータ２２の消費電流■を読込み、この消費電流
■と設定電流丁５ＩＥＴとを比較する。

」１記ステップ５１１５ては、■≧ｉ　ＳＥＴのとき再
び上記電流センサ４５からヒータ２２の消費電流■を読
込んで設定電流Ｔ　ＳＥＴと比較するループを繰返し、
Ｉ　＜　Ｉ　ＳＥＴのとき加熱完了と判別してステツブ
５１１６へ進む。

すなわち、第７図に示すように、ＰＴＣサーミスタから
なるヒータ２２は、通電後、温度が上昇してキューリー
点に達すると、抵抗値が急激に」１昇して消費電流■が
減少し始める。その後、所定の時間が経過して加熱が完
了すると、ヒータ２２の温度が略飽相状態となって消費
電流■が略一定の値となる。

従って、」−記ヒータ２２の通電開始後、消費電流Ｉが
飽和状態に達する以前の設定電流Ｉ　５ＩＥＴより大き
いとみなせる時間ＴＳＥＴ　　（判別のタイミングをＶ
めるため、なるべく小さな値）に設定することにより、
ヒータ２２の消費電流■を設定電流Ｉ　ＳＥＴと比較し
て加熱が完了したか否かを判別することができるのであ
る。

そして、上記し−タ２２の加熱が完了してステップ８１
１６へ進むと、上記ステップ５１０２で読込んだアルコ
ール濃度Ａと上記ステップ５１０５で算出した補正水温
Ｔ旧とをパラメータとして燃料噴射パルス幅Ｔｉ５Ｔ、
噴射休止時間ＴＩＭＥ２ＳＥＴ、噴射回数００１１ＮＴ
ｓ［Ｔを設定し、ステップ５１１７で噴射回数をカウン
トするカウンタのカウント値Ｃ０ＵＮＴをクリアしテ（
ＣＯｕＮ■←Ｏ）ステップ８１１８へ進む。

上記燃料噴射パルス幅Ｔｉ５Ｔは、始動時に必要な燃料
供給景を」１記噴射回数Ｃ０ＵＮ１’ＳＥＴにて供給す
るための１回当なりの燃料噴射量を与えるものであり、
また、この１回の噴射による燃料を気化する際のヒータ
２２の温度低下が、上記噴射休止時間ＴＩ）ＩＥ２ＳＥ
Ｔ内に燃Ｖ［を気化させることのできる温度に回復する
よう設定されている。

すなわち、上記各設定値は、上記ヒータ２２の消費電力
を大きなものとせずに最も効率良く燃料を気化すること
のできる最適な値として、例えばアルコール濃度Ａとエ
ンジン温度に対応する補正水温Ｔ旧とをパラメータとし
たマツプに格納されている。

ステップ８１１８では、上記ステップ８１１６で設定し
た噴射パルス幅Ｔｉ５Ｔの信号を補助インジェクタ１、
０　ａへ出力して燃料を噴射し、ステップ５１１９で噴
射休止時間を計時するタイマのカランＩ・を開始］９ する。

そして、ステップ５１２０で」−記タイマの計時ＴＩＭ
Ｅ２が上記ステップ８１１６で設定した値ＴＩＭＥ２Ｓ
ＥＴ以」ユとなるまでタイマカランＩ・を繰返した後、
ＴＩＭＥ２≧ＴＩＭＥ２ＳＥＴになるとステップ５１２
１へ進んで上記タイマをクリアする（ＴＩＨ［２←０）
とともに、ステップ５１２２て゛カウンタのカウントイ
直Ｃ０ＵＮＴをカウントアッブシ（ＣＯｕＮＴ←−ｃｏ
ｕＮＩ＋１）、ステップ５１２３でカラン１−値Ｃ０Ｕ
ＮＴを上記ステップ８１１６で設定した噴射回数Ｃ０Ｉ
ＩＮＴＳＥＴと比較する。

」−記ステッフ５１２３テハ、Ｃ０ＩＩＮＴ　＜　Ｃ０
ＵＮＴＳＩＥＴノ、！：き上記ステップ５１１８へ戻っ
て再び補助インジェクタ１−Ｏａからの燃料噴射を実行
し、一方、Ｃ０ＵＮＴ≧Ｃ０ＩＩＮＴＳＥＴのときには
、ステップ５１２４へ進んでスタータモータ通電禁止フ
ラグＩ’ＬＡＧ２をクリアして（ＦＬＡＧ２←０）スタ
ータモータ４３への通電を許可する。

そして、ステップ５１２５へ進み、冷却水温センサ２０
によって検出される冷却水温１゛ｕがエンジン温度に対
応するものとして設定水温Ｔ　ＷＳＥＴｌと比較し、エ
ンジン温度が上昇したか否かを判別する。

ずなわぢ、エンジンが始動不能と判定したときにはヒー
タ２２に通電し、加熱完了後に補助インジェクタ１．０
　ａから始動のための燃料を小刻みに噴射して燃料の気
化熱によるし−タ２２の温度低下を最小に押さえ、その
後、」二記スデップ５１２５でＴＷ≧Ｔ　ＷＳＥＴとな
りエンジン温度が上昇すると、」１記ステップ５１２５
からステップ８１２６へ進んでインジェクタ切換フラグ
Ｆ　Ｌ　Ａ　Ｇ　１をクリアして（Ｅｌ−ＡＧＩ〈−Ｏ
）補助インジェクタ１０ａからボートインジェクタ１．
　Ｏｂへ燃料噴射を切換え、ステップ５１２７でヒータ
リレー４４を０１”　ｒ”にしてヒータ２２への通電を
終了するとともに、Ｌ　Ｅ　Ｄ　４７を消灯して加熱表
示を停止し、プログラムを終了する。

一方、この初期制御のプログラムに対し、第８図に示す
スタータモータ制御手順の１１′１グラムが所定時間あ
るいは所定周期毎に実行され、まず、ステップ５２０１
でスタータスイッチ４］がＯＮされているか否かを判別
し、スタータスイッチ４］がＯＮと判別するとステップ
５２０２へ進んでスタータモータ通電禁止フラグＦＩＡ
Ｇ２の値を調べ、スタータモータ４３への通電が許可さ
れているか否かを判別する。

」−記ステップ５２０２でＦＬＡＧ２　＝＝　０　、す
なわち、スタータモータ４３への通電が許可されている
ときには、」−記ステップ５２０２からステップ５２０
３へ進んでスタータモータリレー４２をＯＮしてスター
タモータ４３を駆動し、エンジンをクランキングしてプ
１コグラムを抜ける。

一方、上記ステップ＄２０１でスタータスイッチ４１が
ＯＦＦのとき、あるいは、上記ステップ５２０２でＦＬ
ＡＧ２　＝　１であり、スタータモータ４３への通電が
禁止されているときには、それぞれのステップからステ
ップ５２０４へ分岐し、スタータモータリレー４２をＯ
ＦＦとしてスタータモータ４３を非駆動状態としてプロ
グラムを抜ける。

上記補助インジェクタ１０ａ及びボー）・インジェクタ
１０ｂに対する燃料噴射パルス幅は、第９図に示すプロ
グラムに従って設定され、まず、ステップ５３０１でエ
ンジン回転数Ｎが０か否か、ずなわちクランキング前か
否かを判定し、Ｎ＝Ｏのときにはそのままプログラムを
抜け、Ｎ≠０のときには、ステップ５３０２へ進んでイ
ンジェクタ切換フラグＦＩＡＧ１の値を調べて補助イン
ジェクタ１０ａからの噴射かボー１〜インジエクタ１０
ｂからの噴射かを判別する。

上記ステップ３３０２で［１−八Ｇ１＝］すなわちポー
トインジェクタタ］Ｏ１）からの燃料噴射であると判別
すると、」１記ステップ５３０２からステップ５３０３
以降へと進んでボーＩ・インジェクタ１．　Ｏｂに対す
る燃料噴射パルス幅ＴＮを設定し、一方、１−記ステッ
プ３３０２でＦＬＡＧｌ　＝　１、すなわち補助インジ
ェクタ１０ａからの燃料噴射であるときには、上記ステ
ップ５３０２からステップ５３０７以降へと進んで補助
インジェクタｌ　Ｑ　ａに対する燃料噴射パルス幅Ｔｉ
２を設定する。

上述したようにポートインジェクタ］、　Ｏｂからの燃
料噴射はエンジン温度上昇後に行われるため、燃料噴射
パルス幅Ｔｉ１は冷却水温ＴＷとアルコール濃度Ａとに
基づいて設定され、一方、補助インジェツタ１０ａから
燃料噴射が行われるときにはエンジン温度が十分」１昇
していないため、燃料噴射パルス幅１゛１２は補正水温
Ｔｌ４１とアルコ１−ル濃度Ａとに基ついて設定される
。

以下、まず、ボー１−インジェクタ］、　Ｏ））に対す
る燃料噴射パルス幅Ｔｉ１の設定手順について説明する
と、ステップ３３０３でエンジン回転数Ｎを完爆判定回
転数Ｎ　ＳＥＴと比較し、Ｎ２ＨＳＥＴずなわちエンジ
ンが完爆しているときには、ステップ５３０４で、アル
コール濃度Ａに基づいて空燃比を補正するためのアルコ
ール分補正係数Ｉ（Ａｍと、冷却水温ＴＷによる冷却水
温増量補正及びスロットル開度センザ９ａの信号に基づ
く加減速増量補正などに係わる各種増量分補正係数ＣＯ
［Ｆと、０２センサ２３の出力信号に基づく空燃比フィ
ードバック補正係数αとによりボー１〜インジエクタ］
、　Ｏｂに対する基本燃料噴射ｉ’ｒｐ１を補正し、さ
らに、ポートインジェクタ１０ｂの電源電圧に対する無
効噴射時間を補間する電圧補正パルス幅′丁’ＳＩを加
算して最終的な燃料噴射パルス幅Ｔｉ１を設定する（Ｔ
ｉ１←Ｔｐ１×ＫＡＬｘＣＯ［「×α十ＴＳ１）　。

一方、−Ｆ記ステップ５３０３でＮ　＜　Ｎ　ＳＥＴず
なわちエンジンが完爆していないときには、」１記ステ
ップ５３０３からステップ５３０５へ進み、冷却水温Ｔ
Ｗとアルコール濃度Ａとをパラメータとしてマツプ検索
により燃料噴射パルス幅ＴＮを設定する。

そして、上記ステップ５３０４あるいは上記ステップ５
３０５で燃料噴射パルス幅Ｔｉ１が設定されると、ステ
ップ８３０６でエンジン回転数Ｎと燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉ１とをパラメータとしてマツプ検索により噴射開始ク
ランク角度θＩＮＪＳＴ１を設定してプログラムを抜け
る。

また、補助インジェクタ１０ａに対する燃料噴射パルス
幅Ｔｉ２の設定は、ステップ５３０７でエンジン回転数
Ｎと完爆判定回転数Ｎ　ＳＥＴとを比較して完爆か否か
を判定し、Ｎ２ＨＳ［Ｔずなわぢエンジンが完爆してい
るときには、ステップ５３０７からステップ８３０８へ
進んで、アルコール濃度Ａに基づいて空燃比を補正する
ためのアルコール分補正係数ＫＡＬと、補正水温Ｔ旧に
よる冷却水温増量補正及びスロワＩ・ル開度センサ９ａ
の信号に基づく加減速増量補正などに係わる各種増量分
補正係数Ｃ０ＥＦと、０２センサ２３の出力信号に基づ
く空燃比フィードバック補正係数αとにより補助インジ
ェクタ１．０　ａに対する基本燃料噴射量１゛ｐ２を補
正し、さらに、補助インジェクタ１０ａの電源電圧に対
する無効噴射時間を補間する電圧補正パルス幅ＴＳ２を
加算して最終的な燃料噴射パルス幅Ｔｉ２を設定する（
Ｔｉ２←’Ｉ”　ｐ２ｘ　Ｋ　Ａｔ−ｘ　Ｃ０ＦＦｘα
＋ＴＳ２）。

一方、」１記ステップ５３０７でＮ＜ＮＳＥ、Ｔずなわ
ぢエンジンが完爆していないときには、上記ステ・ンプ
５３０７からステップ５３０９へ進んで補正水温ＴＷＩ
とアルコール濃度Ａとをパラメータとしてマツプ検索に
より燃料噴射パルス幅Ｔｉ２を設定する。

そして、上記ステップ８３０８あるいは上記ステップ５
３０９からステップ５３１０へ進むと、エンジン回転数
Ｎと燃料噴射パルス幅Ｔｉ２とをパラメータとしてマツ
プ検索により噴射開始クランク角度θＴＮＪＳ１２を設
定してブｖ７グラムを抜（゛）る。

このような手順で設定された各燃料噴射パルス幅Ｔｉｌ
、Ｔｉ２による燃料噴射は、第１０図に示す所定クラン
ク角毎の割込みルーチンにより実行される。

第１０図（ａ）は上述した噴射開始クランク角θＩＮＪ
ＳＴ１毎に起動されるボートインジェクタ１０ｂの燃料
噴射手順を示し、ステップ＄４０１でインジェクタ切換
フラグｌ’　Ｌ　Ａ　Ｇ　１の値を調べてＦＬＡＧｌ　
＝　１のときには補助インジェクタ］、　Ｏａからの燃
料噴射であるためルーチンを抜り、「冒Ｇに〇のときス
テップ５４０２で該当気筒のポートインジェクタ１０ｂ
へ燃料噴射パルス幅Ｔｉｌの信号を出力してルーチンを
抜りる。

また、第１０図（ｂ）に示す割込みルーチンは、噴射開
始クランク角θ＋Ｎ、＋ｓ’ｒ２ｓに起動される補助イ
ンジェクタ］−〇ａの燃料噴射手順を示し、ステップ５
５０１で、同様にインジェクタ切換フラグ［１、ＡＧｌ
の値を調べてＦＬＡＧ１＝ＯのときにはボーＩ・インジ
ェクタ１０ｂからの燃料噴射であるためルーチンを抜け
、ＦＬＡＧｌ　＝　１のときステップ５５０２で補助イ
ンジェクタ１０ａへ燃料噴射パルス幅−１’ｉ２の信号
を出力してルーチンを抜ける。

尚、本発明は実施例に限定されるものではなく、冷却水
温ＴＷを補正するシフト温度へＴ２は演算により求めて
も良く、例えば、冷却水温ＴＷにより、あるいは冷却水
温Ｔｌｌとアルコール濃度Ａとにより決定される値■ぐ
（０≦Ｋ〈１）を温度差ΔＴ１に乗算してシフト温度Δ
Ｔ２を求めても良い（ΔＴ２←に×ΔＴ１　）。

さらには、エンジンが始動可能か否かの判定値を、冷却
水温Ｔ―と温度第八Ｔ１とアルコール濃度Ａとをパラメ
ータとするマツプ（冷却水温Ｔ−と吸気温Ｔａとアルコ
ール濃度Ａとをパラメータとするマツプでも良い）に格
納しておき、このマツプから直接判定結果が得られるよ
うにしても良い。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、エンジン温度と外
気温度との差に応じて温度補正量を設定し、この温度補
正量によりエンジン温度を補正して温度パラメータを設
定すると共に、燃料のアルコール濃度に基づいて始動可
能判定温度を設定する。

そして、上記温度パラメータと上記始動可能判定温度と
を比較しエンジンが始動可能か否かを判定し、この判定
結果に応じ、」１記温度パラメータと上記アルコール濃
度とに基づいて設定した始動時燃料供給旦でエンジンの
始動を制御する。

従って、始動時の温度条件を正確に把握して精密な始動
判定を行なうことができ、確実にエンジンを始動させる
ことができるなど優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成を示すクレーム対応のブロッ
ク図、第２図以下は本発明の一実施例を示し、第２図は
エンジン制御系の概略図、第３図は始動時の制御手順を
示すフローチャート、第４図は温度補正マツプの説明図
、第５図は始動可能領域と始動不能領域とを示す説明図
、第６図は始動可能判定水温マツプの説明図、第７図は
ヒータの特性図、第８国はスタータモータの制御手順を
示すフローチャー１〜、第９図は燃料パルス幅設定手順
を示すフローチャート、第１０図は燃料噴射手順を示す
フローチャートである。 Ｍｌ・・・温度パラメータ設定手段 Ｍ２・・・始動可能判定温度設定手段 Ｍ３・・・始動可能判定手段 Ｍ４・・・始動時燃料供給量設定手段 Ｍ５・・・始動制御手段 アルコール濃度 Ａ （％） ヒータ通１声並台 時間Ｔ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン温度と外気温度との差に応じて温度補正量を設
   定し、この温度補正量によりエンジン温度を補正して温
   度パラメータを設定する温度パラメータ設定手段と、 燃料のアルコール濃度に基づいて始動可能判定温度を設
   定する始動可能判定温度設定手段と、上記温度パラメー
   タと上記始動可能判定温度とを比較して、エンジンが始
   動可能か否かを判定する始動可能判定手段と、 上記温度パラメータと上記アルコール濃度とに基づいて
   始動時燃料供給量を設定する始動時燃料供給量設定手段
   と、 上記始動可能判定手段の判定結果に応じ、上記始動時燃
   料供給量でエンジンの始動を制御する始動制御手段とを
   備えたことを特徴とするアルコールエンジンの始動制御
   装置。