CN101230805A

CN101230805A - 车辆的起动信息显示装置

Info

Publication number: CN101230805A
Application number: CNA2008100040499A
Authority: CN
Inventors: 国府志朗
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-26
Filing date: 2008-01-16
Publication date: 2008-07-30
Anticipated expiration: 2028-01-16
Also published as: CN101230805B; JP4836810B2; BRPI0800218A2; PE20081768A1; AR065001A1; JP2008180187A; BRPI0800218B1

Abstract

本发明以简明且廉价的构成提供一种当推定发动机起动性恶化时，驾驶者能够在发动机起动之前认知该状况的装置。在具备能够使用多种燃料混合的混合燃料的发动机的车辆中，起动信息显示装置的构成是具备空气温度检测器(13)，其检测外部空气或发动机中吸入的空气的温度；起动显示器(35)，其根据空气温度检测器检测的外部空气或吸气温度，在发动机起动之前进行与发动机起动性有关的显示。

Description

车辆的起动信息显示装置

技术领域

本发明涉及一种具备能够使用多种燃料混合的混合燃料的发动机的车辆的起动信息显示装置。

背景技术

近年来，具备不仅能够使用目前用作燃料的汽油、而且能够使用在汽油中混合醇(甲醇或乙醇)等多种燃料这种状态的混合燃料的内燃机(发动机)的车辆日益实用化。不过，汽油和醇汽化潜热和着火点等不同，在向贮存箱供给与汽油相比低温起动性差的醇的情况下，在环境温度低的低温时起动性下降。为此，提出了一种发动机的燃料切换装置，其构成是分开独立设置2个汽油专用的贮存箱和醇用或混合燃料用的贮存箱，低温起动时从汽油专用的贮存箱向汽化器或燃料喷射装置供给汽油以确保良好的起动性(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：实特昭61-155652号公报

不过，如上所述的现有技术中，需要多个选择燃料箱和供给燃料的控制阀(或燃料喷射装置)，燃料供给系统的构成复杂化，同时生产成本上升。从而，在设置多个燃料箱和控制阀等很困难的车辆(例如，比较小型的四轮车和二轮车、小型特殊车辆等)中，很难抑制混合燃料使用时在低温环境下的起动性的降低。

另一方面，在混合燃料使用时的起动性降低是由环境条件引起时，即环境温度变低、以贮存箱内现有的混合比率难以确保良好起动性这样的情况下，如果补充低温起动性良好的汽油、提高燃料中的汽油比率，则能够改善低温起动性。不过，当利用转动曲轴无法获得良好的起动性时，驾驶者不能判断其原因是发动机故障等系统上的问题还是由环境条件引起的。

发明内容

本发明即是鉴于这样的课题产生的，其目的在于，以简明且廉价的构成提供一种当推定起动性降低时、驾驶者能够在发动机起动之前认知该状况的装置。

为了解决上述课题实现目的，本发明的起动信息显示装置，在具备能够使用多种燃料混合的混合燃料的发动机的车辆中，具备：空气温度检测器(例如，实施方式中的吸气温度传感器13或外部空气温度传感器18)，其检测外部空气或发动机中吸入的空气的温度；显示装置(例如，实施方式中的ECU20、起动显示器35)，其根据空气温度检测器中检测出的外部空气或吸气温度，在发动机起动之前进行与发动机的起动性有关的显示。

本发明中优选是，显示装置的显示部(例如，实施方式的指示灯46、信息显示装置55)设置在向驾驶者显示车辆的运行状态的行驶显示装置(例如，实施方式中的仪表单元40、50)上。

另外，本发明中优选是，显示装置构成为：在空气温度检测器中检测出的外部空气或吸气温度低于规定的起动温度(例如，实施方式中的规定温度T_O、T_O1、T_O2、T_O3、T_O4、特性线Dc)时显示该信息，所述规定的起动温度是根据混合燃料的使用时降低发动机的起动性的影响预先设定的。

还有，优选是具备检测发动机的预热状态的预热状态检测装置(例如，实施方式中的水温检测器15)，显示装置构成为：根据预热状态检测装置所检测出的发动机的预热状态切换所述规定的起动温度。

另外，优选是具备氧浓度检测装置(例如，实施方式中的氧浓度检测传感器17)，其检测发动机的废气中所含的氧浓度；和混合比率推定装置(例如，实施方式中的ECU20)，其根据氧浓度检测装置中检测出的氧浓度推定混合燃料中多种燃料的混合比率，显示装置构成为：根据混合比率推定装置中所推定的混合比率切换所述规定的起动温度(例如，实施方式中的规定温度T_O1、T_O2、T_O3、T_O4、特性线Dc)。

发明效果

本发明的起动信息显示装置，其构成是具备显示装置，其根据空气温度检测器检测的外部空气或吸气温度，在发动机起动之前进行与发动机起动性有关的显示。根据这种构成，由于显示根据环境温度变化产生的对发动机起动性的影响，从而驾驶者能够在发动机起动之前认知在该环境下发动机起动性是否良好，能够以简明且廉价的构成提供使用方便性良好的车辆。

根据本发明中将显示装置的显示部设置在向驾驶者显示车辆运行状态的行驶显示装置(例如，设有速度表和转速表、复合显示表、各种指示灯的仪表单元等)上这样的构成，由于可视性良好且发动机起动时驾驶者一定会注意到，因而能够确实地向驾驶者传递起动信息。

另外，在空气温度检测器中检测的温度低于混合燃料使用时根据降低发动机起动性的影响所预定的规定起动温度时显示该信息，根据这样的构成，在推定随着环境温度下降、发动机起动性恶化的情况下，由于其信息在发动机起动之前被显示出来，提醒换气，从而驾驶者能够明确认知根据环境条件产生的起动性下降。

还有，根据对应于预热状态检测装置检测的发动机预热状态切换规定的起动温度这样的构成，由于与发动机的预热状态相关联，从而即使是在吸气温度突然变化这样的情况和在发动机预热的状态下发动机再起动这样的情况下，也能够稳定地显示利用显示装置显示的与发动机起动性有关的信息，同时能够接近实际起动性是否良好地提高显示精度。

另外，其构成是具备氧浓度检测装置，其检测废气中的氧浓度；和混合比率推定装置，其根据检测出的氧浓度推定混合燃料的混合比率，显示装置构成为：根据混合比率推定装置中所推定的混合比率切换起动温度。如所述，低温时的发动机起动性随着所混合的燃料的类别和混合比率而变化，汽油比率越高则起动性降低的起动温度越为低温。从而，根据与混合比率推定装置中推定的混合比率对应地切换起动温度这样的构成，能够向驾驶者传递与实际贮存箱内所储存的混合燃料的类别和混合比率对应的精确度高的起动信息。

因而，根据本发明，能够以简明且廉价的构成提供一种当推定起动性降低时、驾驶者能够在发动机起动之前认知该状况的装置。

附图说明

图1是适用了本发明的车辆的包含内燃机在内的起动信息显示装置的概要构成图。

图2是表示控制内燃机的ECU的内部构成及与传感器、喷射器、起动显示器的连接关系的块图。

图3是表示行驶显示装置的构成例的仪表单元的主视图。

图4是表示行驶显示装置的其他构成例的仪表单元的主视图。

图5是表示环境温度和最佳起动喷射时间的一般关系的图。

图6是作为起动显示器一例表示的指针式仪表的主视图。

图7(a)是表示水温TW和起动喷射时间TICR的对应关系的图，(b)是例示起动性判定表的图。

图8(a)是例示Pb/Ne映像的图，(b)是例示Ne/TH映像的图。

图9是例示用于求出吸气温度修正系数的修正系数表的图。

图10是表示乙醇基准浓度的浓度范围的图。

图11是基准燃料喷射映像的切换处理的示意图。

图12(a)是表示各基准浓度下的冷却水温和最佳起动喷射时间的关系的图，(b)是表示一定水温下的乙醇浓度和最佳起动喷射时间的关系的图。

图13是表示基准燃料喷射映像的图。

图14是表示通常运转时的映像切换处理的流程图。

图15是表示在通常运转时的映像切换处理中所参照的KO2REF算出区域的图。

图16是表示在通常运转时的映像切换处理中所参照的KO2REF的阈值的图。

图17是表示起动控制处理的流程图。

图18是表示由起动控制处理产生的TICR变化的图。

图中，1-发动机，10-ECU(显示装置)；13-吸气温度传感器(空气温度检测器)，15-水温传感器(预热状态检测器)，17-氧浓度传感器(氧浓度检测装置)，18-外部空气温度传感器(空气温度检测器)，20-ECU(显示装置、混合比推定装置)，35-起动显示器(显示装置)，40-仪表单元(行驶显示装置)，46-指示灯(显示部)，50-仪表单元(行驶显示装置)，55-信息显示装置(显示部)。

具体实施方式

图1是适用了本发明的车辆的包含内燃机在内的起动信息显示装置的概要构成图。发动机1其构成是能够使用混合了多种燃料的混合燃料，例如，通过燃烧混合了乙醇和汽油的混合燃料，从而进行运转。在向发动机1导入空气的吸气管2中，从上游侧开始设置空气过滤器3、节气门阀4、喷射器5，由空气过滤器3净化的吸入空气的流入量由节气门阀4调节，与从喷射器5喷射的燃料混合，向发动机1供给。在发动机1的排气管7的下游侧设置三元催化剂8，进行废气中的HC、CO、NOx等成分的净化。喷射器5与控制发动机1工作的控制装置、即ECU(Electric C接通trolUnit)20连接，根据来自ECU20的包括喷射时间的喷射控制信号，向吸气管2内喷射与喷射时间成比例的量的混合燃料。ECU20连接起动显示器35，根据来自ECU20的显示控制信号，显示环境条件对发动机起动性带来的影响。

节气门阀4连接检测节气门阀4开度(节气门开度TH)的节气门开度传感器(以下，作为TH传感器叙述)11，采用例如检测节气门阀4的阀体开闭角度位置的电位器而构成。在节气门阀4和发动机1之间，设置检测吸气管2内压力(吸气压Pb)的吸气压传感器(以下，作为Pb传感器叙述)12、检测吸入到吸气管2内的空气温度(TA)的吸气温度传感器(以下，作为TA传感器叙述)13。Pb传感器12采用例如绝对压力型压力传感器，检测吸气管2内的绝对压力。TH传感器11、Pb传感器12、TA传感器13与ECU20连接，各传感器的检测信息向ECU20输入。

发动机1设有检测冷却发动机的冷却水温度(TW)的水温传感器(以下，作为TW传感器叙述)15、检测曲柄轴角度位置(曲柄转角CRK)的曲柄转角传感器(以下，作为CRK传感器叙述)16。在排气管7中设置检测废气中含有的氧浓度的氧浓度传感器(以下，作为O2传感器叙述)17。还有，本实施方式中，表示发动机1为水冷发动机时的构成例。TW传感器15、CRK传感器16、O2传感器17与ECU20连接，各传感器的检测信息向ECU20输入。

图2是表示ECU20的内部构成的块图。ECU20具备CPU21、RAM22、ROM23、EEP-ROM24，它们由ECU20的内部总线相互连接。TH传感器11、PBA传感器12、TA传感器13、TW传感器15、CRK传感器16、O2传感器17经由I/O总线与CPU21连接，上述各传感器中检测出的检测信息向CPU21输入。另外，喷射器5经由I/O总线与CPU21连接，将喷射控制信号向喷射器5输出，从而利用喷射器5喷射与喷射控制信号中所含有的喷射时间对应的量的混合燃料。

RAM22作为在CPU21中工作的控制程序的工作区域等使用，是一种若停止供电则消去存储在内部的信息的存储设备。ROM23中预先设定存储有工作在CPU21中的控制程序、作为用来控制发动机1的控制信息的Pb/Ne映像、Ne/TH映像、修正系数表、起动控制信息等，是一种即使停止供电也会保持内部存储的信息使之不会消去的存储设备。EEP-ROM24在CPU21工作中利用CPU21进行信息的写入及消去，是一种即使停止供电也会保持内部存储的信息使之不会消去的存储设备。

起动显示器35设置在向驾驶者显示车辆运行状态的行驶显示装置中。图3作为行驶显示装置一例表示自动二轮车的仪表单元40的主视图。该仪表单元40具备配置在正面大致中央部的转速表42、配置在转速表42前方的速度表43、配置在速度表43左右侧方的信息显示装置44、45、配置在转速表42左右侧方的各种指示灯46等而构成，起动显示装置35作为这种仪表单元40中的一个指示灯、例如46d设置。

另外，图4作为行驶显示装置的其他构成例表示自动二轮车的仪表单元50的主视图。该仪表单元50具备左右并排设置的转速表52及速度表53、配置在这些表52、53之间并设置在单元中央部的信息显示装置54、55及各种指示灯56、设置在信息显示装置的近前侧的主开关(主SW)58等而构成，起动显示器35作为这种仪表单元50中的一个信息显示装置、例如55设置，采用指针式仪表和液晶显示装置等构成。还有，图3及图4中表示了在自动二轮车的仪表单元上设置起动显示器35的构成例，不过，四轮车等能够在驾驶席的仪表单元(所谓的仪表盘部)上设置同样的显示器而构成。

(发动机控制的原理)

接下来，关于由ECU20进行的发动机1的控制原理进行说明。以通过吸气管2流入的空气和从喷射器5喷射的燃料的比率作为空燃比，发动机1在空燃比为适当值时以适宜的状态运转。在此，空燃比以空气量除以燃料量的值表示。ECU20进行的控制是为了在各种条件下以最佳状态运转发动机1，进行适当的喷射燃料量(喷射时间)的算出，使喷射器5喷射算出的喷射量的燃料。利用ECU20进行的喷射燃料量的算出方法，由于必要的喷射燃料量的不同，而在发动机1起动时和通常运转时采用不同的方法。还有，喷射燃料量由从喷射器5喷射的燃料的喷射时间规定，另外，所谓通常运转时是指发动机1不利用起动马达等而自行运转的状态时。

发动机1起动时所需要的燃料的喷射量、即喷射器5的起动喷射时间(TICR)，如图5表示与发动机起动性有关的一般特性，存在的倾向是发动机1起动时的环境温度越高适当的起动喷射时间TICR越短(喷射量少)，若环境温度下降，则适当的起动喷射时间TICR变长(喷射量变多)。另外，同图中，用实线表示燃料为乙醇的情况，用虚线表示燃料为汽油的情况，上述倾向由于燃料采用乙醇而表现得更显著，根据实验求得若环境温度低于规定温度To(例如10℃左右)则适当的起动喷射时间TICR急剧变长。

这是因为，当发动机起动时的环境温度高时，不管储存在燃料箱中的燃料的混合比率如何，都能够以大致一定的短喷射时间确保良好的起动性，不过，若环境温度低于To，则按照燃料的混合比率(若乙醇的混合比率高)，要确保良好的起动性需要与环境温度对应的喷射时间，若起动喷射时间TICR短，则显示起动性恶化。

(第一实施方式的起动信息显示装置)

为此，第一实施方式的起动信息显示装置，按照燃料的混合比率预先在ROM23中存储设定与环境温度对应的起动喷射时间TICR所需要的环境温度To，主开关接通时，CPU21将从ROM23读出的温度To和从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值(或从外部空气温度传感器18输入的外部空气温度TA`的检测值)进行对比，在起动显示器35中显示对发动机1起动性带来的影响。

具体地说，在作为起动显示器35采用指示灯46d的构成中，当判定吸气温度TA(或外部空气温度TA`，以下同样)为To以下，起动性有恶化的可能性时，使指示灯46d亮灯，当判定吸气温度TA超过To，推定起动性不会恶化时，将指示灯46d灭灯。或者，在指示灯46d中采用能够进行多色发光的LED等，当判定吸气温度TA为To以下，起动性有恶化的可能性时，使指示灯46d亮红灯，当判定吸气温度TA超过To，推定起动性不会恶化时，使指示灯46d亮绿灯。

这种构成的起动信息显示装置中，当接通主开关时的温度TA超过To时，指示灯46d为灭灯状态(在采用能够进行多色发光的LED等的构成例中绿色亮灯)，告知没有推定到根据环境温度产生的起动性恶化，当温度为To以下时，指示灯46d亮灯(在同上构成例中红色亮灯)，告知当燃料中乙醇的混合比率高时有发动机1很难起动的可能性。从而，驾驶者能够在发动机起动之前认知该环境下的发动机起动性是否良好。

还有，如图5中标记，也能够采用以下构成：根据燃料混合比率，在ROM23中除了当乙醇的混合比率高时设定与环境温度对应的起动喷射时间TICR所需的温度、即有可能对发动机起动性带来影响的温度To以外(或者取代To)，还预存当乙醇的混合比率为规定以上时(例如，乙醇的混合比率为50％以上时)设定与环境温度对应的起动喷射时间TICR所需的温度、即作为燃料使用混合燃料时发动机起动性恶化的可能性高的温度T₁，与上述同样地在起动显示器35中进行显示。

例如，如以下构成：当判定吸气温度TA超过To时，指示灯46d灭灯，当判定吸气温度TA为T₁＜TA≤To时，指示灯46d闪烁，当判定吸气温度TA为T₁以下时，指示灯46d亮灯。另外，作为指示灯46d采用能够进行多色发光的LED的构成例中，当判定吸气温度TA超过To时，使指示灯46d亮绿灯，当判定吸气温度TA为T₁＜TA≤To时，使指示灯46d亮黄灯，当判定吸气温度TA为T₁以下时，使指示灯46d亮红灯。

根据这样的构成，当接通主开关时的温度超过To时，指示灯46d为灭灯状态(在采用能够进行多色发光的LED等的构成例中绿色亮灯)，告知没有推定到根据环境温度产生的起动性恶化，当温度为T₁＜TA≤To时，指示灯46d闪烁(在同上构成例中黄色亮灯)，告知当燃料中乙醇的混合比率高时有发动机1很难起动的可能性，当温度为T₁以下时，指示灯46d亮灯(在同上构成例中红色亮灯)，告知推定混合燃料使起动性恶化。从而，驾驶者能够在发动机起动之前更详细地认知该环境下的发动机起动性是否良好。

另外，作为起动显示器35采用信息显示装置55的构成例中，CPU21在信息显示装置55中显示将从ROM23读出的温度To和吸气温度TA对比的信息。例如，信息显示装置55在采用如图6所示指针式仪表的情况下，规定指针55a的指示范围中从基准指标55b向右侧作为推定良好起动性的区域H、从基准指标55b向左侧作为推定起动性恶化的区域C，CPU21利用指针55a的指示位置显示根据TA传感器13中检测出的吸气温度TA推定的起动性是否良好。

具体地说，形成的构成是：TA传感器13中检测出的吸气温度TA等于所述规定温度To时，指针55a指向基准指标55b，吸气温度TA超过To时，指针55a指向从基准指标55b靠右侧区域H，吸气温度TA低于To时，指针55a指向从基准指标55b靠左侧区域C。指针55a相对于基准指标55b的偏摆(放大)能够适宜设定，例如能够设定为以To为基准左右方向相对于温度变化都呈直线性的对应关系，或者对照图5所示的环境温度和起动喷射时间TICR的关系，设定为吸气温度TA超过To时从基准指标55b向右方向的偏摆幅度相对于温度变化呈对数性压缩、吸气温度TA低于To时从基准指标55b向左方向的偏摆幅度相对于温度变化呈二次增大的对应关系。还有，信息显示装置55也能够采用利用了LED的球杆仪(バ一メ一ト)和液晶显示装置，例如在利用了LED的球杆仪中能够形成以下构成：以To为基准的基准指标左右采用发光色不同的LED、或者以To为基准连续地变化色彩。

根据采用了这种信息显示装置55的起动信息显示装置，接通主开关时的温度等于作为起动性判断基准的To时，指针55a指向基准指标55b，超过To时，指针55a指向基准指标55b右侧的区域H，低于To时，指针55a指向基准指标55b左侧的区域C，且在推定良好起动性的区域H及推定起动性恶化的区域C还显示其程度如何。从而，驾驶者只要看一眼信息显示装置55，就能够在发动机起动之前直观且详细地认知该环境下发动机起动性是否良好及其程度。

从而，根据以上说明的第一实施方式的起动信息显示装置，在起动显示器35上显示根据环境温度的变化对发动机1起动性带来的影响，从而驾驶者能够在发动机起动之前就认知该环境下发动机起动性是否良好，能够以由检测吸气或外部空气温度的温度检测器13和ECU20及起动显示器35形成的简明且廉价的构成，提供使用方便性良好的车辆。还有，实施方式中表示了控制发动机工作的ECU20控制起动显示器35的显示的构成例，不过，也可以是利用与ECU20区别的控制装置进行显示控制的构成。

(第二实施方式的起动信息装置)

以上作为与发动机起动性有关的一般特性，关于根据环境温度和起动喷射时间TICR的关系的发动机起动性进行了说明，不过，起动喷射时间TICR在发动机1温度与环境温度大致相同程度的状态下的起动(冷起动)和发动机1预热的预热状态下的再起动(热启动)中有所区别。认为这是由于在发动机预热的状态下，吸入的空气及燃料在吸入～压缩行程中被预热及附着在汽缸内壁和活塞的燃料容易汽化着火而引起的。从而在发动机1预热的状态下的热起动中，即使环境温度达到比冷起动低的温度，在大致一定的喷射时间中发动机起动性也很难恶化。即，热起动中，有可能对发动机起动性造成影响的温度To变化为比所述冷起动低的温度。

在此，作为判断发动机1预热状态的指标，在例如发动机1为水冷发动机时，以检测冷却水温度的TW传感器15的检测值(水温TW)、在例如发动机1为空冷发动机时，以检测汽缸体温度的发动机温度传感器的检测值(发动机温度)为代表例进行例示，不过，也能够采用检测发动机1其他部位的温度、例如发动机发1内润滑油温度的油温检测传感器的检测值(润滑油温度)等。若求水冷发动机的冷却水的水温和在与水温对应的预热状态下的适当的起动喷射时间的关系，则水温TW和起动喷射时间TICR的对应关系由实验结果等如图7(a)那样求出。

如图7(a)所表明，当发动机1预热、水温TW超过规定温度T₃时，能够以与图5所示吸气温度超过To时同样的大致一定短的喷射时间确保良好的起动性，不过，当水温TW低于T₃时，无法获得发动机的预热效果，若起动喷射时间TICR短，则在混合燃料的乙醇混合比率高时起动性恶化。

图7(b)是从能否以一定的起动喷射时间TICR确保良好的起动性来看这种现象，表示冷却水温TW和吸气温度TA的关系，该曲线中比特性线Dc靠上侧是推定以大致一定的喷射时间获得良好起动性的区域，比特性线Dc靠下侧是很难以大致一定的喷射时间确保良好起动性，推定起动性恶化的区域。如该图所示，当水温TW超过T3时，基于发动机的预热效果，即使吸气温度TA在一定范围内低于To，也能够对应于水温(发动机的预热状态)获得良好的起动性。另一方面可知，当水温TW低于T3时，不能获得发动机的预热效果，如前所述，根据吸气温度TA是否超过To可判断起动性是否良好。

为此，第二实施方式的起动信息显示装置中，在ROM23中预先设定存储根据图7(b)所示的水温TW和吸气温度TA产生的起动性判定表，当主开关接通时CPU21读出起动性判定表，同时将从TW传感器15输入的水温TW检测值及从TA传感器13输入的吸气温度TA检测值适用于该表，判定起动性是否良好，在起动显示器35中显示该判定结果。

具体地说，CPU21将由TA传感器13检测的吸气温度TA和由TW传感器检测的水温TW适用于该表，根据当前的吸气温度TA及水温TW的组合是位于特性线Dc的上侧、还是位于下侧，来判定起动性是否良好，在起动显示器35中显示该判定结果。

例如，在作为起动显示器35采用指示灯46d的构成中，当前的吸气温度TA及水温TW的组合为图7(b)中所示P₁时，P₁位于特性线Dc的上侧，从而判定起动性良好，指示灯46d不亮灯。即，在该组合的情况下，吸气温度TA低于To，不过，基于发动机的预热效果而推定良好的起动性，指示灯46d维持灭灯状态。另外，当前的吸气温度TA及水温TW的组合为同图中所示P₂时(或处在特性线上时)，P₂位于特性线Dc的下侧，因而判定起动性不好，使指示灯46d亮灯。该组合中，尽管水温TW超过T₃，但吸气温度TA差To很多，推定只靠发动机的预热效果很难确保良好的起动性，指示灯46d成为亮灯状态。另一方面，水温TW为T₃以下时，由于无法获得发动机的预热效果，从而根据吸气温度TA是否超过To可判断起动性是否良好，进行与所述第一实施方式的起动信息显示装置同样的显示控制。还有，关于发光色采用多个LED、对应于起动性是否良好切换发光色的构成，也能够同样的构成。

这种构成的起动信息显示装置中，当接通主开关时的吸气温度TA和水温TW的组合位于考虑发动机预热状态而设定的作为起动性是否良好判定基准的特性线Dc上侧时，指示灯46d为灭灯状态，告知没有推定到根据环境温度产生的起动性恶化，当吸气温度TA和水温TW的组合位于特性线Dc上或特性线Dc下侧时，指示灯46d亮灯，告知当燃料中乙醇的混合比率高时有发动机1很难起动的可能性。从而，驾驶者能够在发动机起动之前认知在附加了发动机预热状态的环境条件下发动机起动性是否良好。

另外，作为起动显示器35采用信息显示装置55的构成、即采用图6所示指针式仪表的情况下，将指针55a指示范围中的基准指标55b与图7(b)的特性线Dc对应，将从基准指标55b向右侧的推定良好起动性的区域H与图7(b)特性线Dc靠上侧的区域对应，将从基准指标55b向左侧的推定起动性恶化的区域C与图7(b)特性线Dc靠下侧的区域对应，根据当前的吸气温度TA及水温TW的组合是位于特性线Dc上侧、还是位于下侧，在起动显示器35中显示判定结果。

即，形成的构成是：TA传感器13中检测的吸气温度TA及TW传感器中检测的水温TW的组合位于图7(b)特性线Dc线上时，指针55a指向基准指标55b，吸气温度TA及水温TW的组合位于特性线Dc靠上侧时(例如为同图中的P₁时)，指针55a指向从基准指标55b靠右侧区域H，吸气温度TA及水温TW的组合位于特性线Dc靠下侧时(例如为同图中的P₂时)，指针55a指向从基准指标55b靠左侧区域C。

还有，与所述实施方式同样，指针55a相对于基准指标55b的偏摆(放大)能够适宜设定，例如能够为以特性线Dc为基准，将当前的吸气温度TA及水温TW的组合(例如上述P₁或P₂)从特性线Dc偏离多少设定为左右方向都呈直线性的对应关系，或者将在当前的水温TW(预热状态)下吸气温度TA最后上下偏离多少、是否位于特性线Dc上设定为相对于吸气温度TA呈直线性的对应关系，或设定为将当前的吸气温度TA及水温TW的组合位于特性线Dc靠上侧时(例如P₁时)从基准指标55b向右方向的偏摆幅度相对于吸气温度TA的温度变化呈对数性压缩、将当前的吸气温度TA及水温TW的组合位于特性线Dc靠下侧时(例如P₂时)从基准指标55b向左方向的偏摆幅度相对于吸气温度TA的温度变化呈二次增大的对应关系。还有，信息显示装置55采用利用了LED的球杆仪和液晶显示装置时也能够同样构成。

根据采用了这种信息显示装置55的起动信息显示装置，接通主开关时吸气温度TA及水温TW的组合等于考虑发动机预热状态而设定的作为起动性是否良好判定基准的特性线Dc时，指针55a指向基准指标55b，当吸气温度TA和水温TW的组合位于特性线Dc上侧时，指针55a指向基准指标55b右侧的区域H，位于特性线Dc下侧时，指针55a指向基准指标55b左侧的区域C，且在推定良好起动性的区域H及推定起动性恶化的区域C还显示其程度怎样。从而，驾驶者只要看一眼信息显示装置55，就能够在发动机起动之前直观且详细地认知附加了发动机预热状态的环境条件下发动机起动性是否良好及其程度。

根据以上说明的第二实施方式的起动信息显示装置，在起动显示器35上显示附加了发动机预热状态的环境条件对起动性带来的影响。根据这种构成，关于起动性是否良好的判定与发动机预热状态相关连，从而即使吸气温度变化的情况下，也能够稳定地在起动显示器35上显示关于起动性的信息，同时，在发动机预热了的状态下再起动的情况下能够显示接近实际起动性的起动信息。

(第三实施方式的起动信息显示装置)

接下来，关于以下这种起动信息显示装置进行说明，其构成是：根据发动机的废气中含有的氧浓度推定乙醇的混合比率，按照推定的混合比率，显示根据环境条件对起动性带来的影响的信息。

首先，关于通常运转时的燃料喷射时间的算出和乙醇混合比率的推定方法进行说明。通常运转时，CPU21参照预先根据实验结果等求出的Pb/Ne映像或Ne/TH映像，求出各种条件下的吸入空气量，根据求得的吸入空气量和预定的目标空燃比，算出基本燃料喷射时间(TIM)。图8(a)是表示Pb/Ne映像的例子的图，图8(b)是表示Ne/TH映像的例子的图。

Pb/Ne映像是在怠速等低负载运转时所采用的被称为速度密度方式的吸入氧量的推定方式中运用的映像，利用该映像根据吸气压Pb和发动机转速(Ne)求出吸入空气量。如图8(a)所示，在吸气压Pb和发动机转速Ne之间不成立一定的相关性，作为等空气量线图特定吸入空气量。

另一方面，Ne/TH映像是在高负载运转时所采用的被称作节气门速度方式的吸入氧量的推定方式中运用的映像，利用该映像根据发动机的转速Ne和节气门开度TH求出吸入空气量。如图8(b)所示，Ne/TH映像也与Pb/Ne映像同样，在Ne和TH之间不成立一定的相关性，作为等空气量线图特定吸入空气量。

若根据利用Pb/Ne映像或Ne/TH映像获得的吸入空气量算出基本燃料喷射时间TIM，则接下来，必须进行由于实验状态和实际的发动机1运转状态的环境条件的差异而产生的修正。图9是表示用于求出与从测量吸气温度的TA传感器13获得的吸气温度TA对应的吸气温度修正系数(KTA)的修正系数表的例子的图。作为修正系数，除此之外还有根据从TH传感器11、TW传感器15、CRK传感器16、O2传感器17获得的检测值产生的修正系数，具体地说，有起动后增量修正系数(KAST)、水温修正系数(KTW)、加速修正系数(TACC)、非同步修正系数(OPINJ)、点火时期系数等修正系数。这些修正系数，每一个都存在修正系数表，根据上述基本燃料喷射时间TIM和这些多个修正系数，算出使喷射器5喷射燃料的燃料喷射时间(Tout)。

乙醇等醇燃料，其组成中含有氧原子O，从而每单位体积中燃烧所需要的氧量少于燃烧汽油的情况即可。因而，在采用混合有乙醇和汽油的混合燃料时，与只由汽油组成的单一燃料的情况相比，理论空燃比变小。为此，在最佳状态下运转发动机1时，必须按照乙醇和汽油的混合比率分别设定Pb/Ne映像、Ne/TH映像、各种修正系数表。

在此，由实验结果等可知，当乙醇为某一浓度时，即使将用来以最佳状态运转发动机1的映像和表在某一定范围内适用于其他浓度，也能够进行与适用了其他浓度的适当映像和表时相同程度的控制。为此，在本发动机控制系统中，设定如图10所示的浓度范围，作为各个范围中乙醇的基准浓度，预先求出乙醇22％(E22)、乙醇50％(E50)、乙醇80％(E80)、乙醇100％(E100)4种，按照每个乙醇浓度生成Pb/Ne映像、Ne/TH映像、各种修正系数表。还有，基准浓度为3个以上即可，可以以0％～100％的某个浓度为基准适宜分配。各个映像和表设定成如图10所示作为浓度具有相互重叠的范围。

在ROM23中预先设定存储根据各乙醇的基准浓度生成的Pb/Ne映像、Ne/TH映像、各种修正系数表等各1组映像(以下，叙述为基准燃料喷射映像)。还有，以下的说明中，将每个基准浓度的基准燃料喷射映像分别叙述为E22％映像、E50％映像、E80％映像、E100％映像。

接下来，关于乙醇浓度的推定方法，根据CPU21的控制程序中E22％映像、E50％映像、E80％映像、E100％映像的切换方法进行说明。如图11所示映像切换处理的示意图，CPU21根据从O2传感器17检测的表示废气的氧浓度的检测信号(VO2)，参照控制程序算出的要求喷射量倍率(KO2)、或要求喷射量倍率KO2的平均学习值(KO2REF)的值进行推定。要求喷射量倍率KO2在废气中的氧浓度高时表示大的值，在废气中的氧浓度低时表示小的值。

并且，当要求喷射量倍率KO2或作为其平均学习值的KO2REF为大值时(废气中氧浓度高时)，意思是从喷射器5产生的喷射量少的状态(弱状态)，再有，由于利用少的燃料喷射量运转发动机，因而判定混合燃料中的乙醇浓度高于当前设定的基准喷射燃料映像的乙醇浓度，进行向乙醇浓度高的映像切换的处理。例如，在当前的基准喷射燃料映像为E50％映像的情况下，KO2REF为大的值时，判定混合燃料中的乙醇浓度高于乙醇50％，切换成乙醇80％的E80％映像。

另一方面，当KO2或KO2REF为小值时(废气中氧浓度低时)，意思是从喷射器5产生的喷射量多的状态(强状态)，再有，由于利用过剩的燃料喷射量运转发动机，因而判定混合燃料中的乙醇浓度低于当前设定的基准喷射燃料映像的乙醇浓度，进行向乙醇浓度低的映像切换的处理。例如，在当前的基准喷射燃料映像为E50％映像的情况下，KO2REF为小的值时，判定混合燃料中的乙醇浓度低于乙醇50％，切换成乙醇22％的E22％映像。

如此，能够从O2传感器17检测的废气中的氧浓度推定乙醇浓度，选择与这样推定的乙醇的基准浓度对应的映像，存储在EEP-ROM24中。

另外，由图5所示的环境温度和起动喷射时间的关系图也可知，同图中所示的规定温度To对应于混合燃料中的乙醇浓度而变化，乙醇的混合比率越低(汽油的混合比率越高)越成为低的温度。若将其与基准乙醇浓度对应表示，则如果以乙醇100％时的规定温度为T_O1、以乙醇80％时的规定温度为T_O2、以乙醇50％时的规定温度为T_O3、以乙醇22％时的规定温度为T_O4，则为T_O1＜T_O2＜T_O3＜T_O4(参照图5中标记的单点划线)。并且，在发动机起动时的环境温度低于与各个乙醇浓度对应的所述规定温度的情况下，推定在大致一定的喷射时间中起动性恶化。

为此，本实施方式的起动信息显示装置中，将设定与环境温度对应的起动喷射时间TICR所需的规定温度T_O1、T_O2、T_O3、T_O4，对应于4种乙醇基准浓度预存在ROM23中，当主开关接通时，CPU21从EEP-ROM24中读出乙醇浓度，同时从ROM23中读出与该乙醇浓度对应的上述规定温度，与从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值对比，在起动显示器35中显示根据其结果对起动性带来的影响。

例如，根据乙醇浓度的推定设定，当记录在EEP-ROM24中的燃料的混合比率为乙醇50％时，CPU21将主开关接通时，从EEP-ROM24读出燃料的乙醇浓度为50％，从ROM23读出与乙醇50％对应的规定温度T₀₃。并且，与从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值对比，当吸气温度TA为T_O3以下，判定推定为起动性恶化时，使指示灯46d亮灯，当吸气温度TA超过T_O3，判定不能推定起动性恶化时，使指示灯46d灭灯。还有，关于发光色采用多个LED、切换发光色的构成，也能够与所述同样构成。

另外，作为起动显示器35采用信息显示装置55的构成例中，形成的构成是：吸气温度TA等于T_O3时，指针55a指向基准指标55b，吸气温度TA超过T_O3时，指针55a指向右侧区域H，吸气温度TA低于T_O3时，指针55a指向左侧区域C。指针55a相对于基准指标55b的偏摆能够如所述那样适宜设定，另外，关于采用利用了LED的球杆仪和液晶显示装置时也能够同样适用。

当供给燃料乙醇的混合比率发生变化时、例如供给汽油乙醇浓度下降到20％左右时，通过上述的映像切换处理，通常运转时的基准燃料喷射映像从E50％映像切换成E22％映像，记录在EEP-ROM24中。从而，下一次起动时从ROM23读出与乙醇22％对应的规定温度T_O4，与从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值对比，在起动显示器35中显示其结果。

根据这样的起动信息显示装置，进行与燃料的混合比率对应的起动性是否良好的判断并显示其判断结果，从而能够在发动机起动之前向驾驶者传递关于发动机起动性的更准确的信息。另外，还能够适用于很难设置多个燃料箱和控制阀等的车辆，同时由于不需在燃料箱上设置乙醇浓度传感器，从而能够谋求低成本化。

还有，以上表示了根据O2传感器17的检测值推定燃料中乙醇浓度、将与之对应的规定温度设定为起动性判断基准的构成，不过，也可以采用的构成是设置驾驶者设定乙醇浓度的乙醇浓度设定装置(例如选择乙醇浓度E22％、E50％、E80％、E100％的任意一个并设定的乙醇浓度选择开关)，当主开关接通时，CPU21参照该乙醇浓度设定装置中的设定，从ROM23读出与驾驶者设定的乙醇浓度对应的规定温度(T_O1、T_O2、T_O3、T_O4)，根据与从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值的对比，在起动显示器35中进行显示。根据这种构成，能够以简明的构成进行与乙醇浓度对应的起动性判定，同时驾驶者通过切换设定，能够认知由于混合燃料中的乙醇浓度产生多大程度的影响。

(第四实施方式的起动信息显示装置)

以上，表示了起动喷射时间TICR为大致一定时、显示根据环境条件能否推定起动性恶化的信息的构成，而接下来，关于向具有以下发动机控制系统的车辆适用本发明进行说明，该发动机控制系统对应于环境条件的变化而变化起动喷射时间TICR、用适用于环境条件的喷射量控制发动机1工作。

该发动机控制系统中，通常运转时，参照与从废气中的氧浓度推定并存储在EEP-ROM24中的乙醇浓度对应的Pb/Ne映像或Ne/TH映像，算出基本燃料喷射时间TIM，根据存储在ROM23中的吸气温度修正系数KTA、起动后增量修正系数KAST、水温修正系数KTW、加速修正系数TACC、非同步修正系数OPINJ、点火时期系数等修正系数表，算出实际使喷射器5喷射燃料的燃料喷射时间Tout。

另外，关于起动喷射时间，如图12(a)所示，也是一定水温TW下，在每个乙醇浓度下适当的喷射时间不同。为此，要维持良好的起动性，优选是按照防止在乙醇浓度下限时进行过剩的燃料喷射，且在乙醇浓度上限时进行最大喷射这样设定喷射时间。从而，设定起动喷射时间TICR时也设定如图12(b)所示的浓度范围，以乙醇22％(E22)、乙醇50％(E50)、乙醇80％(E80)、乙醇100％(E100)作为基准浓度，图7(a)所示的表示水温TW和起动喷射时间TICR对应关系的起动喷射表作为与各基准浓度对应的4个起动喷射表存储在ROM23中。另外，起动喷射表中作为预定的常数，对应的是起动喷射时间的增量幅度Δti、表示作为进行几次喷射才能使喷射时间增量的基准的次数的重复次数N、起动喷射时间的上限值Tmax。这些常数的值也预存在ROM23中。以下，将起动喷射表和含有这些常数的信息叙述为起动喷射信息。

在ROM23中如图13所示预存根据各乙醇的基准浓度生成的Pb/Ne映像、Ne/TH映像、各种修正系数表及起动喷射信息分别作为1组映像(基准燃料喷射映像)。另外，将该基准燃料喷射映像称为映像组或设定组。从而，所有乙醇浓度范围中的发动机1的控制能够用4组基准燃料喷射映像进行。还有，使用4组基准燃料喷射映像以4种乙醇基准浓度的值代表0％～100％连续变化的乙醇含量，从而，从适当的基准浓度的基准燃料喷射映像产生的修正变少，因而能够使运转状态稳定。

关于通常运转时的E22％映像、E50％映像、E80％映像、E100％映像的切换，如参照图11已经进行的说明，根据O2传感器17检测的表示废气的氧浓度的检测信号VO2，参照CPU21的控制程序算出的要求喷射量倍率KO2或KO2的平均学习值KO2REF的值从而进行。

图14是表示通常运转时利用CPU21的控制程序进行的基准燃料喷射量映像切换处理的流程图。按照该流程进行的基准燃料喷射量映像的切换处理，在通常运转时的控制处理过程中被反复调出执行。首先，在步骤Sa1中，从CRK传感器16的检测值算出发动机转速Ne，判定算出的发动机转速Ne和从TH传感器11获得的节气门开度TH是否在图15所示KO2REF算出区域内，如果处于KO2REF算出区域外，则不进行基准燃料喷射映像的切换结束处理。另外，当处于KO2REF算出区域内时，进入步骤Sa2，根据TW传感器15及TA传感器13检测的冷却水温TW及吸气温度TA判定发动机1是否为预热状态。接下来，当判定不是预热状态时，不进行基准燃料喷射映像的切换结束处理，当判定是预热状态时进入步骤Sa3，进行KO2REF的更新、即根据由O2传感器17新检测的氧浓度获得的KO2值进行平均学习，算出KO2REF，将算出的值作为新的KO2REF来更新。

接下来，在步骤Sa4中，判定更新的KO2REF是否在当前的乙醇浓度的阈值的范围内。在此，所谓基准浓度的阈值，是图16所示的按每个基准浓度设定的上限和下限的值，阈值是按照各个映像重叠的方式调节设定的。例如图16所示，E22％映像的情况中是下限阈值为0、上限阈值为1.1。同样，E50％映像的情况中是下限阈值为0.85、上限阈值为1.08，E80％映像的情况中是下限阈值为0.85、上限阈值为1.1。E100％映像的情况中是只有下限阈值，其值为0.8。例如，当前的基准浓度为E50％时，算出的KO2REF的值在0.85～1.08之间时判定其在阈值范围内，不进行映像的切换。另一方面，算出的KO2REF的值不足0.85时进行向E22％映像的切换，KO2REF的值超过1.08时进行向E80％映像的切换(步骤Sa5)。

在进行映像切换后、例如从E50％映像切换成E80％映像后，重复调出并执行图14所示的映像切换处理，不过，此时，与基准燃料喷射映像切换成E80％映像相对应，喷射时间变化(增加)，利用O2传感器17测量的氧浓度变化(下降)，从而KO2的值向减少方向变化，通过平均学习KO2REF的值成为1.0附近的值，在E80％映像下稳定。

通过这种基准燃料喷射映像切换处理，选择与乙醇浓度对应的基准浓度的映像，从而，即使通常运转时乙醇浓度变化的情况下，也能够以最佳状态运转发动机1。还有，参照图14说明的基准燃料喷射量映像切换处理中，关于以KO2REF为基准的处理进行了说明，不过，也可以采用的构成是取代KO2REF而适用根据由O2传感器17检测的氧浓度算出的KO2进行图14的处理。

接下来，参照图17及图18，关于在发动机1停止后再进行运转的情况下的发动机起动控制进行说明。在此，图17是表示起动控制处理的流程图，图18是表示由起动控制处理产生的TICR变化的图。

该起动控制中，首先，在步骤Sb1中，CPU21根据通常运转中由O2传感器17检测的氧浓度算出乙醇浓度，对算出的乙醇浓度进行平均学习，算出乙醇浓度学习值。

接下来，在步骤Sb2中，将步骤Sb1中算出的乙醇浓度学习值与图10所示的乙醇浓度范围进行对比，求出基准浓度，根据求出的基准浓度选择作为基准燃料喷射量映像的E22％映像、E50％映像、E80％映像、E100％映像的任意一个，作为存储在EEP-ROM24中的设定组，将选择的设定组和基准浓度存储在EEP-ROM24中(步骤Sb3)。其后，主开关(主SW)被断开，切断从电池向ECU20供电(步骤Sb4)，停止车辆的运转。此时，存储在RAM22中的信息被消去，而存储在ROM23中的信息及存储在EEP-ROM中的信息没有被消去而被保持。

在发动机1起动之前，主SW被接通，若从电池向ECU20开始供电，则CPU21中起动控制的控制程序起动。若控制程序起动，则CPU21在步骤Sb5中调出存储保持在EEP-ROM24中的设定组，从调出的设定组中读出起动喷射信息。然后进入步骤Sb6，根据起动喷射信息中含有的起动喷射表和从TA传感器13输入的吸气温度TA、从TW传感器15输入的冷却水水温TW，求出起动喷射时间TICR的初始值。另外，还读出起动喷射信息中含有的增量幅度Δti、反复次数N、起动喷射时间上限值Tmax，在控制程序内进行各信息的设定，将起动喷射次数n的变量复位到0，进入步骤Sb7。

在步骤Sb7中，判定是否是发动机起动(cranking)中。然后，当判定不是发动机起动中时继续判定直到发动机起动开始，当判定是发动机起动中时，在步骤Sb8中，代入起动喷射次数n加1的值，进入步骤Sb9。例如，在初次的发动机起动中，在步骤Sb6中复位到0的起动喷射次数n上加1，代入n＝1，进入步骤Sb9。在步骤Sb9中，判定起动喷射时间TICR是否不足起动喷射时间上限值Tmax，当起动喷射时间TICR不足起动喷射时间上限值Tmax时，进入下一个步骤Sb10，判定起动喷射次数n是否等于反复次数N。然后在步骤Sb10中判定起动喷射次数n等于反复次数N(以规定的反复次数进行了起动喷射)时，在步骤Sb11中将当前的起动喷射时间TICR加上增量幅度Δti的值代入TICR，在步骤Sb12中将起动喷射次数n复位到0，进入步骤Sb13。

在步骤Sb13中，根据从CRK传感器的检测信号获得的当前的发动机转速Ne是否超过规定的转速A，判定起动是否结束。然后，在当前的发动机转速Ne超过规定的转速A，判定起动结束时，由于已经开始通常运转，从而进入步骤Sb14，使喷射控制成为通常运转时的喷射控制、即进行图14所示的处理，且在主SW被断开之前的期间反复执行步骤Sb1～步骤Sb3的处理。另一方面，在当前的发动机转速Ne在规定的转速A以下、判定还在起动中时，返回步骤Sb7以继续起动控制。

另外，当步骤Sb9中判定起动喷射时间TICR没有不足起动喷射时间上限值Tmax时、即起动喷射时间TICR达到起动喷射时间上限值Tmax时及在步骤Sb10中判定起动喷射次数n不等于反复次数N时、即起动喷射没有到达规定的反复次数时，维持当前的起动喷射时间TICR及起动喷射次数n，进入步骤Sb13，进行起动结束的判定。

图18是表示反复次数N为4时的起动喷射时间TICR的变化的图，在同一起动喷射时间每喷射4次，起动喷射时间TICR就会一个增量幅度Δti一个增量幅度Δti地阶梯性增加，起动喷射时间TICR到达起动喷射时间上限Tmax以后，将起动喷射时间TICR以维持在上限值的状态继续发动机起动。此时，起动喷射时间TICR设定成：最小值为设定组中设定的乙醇基准浓度的最小要求喷射量(下限浓度要求喷射量)，最大值为该乙醇浓度的最大要求喷射量(上限浓度要求喷射量)(参照图12(b))。

通过这样的处理，即使发动机停止中补充乙醇或汽油，留在燃料管道中的燃料的混合比率也依然是进行补充前的状态，因而，使用与主SW即将被断开之前的通常运转时的乙醇基准浓度对应的基准燃料喷射量映像进行起动控制，由此在发动机1中能够避免火花塞被盖住且进行适当状态下的迅速的起动控制。另外，图17所示的处理中，每当起动喷射次数成为反复次数N，就使起动喷射时间TICR增加增量幅度Δti，因而到发动机起动结束，能够逐渐增大燃料喷射时间、即逐渐增大从喷射器5喷射的燃料喷射量，进行起动控制。

还有，图17所示的处理中，例示了在EEP-ROM24中选择基准燃料喷射量映像的E22％映像、E50％映像、E80％映像、E100％映像的任意一个进行存储的构成，不过，也可以采用的构成是只将乙醇浓度学习值或乙醇基准浓度存储在EEP-ROM24中，在下一次起动时根据从EEP-ROM24读出的值，从ROM23中读出对应的基准燃料喷射量映像。另外，图17的处理中，每当起动喷射次数n到达反复次数N，就将起动喷射时间TICR增加增量幅度Δti，不过，也可以是每当进行喷射的时间超过一定时间，就将起动喷射时间TICR增加增量幅度Δti。

具有这种发动机控制系统的车辆中，由于设定与环境条件(环境温度和乙醇浓度等)对应的起动喷射时间TICR，从而避免由于燃料喷射时间大致一定而引起起动性恶化。

不过，如图5和图7等所表明，使用混合燃料时，在环境温度为规定温度(To、T₃、T_O1、T_O2、T_O3、T_O4、)以下的状态下，起动喷射时间相对于环境温度的温度变化(ΔT)的变化量(ΔTICR)增大，另外，推定设定的乙醇基准浓度具有一定的浓度幅度，因而，存在由于所设定的基准浓度和现实的乙醇浓度的差而在最佳起动喷射时间上产生误差的可能性。从而，当环境温度不足规定温度(T_O1、T_O2、T_O3、T_O4)时，产生发动机的状态在发动机起动初期不能说一定良好(发动机起动性下降)的情况。

为此，本实施方式的起动信息显示装置，在从废气中的氧浓度推定设定的乙醇基准浓度中，吸气温度TA不足各乙醇浓度的规定温度(T_O1、T_O2、T_O3、T_O4)时、或不足在此之上附加发动机预热状态(水温TW)进行判断的规定温度T₃时，CPU21在起动显示器35中显示关于起动性的信息。

具体地说，是将设定与环境温度对应的起动喷射时间TICR所需的规定温度T_O1、T_O2、T_O3、T_O4与4种乙醇基准浓度对应地预存在ROM23中，当主开关接通时，CPU21从EEP-ROM24中读出乙醇基准浓度，同时从ROM23中读出与该乙醇基准浓度对应的上述规定温度，与从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值及从TW传感器15输入的水温TW的检测值对比，在起动显示器35中显示根据其结果对起动性带来的影响。

例如，根据通常运转时的乙醇浓度的推定，当在EEP-ROM24中存储有E50％的设定组时，CPU21将主开关接通时，从EEP-ROM24调出该设定组，同时从ROM23读出与乙醇50％对应的规定温度T_O3及水温修正系数的映像。并且，与从TA传感器13输入的吸气温度TA的检测值及从TW传感器15输入的水温TW的检测值对比，在附加水温修正系数KTW的基础上，在吸气温度TA为T_O3以下时，使指示灯46d亮灯，当吸气温度TA超过T_O3时，使指示灯46d灭灯。作为起动显示器35采用信息显示装置55时，也能够以与乙醇基准浓度对应的规定温度T_O1、T_O2、T_O3、T_O4作为基准同样地构成。

还有，实施方式中，将乙醇基准浓度设定为4种(E22％、E50％、E80％、E100％)，据此将规定温度(T_O1、T_O2、T_O3、T_O4)设定为4个阶梯，不过，也可以将乙醇的基准浓度及规定温度设定为更多段或设定为连续的数值，还可以采用直接检测燃料通路内的乙醇浓度进行显示的构成。

根据这种第四实施方式的起动信息显示装置，设定与燃料的混合比率及环境温度对应的起动喷射时间TICR，抑制由于环境条件变化而造成的发动机起动性的恶化，由此能够在发动机起动之前，将由于环境条件的微妙变化而有可能在发动机起动初期发动机的状态不一定良好(发动机起动性降低)传达给驾驶者。

并且，根据以上说明的各实施方式的起动信息显示装置，能够以简明且廉价的构成提供一种当推定起动性恶化时驾驶者能够在发动机起动之前认知该状况的装置。

Claims

1.一种车辆的起动信息显示装置，其特征在于，

在具备能够使用多种燃料混合的混合燃料的发动机的车辆中，具备：

空气温度检测器，其检测外部空气或所述发动机中吸入的空气的温度；

显示装置，其根据所述空气温度检测器中检测出的所述外部空气或吸气温度，在所述发动机起动之前进行与所述发动机的起动性有关的显示。

2.根据权利要求1所述的车辆的起动信息显示装置，其特征在于，

所述显示装置的显示部设置在向驾驶者显示所述车辆的运行状态的行驶显示装置上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的起动信息显示装置，其特征在于，

所述显示装置构成为：在所述空气温度检测器中检测出的所述外部空气或吸气温度低于规定的起动温度时显示该信息，所述规定的起动温度是根据所述混合燃料的使用时降低所述发动机的起动性的影响预先设定的。

4.根据权利要求3所述的车辆的起动信息显示装置，其特征在于，

具备检测所述发动机的预热状态的预热状态检测装置，

所述显示装置构成为：根据所述预热状态检测装置所检测出的所述发动机的预热状态切换所述规定的起动温度。

5.根据权利要求3或4所述的车辆的起动信息显示装置，其特征在于，具备：

氧浓度检测装置，其检测所述发动机的废气中所含的氧浓度；和

混合比率推定装置，其根据所述氧浓度检测装置中检测出的所述氧浓度推定所述混合燃料中所述多种燃料的混合比率，

所述显示装置构成为：根据所述混合比率推定装置中所推定的所述混合比率切换所述规定的起动温度。