JPH0472435A - アルコールエンジンの始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、始動時に加熱手段の消費電力を低減するアル
コールエンジンの始動制御装置に関する。

［従来の技術］ 近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要請などにより、
従来のガソリンに加えて、代替燃料としてのアルコール
を同時に使用可能なシステムが実用化されつつあり、こ
のシステムを搭載した自動車などの車輌（Ｎｅｘｉｂｌ
ｅ　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　、以下、ｒＦＦＶＪと
称する）では、ガソリンは勿論のこと、アルコールとガ
ソリンとの混合燃料、あるいは、アル：１−ルのみで走
行が可能なようになっており、このＦＦＶで使用する燃
料のアルコール濃度（含有率）は、燃料補給の際のユー
ザー事情により、０％（ガソリンのみ）から１００％（
アルコールのみ）の間で変化する。

一般に、アルコール燃料は、ガソリン燃料に比軸して、
低温で気化しにくい、気化潜熱が大きい、引火点が高い
などの特性を有しており、アルコール濃度が変化すると
、温度条件によって出力特性が大幅に変化してしまい、
とくに、アルコール濃度が高いと低温始動性が悪くなる
といった問題が生じる。

これに対処するに、特開昭５７−５２６６５号公報には
、ヒータ、発熱素子などの加熱手段により燃料の気化を
促進する技術が開示されており、この場合、上記ＦＦＶ
では、特開昭６２−１７８７３５号公報に開示されてい
るように、各気筒の各吸気ポートに配設した主インジェ
クタに対し、インテークマニホルド集合部に設けた始動
用の補助インジェクタを備え、この補助インジェクタか
ら燃料を加熱手段に噴射して始動性の向上を図るように
している。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、エンジンクランキング時、及び、始動後
に暖機が完了するまでの間、必要な燃料をすべて加熱、
気化させようとすると電力消費量が著しく増大し、特に
、極低温、高アルコール濃度時などには膨大な電Ｊ〕が
必要となるばかりでなく、始動後、補助インジェクタか
ら主インジェクタに急激に切換えると、補助インジェク
タから噴射された燃料が各気筒に吸入されるまでの燃料
輸送遅れ分と主インジェクタからの燃料分とが一時的に
重複するため、空燃比がオーバーリッチとなって失火を
生じ、エンジン回転が不安定となる。

［発明の目的］ 本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
始動に際し、加熱手段の消費電力を低減しつつ暖機運転
の安定化を図ることのできるアルコールエンジンの始動
制御装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明によるアルコールエンジ
ンの始動制御装置は、第１図に示すように、インテーク
マニホルド集合部に設置した補助インジェクタから噴射
する燃料の気化を促進する加熱手段に通電することなく
、エンジンが始動可能か否かを判定する始動可能判定手
段Ｍ１と、上記始動可能判定手段Ｍ１で始動不能と判定
したとき、エンジンの暖機が完了するまでの始動時燃料
噴射量を、上記加熱手段の加熱容量に応じて上記補助イ
ンジェクタからの燃料噴射量と各気筒の吸気ポートに配
設した主インジェクタからの燃料噴射量とに分配設定す
る始動時燃料噴射量分配設定手段Ｍ２とを備えたもので
ある。

［作　用］ 上記構成によるアルコールエンジンの始動制御装置では
、始動可能判定手段Ｍ１によりエンジンが始動可能か否
かが判定され、始動不能と判定されると、始動時燃料噴
射量分配設定手段Ｍ２により、暖機完了までの始動時燃
料噴射量が加熱手段の加熱容量に応じてインテークマニ
ホルド集合部に設置した補助インジェクタからの燃料噴
射量と各気筒の吸気ポートに配設した主インジェクタか
らの燃料噴射量とに分配設定される。

そして、エンジンの暖機が完了するまでの間、上記補助
インジェクタからの噴射燃料が上記加熱手段により加熱
されて気化が促進されるとともに、上記ポートインジェ
クタからの噴射燃料が直接エンジンに供給される。

［発明の実施例］ 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第２図以下は本発明の〜実施例を示し、第２図はエンジ
ン制御系の概略図、第３図は始動時の制御手順を示すフ
ローチャー１・、第４図は始動可能領域と始動不能領域
とを示す説明図、第５図は始動可能判定水温マツプの説
明図、第６図はヒータの特性図、第７図はスタータモー
タの制御手順を示すフローチャート、第８図は燃料パル
ス幅設定手順を示すフローチャート、第９図は燃料噴射
手順を示ずフロ−チャートである６ （エンジン制御系の構成） 第２図において、符号１はＦＦＶ用のアルコールエンジ
ンであり、図においては水平対向４気筒型エンジンを示
す、このエンジン１のシリンダヘッド２に形成した各吸
気ポート２ａにインテークマニホルド３が連通され、こ
のインテークマニホルド３にエアチャンバ４を介してス
ロットルチャンバ５が連通され、このスロットルチャン
バ５上流側に吸気管６を介してエアクリーナ７が取付け
られている。

また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７の直下流に吸
入空気量センサ（図においては、ポットワイヤ式エアフ
ローメータ）８が介装され、さらに、上記スロットルチ
ャンバ５に設けられたスロットルバルブ５ａにスロッ）
・小開度センサ９ａとスロットルバルブ全開を検出する
アイドルスイッチ９　ｂとが連設されている。

また、上記インテークマニホルド３集合部の上記スロッ
ｌ−ルバルブ５ａ下流側に、エンジン始動のための補助
インジェクタ１０ａが設置されるとともに、上記インテ
ークマニホルド３のエアチャンバ４下部に、正温度係数
サーミスタ（ＰＴＣサーミスタ）からなるし−タ２２な
どの加熱手段が設置されており、上記インテークマニホ
ルド３の各気筒の各吸気ボー１〜２ａの直上流側には、
主インジェクタとしてのポートインジェクタ１０ｂが配
設されている。さらに、上記シリンダヘッド２の各気筒
毎に、その先端を燃焼室に露呈する点火プラグ１１が取
付けられている。

上記補助インジェクタ１０ａ及びポートインジェクタ１
０ｂは、燃料供給路１２を介して燃料タンク１３に連通
され、この燃料タンク１３には、アルコールのみ、また
はアルコールとガソリンとの混合燃料、あるいは、ガソ
リンのみの、ユーザの燃料補給の際の事情によりアルコ
ール濃度Ａ（％）の異なる燃料が財溜されている。

また、上記燃料供給路１２には、上記燃料タンク１３側
から燃料ポンプ１４、アルコール濃度センサ１５が介装
されており、さらに、上記補助インジェクタ１．０　ａ
及びポートインジェクタ１０ｂがリターン通路１６を介
してプレッシャレギュレータ１７に連通されている。

また、上記エンジン１のクランクシャフト１ｂにクラン
クロータ１８が軸着され、このクランクロータ１８の外
周に、所定のクランク角に対応する突起（あるいはスリ
ット）を検出する電磁ピックアップなどからなるクラン
ク角センサ１９が対設されている。

また、上記エンジン１の冷却水通路（図示せず）に冷却
水温センサ２０が臨まされており、さらに、上記シリン
ダヘッド２の排気ポート２ｂに連通する排気管２１には
、０２センサ２３が臨まされている。尚、符号２４は触
媒コンバータである。

（制御装置の回路構成） 一方、符号３１はマイクロコンピュータなどからなる制
御装置（ＥＣＵ）であり、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３、Ｒ
ＡＭ３４、および、Ｉ１０インターフェース３５がパス
ライン３６を介して互いに接続され、定電圧回路３７か
ら所定の安定化電圧が供給される。

そして、上記ＥＣＵ３１により、インテークマニホルド
集合部に設置した補助インジェクタから噴射する燃料の
気化を促進する加熱手段に通電することなく、エンジン
が始動可能か否かを判定する始動可能判定手段、上記始
動可能判定手段で始動不能と判定したとき、エンジンの
暖機が完了するまでの始動時燃料噴射量を、上記加熱手
段の加熱容量に応じて上記補助インジェクタからの燃料
噴射量と各気筒の各吸気ポートに配設した主インジェク
タからの燃料噴射量とに分配設定する始動時燃料噴射量
分配設定手段などの始動時制御の機能が実現され、また
、点火時期制御などの他の制御機能が実現される。

上記定電圧回路３７は、ＥＣＵリレー３８のリレー接点
を介してバッテリ３９に接続され、上記ＥＣＵリレー３
８のリレーコイルがイグニッションスイッチ４０を介し
て上記バッテリ３９に接続されている。

また、上記バッテリ３９にスタータスイッチ４１が接続
され、このスタータスイッチ４１にスタータモータリレ
ー４２のリレー接点を介してスタータモータ４３が接続
されている。さらに、上記バッテリ３９にヒータリレー
４４のリレー接点が接続され、このリレー接点から電流
センサ４５を経てヒータ２２が接続されている。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の入力ポートに
は、上記各センサ８，９ａ、１５，１９゜２０．２３，
４５、及び、アイドルスイッチ９ｂ、スタータスイッチ
４１が接続されるとともに、上記バッテリ３９が接続さ
れてバッテリ電圧がモニタされる。

また、上記Ｉ１０インターフェース３５の出力ポートに
は、駆動回路４６を介して補助インジェクタ１０ａ、ポ
ートインジェクタ１０ｂ、燃料ポンプ１４、スタータモ
ータリレー４２のリレーコイル、ヒータリレー４４のリ
レーコイル、及び、ヒータ加熱表示手段であるＬＥＤ４
７が接続されている。

上記ＲＯＭ３３には制御プログラム、及び、後述する始
動可能判定水温マツプＭ　ＰＴＷなどの固定データが記
憶されており、また、上記ＲＡＭ３４には、データ処理
した後の上記各センサ類、スイッチ類の出力信号及び上
記ＣＰＵ３２で演算処理したデータが格納されている。

また、上記ＣＰＵ３２では上記ＲＯＭ３３に記憶されて
いる制御プログラムに従い、エンジン始動時に燃料のア
ルコール濃度とエンジン温度とをパラメータとして始動
判定を行ない、始動不能と判定した場合には、上記し−
タ２２に通電して補助インジェクタ１０ａからの始動時
噴射燃料を気化し、スタータモータ４３を駆動する。

そして、エンジン温度が所定の温度に達するまでの間、
上記し−タ２２の加熱容量に応じて補助インジェクタ１
０ａとポートインジェクタ１０　ｂとから燃料を分配し
て噴射する。

尚、始動可能と判定した場合には、上記ヒータ２２に通
電ぜず、上記補助インジェクタ１０ａから燃料を噴射す
ることなく最初から上記ポートインジェクタタ１０ｂに
よる燃料噴射が行われる。

（動　作） 次に、上記構成による始動時の制御手順について説明す
る。

第３図のフローチャートに示すプログラムは、イグニッ
ションスイッチ４０のＯＮとともにスタートする初期制
御のプログラムであり、まず、ステップ５１０１でイニ
シャライズを行ない、スタータモータリレー４２及びヒ
ータリレー４４などの各リレーをＯＦＦにするとともに
、タイマをリセットし、カウンタのカウント値をクリア
する。

次いで、ステップ５１０２でアルコール濃度センサ１５
からの出力信号を読込んで燃料のアルコール濃度Ａを算
出し、ステップ５１０３へ進んで、このアルコール濃度
Ａをパラメータとして始動可能判定水温マツプＭＰＴ−
を検索し、始動可能判定水温ＴＷＳＥＴを設定してステ
ップ３１０４へ進む。

上記始動可能判定水温マツプＭＰＴ１４は、第４図に示
すように、冷却水温Ｔ−などで代表されるエンジン温度
に対して、補助インジェクタ１０ａあるいはポートイン
ジェクタ１０ｂから噴射する燃料をヒータ２２により加
熱せずに始動可能なアルコール濃度Ａの領域と、そのま
までは始動不能な領域とを実験などにより特定し、第５
図に示すように、始動可能判定水温Ｔ　ＷＳＥＴをアル
コール濃度Ａをパラメータとして上記ＲＯＭ３３の一連
の所定アドレスに格納したものである。

これにより、冷却水温センサ２０によって検出した冷却
水温ＴＷが、上記始動可能判定水温マツプＭ　Ｐ　ＴＷ
から、そのときのアルコール濃度Ａに応じて設定される
始動可能判定水温Ｔ　ＷＳＥＴ以下か否かによってエン
ジンが始動可能か否かを判別することができる。

尚、上記冷却水温センサ２０からの冷却水温Ｔ―に代え
て、燃料温度などを採用しても良い。

そして、ステップ５１０４へ進むと、冷却水温センサ２
０からの冷却水温Ｔ−と上記ステップ５１０３で設定し
た始動可能判定水温Ｔ　ＷＳ［Ｔとを比較し、ＴＷ＞Ｔ
ＷＳＥＴのときには始動可能と判別してステップ５１０
５へ進み、インジェクタ切換フラグ［１＾６１をクリア
して（ＦＬＡＧ？←Ｏ）ポートインジェクタタｌＯｂか
らの燃料噴射にするとともに、ステップ８１０６でスタ
ータモータ通電禁止フラグＦＬＡＧ２をクリアして（Ｆ
ＬＡＧ２←０〉スタータモータ４３への通電を許可して
プログラムを終了する。

一方、上記ステップ５１０４でＴＷ≦ＴＷＳ［Ｔのとき
には始動不能と判別し、上記ステップ５１０４からステ
ップ５１０７へ進んで上記インジェクタ切換フラグＦＬ
ＡＧ１をセットして（ＦＬＡＧＩ←１）補助インジェク
タ１０ａからの燃料噴射にするとともに、ステップ８１
０８で上記スタータモータ通電禁止フラグ［［ＡＣ３を
セ・ン）Ｌ（ｒＬ八へ２←１）スタータモータ４３の通
電を禁止する。

次に、ステップ５１０９へ進むと、ヒータリレー４４を
ＯＮしてヒータ２２への通電を開始するとともに、Ｌ　
Ｅ　Ｄ　４７を点灯してヒータ通電中であることを表示
し、ステップ３１１０でタイマをスタートさせて上記し
−タ２２の通電時間をカウントし、ステップ５１１１へ
進む。

上記ステップ５１１１では、上記タイマの計時ＴＩＭＥ
１が設定時間ＴＩＭＥＩＳＥＴ以上となるまでカウント
を継続し、ＴＩＭＥＩ≧ＴＩＭＥＩＳＥＴになったとき
ループを脱出してステップ５１１２で電流センサ４５か
らヒータ２２の消費電流■を読込み、この消費電流Ｉと
設定電流Ｉ　ＳＥＴとを比較する。

上記ステップ５１１２では、■≧Ｉ　ＳＥＴのとき再び
上記電流センサ４５からヒータ２２の消費電流Ｉを読込
んで設定電流Ｉ　ＳＥＴと比較するループを繰返し、Ｉ
　＜　Ｉ　ＳＥＴのとき加熱完了と判別してステップ５
１１３へ進む。

すなわち、第６図に示すように、ＰＴＣサーミスタから
なるヒータ２２は、通電後、温度が上昇してキューリー
点に達すると、抵抗値が急激に上昇して消費電流工が減
少し始める。その後、所定の時間が経過して加熱が完了
すると、ヒータ２２の温度が略飽和状態となって消費電
流Ｉが略一定の値となる。

従って、上記し−タ２２の通電開始後、消費電流Ｉが飽
和状態に達する以前の設定電流Ｉ　ＳＥＴより大きいと
みなせる時間ＴＳＥＴ　　（判別のタイミングを早める
ため、なるべく小さな値）に設定することにより、ヒー
タ２２の消費電流Ｉを設定電流１　りＥＴと比較して加
熱が完了したか否かを判別することができるのである。

そして、上記し−タ２２の加熱が完了してステップ５１
１３へ進むと、上記ステップ５１０２で算出したアルコ
ール濃度Ａと冷却水温Ｔ−とをパラメータとして燃料噴
射パルス幅Ｔｉ５Ｔ、噴射休止時間ＴＩＭＥ２ＳＥＴ、
噴射回数Ｃ０ＵＮＴＳ［Ｔを設定し、ステップ５１１４
で噴射回数をカウントするカウンタのカウント値Ｃ０Ｕ
ＮＴをクリアしテ（ＣＯＵＮＴ　←Ｏ）　ステラ７”５
１１５へ進む。

上記燃料噴射パルス幅Ｔｉ５Ｔは、始動時に必要な燃料
供給景を上記噴射回数Ｃ０ＩＩＮＴＳ［Ｔにて供給する
ための１回当たりの燃料噴射量を与えるものであり、ま
た、この１回の噴射による燃料を気化する際のヒータ２
２の温度低下が、上記噴射休止時間ＴＩＨＥ２ＳＥＴ内
に燃料を気化させることのできる温度に回復するよう設
定されている。

すなわち、上記各設定値は、上記し−タ２２の消費電力
を大きなものとせずに最も効率良く燃料を気化すること
のできる最適な値として、例えばアルコール濃度Ａと冷
却水温Ｔ−に代表されるエンジン温度とをパラメータと
したマツプに格納されている。

ステップ５１１５では、上記ステップ５１１３で設定し
た噴射パルス幅Ｔｉ５Ｔの信号を補助インジェクタ１０
ａへ出力して燃料を噴射し、ステップ８１１６で噴射休
止時間を計時するタイマのカウントを開始する。

そして、ステップ５１１７で上記タイマの計時ＴＩＭＥ
２が上記ステップ５１１３で設定した値ＴＩＭＥ２ＳＥ
Ｔ以上となるまでタイマカウントを繰返した後、ＴＩＭ
Ｅ２≧ＴＩＭＥ２ＳＥＴになるとステップ８１１８へ進
んで上記タイマをクリアする（　ＴＩＨ［２−０）とと
もに、ステップ５１１９て゛カウンタのカウント値Ｃ０
ｔｌＮＴをカランＩ、アップしく　Ｃ０ＵＮＴ←Ｃ０Ｕ
ＮＴ　＋　１　）　、ステップ５１２０でカウント値Ｃ
０ＵＮＴを上記ステップ５１１３で設定した噴射回数Ｃ
０ＵＮＴＳＥＴと比較する。

上記ステップ５１２０では、Ｃ０ＵＮＴ　＜　Ｃ０ＵＮ
ＴＳ［：Ｔのとき上記ステップ５１１５へ戻って再び補
助インジェクタｌ　Ｑ　ａからの燃料噴射を実行し、一
方、Ｃ０ＵＩＩＴ≧Ｃ０ＵＮＴＳＦＴのときには、ステ
ップ５１２１へ進んでスタータモータ通電禁止フラグＦ
［＾Ｇ２をクリアして（［１＾Ｇ２−０）スタータモー
タ４３への通電を許可し、ステップ５１２２へ進む。

ステップ５１２２へ進むと、インジェクタ併用フラグ「
［八Ｇ３をセットしく［［八Ｇ３←１）、補助インジェ
クタ１０ａのみからの燃料噴射を、補助インジェクタ１
０ａとポートインジェクタ１０ｂとに分配して燃料を噴
射させ、ステップ５１２３で冷却水温Ｔ＠と設定水温Ｔ
　ＷＳＥＴｌとを比較してエンジン温度が上昇したか否
かを判別する。

すなわち、エンジンが始動不能と判定したとき、ヒータ
２２に通電して加熱完了後に補助インジェクタ１０ａか
ら始動のための燃料を一度に噴射せずに小刻みに噴射し
て燃料の気化熱によるヒータ２２の温度低下を最小に押
さえ、その後、補助インジェクタ１０ａとボー１〜イン
ジエクタ１０ｔ１とから燃料を分配して噴射する。この
場合、エンジンに供給される燃料は、すべての燃料が気
化された状態である必要はなく、例えば、蒸気と液滴と
が混合した状態であっても充分であることが実験的に確
認されており、暖機完了までにヒータ２２で消費される
電力を小さくすることができる。

従って、従来に比較して上記ヒータ２２の容量を大幅に
小さくすることができるとともに、燃料の気化をエンジ
ン始動から暖機完了に必要な量だけエンジンに供給する
ことによって、消費電力の低減と始動性の向上とを同時
に達成することができるのである。

そして、エンジン温度が上昇し、上記ステップ５１２３
でＴ−≧Ｔ　ＷＳＥＴｌになると、ステップ５１２４へ
進んでインジェクタ併用フラグＦＬＡＧ３をクリアする
（ＦＩＡＧ３←０）とともに、ステップ５１２５でイン
ジェクタ切換えフラグｒ１．ＡＧ１をクリアして（＋’
ＬＡＧ１←０）ポートインジェクタタ１０ｂのみからの
燃料噴射へと切換え、ステップ８１２６でヒータリレー
４４をＯＦＦにしてヒータ２２への通電を終了し、また
、■、Ｆ　Ｄ　４７を消灯して加熱表示を停止してプロ
グラムを終了する。

−・方、この初期制御のプログラムに対し、第７図に示
すスタータモータ制御手順のプログラムが所定時間ある
いは所定周期毎に実行され、まず、ステップ５２０１で
スタータスイッチ４１がＯＮされているか否かを判別し
、スタータスイッチ４１がＯＮと判別するとステップ５
２０２へ進んでスタータモータ通電禁止フラグＦＬＡＧ
２の値を調べ、スタータモータ４３への通電が許可され
ているか否かを判別する。

上記ステップ５２０２でＦＬＡＧ２　＝　Ｏ、ずなわち
、スタータモータ４３への通電が許可されているときに
は、上記ステップ５２０２からステップ５２０３へ進ん
でスタータモータリレー４２をＯＮＬでスタータモータ
４３を駆動し、エンジンをクランキングしてプログラム
を抜ける。

一方、上記ステップ５２０１でスタータスイッチ４１が
ＯＦＦのとき、あるいは、上記ステップ５２０２でｒＬ
ＡＧ２　＝　１であり、スタータモータ４３への通電が
禁止されているときには、それぞれのステップからステ
ップ５２０４へ分岐し、スタータモータリレー４２をＯ
ＦＦとしてスタータモータ４３を非駆動状態としてプロ
グラムを抜ける。

上記補助インジェクタ１０ａ及びポートインジェクタ１
０ｂに対する燃料噴射パルス幅は、第８図に示すプログ
ラムに従って設定され、まず、ステップ５３０１でエン
ジン回転数Ｎが０か否か、すなわちクランキング前か否
かを判定し、Ｎ＝Ｏのときにはそのままプログラムを抜
け、Ｎ≠０のときには、ステップ５３０２へ進んでイン
ジェクタ切換フラグＦ［＾Ｇ１の値を調べて補助インジ
ェクタ１０ａからの噴射かポートインジェクタ１０ｂか
らの噴射かを判別する。

１、記スデッノ°５３０２で［１−八Ｇ１＝＝Ｏ１ずな
わちボー）・インジェクタ１０ｂからの燃料噴射である
と判別すると、上記スーアップ５３０２からステップ５
３０３以降ｌ＼と進んでポートインジェクタ１０ｂに対
する燃料噴射パルス幅Ｔｉ１を設定し、一方、上記ステ
ップ５３０２でＦｌ、ＡＧｌ　＝　１　、すなわち補助
インジェクタ］０．ｌからの燃料噴射であるときには、
上記ステップ５３０２からステップ５３０７以降へと進
んで補助インジェクタ１０ａに対する燃↑゛］噴射パル
ス幅−１”２を設定し、次いで、インジェクタ併用フラ
グ「！へＧ３の値をコ・１１べ、補助インジェクタ１０
ａ及びポートインジェクタタ１０ｂの両方からの燃料噴
射であるときには、上記燃料噴射パルス幅１゛１２を補
助インジェクタ１０ａとポートインジェクタ１０ｂとに
分配設定する。

以下、まず、ポートインジェクタタ１０ｂに対する燃料
噴射パルス幅Ｔｉ１の設定手順について説明すると、ス
テップ５３０３でエンジン回転数Ｎを完爆判定回転数Ｎ
　ＳＥＴと比較し、Ｎ２ＨＳＥＴずなわちエンジンが完
爆しているときには、ステップＳ３０４で、アルコール
濃度Ａに基づいて空燃比を補正するためのアルコール分
補正（糸数ＫＡＩ−１冷却水温増景補正、加減速増量補
正などに係わる各種増量分補正係数Ｃ０ＦＦ、及び、０
２センサ２３の出力信号に基づく空燃比フィードバック
補正係数αによりポートインジェクタ１０ｂに対する基
本燃料噴射量Ｔｐ１を補正し、さらに、ポートインジェ
クタ１０ｂの電源電圧に対する無効噴射時間を補間する
電圧補正パルス幅ＴＳＩを加算して最終的な燃料噴射パ
ルス幅Ｔｉ１を設定する（Ｔｉ１←−Ｔ　ｐｌｘ　Ｋ　
ＡＬｘＣＯ［Ｆｘα＋ＴＳＩ）。

一方、上記ステップ５３０３でＮ　＜　Ｎ　ＳＥＴずな
わちエンジンが完爆していないときには、上記ステップ
５３０３からステップ５３０５へ進み、冷却水温ＴＷと
アルコール濃度Ａとをパラメータとしてマツプ検索によ
り燃料噴射パルス幅Ｔｉ１を設定する。

そして、上記ステップ５３０４あるいは上記ステップ５
３０５で燃料噴射パルス幅Ｔｉ１が設定されると、ステ
ップ５３０６でエンジン回転数Ｎと燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉ１とをパラメータとしてマツプ検索により噴射開始ク
ランク角度θＩＮＪＳＴ１を設定してプログラムを抜け
る。

また、補助インジェクタ］、　Ｏａに対する燃料噴射パ
ルス幅］゛１２の設定は、ステップ５３０７でエンジン
回転数Ｎと完爆判定回転数Ｎ　ＳＥＴとを比較して完爆
か否かを判定し、Ｎ≧Ｎ　ＳＥＴずなわちエンジンが完
爆しているときには、ステップ５３０７からステップ８
３０８へ進んで、アルコール濃度Ａに基づいて空燃比を
補正するためのアルコール分補正係数に＾［、冷却水温
増量補正、加減速増量補正などに係わる各種増量分補正
係数Ｃ０ＦＦ、及び、０２センサ２３の出力信号に基づ
く空燃比フィードバック補正係数αにより補助インジェ
クタ１０ａに対する基本燃料噴射ｕ”ｌ”ｐ２を補正し
、さらに、補助インジェクタ１０ａの電源電圧に対する
無効噴射時間を補間する電圧補正パルス幅ＴＳ２を加算
して最終的な燃料噴射パルス幅Ｔｉ２を設定する（Ｔｉ
２＋Ｔｌ１２Ｘ　ＫＡｌ、ＸＣ０ＥＦＸ　ａ　＋ＴＳ２
）　。

一方、上記ステップ５３０７でＮ　＜　Ｎ　ＳＥＴすな
わちエンジンが完爆していないときには、上記ステップ
５３０７からステップ５３０９へ進み、冷却水温ＴＷと
アルコール濃度Ａとをパラメータとしてマツプ検索によ
り燃料噴射パルス幅Ｔｉ２を設定する。

そして、上記ステップ８３０８あるいは上記ステップ５
３０９からステップ５３１０へ進むと、インジェクタ併
用フラグＦＬＡＧ３の値を調べ、ＩＩ−ＡＣ３＝　Ｏの
ときにはステップ５３１３ヘジヤンブしてエンジン回転
数Ｎと燃料噴射パルス幅Ｔｉ２とをパラメータとしてマ
ツプ検索により噴射開始クランク角度θＩＮＪＳＴ２を
設定してプログラムを抜け、ＦＬＡＧ３　＝　１のとき
、ずなわぢ補助インジェクタ１０ａとポートインジェク
タ１０ｂとの両方からの燃料噴射であるときには、上記
ステップ５３１０からステップ５３１１へ進んで上記ス
テップ３３０８あるいはステップ５３０９で設定した燃
料噴射パルス幅Ｔｉ２を分配する。

すなわち、ステップ５３１１では、ヒータ２２にて気化
可能な最大燃料量を与える最大燃料噴射パルス幅Ｔ　１
２ＨＡＸと上記燃料噴射パルス幅Ｔｉ２とを比較し、Ｔ
　ｉ２≦Ｔ　１２８ＡＸ　（１）　トきニハステッフ５
３１２テポートインジエクタ１０ｂに対する燃料噴射パ
ルス幅Ｔｉ１をＯとして（Ｔｉ１−０）ステップ５３１
３へ進み、上述したように、エンジン回転数Ｎと燃料噴
射パルス幅Ｔｉ２とをパラメータとしてマツプ検索によ
り噴射開始クランク角度θＩＮＪＳＴ２を設定してプロ
グラムを抜ける。

一方、」−記スデツプ５３１１でＴ　ｉ２＞　Ｔ　１２
ＨＡＸのときには、に記スデップ５３１１からステップ
５３１４へ進み、」−記スデツプ８３０８あるいはステ
ップ５３０９で設定した燃料噴射パルス幅Ｔｉ２から最
大燃料噴射パルス幅Ｔ　１２ＨＡＸを減算してポートイ
ンジェクタ１０ｂに対する燃料噴射パルス幅Ｔｉｌを設
定しくＴ１り−ｌ”　＋２−　Ｔｌ２ＨＡＸ　）　、ス
テップ５３１５で補助インジェクタ１０ａに対する燃料
噴射パルス幅Ｔ＋２を上記最大燃料噴射パルス幅Ｔ　１
２ＨＡＸとする（Ｔ１２←Ｔ　＋２ＨＡＸ　）。

これにより、エンジンの暖機が完了するまでの間、補助
インジェクタ１０ａから噴射される燃料のみをヒータ２
２にて加熱、気化するため、ヒータ２２を小容量とする
ことができ、消費電力を低減することができる。

そして、ステップ８３１６でエンジン回転数Ｎと燃料噴
射パルス幅Ｔｉ２とをパラメータとしてマツプ検索によ
り補助インジェクタ１．０　ａに対する噴射開始クラン
ク角度θＩＮＪＳＴ２を設定し、ステ・ンプ５３０６で
エンジン回転数Ｎと燃料噴射パルス幅Ｔ＋１とをパラメ
ータとしてマツプ検索によりポートインジェクタタ１０
ｂに対する噴射開始クランク角度θＩＮＪＳＴ１を設定
してプログラムを抜ける。

このような手順で設定された各燃料噴射パルス幅Ｔｉ１
．Ｔｉ２による燃料噴射は、第９図に示す所定クランク
角毎の割込みルーチンにより実行される。

第９図（ａ）は上述した噴射開始クランク角θＩＮＪＳ
Ｔ１毎に起動されるポートインジェクタ１０ｂの燃料噴
射手順を示し、まず、ステップ５４０１でインジェクタ
併用フラグＦＬＡＧ３の値を調べ、ＦＬＡＧ３＝１のと
きには補助インジェクタ１０ａ及びポートインジェクタ
１０ｂの両方からの燃料噴射であるためステップ５４０
３ヘジヤンプし、該当気筒のポートインジェクタ１０ｂ
へ燃料噴射パルス幅Ｔ１の信号を出力してルーチンを抜
ける。

一方、上記ステップ５４０１でＦＬＡＧ３　＝　０のと
きには、ステップ５４０２へ進んでインジェクタ切換フ
ラグ［シへＧ１の値を調べ、ＦＬＡＧＩ　＝　１のとき
には補助インジェクタ１０ａからの燃料噴射であるため
ルーチンを抜け、ＦＬＡＧｌ　＝　Ｏのときステップ５
４０３で該当気筒のポートインジェクタ１０ｂへ燃料噴
射パルス幅Ｔｉ１の信号を出力してルーチンを抜ける。

また、第９図（ｂ）に示す割込みルーチンは、噴射開始
クランク角θＩＮＪＳＴ２毎に起動される補助インジェ
クタ１０ａの燃料噴射手順を示し、ステップ５５０１で
、同様にインジェクタ併用フラグＦＬＡＧ３の値を調べ
、ｒＬＡＧ３　＝　１のとき、ステップ５５０３ヘジヤ
ンプして補助インジェクタ１０ａへ燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉ２の信号を出力してルーチンを抜け、ＦＬ八へ３　＝
　０のとき、ステ・ンブ５５０２へ進んでインジェクタ
切換フラグ「［＾Ｇ１の値を調べる。

上記ステップ５５０２で、ＦＬＡＧ１＝０のときにはボ
ー　ｌ−インジェクタ１０ｂからの燃料噴射であるため
ルーチンを抜け、ＦＬＡＧｌ　＝　１のときステ１．プ
５５０３で補助インジェクタ１０ａへ燃料噴射パルス幅
Ｔｉ２の信号を出力してルーチンを抜ける。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、始動可能判定手段
によりエンジンが始動不能と判定されると、始動時燃料
噴射量分配設定手段により、エンジンの暖機が完了する
までの始動時燃料噴射量が加熱手段の加熱容量に応じて
インテークマニホルド集合部に設置した補助インジェク
タからの燃料噴射量と各気筒の吸気ポートに配設した主
インジェクタからの燃料噴射量とに分配設定され、上記
加熱手段により上記補助インジェクタからの噴射燃料の
気化が促進されるとともに、上記ポートインジェクタタ
からの噴射燃料がエンジンに直接供給される。

従って、上記加熱手段の加熱容量をエンジンを始動させ
るだけの小容量として、暖機運転に必要な燃料噴射量を
確保しつつ暖機運転中の消費電力を低減することができ
、また、暖機運転を安定して行なうことができるなど優
れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の基本構成を示すクレーム対応のブロッ
ク図、第２図以下は本発明の一実施例を示し、第２図は
エンジン制御系の概略図、第３図は始動時の制御手順を
示すフローチャート、第４図は始動可能領域と始動不能
領域とを示す説明図、第５国は始動可能判定水温マツプ
の説明図、第６図はヒータの特性図、第７図はスタータ
モータの制御手順を示すフローチャー１・、第８図は燃
料パルス幅設定手順を示すフローチャート、第９図は燃
料噴射手順を示すフローチャートである。 Ｍｌ・・・始動可能判定手段 Ｍ２・・・始動時燃料噴射量分配設定手段第１図 第４図 第５図 第６図 ヒ ！。 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　インテークマニホルド集合部に設置した補助インジェ
   クタから噴射する燃料の気化を促進する加熱手段に通電
   することなく、エンジンが始動可能か否かを判定する始
   動可能判定手段と、 上記始動可能判定手段で始動不能と判定したとき、エン
   ジンの暖機が完了するまでの始動時燃料噴射量を、上記
   加熱手段の加熱容量に応じて上記補助インジェクタから
   の燃料噴射量と各気筒の吸気ポートに配設した主インジ
   ェクタからの燃料噴射量とに分配設定する始動時燃料噴
   射量分配設定手段とを備えたことを特徴とするアルコー
   ルエンジンの始動制御装置。