JPH04214965A

JPH04214965A - Ｆｆｖ用エンジンの始動制御方法

Info

Publication number: JPH04214965A
Application number: JP5907491A
Authority: JP
Inventors: Yoichi Saito; 陽一斉藤
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1991-03-22
Publication date: 1992-08-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、始動に係わるパラメー
タを正確に把握してエンジン始動を確実なものとするＦ
ＦＶ用エンジンの始動制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、燃料事情の悪化、排気清浄化の要
請などにより、従来のガソリンに加えて、代替燃料とし
てのアルコールを同時に使用可能なシステムが実用化さ
れつつあり、このシステムを搭載した自動車などの車輌
（Ｆｌｅｘｉｂｌｅ　Ｆｕｅｌ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　、以
下、「ＦＦＶ」と称する）では、ガソリンは勿論のこと
、アルコールとガソリンとの混合燃料、あるいは、アル
コールのみで走行が可能なようになっており、このＦＦ
Ｖで使用する燃料のアルコール濃度（含有率）は、燃料
補給の際のユーザー事情により、０％（ガソリンのみ）
から１００％（アルコールのみ）の間で変化する。

【０００３】一般に、アルコール燃料は、ガソリン燃料
に比較して、低温で気化しにくい、気化潜熱が大きい、
引火点が高いなどの特性を有しており、アルコール濃度
が変化すると、温度条件によって出力特性が大幅に変化
してしまい、とくに、アルコール濃度が高いと低温始動
性が悪くなるといった問題が生じる。

【０００４】これに対処するに、ヒータ、発熱素子など
の加熱手段により燃料の気化を促進して始動性を向上さ
せる技術が従来から知られており、例えば、特開昭５７
−５２６６５号公報には、アルコール濃度センサの出力
により、吸気通路を加熱する加熱装置を制御し、アルコ
ール濃度が基準値以上にあるとき上記加熱装置の発熱量
を増大する技術が開示されている。

【０００５】また、上記ＦＦＶには、上記加熱手段を備
えることなく、オルタネータ、バッテリ、スタータなど
の容量アップを図って始動時のクランキング回転数を高
め、クランキングの際に発生する熱により低温始動に対
処するものもある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来、エンジ
ン始動の際に、加熱手段を作動させずに始動可能か否か
、エンジンへの燃料供給量をどの程度増量するかなどの
始動条件を判定するには、冷却水温などで代表されるエ
ンジン温度と燃料のアルコール濃度とに基づいて判定し
ており、冷却水温と燃料温度とが明らかに異なる場合な
どでは、誤判定を生じて適確な制御が困難となり、始動
性の悪化を招くという問題がある。

【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン始動に係わるパラメータを緻密に把握して
始動条件の判定を適確に行い、確実にエンジンを始動さ
せることのできるＦＦＶ用エンジンの始動制御方法を提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】１）上記目的を達成する
ため本発明による第一のＦＦＶ用エンジンの始動制御方
法は、燃料温度とエンジン温度とを比較し、いずれか低
い温度を温度パラメータとして選択し、また燃料のアル
コール濃度に基づいて始動可能判定温度を設定し、上記
温度パラメータと上記アルコール濃度とに基づいてエン
ジンへの始動時燃料供給量を設定し、次いで上記温度パ
ラメータと上記始動可能判定温度とを比較して、エンジ
ンが始動可能かどうかを判定し、その後上記判定結果に
応じ、上記始動時燃料供給量でエンジンを始動させるも
のである。

【０００９】２）上記目的を達成するため本発明による
第２のＦＦＶ用エンジンの始動制御方法は、燃料温度と
エンジン温度とを比較し、いずれか低い温度を温度パラ
メータとして選択し、また燃料のアルコール濃度に基づ
いて始動可能判定温度を設定し、次いで上記温度パラメ
ータと上記始動可能判定温度とを比較して、エンジンが
始動可能かどうかを判定し、始動不可能と判定した場合
、吸気系に設けた加熱手段に通電後エンジンを始動させ
、その後上記エンジン温度が設定温度に到達したとき上
記加熱手段に対する通電を停止するものである。

【００１０】

【作　　用】１）上記構成による第一のＦＦＶ用エンジ
ンの始動制御方法では、燃料温度とエンジン温度とのい
ずれか低い温度を温度パラメータとして選択すべく、ま
ずこの両温度を比較する。

【００１１】また燃料のアルコール濃度に基づいて始動
可能判定温度を設定する。

【００１２】そして上記温度パラメータと上記アルコー
ル濃度とに基づいてエンジンへの始動時燃料供給量を設
定し、次いで上記温度パラメータと上記始動可能判定温
度とを比較して、エンジンが始動可能かどうか判定する
。

【００１３】その後上記判定結果に応じ、上記始動時燃
料供給量で始動時制御を行いエンジンを始動させる。

【００１４】２）上記構成による第二のＦＦＶ用エンジ
ンの始動制御方法では、燃料温度とエンジン温度とのい
ずれか低い温度を温度パラメータとして選択すべく、ま
ずこの両温度を比較する。

【００１５】また燃料のアルコール濃度に基づいて始動
可能判定温度を設定する。

【００１６】次いで上記温度パラメータと上記始動可能
判定温度とを比較して、エンジンが始動可能かどうかを
判定し、始動不可能と判定した場合、燃料気化を促進す
べく吸気系に設けた加熱手段に通電して加熱させエンジ
ンを始動させる。

【００１７】そして上記エンジン温度が設定温度に到達
したとき上記加熱手段に対する通電を停止し、通常運転
へ移行する。

【００１８】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する図１〜図１１は本発明の第一実施例を示し、図１，
図２は始動時の制御手順を示すフローチャート、図３は
スタータモータの制御手順を示すフローチャート、図４
，図５は燃料噴射制御手順を示すフローチャート、図６
はアルコール濃度と温度条件とによって決定される始動
可能領域と始動不能領域とを示す概念図、図７は始動可
能判定温度マップの概念図、図８はヒータの特性図、図
９は始動前燃料噴射パルス幅マップの概念図、図１０は
始動時燃料噴射パルス幅マップの概念図、図１１はエン
ジン制御系の該略図である。

【００１９】（エンジン制御系の構成）図１１において
、符号１はＦＦＶ用のアルコールエンジンで、図におい
ては水平対向４気筒型エンジンを示す。このエンジン１のシリンダヘッド２に形成した各吸気ポ
ート２ａにインテークマニホルド３が連通され、このイ
ンテークマニホルド３にエアチャンバ４を介してスロッ
トルチャンバ５が連通され、このスロットルチャンバ５
の上流側に吸気管６を介してエアクリーナ７が取付けら
れている。

【００２０】また、上記吸気管６の上記エアクリーナ７
の直下流に吸入空気量センサ（図においては、ホットワ
イヤ式エアフローメータ）８が介装され、さらに、上記
スロットルチャンバ５に設けられたスロットルバルブ５
ａにスロットル開度センサ９ａとスロットルバルブ全閉
を検出するアイドルスイッチ９ｂとが連設されている。

【００２１】また、上記インテークマニホルド３集合部
の上記スロットルバルブ５ａ下流側にインジェクタ１０
が設置されている。さらに、上記インテークマニホルド
３のエアチャンバ４下部に、加熱手段の一例であるＰＴ
Ｃピル（Ｐｏｓｉｔｉｖｅ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　
Ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ　Ｐｉｌｌ）からなるヒータ２
２が設置されており、また、上記シリンダヘッド２の各
気筒毎に、その先端を燃焼室に露呈する点火プラグ１１
が取付けられている。

【００２２】上記インジェクタ１０は、燃料供給路１２
を介して燃料タンク１３に連通され、この燃料タンク１
３には、アルコールのみ、またはアルコールとガソリン
との混合燃料、あるいは、ガソリンのみの、ユーザの燃
料補給の際の事情によりアルコール濃度Ｍ（％）の異な
る燃料が貯溜されている。

【００２３】また、上記燃料供給路１２には、上記燃料
タンク１３側から燃料ポンプ１４、燃料温度センサ１５
、アルコール濃度センサ１６が介装されており、さらに
、上記インジェクタ１０がプレッシャレギュレータ１７
に連通されている。

【００２４】また、上記エンジン１のクランクシャフト
１ｂにクランクロータ１８が軸着され、このクランクロ
ータ１８の外周に、所定のクランク角に対応する突起（
あるいはスリット）を検出する電磁ピックアップなどか
らなるクランク角センサ１９が対設されている。

【００２５】また、上記シリンダブロック１ａの冷却水
通路（図示せず）に冷却水温センサ２０が臨まされてお
り、さらに、上記シリンダヘッド２の排気ポート２ｂに
連通する排気管２１には、Ｏ２　センサ２３が臨まされ
ている。尚、符号２４は触媒コンバータである。

【００２６】（制御装置の回路構成）一方、符号３１は
マイクロコンピュータなどからなる制御装置（ＥＣＵ）
であり、ＣＰＵ３２、ＲＯＭ３３、ＲＡＭ３４、および
、Ｉ／Ｏ　インターフェース３５がバスライン３６を介
して互いに接続され、定電圧回路３７から所定の安定化
電圧が供給される。

【００２７】上記定電圧回路３７は、ＥＣＵリレー３８
のリレー接点を介してバッテリ３９に接続され、上記Ｅ
ＣＵリレー３８のリレーコイルがイグニッションスイッ
チ４０を介して上記バッテリ３９に接続されている。

【００２８】また、上記バッテリ３９にスタータスイッ
チ４１が接続され、このスタータスイッチ４１にスター
タモータリレー４２のリレー接点を介してスタータモー
タ４３が接続されている。さらに、上記バッテリ３９に
ヒータリレー４４のリレー接点が接続され、このリレー
接点から電流センサ４５を経てヒータ２２が接続されて
いる。

【００２９】また、上記Ｉ／Ｏ　インターフェース３５
の入力ポートには、上記各センサ８，９ａ，１５，１６
，１９，２０，２３，４５、及び、アイドルスイッチ９
ｂ、スタータスイッチ４１が接続されるとともに、上記
バッテリ３９が接続されてバッテリ電圧がモニタされる
。

【００３０】また、上記Ｉ／Ｏ　インターフェース３５
の出力ポートには、駆動回路４６を介してインジェクタ
１０、燃料ポンプ１４、スタータモータリレー４２のリ
レーコイル、ヒータリレー４４のリレーコイル、及び、
図示しないインストルメントパネルに配設したヒータ加
熱表示手段であるＥＣＳ（電子制御システム）ランプ４
７が接続されている。

【００３１】上記ＲＯＭ３３には制御プログラム、及び
、後述する始動可能判定温度マップＭＰＳＴ、始動時燃
料噴射パルス幅マップＭＰＴｉＳＴなどの固定データが
記憶されており、また、上記ＲＡＭ３４には、データ処
理した後の上記各センサ類、スイッチ類の出力信号及び
上記ＣＰＵ３２で演算処理したデータが格納されている
。

【００３２】上記ＣＰＵ３２では、イグニッションスイ
ッチ４０がＯＮされると、上記ＲＯＭ３３に記憶されて
いる制御プログラムに従い、まずスタータモータ４３へ
の通電を禁止し、そのときのアルコール濃度と温度条件
からエンジンが始動可能か否かを判定する。

【００３３】そして、始動不能と判定した場合には、イ
ンジェクタ１０から始動のための燃料を噴射し、ヒータ
２２に通電して燃料が十分気化した後にスタータモータ
４３を駆動してエンジンを始動可能とし、エンジンが完
爆すると、通常制御に移行する。

【００３４】（動　　作）次に、上記構成による始動時の制御手順について説明す
る。

【００３５】図１，図２のフローチャートに示すプログ
ラムは、イグニッションスイッチ４０のＯＮとともにス
タートする初期制御のプログラムで、まず、ステップ（
以下「Ｓ」と略称）１０１　でイニシャライズを行ない
、スタータモータリレー４２及びヒータリレー４４をＯ
ＦＦにし燃料ポンプ１４を駆動するとともに、タイマＴ
ＩＭＥをリセットする。

【００３６】次いで、Ｓ１０２で、スタータモータ４３
の通電を禁止するため通電禁止用フラグＦＬＡＧ１をセ
ットし（ＦＬＡＧ１←１）、Ｓ１０３で冷却水温センサ
２０からの冷却水温Ｔｗ　などで代表されるエンジン温
度と燃料温度センサ１５からの燃料温度ＴＦ　とを読込
み、Ｓ１０４へ進む。Ｓ１０４では、アルコール濃度セ
ンサ１６からのアルコール濃度Ｍをパラメータとして始
動可能判定温度マップＭＰＳＴを検索し、始動可能判定
温度ＴＳＥＴ　を直接あるいは補間計算により設定する
。

【００３７】この始動可能判定温度ＴＳＥＴ　は、図６
に示すように、実験などにより特定した２つの領域、す
なわち、インジェクタ１０から噴射する燃料をヒ−タ２
２により加熱せずに始動可能な領域と、そのままでは始
動不能な領域とに対し、これらの領域の境界温度を示す
もので、図７に示すように、ＲＯＭ３３の一連のアドレ
スから構成された始動可能判定温度マップＭＰＳＴにア
ルコール濃度Ｍをパラメータとして予め記憶しておくも
のである。

【００３８】これにより、燃料温度センサ１５によって
検出される燃料温度ＴＦ　あるいは冷却水温センサ２０
によって検出した冷却水温Ｔｗ　が、そのときのアルコ
ール濃度Ｍに応じて設定される始動可能判定温度ＴＳＥ
Ｔ　以下か否かによってエンジンが始動可能か否かを判
別することができ、上記Ｓ１０４からＳ１０５へ進むと
、上記Ｓ１０３で読込んだ冷却水温Ｔｗ　と燃料温度Ｔ
Ｆ　とを比較して、Ｔｗ　＜ＴＦ　のとき、Ｓ１０６へ
進んで冷却水温Ｔｗ　とアルコール濃度Ｍとをパラメー
タとして、始動前燃料噴射パルス幅マップＭＰＴｉＢ　
から始動前燃料噴射パルス幅ＴｉＢを設定し、始動前燃
料噴射パルス幅ＴｉＢのパルス信号を出力してインジェ
クタ１０を駆動して始動前燃料噴射を実行し、Ｓ１０７
へ進んで、冷却水温Ｔｗ　と上記始動可能判定温度ＴＳ
ＥＴ　とを比較して始動可能か否かを判定する。

【００３９】一方、上記Ｓ１０５でＴｗ　≧ＴＦ　のと
きには、Ｓ１０８へ進み、燃料温度ＴＦ　とアルコール
濃度Ｍとをパラメータとして始動前燃料噴射パルス幅マ
ップＭＰＴｉＢ　から始動前燃料噴射パルス幅ＴｉＢを
設定し、始動前燃料噴射パルス幅ＴｉＢのパルス信号を
出力してインジェクタ１０を駆動して始動前燃料噴射を
実行し、Ｓ１０９で燃料温度ＴＦ　と上記始動可能判定
温度ＴＳＥＴ　とを比較して始動可能か否かを判定する
。すなわち、Ｓ１０５で燃料温度ＴＦ　と冷却水温Ｔｗ
とのいずれか低い方の温度を選択し、この選択した温度
に基づき始動前燃料噴射を実行すると共に、選択した温
度が上記Ｓ１０４で設定した始動可能判定温度ＴＳＥＴ
　よりも低いか否かにより始動判定を行なうのである。

【００４０】なお、始動前燃料噴射パルス幅マップＭＰ
ＴｉＢ　は、図９に示すように、温度条件とアルコール
濃度Ｍとに対し、エンジン始動前に噴射すべき燃料噴射
量を実験などにより求め、予めＲＯＭ３３の一連のアド
レスにストアして構成したものでアルコール濃度Ｍが高
く、温度が低いほど大きな値の始動前燃料噴射パルス幅
ＴｉＢがストアされている。

【００４１】なお、簡易的には、始動前燃料噴射パルス
幅マップＭＰＴｉＢ　を用いず、温度とアルコールの濃
度とに拘らず始動前燃料噴射パルス幅ＴｉＢを設定して
もよい（ただし、制御性が劣る）。

【００４２】そして、上記Ｓ１０７でＴｗ　＞ＴＳＥＴ
　のとき、あるいは上記Ｓ１０９でＴＦ　＞ＴＳＥＴ　
のときには、各ステップからＳ１１８へジャンプし、通
電禁止用フラグＦＬＡＧ１をクリアして（ＦＬＡＧ１←
０）スタータモータ４３への通電を許可してプログラム
を終了する。

【００４３】一方、上記Ｓ１０７でＴｗ　≦ＴＳＥＴ　
のとき、あるいは上記Ｓ１０９でＴＦ　≦ＴＳＥＴ　の
ときには、始動不能と判別して各ステップからＳ１１０
へ進み、インストルメントパネルなどに配設したＥＣＳ
ランプ４７を点灯した後、Ｓ１１１でヒータリレー４４
をＯＮしてヒータ２２への通電を開始する。ＥＣＳラン
プ４７を点灯することでヒータ通電中であることをドラ
イバーに知らせる。そして、Ｓ１１２で上記ヒータ２２
の通電時間を計数するためタイマＴＩＭＥが動作を開始
する。

【００４４】Ｓ１１３で上記タイマＴＩＭＥの計時が設
定値ＴＩＭＥＳＥＴ　以上となるまでループを繰返して
カウントを継続し、ＴＩＭＥ≧ＴＩＭＥＳＥＴ　となっ
たときループを脱出してＳ１１４へ進み、上記タイマＴ
ＩＭＥをリセットした後、Ｓ１１５で電流センサ４５か
ら検出したヒータ２２の消費電流Ｉと設定電流ＩＳＥＴ
　とを比較する。

【００４５】上記Ｓ１１５では、Ｉ≧ＩＳＥＴ　のとき
、再び電流センサ４５からヒータ２２の消費電流Ｉを読
込んで設定電流ＩＳＥＴ　と比較する手順を繰返し、Ｉ
＜ＩＳＥＴ　の場合には加熱完了と判別してＳ１１６へ
進み、ヒータリレー４４をＯＦＦにしてヒータ２２への
通電を終了し、Ｓ１１７でＥＣＳランプ４７を消灯して
加熱表示を停止し、上述したＳ１１８で通電禁止用フラ
グＦＬＡＧ１をクリアして（ＦＬＡＧ１←０）スタータ
モータ４３への通電を許可し、プログラムを終了する。

【００４６】ここで、図８に示すように、ＰＴＣピルか
らなるヒータ２２は、通電後、温度が上昇してキューリ
ー点に達すると、抵抗値が急激に上昇して燃料の気化と
ともに消費電流Ｉが減少し始める。その後、所定の時間
が経過して燃料の気化が完了すると、ヒータ２２の温度
が略飽和状態となって消費電流Ｉが略一定の値となる。

【００４７】従って、上記タイマＴＩＭＥの設定時間Ｔ
ＩＭＥＳＥＴ　を、ヒータ２２の通電開始後の消費電流
Ｉが燃料の気化温度に達する以前の設定電流ＩＳＥＴ　
より大きいとみなせる時間（判別のタイミングを早める
ため、なるべく小さな値が望ましい）に設定し、ヒータ
２２の通電を開始してから設定時間ＴＩＭＥＳＥＴ　経
過後に、ヒータ２２の消費電流Ｉを設定値ＩＳＥＴと比
較して加熱完了を判別することができる。

【００４８】次に、上述した初期制御のプログラムが終
了すると、図３に示すスタータモータ制御手順のプログ
ラムが実行され、まず、Ｓ２０１でスタータスイッチ４
１がＯＮされているか否かを判別し、スタータスイッチ
４１がＯＮと判別するとＳ２０２へ進んで通電禁止用フ
ラグＦＬＡＧ１の値を調べ、スタータモータ４３への通
電が許可されているか否かを判別する。

【００４９】上記Ｓ２０２でＦＬＡＧ１＝０、すなわち
、スタータモータ４３への通電が許可されているときに
は、Ｓ２０３へ進んでスタータモータリレー４２をＯＮ
してスタータモータ４３を駆動し、エンジンをクランキ
ングしてプログラムを抜ける。

【００５０】一方、上記Ｓ２０１でスタータスイッチ４
１がＯＦＦのとき、あるいは、上記Ｓ２０２でＦＬＡＧ
１＝１であり、スタータモータ４３への通電が禁止され
ているときには、それぞれのステップからＳ２０４へ分
岐し、スタータモータリレー４２をＯＦＦとしてスター
タモータ４３を駆動せずにプログラムを抜ける。

【００５１】また、エンジンが回転すると、インジェク
タ１０からの燃料噴射は、図４に示すプログラムに従っ
て実行され、次に、その手順について説明する。

【００５２】Ｓ３０１でクランク角センサ１９からの信
号に基づいてエンジン回転数ＮＥ　を算出すると、この
エンジン回転数ＮＥ　と予め設定された完爆判定回転数
ＮＳＥＴ　とをＳ３０２で比較する。

【００５３】上記Ｓ３０２でＮＥ　≦ＮＳＥＴ　のとき
には、エンジンが完爆していないと判定してＳ３０３へ
進み、冷却水温Ｔｗ　と燃料温度ＴＦ　とを読込んでＳ
３０４へ進み、これらの温度を互いに比較する。

【００５４】上記Ｓ３０４ではＴｗ　＜ＴＦ　のとき、
Ｓ３０５へ進んで、温度が低い方の冷却水温Ｔｗ　とア
ルコール濃度Ｍとをパラメータとして始動時燃料噴射パ
ルス幅マップＭＰＴｉＳＴから始動時燃料噴射パルス幅
ＴｉＳＴ　を設定し、Ｔｗ　≧ＴＦ　のときには、上記
Ｓ３０４からＳ３０６へ進んで、温度が低い方の燃料温
度ＴＦとアルコール濃度Ｍをパラメータとして始動時燃
料噴射パルス幅マップＭＰＴｉＳＴから始動時燃料噴射
パルス幅ＴｉＳＴ　を設定する。

【００５５】上記始動時燃料噴射パルス幅マップＭＰＴ
ｉＳＴは、図１０に示すように、温度条件とアルコール
濃度Ｍとに対し、エンジン始動時に要求される燃料噴射
量ＴｉＳＴ　をＲＯＭ３３の一連のアドレスにストアし
て構成したもので、アルコール濃度Ｍが高く、温度が低
いほど大きな値の始動時燃料噴射パルス幅ＴｉＳＴ　が
ストアされている。

【００５６】そして、上記Ｓ３０５あるいはＳ３０６か
らＳ３０７へ進み、始動時燃料噴射パルス幅ＴｉＳＴ　
のパルス信号を駆動回路４６に出力してインジェクタ１
０を駆動し、燃料噴射を実行してプログラムを抜ける。

【００５７】一方、上記Ｓ３０２でＮＥ　＞ＮＳＥＴ　
、すなわち、エンジンが完爆しているときには通常制御
に移行し、上記Ｓ３０２からＳ３０８へ進んで吸入空気
量センサ８からの吸入空気量Ｑとエンジン回転数ＮＥ　
とに基づいて、基本燃料噴射量Ｔｐ　を設定する（Ｔｐ
　←Ｋ×Ｑ／ＮＥ　Ｋ：定数）。

【００５８】次いで、Ｓ３０９へ進み、完爆後のエンジ
ン温度を代表する冷却水温Ｔｗ　による冷却水温補正、
スロットル開度センサ９ａによる全開増量補正などの各
種増量補正係数ＣＯＥＦを設定し、Ｓ３１０で燃料のア
ルコール濃度Ｍに応じて空燃比を最適に補正するための
アルコール濃度補正係数ＫＡＬを設定する。

【００５９】さらに、Ｓ３１１へ進んでＯ２　センサ２
３からの出力電圧に基づく空燃比フィードバック補正係
数αを設定し、Ｓ３１２でインジェクタ１０の無効噴射
時間を補間する電圧補正パルス幅ＴＳ　を設定してＳ３
１３へ進む。

【００６０】Ｓ３１３では、上記Ｓ３０８で設定した基
本燃料噴射量Ｔｐ　を、上記Ｓ３０９で設定した各種増
量補正係数ＣＯＥＦ、及び、上記Ｓ３１０で設定したア
ルコール濃度補正係数ＫＡＬにより空燃比補正するとと
もに、上記Ｓ３１１で設定した空燃比フィードバック補
正係数αによりフィードバック補正し、さらに、上記Ｓ
３１２で設定した電圧補正パルス幅ＴＳ　を加算して燃
料噴射パルス幅Ｔｉ　を設定する（Ｔｉ←Ｔｐ　×ＫＡ
Ｌ×ＣＯＥＦ×α＋ＴＳ　）。

【００６１】そして、Ｓ３１４へ進み、燃料噴射パルス
幅Ｔｉ　のパルス信号を駆動回路４６に出力してインジ
ェクタ１０を駆動し、燃料噴射を実行してプログラムを
抜ける。

【００６２】（第二実施例）図１２以下は本発明の第二実施例を示し、図１２，図１
３は始動時の制御手順を示すフローチャート、図１４は
燃料噴射制御手順を示すフローチャートである。

【００６３】この実施例では、第一実施例の如き始動前
噴射を実行せず、また、エンジンが回転した後、直ちに
通常の燃料噴射制御を実行するもので、以下、フローチ
ャートに従って説明する。なお、第一実施例と同様のス
テップは同一の符号を符して説明を省略する。

【００６４】まず、イグニッションスイッチ４０（図１
１参照）をＯＮすると、Ｓ１０１でシステムがイニシャ
ライズされ、Ｓ１０２で通電禁止用フラグＦＬＡＧ１を
セットした後、Ｓ４０１へ進み、インジェクタ１０の燃
料噴射を禁止するための燃料噴射禁止用フラグＦＬＡＧ
２をセットする（ＦＬＡＧ２←１、燃料噴射禁止）。し
たがって、イグニッションスイッチ４０をＯＮにした後
、スタータスイッチ４１をＯＮにしても、上記通電禁止
用フラグＦＬＡＧ１がセットされていればスタータモー
タリレー４２がＯＮせずスタータモータ４３は駆動しな
い。

【００６５】次いで、Ｓ１０３〜Ｓ１０５を経てＳ１０
７あるいはＳ１０９へ進む（したがって、この第二実施
例においては第一実施例に示す始動前噴射パルス幅Ｔｉ
Ｂは設定しない）。

【００６６】そして、上記Ｓ１０７あるいはＳ１０９で
始動不能（Ｔｗ　≦ＴＳＥＴ　、あるいは、ＴＦ　≦Ｔ
ＳＥＴ　）と判断されるとＳ１１０〜Ｓ１１５のプログ
ラムを実行した後Ｓ４０２へ進む。また、上記Ｓ１０７あるいは、Ｓ１０９で始動可能（Ｔ
ｗ　＞ＴＳＥＴ　、あるいは、ＴＦ　＞ＴＳＥＴ　）と
判断されるとＳ４０５へ進む。

【００６７】Ｓ４０２へ進むと通電禁止用フラグＦＬＡ
Ｇ１をクリアし（ＦＬＡＧ１←０、通電許可）、Ｓ４０
３で噴射禁止用フラグＦＬＡＧ２をクリアする（ＦＬＡ
Ｇ２←０、噴射許可）。

【００６８】したがって、この時点（ヒータ２２が燃料
を気化させることが可能な温度まで加熱された状態）で
スタータモータリレー４２がＯＮしスタータモータ４３
が駆動する。なお、このスタータモータ４３の制御手順
は前述した第１実施例（図３）と同様であるため説明を
省略する。

【００６９】次いで、Ｓ４０４で始動後の冷却水温Ｔｗ
　と暖機完了温度ＴｗＬＡ４（例えば、５０〜６０℃）
とを比較し、冷却水温度が暖機完了温度ＴｗＬＡ４に達
するまで、このステップを繰り返して実行し、Ｔｗ　＞
ＴｗＬＡ４となると、暖機運転完了と判断してＳ１１６
へ進み、ヒータリレー４４をＯＦＦしヒータ２２への通
電を終了した後、Ｓ１１７でＥＣＳランプ４７を消灯し
プログラムを終了する。

【００７０】また、上記Ｓ１０７あるいはＳ１０９で始
動可能と判断されてＳ４０５へ進むと、通電禁止用フラ
グＦＬＡＧ１をクリア（ＦＬＡＧ１←０、通電許可）し
、Ｓ４０６で噴射禁止用フラグＦＬＡＧ２をクリア（Ｆ
ＬＡＧ２←０、噴射許可）した後、プログラムを終了す
る。

【００７１】一方、燃料噴射制御においては、図１４の
フローチャートに示すように、まず、Ｓ５０１で噴射禁
止用フラグＦＬＡＧ２がクリア（ＦＬＡＧ２＝０、噴射
許可）されているかどうか判断し、ＦＬＡＧ２＝０の場
合Ｓ５０２へ進み、ＦＬＡＧ２＝１の場合、Ｓ５０３へ
進み、燃料噴射量Ｔｉ　を０に設定して（Ｔｉ　←０）
、プログラムを抜ける。

【００７２】Ｓ５０２へ進むと、エンジン回転数ＮＥが
検出されたかどうか判断し、検出されない場合（ＮＥ＝
０）、Ｓ５０３へ進み、また、エンジン回転数ＮＥが検
出された場合、Ｓ３０８〜Ｓ３１３のプロクラムを実行
して燃料噴射パルス幅Ｔｉ　を設定した後、Ｓ３１４で
上記燃料噴射パルス幅Ｔｉ　に対応する駆動パルスをイ
ンジェクタ１０に出力し、プログラムを抜ける。

【００７３】このように、この実施例によれば、始動不
能と判断された場合、ヒータ２２を加熱した後、燃料噴
射を許可して始動可能とし、しかも、始動後もエンジン
温度が暖機終了温度に上昇するまで上記ヒータ２２を通
電して加熱しているので、アルコール濃度Ｍの比較的高
い燃料であってもヒータ２２により気化されるため、第
一実施例の如く始動時燃料噴射パルス幅ＴｉＳＴ　を別
途設定する必要がなく始動時であっても通常の燃料噴射
制御を実行することができ、その分、コンピュータにか
かる負担を軽減することができる。

【００７４】なお、本発明は上記各実施例に限定される
ことなく、マルチポイントインジェクション方式のエン
ジンに適用しても良く、この場合、各インジェクタの燃
料噴射方向に対向してインテークマニホルド３の各気筒
の各吸気ポート２ａ直上流あるいはシリンダヘッド２の
各吸気ポート２ａ内などの吸気系に、それぞれヒータを
設ける。さらに、本発明は燃料噴射式のエンジンのみな
らず電子制御気化器式のエンジンにも適用することがで
きる。

【００７５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、以
下に列記する効果が奏される。

【００７６】１）請求項１に記載されているように、燃
料温度とエンジン温度とを比較し、いずれか低い温度を
温度パラメータとして選択し、また燃料のアルコール濃
度に基づいて始動可能判定温度を設定し、上気温度パラ
メータと上記アルコール濃度とに基づいてエンジンへの
始動時燃料供給量を設定し、次いで上記温度パラメータ
と上記始動可能判定温度とを比較して、エンジンが始動
可能かどうかを判定し、その後上記判定結果に応じて上
記始動時燃料供給量でエンジンを始動させるようにした
ので、エンジン温度が燃料温度と明らかに異なる場合に
おいても、エンジン始動に係わるパラメータを緻密に把
握して始動条件の判定を適格に行うことができ、確実に
エンジンを始動させることができる。

【００７７】２）請求項２に記載されているように、燃
料温度とエンジン温度とを比較し、いずれか低い温度を
温度パラメータとして選択し、また燃料のアルコール濃
度に基づいて始動可能判定温度を設定し、次いで上記温
度パラメータと上記始動可能判定温度とを比較して、エ
ンジンが可能かどうか判定し、始動不可能と判定した場
合、吸気系に設けた加熱手段に通電後エンジンを始動さ
せ、その後上記エンジン温度が設定温度に到達したとき
上記加熱手段に対する通電を停止するようにしたので、
エンジン温度が燃料温度と明らかに異なる場合において
も、エンジン始動に係わるパラメータを緻密に把握して
始動条件の判定を適格に行うことができ、確実にエンジ
ンを始動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１〜図１１は本発明の第一実施例を示し、図
１は始動時の制御手順を示すフローチャート。

【図２】同上

【図３】スタータモータの制御手順を示すフローチャー
ト。

【図４】燃料噴射制御手順を示すフローチャート。

【図５】同上

【図６】アルコール濃度と温度条件とによって決定され
る始動可能領域と始動不能領域とを示す概念図。

【図７】始動可能判定温度マップの概念図。

【図８】ヒータの特性図。

【図９】始動前燃料噴射パルス幅マップの概念図。

【図１０】始動時燃料噴射パルス幅マップの概念図。

【図１１】エンジン制御系の概念図。

【図１２】図１２以下は本発明の第二実施例を示し、図
１２は始動時の制御手順を示すフローチャート。

【図１３】同上

【図１４】燃料噴射制御手順を示すフローチャート。

【符号の説明】

３…インテークマニホルド２２…加熱手段Ｍ…アルコール濃度ＴＦ　…燃料温度ＴｉＳＴ　…始動時燃料供給量ＴＳＥＴ　…始動時可能判定温度Ｔｗ　…エンジン温度ＴｗＬＡ４…設定温度

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　燃料温度とエンジン温度とを比較し、
いずれか低い温度を温度パラメータとして選択し、また
燃料のアルコール濃度に基づいて始動可能判定温度を設
定し、上記温度パラメータと上記アルコール濃度とに基
づいてエンジンへの始動時燃料供給量を設定し、次いで
上記温度パラメータと上記始動可能判定温度とを比較し
て、エンジンが始動可能かどうかを判定し、その後上記
判定結果に応じ、上記始動時燃料供給量でエンジンを始
動させることを特徴とするＦＦＶ用エンジンの始動制御
方法。
【請求項２】　　燃料温度とエンジン温度とを比較し、
いずれか低い温度を温度パラメータとして選択し、また
燃料のアルコール濃度に基づいて始動可能判定温度を設
定し、次いで上記温度パラメータと上記始動可能判定温
度とを比較して、エンジンが始動可能かどうかを判定し
、始動不可能と判定した場合、吸気系に設けた加熱手段
に通電後エンジンを始動させ、その後上記エンジン温度
が設定温度に到達したとき上記加熱手段に対する通電を
停止することを特徴とするＦＦＶ用エンジンの始動制御
方法。