JPH04362242A - Ｆｆｖ用エンジンの始動制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料のアルコール濃度
誤判定による始動不能を防止するＦＦＶ用エンジンの始
動制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】最近では、燃料事情の悪化、排気清浄化
の要請などにより、例えば特開平１−２０００３０号公
報に開示されているように、従来のガソリンに加えて、
代替燃料としてのアルコールを同時に使用可能なシステ
ムが実用化されつつある。

【０００３】このシステムを搭載した自動車などの車輌
（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　、以
下、「ＦＦＶ」と称する）では、ガソリンは勿論のこと
、アルコールとガソリンとの混合燃料、あるいは、アル
コールのみで走行が可能なようになっており、このＦＦ
Ｖで使用する燃料のアルコール濃度（含有率）は、燃料
補給の際のユーザー事情により、０％（ガソリンのみ）
から１００％（アルコールのみ）の間で変化する。

【０００４】一般に、アルコール燃料は、ガソリン燃料
に比較して、低温で気化しにくい、気化潜熱が大きい、
引火点が高いなどの特性を有しており、アルコール濃度
が変化すると、温度条件によって始動特性が大幅に変化
してしまい、とくに、アルコール濃度が高いと始動性が
悪くなるといった問題が生じる。

【０００５】これに対処するに、ヒータ、発熱素子など
の加熱手段により燃料の気化を促進して低温時の始動性
を向上させる技術が従来から知られており、例えば、特
開昭５７−５２６６５号公報には、アルコール濃度セン
サの出力により、吸気通路を加熱する加熱装置を制御し
、アルコール濃度が基準値以上にあるとき上記加熱装置
の発熱量を増大する技術が開示されている。

【０００６】また、特開昭５５−３５１７９号公報には
、主、副両吸気通路へ流れる混合気の分配を制御する分
配弁を設けると共に、副吸気通路内に発熱素子を設け冷
態始動時に副吸気通路に集まる液滴燃料を気化する技術
が開示されている。

【０００７】尚、先に示した特開平１−２０００３０号
公報には、エンジンの停止時または停止直前にアルコー
ルセンサから出力されたアルコール濃度検出値を記憶し
ておき、次回のエンジン始動時に、この記憶されたアル
コール濃度検出値に基づいて初期燃料噴射量を演算する
ことにより、エンジン停止時に燃料中にイオンが析出し
てアルコール濃度が見掛け上変化し、エンジンの始動性
が悪化することを防止する技術が開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、低温始
動時などには、燃料タンク内あるいはアルコール濃度を
検出するセンサが取付けられている燃料供給路内におい
てガソリンとアルコールとが分離し、上記センサで検出
するアルコール濃度が時間経過とともに激しく変化する
。

【０００９】このため、エンジン始動の際にアルコール
濃度の誤判定を生じ、このアルコール濃度に基づく制御
が不適切となってエンジン始動性の悪化を招くという問
題がある。

【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
、エンジン始動の際の燃料のアルコール濃度を正確に判
定し、確実にエンジンを始動させることのできるＦＦＶ
用エンジンの始動制御方法を提供することを目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の発明によるＦＦＶ
用エンジンの始動制御方法は、イグニッションスイッチ
をオンしたとき、スタータモータへの通電を禁止すると
共に燃料ポンプを作動させ、燃料のアルコール濃度が所
定時間内に変化するか否かを判別する手順と、上記手順
でアルコール濃度の変化がないと判別したとき、このア
ルコール濃度とエンジン温度とに基づいてエンジンの始
動を制御する手順とを備えたことを特徴とする。

【００１２】また、第２の発明によるＦＦＶ用エンジン
の始動制御方法は、イグニッションスイッチをオンした
とき、エンジン温度が設定値以下か否かを判別するエン
ジン温度判別手順と、上記エンジン温度判別手順でエン
ジン温度が設定値以下と判別したとき、スタータモータ
への通電を禁止すると共に燃料ポンプを作動させ、燃料
のアルコール濃度が所定時間内に変化するか否かを判別
するアルコール濃度変化判別手順と、上記アルコール濃
度変化判別手順でアルコール濃度の変化がないと判別し
たとき、このアルコール濃度とエンジン温度とに基づい
てエンジンの始動を制御する手順とを備えたことを特徴
とする。

【００１３】

【作用】第１の発明によるＦＦＶ用エンジンの始動制御
方法では、エンジン始動のためイグニッションスイッチ
がオンされると、スタータモータへの通電が禁止される
と共に燃料ポンプが作動され、燃料のアルコール濃度が
所定時間内に変化するか否かが判別される。そして、ア
ルコール濃度の変化がないと判別されると、このアルコ
ール濃度とエンジン温度とに基づいてエンジンの始動が
最適に制御される。

【００１４】また、第２の発明によるＦＦＶ用エンジン
の始動制御方法では、エンジン始動のためイグニッショ
ンスイッチがオンされると、まず、エンジン温度が設定
値以下か否かが判別され、設定値以下のときに、スター
タモータへの通電が禁止されると共に燃料ポンプが作動
され、燃料のアルコール濃度が所定時間内に変化するか
否かが判別される。そして、アルコール濃度の変化がな
いと判別されると、このアルコール濃度とエンジン温度
とに基づいてエンジンの始動が最適に制御される。

【００１５】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１〜図９は本発明の第１実施例を示し、図１及
び図２は始動時制御ルーチンのフローチャート、図３は
エンジン制御系の概略図、図４は制御装置の回路構成図
、図５は始動可能領域と始動不能領域とを示す説明図、
図６は始動可能判定水温マップの説明図、図７はヒータ
の特性図、図８はスタータモータ制御ルーチンのフロー
チャート、図９はインジェクタ制御ルーチンのフローチ
ャートである。

【００１６】［エンジン制御系の構成］図３において、
符号１はＦＦＶ用エンジンであり、図においては水平対
向４気筒型（４サイクル）エンジンを示す。このエンジ
ン１のシリンダヘッド２に形成された各吸気ポート２ａ
にインテークマニホルド３が連通され、このインテーク
マニホルド３にエアチャンバ４を介してスロットルチャ
ンバ５が連通され、このスロットルチャンバ５上流側に
吸気管６を介してエアクリーナ７が取付けられている。

【００１７】また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７
の直下流に吸入空気量センサ（図においては、ホットワ
イヤ式エアフローメータ）８が介装され、さらに、上記
スロットルチャンバ５に設けられたスロットルバルブ５
ａにスロットル開度センサ９ａとスロットルバルブ全閉
を検出するアイドルスイッチ９ｂとが連設されている。

【００１８】さらに、上記スロットルバルブ５ａの上流
側と下流側とを連通するバイパス通路１０に、アイドル
スピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）１１が介装さ
れている。

【００１９】また、上記インテークマニホルド３の各気
筒の各吸気ポート２ａに、始動補助装置としてのＰＴＣ
ピル（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　Ｃ
ｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　Ｐｉｌｌ）からなる吸気ポート
ヒータ１２が設けられるとともに、この吸気ポートヒー
タ１２に対向する上記吸気ポート２ａの直上流側の位置
に、インジェクタ１３が臨まされ、さらに、上記シリン
ダヘッド２の各気筒毎に、その先端を燃焼室に露呈する
点火プラグ１４が取付けられている。

【００２０】また、上記インジェクタ１３は燃料供給路
１５を介して燃料タンク１６に連通され、この燃料タン
ク１６には、アルコールのみ、またはアルコールとガソ
リンとの所定アルコール濃度Ｍを有する混合燃料、また
はガソリンのみが貯溜されており、この混合燃料のアル
コール濃度Ｍは、ユーザーの燃料補給の際の事情により
、０％（ガソリンのみ）〜１００％（アルコールのみ）
の間で変化する。

【００２１】また、上記燃料タンク１６内にはインタン
ク式の燃料ポンプ１７が設けられ、この燃料ポンプ１７
からの燃料が上記燃料供給路１５に介装された燃料フィ
ルタ１８、アルコール濃度センサ１９を経て上記インジ
ェクタ１３、プレッシャレギュレータ２０に圧送され、
このプレッシャレギュレータ２０から上記燃料タンク１
６に燃料がリターンされて燃料圧力が所定の圧力に調圧
される。

【００２２】また、上記アルコール濃度センサ１９は、
例えば、上記燃料供給路内１５に設けられた一対の電極
などから構成され、燃料の電気伝導度変化に基づく電流
変化を検出することにより、上記アルコール濃度Ｍが検
出される。

【００２３】尚、上記アルコール濃度センサ１９は、上
述のように電気伝導度変化を検出するタイプに限定され
ることなく、その他、抵抗検出式、静電容量式、光学式
のものを用いても良い。

【００２４】また、上記エンジン１のシリンダブロック
１ａにノックセンサ２１が取付けられるとともに、この
シリンダブロック１ａに形成された冷却水通路（図示せ
ず）に冷却水温センサ２２が臨まされ、さらに、上記シ
リンダヘッド２の排気ポート２ｂに連通するエグゾース
トマニホルド２３の集合部に、Ｏ２　センサ２４が臨ま
されている。尚、符号２５は触媒コンバータである。

【００２５】また、上記シリンダブロック１ａに支承さ
れたクランクシャフト１ｂに、クランクロータ２６が軸
着され、このクランクロータ２６の外周に、所定のクラ
ンク角に対応する突起（あるいはスリット）を検出する
電磁ピックアップなどからなるクランク角センサ２７が
対設され、さらに、上記シリンダヘッド２のカムシャフ
ト１ｃに連設されたカムロータ２８に、電磁ピックアッ
プなどからなるカム角センサ２９が対設されている。

【００２６】尚、上記クランク角センサ２７、カム角セ
ンサ２９は、電磁ピックアップなどの磁気センサに限ら
ず、光センサなどでも良い。

【００２７】［制御装置の回路構成］一方、図４におい
て、符号３１はマイクロコンピュータなどからなる制御
装置（ＥＣＵ）であり、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３、ＲＡ
Ｍ３４、および、Ｉ／Ｏ　インターフェース３５がバス
ライン３６を介して互いに接続され、定電圧回路３７か
ら所定の安定化電圧が供給される。

【００２８】上記定電圧回路３７は、ＥＣＵリレー３８
のリレー接点を介してバッテリ３９に接続され、上記Ｅ
ＣＵリレー３８のリレーコイルがイグニッションスイッ
チ４０を介して上記バッテリ３９に接続されている。　
　また、上記バッテリ３９に、スタータスイッチ４１と
、ヒータリレー４２のリレー接点と、燃料ポンプリレー
４３のリレー接点とが接続されており、上記スタータス
イッチ４１にスタータモータリレー４４のリレー接点を
介してスタータモータ４５が接続されるとともに、上記
ヒータリレー４２のリレー接点から電流センサ４６を経
て各気筒の吸気ポートヒータ１２が接続され、さらに、
上記燃料ポンプリレー４３のリレー接点を介して燃料ポ
ンプ１７が接続されている。

【００２９】また、上記Ｉ／Ｏ　インターフェース３５
の入力ポートには、吸入空気量センサ８，スロットル開
度センサ９ａ，アルコール濃度センサ１９，ノックセン
サ２１，冷却水温センサ２２，Ｏ２センサ２４，クラン
ク角センサ２７，カム角センサ２９，電流センサ４６、
及び、アイドルスイッチ９ｂ、スタータスイッチ４１が
接続されるとともに、上記バッテリ３９が接続されてバ
ッテリ電圧がモニタされる。

【００３０】また、上記Ｉ／Ｏ　インターフェース３５
の出力ポートには、点火プラグ１４のイグナイタ３０が
接続され、さらに、駆動回路４７を介して、ＩＳＣＶ１
１、インジェクタ１３、ヒータリレー４２と燃料ポンプ
リレー４３とスタータモータリレー４４の各リレーコイ
ル、及び、後述する始動時制御状態を示すためのＬＥＤ
などからなるＥＣＳランプ４８が接続されている。

【００３１】上記ＲＯＭ３３には制御プログラム、及び
、後述する始動可能判定水温マップＭＰＴＷなどの固定
データが記憶されており、また、上記ＲＡＭ３４には、
データ処理した後の上記各センサ類、スイッチ類の出力
信号及び上記ＣＰＵ３２で演算処理したデータが格納さ
れている。

【００３２】また、上記ＣＰＵ３２では上記ＲＯＭ３３
に記憶されている制御プログラムに従い、エンジン始動
時にスタータスイッチ４１がＯＮされると、スタータモ
ータ４５への通電を禁止して燃料ポンプ１７を駆動し、
燃料タンク１６内及び燃料供給路１５内の燃料を循環さ
せてアルコール濃度センサ１９からのアルコール濃度変
化を解消させる。

【００３３】そして、アルコール濃度の変化がなくなる
と、このアルコール濃度をパラメータとして始動判定を
行ない、始動不能と判定した場合には、吸気ポートヒー
タ１２に通電して燃料を気化し得るに十分、この吸気ポ
ートヒータ１２を加熱した後に、燃料噴射実行を許可す
ると共にスタータモータ４５を駆動する。

【００３４】その後、エンジンが完爆すると、通常制御
に移行して燃料噴射量、点火時期を演算し、燃料噴射制
御、点火時期制御を行なう。

【００３５】［動　　作］ 次に、上記構成による始動時の制御手順について説明す
る。図１及び図２のフローチャートは始動時制御ルーチ
ンを示し、イグニッションスイッチ４０のＯＮとともに
スタートする。

【００３６】まず、ステップＳ１０１でイニシャライズ
を行ない、ヒータリレー４２及びスタータモータリレー
４４をＯＦＦにするとともにタイマをリセットする一方
、燃料ポンプリレー４３のみをＯＮし、燃料ポンプ１７
に通電して燃料タンク１６内の燃料を燃料供給路１５か
らプレッシャレギュレータ２０を経て循環させる。

【００３７】次いで、ステップＳ１０２へ進み、スター
タモータ４５への通電及びインジェクタ１３からの燃料
噴射を禁止するため、フラグＦＬＡＧをセットすると（
ＦＬＡＧ←１）、ステップＳ１０３で、アルコール濃度
センサ１９からアルコール濃度Ｍを読込み、このアルコ
ール濃度ＭをＭＯＬＤとしてＲＡＭ３４にストアし、ス
テップＳ１０４でタイマのカウントを開始してステップ
Ｓ１０５へ進む。

【００３８】ステップＳ１０５は時間待ちループであり
、上記タイマの計時ＴＩＭＥＲ　が設定時間Δｔ（例え
ば、Δｔ＝０．１ｓｅｃ　）以上になったとき（ＴＩＭ
ＥＲ　≧Δｔ）ループを脱出してステップＳ１０６へ進
み、上記タイマをリセットする（ＴＩＭＥＲ←０）。そ
して、ステップＳ１０７で、再びアルコール濃度センサ
１９からのアルコール濃度Ｍを読込むと、このアルコー
ル濃度ＭをＭＮＥＷ　として（ＭＮＥＷ←Ｍ）ＲＡＭ３
４にストアする。

【００３９】次に、ステップＳ１０８へ進み、上記ステ
ップＳ１０３でストアしたアルコール濃度ＭＯＬＤ　と
上記ステップＳ１０７でストアしたアルコール濃度ＭＮ
ＥＷ　とをＲＡＭ３４から読出し、これらの差（絶対値
）すなわちアルコール濃度変化と設定値ΔＭ　（例えば
、ΔＭ＝１％）とを比較する。｜ＭＯＬＤ　−ＭＮＥＷ
　｜＞ΔＭ　のときには、アルコール濃度変化が大きい
と判別してステップＳ１０８から上記ステップＳ１０３
へ戻り、ステップＳ１０３〜Ｓ１０８のループを繰返す
。

【００４０】そして、｜ＭＯＬＤ　−ＭＮＥＷ　｜≦Δ
Ｍ　になると、燃料の循環により燃料供給路１５及び燃
料タンク１６内のアルコール濃度分布が均一となり、ア
ルコール濃度変化がなくなったと判別して上記ステップ
Ｓ１０８からステップＳ１０９へ進み、上記ステップＳ
１０７で読込んだアルコール濃度Ｍ（ＭＮＥＷ）をパラ
メータとして始動可能判定水温マップＭＰＴＷを検索し
、始動可能判定水温ＴＷＳＥＴを設定してステップＳ１
１０へ進む。

【００４１】すなわち、図５に示すように、冷却水温Ｔ
Ｗ　などで代表されるエンジン温度に対して、インジェ
クタ１３から噴射する燃料を吸気ポートヒ−タ１２によ
り加熱せずに始動可能なアルコ−ル濃度Ｍの領域と、そ
のままでは始動不能な領域とを実験などにより特定し、
図６に示すように、始動可能判定水温ＴＷＳＥＴをアル
コール濃度Ｍをパラメータとして上記ＲＯＭ３３の一連
の所定アドレスに始動可能判定水温マップＭＰＴＷとし
て記憶しておくのである。

【００４２】これにより、冷却水温センサ２２によって
検出した冷却水温ＴＷが、上記始動可能判定水温マップ
ＭＰＴＷから、そのときのアルコール濃度Ｍに応じて設
定される始動可能判定水温ＴＷＳＥＴ以下か否かによっ
てエンジンが始動可能か否かを判別することができる。

【００４３】しかも、この際、上述のステップＳ１０３
〜Ｓ１０８のループを経てアルコール濃度Ｍの濃度変化
がなくなったと判別したときに、このアルコール濃度Ｍ
をパラメータとして上記始動可能判定水温ＴＷＳＥＴを
設定するため、低温始動時に燃料タンク１６内のアルコ
ールとガソリンとが分離した状態となっているとき、あ
るいは、燃料タンク１６のアルコール濃度Ｍが低い（高
い）状態で、アルコールのみ（ガソリンのみ）が補給さ
れたときなど、燃料供給路１５内の燃料のアルコール濃
度Ｍが時間経過とともに変動することによる誤判定を防
止することができる。

【００４４】尚、上記冷却水温センサ２２からの冷却水
温ＴＷ　に代えて、燃料温度などを採用しても良い。

【００４５】そして、ステップＳ１１０では、冷却水温
センサ２２からの冷却水温ＴＷ　と上記ステップＳ１０
９で設定した始動可能判定水温ＴＷＳＥＴとを比較し、
ＴＷ　＞ＴＷＳＥＴのときには始動可能と判別してステ
ップＳ１１１へ進み、フラグＦＬＡＧをクリアして（Ｆ
ＬＡＧ←０）スタータモータ４５への通電及び燃料噴射
を許可してルーチンを終了する。

【００４６】一方、上記ステップＳ１１０でＴＷ　≦Ｔ
ＷＳＥＴのときには、始動不能と判別してステップＳ１
１２へ進み、ヒータリレー４２をＯＮして吸気ポートヒ
ータ１２への通電を開始するとともに、ＥＣＳランプ４
８を点灯してヒータ通電中であることを表示し、ステッ
プＳ１１３へ進んで上記吸気ポートヒータ１２の通電時
間を計数するため、タイマのカウントを開始する。

【００４７】次いで、ステップＳ１１４で上記タイマの
計時ＴＩＭＥＲ　が設定値ＴＩＭＥＲＳＥＴ１以上とな
るまでカウントを継続してＴＩＭＥＲ≧ＴＩＭＥＲＳＥ
Ｔ１となったときループを脱出し、ステップ１１５　で
タイマをリセットする（ＴＩＭＥＲ←０）。その後、ス
テップＳ１１６へ進み、電流センサ４６から吸気ポート
ヒータ１２の消費電流Ｉを読込み、この消費電流Ｉと設
定電流ＩＳＥＴ　とを比較する。

【００４８】上記ステップＳ１１６でＩ≧ＩＳＥＴ　の
場合、再び電流センサ４６から吸気ポートヒータ１２の
消費電流Ｉを読込んで設定電流ＩＳＥＴ　と比較する手
順を繰返し、Ｉ＜ＩＳＥＴ　の場合には吸気ポートヒー
タ１２の加熱完了と判別してステップＳ１１７へ進み、
フラグＦＬＡＧをクリアして（ＦＬＡＧ←０）スタータ
モータ４５への通電及び燃料噴射を許可する。

【００４９】ここで、図７に示すように、ＰＴＣピルか
らなる吸気ポートヒータ１２は、通電後、消費電流Ｉが
急激に立上がり、温度が上昇してキューリー点に達する
と、抵抗値が急激に上昇して消費電流Ｉが減少し始める
。その後、所定の時間が経過して吸気ポートヒータ１２
の温度が略飽和状態になると、消費電流Ｉが略一定の値
となる。

【００５０】従って、上記タイマの設定値ＴＩＭＥＲＳ
ＥＴ１を、吸気ポートヒータ１２の通電開始後の消費電
流Ｉが略飽和状態に達する以前の消費電流ＩＳＥＴ　よ
り大きいとみなせる時間ＴＩＭＥＳＥＴ　（判別のタイ
ミングを早めるため、なるべく小さな値）に設定するこ
とにより、吸気ポートヒータ１２の消費電流Ｉを設定値
ＩＳＥＴ　と比較してヒータの加熱が完了したか否かを
判別することができるのである。

【００５１】その後、上記ステップＳ１１７からステッ
プＳ１１８へ進むと、冷却水温センサ２２からの冷却水
温ＴＷを暖機完了温度ＴＷＬＡ４と比較し、ＴＷ≧ＴＷ
ＬＡ４となるまで待機する。そして、ＴＷ≧ＴＷＬＡ４
となってエンジンの暖機が完了すると、上記ステップＳ
１１８からステップＳ１１９へ進み、ヒータリレー４２
をＯＦＦにして吸気ポートヒータ１２への通電を終了す
るとともに、ＥＣＳランプ４８を消灯して加熱表示を停
止し、ルーチンを終了する。

【００５２】一方、この始動時制御ルーチンに対し、図
８に示すスタータモータ制御ルーチン、図９に示すイン
ジェクタ制御ルーチンが割込み実行される。

【００５３】スタータモタータ制御ルーチンにおいては
、ステップＳ２０１でスタータスイッチ４１がＯＮされ
ているか否かを判別し、スタータスイッチ４１がＯＮと
判別するとステップＳ２０２へ進んでフラグＦＬＡＧの
値を調べ、スタータモータ４５への通電が許可されてい
るか否かを判別する。

【００５４】上記ステップＳ２０２でＦＬＡＧ＝０、す
なわち、スタータモータ４５への通電が許可されている
ときには、上記ステップＳ２０２からステップＳ２０３
へ進んでスタータモータリレー４４をＯＮしてスタータ
モータ４５を駆動し、エンジンをクランキングしてルー
チンを抜ける。

【００５５】一方、上記ステップＳ２０１でスタータス
イッチ４１がＯＦＦのとき、あるいは、上記ステップＳ
２０２でＦＬＡＧ＝１であり、スタータモータ４５への
通電が禁止されているときには、それぞれのステップか
らステップＳ２０４へ分岐し、スタータモータリレー４
４をＯＦＦとしてスタータモータ４５を駆動せずにルー
チンを抜ける。

【００５６】また、インジェクタ制御ルーチンにおいて
は、図示しない各種処理のステップを経てステップＳ３
５１へ至ると、エンジン回転数Ｎが”０”か否か、すな
わち、エンジンが回転しているか否かを判別する。そし
て、Ｎ＝０でエンジンが停止している場合には、ステッ
プＳ３５１からルーチンを抜け、Ｎ≠０のときには、ス
テップＳ３５１からステップＳ３５２へ進んでフラグＦ
ＬＡＧの値を調べ、燃料噴射が許可されているか否かを
判別する。

【００５７】上記ステップＳ３５２でＦＬＡＧ＝１、す
なわち、燃料噴射が禁止されているときにはルーチンを
抜け、ＦＬＡＧ＝０、すなわち、燃料噴射が許可されて
いるときには、上記ステップＳ３５２からステップＳ３
５３へ進み、燃料噴射パルス幅Ｔｉの演算ルーチンを呼
出して燃料噴射パルス幅Ｔｉを求める。そして、ステッ
プＳ３５４で、この燃料噴射パルス幅Ｔｉの信号をイン
ジェクタ１３に出力し、ルーチンを抜ける。

【００５８】図１０は本発明の第２実施例を示す始動時
制御ルーチンのフローチャートである。この第２実施例
は、前述した第１実施例の図１に示すルーチンに条件判
断を追加し、さらに始動性の向上を図ったものである。

【００５９】すなわち、図１のフローチャートのステッ
プＳ１０２とステップＳ１０３との間にステップＳ４０
１を挿入し、冷却水温ＴＷが設定水温ＴＷＳ（例えば、
ＴＷＳ＝０°Ｃ）以下か否かを判別する。そして、ＴＷ
＞ＴＷＳのときには、冷却水温（エンジン温度）が高く
、アルコールとガソリンとが分離しているおそれがない
ため、このステップＳ４０１からステップＳ１０９へジ
ャンプし、ステップＳ１０９を経てステップＳ１１０で
直ちに始動判別を行なう。

【００６０】一方、上記ステップＳ４０１で、ＴＷ≦Ｔ
ＷＳのときには、上記ステップＳ４０１からステップＳ
１０３へ進んで、ステップＳ１０３〜Ｓ１０８で第１実
施例と同様の処理を行ない、ステップＳ１０８で、アル
コール濃度変化が｜ＭＯＬＤ　−ＭＮＥＷ　｜＞ΔＭ　
のとき、ステップＳ４０２で、ステップＳ１０３〜Ｓ１
０８のループ実行回数をカウントするためのカウント値
ＴＩＭＥｎをクリアし（ＴＩＭＥｎ←０）、ステップＳ
１０３へ戻る。

【００６１】尚、カウント値ＴＩＭＥｎは、ステップＳ
１０１でのイニシャライズ時、”０”にクリアされてい
る。

【００６２】一方、上記ステップＳ１０８で、｜ＭＯＬ
Ｄ　−ＭＮＥＷ　｜≦ΔＭ　のときには、ステップＳ４
０３へ進んで、カウント値ＴＩＭＥｎをカウントアップ
し（ＴＩＭＥｎ←ＴＩＭＥｎ＋１）、次いで、ステップ
Ｓ４０４へ進み、このカウント値ＴＩＭＥｎに設定時間
Δｔを乗算した値と、設定時間ＴＩＭＥ（例えば、ＴＩ
ＭＥ＝１ｓｅｃ）とを比較し、ＴＩＭＥｎ×Δｔ＜ＴＩ
ＭＥのとき、ステップＳ１０３へ戻り、ＴＩＭＥｎ×Δ
ｔ≧ＴＩＭＥのとき、ステップＳ１０９へ進む。

【００６３】すなわち、アルコール濃度変化が設定時間
ＴＩＭＥ以上継続して設定値ΔＭ以下のときにのみ、ス
テップＳ１０９を経てステップＳ１１０で始動判別を行
なうようにしているため、前述の第１実施例に対してさ
らに始動性を向上することができるのである。

【００６４】尚、本発明は実施例に限定されることなく
、燃料噴射式のエンジンのみならず電子制御気化器式の
エンジンにも適用できることはいうまでもない。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン停止状態において燃料のアルコール濃度分布が不
均一となっても、正確に始動時のアルコール濃度を判定
することができる。そして、このアルコール濃度とエン
ジン温度とに基づいてエンジンの始動を最適に制御する
ことができ、確実にエンジンを始動することができるな
ど優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示し、始動時制御ルーチ
ンのフローチャート

【図２】本発明の第１実施例を示し、始動時制御ルーチ
ンのフローチャート

【図３】本発明の第１実施例を示し、エンジン制御系の
概略図

【図４】本発明の第１実施例を示し、制御装置の回路構
成図

【図５】本発明の第１実施例を示し、始動可能領域と始
動不能領域とを示す説明図

【図６】本発明の第１実施例を示し、始動可能判定水温
マップの説明図

【図７】本発明の第１実施例を示し、ヒータの特性図

【
図８】本発明の第１実施例を示し、スタータモータ制御
ルーチンのフローチャート

【図９】本発明の第１実施例を示し、インジェクタ制御
ルーチンのフローチャート

【図１０】本発明の第２実施例を示し、始動時制御ルー
チンのフローチャート

【符号の説明】

１　　　　ＦＦＶ用エンジン １７　　燃料ポンプ ４０　　イグニッションスイッチ ４５　　スタータモータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　イグニッションスイッチをオンしたと
   き、スタータモータへの通電を禁止すると共に燃料ポン
   プを作動させ、燃料のアルコール濃度が所定時間内に変
   化するか否かを判別するアルコール濃度変化判別手順と
   、上記アルコール濃度変化判別手順でアルコール濃度の
   変化がないと判別したとき、このアルコール濃度とエン
   ジン温度とに基づいてエンジンの始動を制御する手順と
   を備えたことを特徴とするＦＦＶ用エンジンの始動制御
   方法。
2. 【請求項２】　　イグニッションスイッチをオンしたと
   き、エンジン温度が設定値以下か否かを判別するエンジ
   ン温度判別手順と、上記エンジン温度判別手順でエンジ
   ン温度が設定値以下と判別したとき、スタータモータへ
   の通電を禁止すると共に燃料ポンプを作動させ、燃料の
   アルコール濃度が所定時間内に変化するか否かを判別す
   るアルコール濃度変化判別手順と、上記アルコール濃度
   変化判別手順でアルコール濃度の変化がないと判別した
   とき、このアルコール濃度とエンジン温度とに基づいて
   エンジンの始動を制御する手順とを備えたことを特徴と
   するＦＦＶ用エンジンの始動制御方法。