CN101153565B - 多种燃料发动机用燃料喷射控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，该装置的构成为：具有多个用于根据发动机的状态决定基本燃料喷射时间的映像，且根据乙醇浓度切换该映像。构成用于多种燃料发动机(1)的燃料喷射控制装置具备：根据燃料中所含乙醇浓度，存储多个对应发动机(1)的状态及基本燃料喷射时间Ti所记录的燃料喷射控制映像(30)的存储区域(26)；配置于排气管(4)内，检测废气中的氧浓度的O2传感器(15)；用当前所选择的乙醇浓度的燃料喷射控制映像(30)，决定基本燃料喷射时间Ti的基本燃料喷射时间决定部(22)；根据O2传感器(15)所检测的检测值，决定用于补正基本燃料喷射时间Ti的、以使发动机(1)的空燃比达到目标空燃比的空燃比补正系数KO2的补正系数决定部(24)；根据基本燃料喷射时间Ti及空燃比补正系数KO2，决定燃料喷射量的燃料喷射量决定部(25)；根据空燃料比补正系数KO2，选择与燃料乙醇浓度相近的乙醇浓度的燃料喷射控制映像(30)的映像切换部(21)。

Description

多种燃料发动机用燃料喷射控制装置
技术领域
本发明涉及多种燃料发动机用的燃料喷射控制装置，该多种燃料发动机不仅利用汽油，而且利用单纯乙醇燃料、或汽油和乙醇混合在一起的燃料可进行运转。 
背景技术
近年来，正在开发一种搭载有不仅将汽油作为燃料，而且用单纯乙醇(乙醇)、或者汽油和乙醇混合在一起的燃料也可运转的多种燃料发动机的FFV(Flexible Fuel Vehicle)。由于相对于燃烧时的氧的计量系数不同，所以，乙醇与汽油相比，随着燃料中的乙醇浓度升高，造成对于同一吸入空气量，需要供给更多的燃料。因此，在这种多种燃料发动机中，进行根据燃料中的乙醇浓度补正基本燃料喷射时间，以达到最适当的空燃比的控制(例如，参照专利文献1)。此时，燃料中的乙醇浓度由采用检测废气中所含氧浓度的氧浓度传感器(以下称：O2传感器)的检测值而求出的空燃比补正系数来推定。 
专利文献1：日本特开昭63-5131号公报 
但是，在现有的控制方法中，基本燃料喷射时间为，例如，测定发动机转速和进气压并由这些值检索映像而求得。因此，即使燃料中的乙醇浓度变化，因为其基本燃料喷射时间是相对于发动机转速和进气压预先设定的值，所以，存在燃料喷射量相对于乙醇浓度的的调整范围狭窄的问题。 
发明内容
本发明是鉴于上述课题而开发的，其目的在于提供一种多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，该装置具备：存储装置(例如，实施例中的存储区域26)，其根据燃料中所含的乙醇浓度，存储多个发动机的状态及基本燃料喷射时间所对应的燃料喷射控制映像；检测所述燃料中含有的乙醇浓度的乙醇浓度检测装置(例如，实施例中的补正系数决定部24)；映像切换装置(例如，实施例中的映像切换部21)，其根据由所述乙醇浓度检测装置检测出的所述乙醇浓度，从存储于所述存储装置中的多个所述燃料喷射控制映像中，选择最适当的所述燃料喷射控制映像；燃料喷射量决定装置(例如，实施例中的燃料喷射量决定部25)，其根据所述发动机的状态，使用存储于所述存储装置中的多个所述燃料喷射控制映像中、当前所检测到的乙醇浓度的所述燃料喷射控制映像来决定所述基本燃料喷射时间，根据所述基本燃料喷射时间来决定燃料喷射量。
另外，本发明第二方面的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置的构成为，具备：存储装置(例如，实施例中的存储区域26)，其根据燃料中所含的乙醇浓度，存储多个发动机的状态及基本燃料喷射时间所对应的燃料喷射控制映像；配置在排气管内，检测废气中的氧浓度的氧浓度传感器(例如，实施例中的O2传感器15)；基本燃料喷射时间决定装置(例如，实施例中的基本燃料喷射控制时间决定部22)，其使用存储于所述存储装置中的多个所述燃料喷射控制映像中、当前所检测到的乙醇浓度的所述燃料喷射控制映像来决定所述基本燃料喷射时间；空燃比补正系数决定装置(例如，实施例中的补正系数决定部24)，其根据来自所述氧浓度传感器的检测值来决定空燃比补正系数，该空燃比补正系数用于补正所述基本燃料喷射时间以使所述发动机的空燃比成为目标空燃比；燃料喷射量决定装置(例如，实施例中的燃料喷射量决定部25)，其根据由所述基本燃料喷射时间决定装置决定的所述基本燃料喷射时间、以及由所述空燃比补正系数决定装置决定的所述空燃比补正系数来决定燃料喷射量；映像切换装置(例如，实施例中的映像切换部21)，其根据所述空燃比补正系数来选择与所述燃料的乙醇浓度相近的乙醇浓度的所述燃料喷射控制映像。 
这种本发明第一及第二方面的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，优选具备：配置于进气管内、检测进气压的进气管绝对压传感器；检测发动机转速的发动机转速检测装置(例如，实施例中的曲柄角传感器16及发动机转速检测部23)，并且，作为所述发动机的状态，基于由所述进气压和所述发动机转速决定的空气量来决定所述基本燃料喷射时间。 
此时，本发明第一及第二方面的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，优选具备检测节流阀的节气门开度的节气门开度传感器，所述的存储装置具有Pb映像和节气门映像的燃料喷射控制映像组(例如，实施例中的映像组40)，该Pb映像是针对每一所述乙醇浓度，进气压及发动机转速和基本燃料喷射时间所对应的所述燃料喷射控制映像，该节气门映像是针对每一所述乙醇浓度，节气门开度及发动机转速和基本燃料喷射时间所对应的所述燃料喷射控制映像，根据所述发动机的状态，选择使用根据乙醇浓度所选择的所述Pb映像及所述节气门映像中的任一个。 
再有，在这种本发明第一及第二方面的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置中，优选所述存储装置存储与至少三种以上的不同的乙醇浓度对应的所述燃料喷射控制映像。 
如果将本发明第一及第二方面的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置设计为如上所述的构成，就可以根据燃料中所含的乙醇浓度改变基本燃料喷射时间，因而，燃料喷射量相对于乙醇浓度的调整范围变宽，即使燃料中所含乙醇浓度变化，也能够使该发动机稳定地运转。特别是，通过本发明第二本方面的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，能够根据空燃比补正系数推定燃料中所含的乙醇浓度，因此，不需要在燃料箱内设置乙醇浓度传感器，可以降低该燃料喷射控制装置的成本。 
此时，通过由进气压和发动机转速决定基本燃料喷射时间的该构成，能够特别稳定空转附近的发动机转速。另外，具有对于每一乙醇浓度，由进气压和发动机转速决定基本燃料喷射时间的燃料喷射控制映像、和对于每一乙醇浓度，由节气门开度和发动机转速决定基本燃料喷射时间的燃料喷射控制映像组，根据发动机状态切换这些映像，通过上述构成，能够确保空转时的稳定性，同时，可以提高大负荷时的反应性。 
另外，通过存储对应至少三种以上乙醇浓度的吸入空气温度、大气压、发动机冷却水温度等环境补正系数映像表，以及由切换加速补正而获得良好运转性能的映像组，能够以照原样存储自下次起动到可切换控制映像组时运转的映像组和环境补正系数、加速补正、点火时期映像进行运转。 
附图说明
图1是表示应用本发明的燃料喷射控制装置的发动机构成的方框图。 
图2是表示映像组切换处理内容的流程图。 
图3是表示空燃比补正系数的波动和平均学习系数之间关系的说明图。 
图4是表示根据平均学习系数进行映像组切换的说明图。 
图5是表示燃料喷射量的决定方法的流程图。 
图6是表示每一映像组的乙醇浓度和空燃比补正系数之间关系的曲线图。 
图7是表示速度密度方式和节流调速方式并用时的燃料喷射量决定方法的流程图。 
符号说明 
1  发动机 
3  进气管 
4  排气管 
5  节流阀 
11 节气门开度传感器 
12 进气管绝对压传感器 
15 O2传感器(氧浓度传感器) 
16 曲柄角传感器(发动机转速检测装置) 
20 ECU 
21 映像切换部(映像切换装置) 
22 基本燃料喷射时间决定部(基本燃料喷射时间决定装置) 
23 发动机转速检测部(发动机转速检测装置) 
24 补正系数决定部(乙醇浓度检测装置；空燃比补正系数决定装置) 
25 燃料喷射量决定部(燃料喷射量决定装置) 
26 存储区域(存储装置) 
30 燃料喷射控制映像 
31 Pb映像 
32 节气门映像 
40 映像组(燃料喷射控制映像组) 
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选实施例进行说明。在图1中，发动机1具有连通燃烧室2的进气管3及排气管4，设有调整吸入进气管3内的空气量的节流阀5、和喷射燃料的喷嘴6。另外，在该发动机1具有：检测节流阀5开度的节气门开度传感器11；检测进气管3内压力(进气压)的进气管绝对压传感器12；检测通过进气管3流入燃烧室2的空气温度(进气温)的进气温度传感器13；检测在形成于发动机1的气缸盖及气缸体上的水冷套中流动，而冷却这些部件的冷却水温度(水温)的水温传感器14；设置在排气管4内，检测从燃烧室2排出的废气中氧浓度的O2传感器15；以及，检测曲柄的旋转角度(曲柄角)的曲柄角传感器16，这些传感器的检测值被输入发动机控制单元(ECU)20，通过该ECU20并根据这些检测值，控制来自喷嘴6的燃烧喷射量。另外，本实施例是以水冷发动机的情形进行说明的，对于空冷发动机也同样适用。 
其次，对通过ECU20控制的燃料喷射量的决定方法进行说明。该发动机1构成为：作为空气量检测方法，采用速度密度方式，根据由将曲柄角传感器16所输出的脉冲信号在ECU20发动机转速检测部23计算而求出的发动机转速Ne、和由进气管绝对压传感器12所检测的进气管3内的进气压Pb所决定的运转状态下的空气质量，决定用于得到在某标准大气压条件下和标准热机状态下，实验性求出的规定目标空燃比(通常为理论空燃比)所需要的燃料喷射量，从而决定用于供给该燃料喷射量的喷嘴6的开启时间(以后的说明中称“基本燃料喷射时间Ti”)。具体而言，将以进气压Pb和发动机转速Ne为自变量而设定对应这些自变量的各个基本燃料喷射时间的二维映像即燃料喷射控制映像30，存储于ECU20的存储区域26(ROM等)，在基本燃料喷射时间决定部22，由上述的检测值求出对应的基本燃料喷射时间Ti。 
存储于该燃料喷射控制映像30中的基本燃料喷射时间Ti，由于是在规定大气条件下实验性求得的，所以，如果发动机1运转时的大气条件不同，就不能获得目标空燃比。因此，根据这种环境条件，ECU20以补正基本燃料喷射时间Ti的方式构成。作为这种环境补正项，有通过改变进气 温度TA补正空气密度的变化量的进气温补正系数为KTA，其由进气温传感器13所检测的进气温TA，通过ECU20补正系数决定部24求得。 
另外，发动机1要求在各种各样条件下运转，需要补正目标空燃比以在其运转条件下获得最适当的结果。作为该目标空燃比补正项，有用于防止发动机1的温度低、燃烧就不稳定、运转性能恶化的水温补正系数KTW、以及用于实现高速、高负荷运转时，发动机1要求大转矩时的输出空燃比的全开补正系数KWOT，ECU20以根据这两个补正系数补正基本燃料喷射时间Ti的方式构成。在此，水温补正系数KTW由ECU20补正系数决定部24根据由水温传感器14检测的冷却水的水温TW求得；另外，全开补正系数KWOT根据由节气门开度传感器11检测的节气门开度TH求得。 
再有，在该发动机1中，使废气中所含碳氢化合物及一氧化碳氧化，另外，为了还原氮氧化物而设置三元催化剂，为有效发挥该三元催化剂的净化能力，需要将该发动机1的空燃比维持在精度良好的理论空燃比。这种控制不能适应上述的环境补正项及目标空燃比补正项那样的前馈控制。因此，ECU20补正系数决定部24根据由O2传感器15检测的排气管4内的氧浓度，求出用于维持理论空燃比的空燃比补正系数KO2，并通过反馈控制补正基本燃料喷射时间Ti。 
由此，补正后的燃料喷射时间Tout，用下面的公式求出。 
Tout＝Ti×KTA×KWOT×KTW×KO2    …(1) 
但是，乙醇混合于汽油中的燃料，或单纯的乙醇燃料，如上所述，由于计量系数的不同，对于同一吸入空气量，乙醇与汽油相比需要的燃料多。因此，空燃比补正系数KO2大时，显示燃料喷射量少的状态即乙醇浓度浓的状态；空燃比补正系数KO2小时，显示燃料喷射量多的状态即乙醇浓度稀的状态，如图6所示，可知燃料中所含乙醇浓度和空燃比补正系数KO2 大体上成比例，那么，本实施例的ECU20，存储有对应不同乙醇浓度的多个燃料喷射控制映像30，并根据空燃比补正系数KO2的值，选择最适当的燃料喷射控制映像30。 
其次，用图2对通过ECU20映像切换部21的映像组切换处理S100进行说明。还有，在以下的说明中，对应乙醇浓度的燃料喷射控制映像30称为映像组40，本实施例中，对具有下述4个映像组的情况进行说明。相 对全部燃料而言，乙醇浓度为0％时的映像组(称其为“E0映像组”)；乙醇浓度为30％时的映像组(称其为“E30映像组”)；乙醇浓度为70％时的映像组(称其为“E70映像组”)；以及乙醇浓度为100％时的映像组(称其为“E100映像组”)。 
另外，在本实施例中，对如下构成的情况进行说明。与对应乙醇浓度的上述燃料喷射控制映像30，即映像组40(E0～E100)相对应，根据乙醇浓度，将环境补正项(KTA)、目标空燃比补正项(KTW、KWOT)及加速补正等补正系数、起动时的燃料喷射量、还有点火时期等存储于存储区域26内，映像组40切换时，这些补正系数等也根据乙醇浓度进行切换，从而进行更良好的燃料供给、燃烧控制。 
但是，在本实施例中，根据空燃比补正系数KO2推定乙醇浓度，而在发动机1运转中，如图3所示，空燃比补正系数KO2除随发动机1运转时间变化而波动外，还受其他因素影响而波动。因此，在映像组切换处理S100中的构成为：求出空燃比补正系数KO2的学习平均值Kref，通过该学习平均值Kref选择映像组40。执行该映像组切换处理S100时，首先，映像组切换部21读出自各传感器发出的信号，计算发动机转速Ne、进气温TA、以及水温TW，另外，检测O2传感器15的活性状态，根据这些状态判断是否继续进行以后的处理(步骤S101)。具体而言，发动机转速Ne的变动幅度超过规定的设定范围时，以及，进气温TA及水温TW比规定的设定值低时，或者，O2传感器15未在良好的活性状态时，不进行映像组40的切换判断而终止。另一方面，发动机转速Ne、进气温TA以及水温TW 满足规定条件时，接着，确认平均学习系数Kref在规定的学习区域内(步骤S102)。 
而且，积分性地平均处理规定时间、空燃比补正系数KO2的值，由此，更新平均学习系数Kref(步骤S103)。例如，前一次的平均学习系数设为Kefn-1，本次空燃比补正系数设为KO2n时，通过下面的公式求出本次的平均学习系数Krefn，并以规定时间(规定的周期)反复进行该处理。还有，该公式(2)中，β表示平均化系数，通常设定为0.1左右的值。 
Krefn＝β·KO2n+(1-β)·Krefn-1    …(2) 
判断如此被更新的空燃比补正系数的平均学习系数Kref(在步骤S103 最终求得的Krefn)，是否超过现在设定的映像组40的上限值，或者，是否在下限值以下(步骤S104)，在范围内时，就此结束处理(据此，现在所选择的映像组40，用于计算基本燃料喷射时间Ti)。另一方面，平均学习系数Kref超过上限时，切换为乙醇浓度高的映像组40(是一个其上面的映像组，例如，现在的映像组是E30时，切换为E70映像组)，平均学习系数Kref为下限值以下时，切换到乙醇浓度低的映像组40(是一个其下的映像组，例如，现在的映像组是E30时，切换为E0映像组)(步骤S105)。 
在此，映像组40(E0～E100)，以平均学习系数Kref为1.0时(和目标空燃比一致时，即，所选择的映像组40和乙醇浓度一致时)为中心，其上、下限值分别单独设定。例如，如图4所示，E0映像组上限值设为1.1；E30映像组上限值设为1.08，下限值设为0.85；E70映像组上限值设为1.1，下限值设为0.85；E100映像组下限值设为0.80。另外，即使以空燃比变浓的方式切换映像组40(燃料喷射控制映像30)，运转性能恶化的忧虑也少；而以空燃比变稀的方式切换时，存在运转性能恶化的可能性，因此，上限值设定要重视确保运转性能，下限值设定要重视确实可靠性。 
另外，和该映像组40的切换一样，根据平均学习系数Kref是在上限值以上还是在下限值以下，切换环境补正项·目标空燃比补正项(步骤S106)，切换加速补正(步骤S107)，切换点火时期映像(步骤S108)。而且，如此地根据乙醇浓度存储所选择的映像组40于存储区域26内(步骤S109)。通过将如此选择的映像组40存储于ECU20的存储区域26内，由于在下次起动中，使用前次停止发动机1时的映像组40，所以可供给适当的起动喷射燃料量。 
根据以上所述，ECU20中的燃料喷射量(时间)的决定，成为如图5所示的处理。首先，映像切换部21执行上述的映像组切换处理S100，并进行映像组40的切换判断(步骤S100)。而且，基本燃料喷射时间决定部22使用如此决定的映像组40的燃料喷射控制映像30，根据发动机转速Ne和进气压Pb决定基本燃料喷射时间Ti(步骤S110)。另外，补正系数决定部24计算上述的补正系数(进气温补正系数KTA、水温补正系数KTW、全开补正系数KWOT、空燃比补正系数KO2(或平均学习系数Kref))(步骤 S120)。最后，燃料喷射量决定部25通过上述公式(1)，计算补正后的燃料喷射时间Tout，考虑喷嘴的无效时间等而决定最终的燃料喷射量(时间)，控制喷嘴6(步骤S130)。 
另外，构成为：当总开关闭合、发动机1起动时，ECU20进行初期设定，读入传感器输出并进行失效(fail)判定后，在上述的步骤109，读出最后存储于存储区域26的映像组40，同时，从存储区域26读入对应该映像组40的起动时的喷射量、环境补正项、目标空燃料比补正项、加速补正、点火时期映像，并决定燃料喷射量，从而使发动机1进行运转。还构成为：其后如上所述，ECU20在检测进气温TA、水温TW、发动机转速Ne、节气门开度TH，同时，检测O2传感器15的活性状态，根据这些状态判断是否进行映像组的切换，在已满足条件的阶段，通过上述处理切换映像组40，从而使发动机1进行运转。 
如上述说明，存储多个(E0～E100)对应乙醇浓度的燃料喷射控制映像30的组即映像组40，并根据空燃比补正系数KO2(平均学习系数Kref)进行切换，由此，如图6所示，由于可以根据乙醇浓度(混合比)选择最适当的燃料喷射控制映像30(在空燃比补正系数KO2为1.0附近(用映像6中的粗实线围住的区域)进行控制)，所以，也能够减小对于由该燃料喷射控制映像30所选择的基本燃料喷射时间Ti的补正量(上述的补正系数)。因此，可减小由于运转条件不同带来的补正量误差，能够实现更高精度的空燃比。特别是如上所述，以燃料喷射控制映像30为将基于速度密度方式的进气压和发动机转速设定为基准的燃料喷射控制映像(称其为“Pb映像31”)，可以稳定发动机1在空转附近时的发动机旋转。 
另外，在以上的实施例中，对按燃料中所含乙醇浓度设定四组映像组40(E0～E100映像组)的情形进行了说明，不过，该映像组40不限于四组。例如，根据喷嘴6的流量误差及其它系统误差等相对精度的提高，将映像组分成三组也可以。 
另外，在以上的说明中，作为空气量检测方法，对采用速度密度方式的情形进行了说明，但是，并用节流调速方式，切换对应于各自的燃料喷射控制映像30，这样构成也可以。在此，所谓节流调速方式，就是根据发动机转速Ne和由节气门开度传感器11检测的节气门开度TH所决定的运 动状态下的空气质量，决定用于获得在某大气压条件下、实验性求得的规定目标空燃比的必需的燃料喷射量，从而决定用于供给该燃料喷射量的喷嘴6的开阀时间(基本燃料喷射时间Ti)的方式，其能够获得对节流阀5的开度的高对应性。在这种节流调速方式中，也以节气门开度TH和发动机转速Ne为自变量，设定对应这些自变量的各个基本燃料喷射时间的二维映像即燃料喷射控制映像30(称其为“节气门映像32”)，存储于ECU20的存储区域26。因此，根据预先设定的乙醇浓度的Pb映像31和节气门映像32的映像组，在上述实施例的场合，对应E0～E100的4个映像组40而存储于ECU20中。 
这样，并用速度密度方式和节流调速方式时的ECU20中的燃料喷射量(时间)的决定，成为如图7所示的处理。和图5的情况一样，首先，实行上述的映像组切换处理步骤S100，并进行根据乙醇浓度的映像组(E0～E100映像)40的切换判断(步骤S100)。另外，根据运动状态，决定空气量检测方法，是用速度密度方式，还是用节流调速方式(步骤S105)。作为该空气检测方法的选择，在空转时、等速时、缓慢加、减速时、以及低负荷时，选择速度密度方式(以进气压和发动机转速为基准的燃料喷射量控制映像)；在急加速、急减速时、高负荷时，选择节流调速方式(以节气门开度和发动机转速为基准的燃料喷射控制映像)。而且，在用步骤S100所决定的映像组40中，使用对应在步骤S105中所选择的进气量检测方法的燃料喷射控制映像30(Pb映像31或节气门映像32)，决定基本燃料喷射时间Ti(步骤S110)。再有，计算上述的补正系数(进气温补正系数KTA、水温补正系数KTW、全开补正系数KWOT、空燃比补正系数KO2 (或平均学习系数Kref))(步骤S120)，最后，燃料喷射量决定部25通过上述的公式(1)计算补正后的燃料喷射时间Tout，考虑喷嘴的无效时间等决定最终的喷射量(时间)，从而控制喷嘴6(步骤S130)。 
这样，通过切换空气量检测方式，并据此切换Pb映像31和节气门映像32，可进行采用各个燃料喷射控制映像30中的高精度区域的更正确的燃料量的供给，同时，可以获得，对应自局部区域到全开的节气门动作的燃料量的敏捷的随动性。因此，能够确保空转时等的稳定性，同时，能够提高大负荷时的对应性。 
另外，在以上的实施例中，对于乙醇浓度的判定使用空燃比补正系数KO2，但也可以是在该发动机1上设置乙醇浓度传感器而构成的方式。另外，环境补正项、目标空燃比补正项、加速补正、起动时的燃料喷射量、以及点火时期等，不按乙醇浓度变更而用预定的值也可以(此时，不安装图2中的步骤S106～S108)。 

Claims (5)

1.一种多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，其特征在于，具备：
存储装置，其根据燃料中所含的乙醇浓度，存储发动机的状态及基本燃料喷射时间所对应的多个燃料喷射控制映像；
检测所述燃料中含有的乙醇浓度的乙醇浓度检测装置；
映像切换装置，其根据由所述乙醇浓度检测装置检测出的所述乙醇浓度，从存储于所述存储装置中的多个所述燃料喷射控制映像中，选择最适当的所述燃料喷射控制映像；
燃料喷射量决定装置，其根据所述发动机的状态，使用存储于所述存储装置中的多个所述燃料喷射控制映像中、当前所检测到的乙醇浓度的所述燃料喷射控制映像来决定所述基本燃料喷射时间，根据所述基本燃料喷射时间来决定燃料喷射量。
2.一种多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，其特征在于，具备：
存储装置，其根据燃料中所含的乙醇浓度，存储多个发动机的状态及基本燃料喷射时间所对应的燃料喷射控制映像；
配置在排气管内，检测废气中的氧浓度的氧浓度传感器；
基本燃料喷射时间决定装置，其使用存储于所述存储装置中的多个所述燃料喷射控制映像中、当前所检测到的乙醇浓度的所述燃料喷射控制映像来决定所述基本燃料喷射时间；
空燃比补正系数决定装置，其根据来自所述氧浓度传感器的检测值来决定空燃比补正系数，该空燃比补正系数用于补正所述基本燃料喷射时间以使所述发动机的空燃比成为目标空燃比；
燃料喷射量决定装置，其根据由所述基本燃料喷射时间决定装置决定的所述基本燃料喷射时间、以及由所述空燃比补正系数决定装置决定的所述空燃比补正系数来决定燃料喷射量；
映像切换装置，其根据所述空燃比补正系数来选择与所述燃料的乙醇浓度相近的乙醇浓度的所述燃料喷射控制映像。
3.如权利要求1或2所述的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，其特征在于，具备：
配置于进气管、检测进气压的进气管绝对压传感器；
检测发动机转速的发动机转速检测装置，
并且，作为所述发动机的状态，基于由所述进气压和所述发动机转速决定的空气量来决定所述基本燃料喷射时间。
4.如权利要求3所述的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，其特征在于，具备检测节流阀的节气门开度的节气门开度传感器，
所述的存储装置具有Pb映像和节气门映像的燃料喷射控制映像组，该Pb映像是针对每一所述乙醇浓度，进气压及发动机转速和基本燃料喷射时间所对应的所述燃料喷射控制映像，该节气门映像是针对每一所述乙醇浓度，节气门开度及发动机转速和基本燃料喷射时间所对应的所述燃料喷射控制映像，
根据所述发动机的状态，选择使用根据乙醇浓度所选择的所述Pb映像及所述节气门映像中的任一个。
5.如权利要求1或2所述的多种燃料发动机用燃料喷射控制装置，其特征在于，所述存储装置存储至少三种以上与不同的乙醇浓度对应的所述燃料喷射控制映像。
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