CN102114801A

CN102114801A - 基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统

Info

Publication number: CN102114801A
Application number: CN2011100418042A
Authority: CN
Inventors: 郭一新
Original assignee: XINKANG COMPUTER SCIENCE AND TECHNOLOGY (SUZHOU) Co Ltd
Current assignee: XINKANG COMPUTER SCIENCE AND TECHNOLOGY (SUZHOU) Co Ltd
Priority date: 2011-02-21
Filing date: 2011-02-21
Publication date: 2011-07-06
Also published as: US20120243958A1; WO2012113167A1

Abstract

一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，本发明针对高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，设计了一套主要由运载卡车、上下车斜台、定位装置和换向车道组成的集中运载系统。利用该集中运载系统以集体摆渡方式将这些轿车从高速公路区间的一端运载到另一端。这种集中运载系统不仅在高速公路区间创建了一种新的运输方式，更重要的是这种运输方式一方面可以节省大量燃油，降低二氧化碳等污染气体的排放，另一方面也可以降低车主的运行费用。

Description

基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统

技术领域

本发明涉及公路运载系统，特别涉及一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统。该系统针对众多需要进行高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，通过本发明运载系统采用集中运载方式从高速公路的一端运载到另一端。这种运载系统一方面可以节省大量燃油，降低二氧化碳等污染气体的排放，另一方面也可以降低车主的运行费用。

背景技术

高速公路的发展不仅给公路交通带来极大的便利，而且推动了社会经济的发展。随着高速公路区间运行的车辆不断增加，不仅消耗了大量燃油、增加了二氧化碳等污染气体的排放，而且给车主增加了运行成本。目前，针对众多需要进行高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，没有一种既有利于环境保护，又有利于节省资源、降低运行费用的集中运载措施。另一方面当今世界石油资源日渐紧张，燃油价格居高不下，世界各国政府都在大力倡导节能和环保。顺应这一趋势，众多科研人员都把目光集中到汽车本身运行的节能减排上，而没有考虑高速公路区间众多车辆的集中运载措施。

发明内容

本发明提供一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，旨在解决人们对节约能源和保护环境的迫切需要，同时也可以节省轿车车主的运行成本。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，其创新在于：针对高速公路区间行驶的轿车，设置下列运载工具和设施：

运载卡车，该运载卡车用于集中运载轿车，所述运载卡车包括动力驱动装置、底盘、车厢以及电气设备，其中，车厢为一至多节，每节车厢采用单层或双层结构，每层车厢中均设有若干个停放轿车的车位；

上下车斜台，该上下车斜台用于装卸轿车时的上下行车，所述上下车斜台由支承体和行车斜面组成，支承体与行车斜面相连构成地面固定式装载行车斜台，或者地面移动式装载行车斜台，或者车载式装载行车斜台；

定位装置，该定位装置用于装载轿车时的定位固定，所述定位装置由针对每个所述车位设置的车轮定位结构和车顶压紧机构组成，其中，车轮定位结构主要由对应轿车车轮设置的斜墩或挡杆构成，斜墩或挡杆相对车厢地面固定，斜墩的斜面或挡杆的表面贴靠车轮表面，以此阻挡车轮将轿车定位；车顶压紧机构由压板和升降机构组成，升降机构安装在每个所述车位旁的车厢上，升降机构的升降端与压板连接，以此压住车顶将轿车固定；

换向车道，该换向车道设在高速公路区间的两端，用于运载卡车在高速公路区间的两端换向调头，所述换向车道采用地下隧道或高架两种车道之一横跨高速公路，并将一侧高速公路的路面与另一侧高速公路的路面连通。

综上所述，本发明针对高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆，设计了一套主要由运载卡车、上下车斜台、定位装置和换向车道组成的集中运载系统。利用该集中运载系统以集体摆渡方式将这些轿车从高速公路区间的一端运载到另一端。这种集中运载系统不仅在高速公路区间创建了一种新的运输方式，更重要的是这种运输方式一方面可以节省大量燃油，降低二氧化碳等污染气体的排放，另一方面也可以降低车主的运行费用。

附图说明

附图1为本发明运载卡车示意图；

附图2为轿车通过地面固定式装载行车斜台上车的示意图；

附图3为轿车通过地面固定式装载行车斜台下车的示意图；

附图4为轿车通过地面移动式装载行车斜台上车的示意图；

附图5为轿车通过地面移动式装载行车斜台下车的示意图；

附图6为轿车从双层车厢中下车的示意图；

附图7为轿车从双层车厢中下车的示意图；

附图8为轿车通过伸缩式行车斜台下车的示意图；

附图9为轿车通过折叠式行车斜台下车的示意图；

附图10为轿车通过翻板式行车斜台上车的示意图；

附图11为轿车通过翻板式行车斜台下车的示意图；

附图12为轿车通过定位装置在车厢定位的示意图；

附图13为轿车通过定位装置在车厢定位的示意图；

附图14为本发明运载卡车停靠站台及换向车道示意图。

以上附图中：1．运载卡车；2．车厢；3．VIP休息室；4．轿车；5．车位；6．地面固定式装载行车斜台；7．地面移动式装载行车斜台；8．滚轮；9．伸缩板；10．轨道；11．容纳空间；12．导向轮；13．链条；14．链轮；15．电机；16．拖动点；17．斜面；18．折叠板；19．导轨；20．第一气缸或油缸；21．导轮；22．翻板；23．电机；24．定滑轮；25．钢丝绳；26．绳轮； 27．斜墩；28．挡杆；29．齿牙；30．齿形；31．凹陷；32；第二气缸或油缸；33．压板；34．升降机构；35．地下隧道；36．高速公路；37．停靠站台；38．加油站。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例：一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统

本发明针对高速公路区间行驶的小轿车、SUV、MPV、皮卡和其他载人小型车辆（统称“轿车”），设置下列运载工具和设施：

1．运载卡车

如图1所示，该运载卡车1用于集中运载轿车4。所述运载卡车1包括动力驱动装置、底盘、车厢2以及电气设备。所述动力驱动装置中的动力源采用内燃发动机或电动机，其中，内燃发动机可以是汽油发动机或柴油发动机。当动力驱动装置采用电动机时构成电动汽车，这种汽车对环境保护更为有利。所述底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。这些部分均为现有技术这里不再详细描述。所述车厢2为一至多节（一般在十节以内），每节车厢2采用单层或双层结构（图1给出的是两节、双层车厢，其他变化容易想象），每层车厢中均设有若干个停放轿车4的车位5。为了给轿车驾驶员和乘客提供休息的场所，在车厢2前部设有驾驶员和乘客VIP休息室3。所述电气设备由电源和用电设备两大部分组成。对于汽车来说，电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。对于电动汽车来说，电源是蓄电池，用电设备有照明以及控制装置等。

2．上下车斜台

该上下车斜台用于装卸轿车4时的上下行车。所述上下车斜台由支承体和行车斜面组成，支承体与行车斜面相连构成以下三种类型的装载行车斜台之一：

（1）地面固定式装载行车斜台

如图2和图3所示，地面固定式装载行车斜台6是一种固定设置在高速公路区间两端的停靠站台旁的上下车斜台。该斜台由固定建筑构成，固定建筑的顶部为行车斜面，底部为对承体。运载卡车1停靠在高速公路区间两端的站台后，轿车4可以通过行车斜面上车或下车。图2给出的是轿车4通过地面固定式装载行车斜台6从运载卡车1后部上车的示意图；图3给出的是轿车4通过地面固定式装载行车斜台6从运载卡车1侧部下车的示意图。

（2）地面移动式装载行车斜台

如图4和图5所示，地面移动式装载行车斜台7是一种设置在高速公路区间两端的停靠站台旁的上下车斜台。这种上下车斜台与地面固定式装载行车斜台的区别是支承体底部设有滚轮8，可以在停靠站台地面移动。图4给出的是轿车4通过地面移动式装载行车斜台7从运载卡车1后部上车的示意图；图5给出的是轿车4通过地面移动式装载行车斜台7从运载卡车1侧部下车的示意图；图6给出的是轿车4从双层车厢2侧部通过地面移动式装载行车斜台7下车的示意图；图7给出的是轿车4从双层车厢2侧部分别通过地面固定式装载行车斜台6和地面移动式装载行车斜台7下车的示意图。

（3）车载式装载行车斜台

所述车载式装载行车斜台是运载卡车1车厢2自身携带的一种上下车斜台。当运载卡车1停靠在高速公路区间两端的站台后，打开车载式装载行车斜台，轿车4可以通过行车斜面上车或下车。当运载卡车1行驶前收起上下车斜台。车载式装载行车斜台包括以下三种具体实现方式：

A．伸缩式行车斜台

如图8所示，该行车斜台主要由伸缩板9、轨道10和链条链轮传动机构组成，车厢2底部设有容纳空间11，轨道10布置在容纳空间11中的伸缩方向上，伸缩板9通过导向轮12安装在轨道10上，轨道10相对伸缩板9的伸出端设有向下倾斜的斜面17。链条链轮传动机构由闭环的链条13、两个链轮14和电机15组成，两个链轮14张紧闭环的链条13形成链传动结构，电机15与其中一个链轮14驱动连接，链条13上设拖动点16，该拖动点16与伸缩板9拖动连接。当电机15正向转动时，拖动点16带动伸缩板9沿轨道10向外移动伸出，当移动到接近端位时，伸缩板9的左端最后两个导向轮12进入轨道10右端的斜面17并逐渐向下倾斜，直到伸缩板9的右端触地形成行车斜面。当电机15反向转动时，拖动点16将伸缩板9沿轨道10拖入容纳空间11中。在本实施方式中，链条链轮传动机构可以由气缸、油缸或直线电机来取代，只要这些直线驱动装置的行程可以满足要求即可。

对于架空高度矮、长度短的行车斜面来说，伸缩板9底部不需要设置支承体，只要利用车厢2和地面作为伸缩板9两端的支承。但是对于架空高度高（特别是双层车厢中的上层车厢）、长度较长的行车斜面来说，为了保证行车斜面的刚性，需要在伸缩板9底部设置折叠支架（图中未画出），折叠支架连接在伸缩板9的底部，折叠支架打开后在伸缩板9中部形成支承体。对于每节车厢2的每层装载空间来说，伸缩式行车斜台的数量可以是一个或者两个，当伸缩式行车斜台为两个时一个设在车厢2侧部，另一个设车厢2后部，或者两个都设在车厢2侧部。伸缩式行车斜台的数量可以设置的更多，只要有利于上下车。

B．折叠式行车斜台

如图9所示，该行车斜台主要由折叠板18、导轨19和第一气缸或油缸20组成，折叠板18至少由两块平板头尾铰接构成，折叠板18的一端与车厢2铰接，折叠板18的另一端侧部设有导轮21，导轮21与导轨19配合，导轨19的一端与车厢2铰接，第一气缸或油缸20的作用端与折叠板18相连。在折叠状态下，折叠板18和导轨19收折在车厢2侧部或后部。使用时，参见图9先翻转放下导轨19呈倾斜状态，然后由第一气缸或油缸20推动折叠板18打开，折叠板18打开过程中导轮21沿导轨19滚动，直到折叠板18完全打开形成行车斜面，此时导轨19形成支承体。在本实施方式中，导轨19可以改为收折支架（图中未画出），收折支架连接在折叠板18底部，收折支架打开后形成支承体。

折叠式行车斜台除了可以作为架空高度矮、长度短的行车斜面而外，更适合作为架空高度高（特别是双层车厢中的上层车厢）、长度较长的行车斜面。对于每节车厢2的每层装载空间来说，折叠式行车斜台的数量可以是一个或者两个，当折叠式行车斜台为两个时一个设在车厢侧部，另一个设车厢后部，或者两个都设在车厢侧部。折叠式行车斜台的数量可以设置的更多，只要有利于上下车。

C．翻板式行车斜台

如图10和图11所示，该行车斜台主要由设在车厢2侧部或/和后部的翻板22构成，所述翻板22的底边与车厢2铰接。当翻板22向外倾斜打开后形成行车斜台，当翻板22收起后竖立在车厢2侧部或后部。

为了实现电动打开和收起，还可以设置一个由电机23、定滑轮24和钢丝绳25组成的电动机构，钢丝绳25绕经定滑轮24，钢丝绳25的一端卷绕在与电机23转轴相连的绳轮26上，钢丝绳25的另一端与翻板22的翻转端相连。电动机构也可改由液压或气动机构来代替，比如采用液压油缸或气缸来推动翻板22打开和收起。

翻板式行车斜台更适合作为架空高度矮、长度短的行车斜面。对于每节车厢的每层装载空间来说，翻板式行车斜台的数量可以是一个或者两个，当翻板式行车斜台为两个时一个设在车厢侧部，另一个设车厢后部，或者两个都设在车厢侧部。翻板式行车斜台的数量可以设置的更多，只要有利于上下车。

3．定位装置

如图12和图13所示，该定位装置用于装载轿车时的定位固定。所述定位装置由针对每个车位5设置的车轮定位结构和车顶压紧机构组成，其中，车轮定位结构主要由对应轿车4车轮设置的斜墩27或挡杆28构成，斜墩27或挡杆28相对车厢2地面固定，斜墩27的斜面或挡杆28的表面贴靠车轮表面，以此阻挡车轮将轿车4定位。所述斜墩27为活动式结构，斜墩27底面设有齿牙29，对应该齿牙29在车厢2地面上设有齿形30，当斜墩27嵌在车轮与车厢2地面之间的空间时齿牙29与齿形30配合，使斜墩27相对车厢2地面固定。所述挡杆28横设在车厢2地面的凹陷31中，挡杆28至少一端连接有第二气缸或油缸32，当轿车4停放在车位5时，第二气缸或油缸32顶起挡杆28贴靠车轮表面。车顶压紧机构由压板33和升降机构34组成，升降机构34安装在每个车位5旁的车厢2上，升降机构34的升降端与压板33连接，以此压住车顶将轿车4固定。升降机构34可以采用气缸、油缸或链传动等结构来实现。

4．换向车道

如图14所示，该换向车道设在高速公路36区间的两端，用于运载卡车1在高速公路36区间的两端换向调头。换向车道采用地下隧道35或高架两种车道之一横穿高速公路，并将一侧高速公路36的路面与另一侧高速公路36的路面连通。

5．停靠站

如图14所示，该停靠站是一种位于高速公路36区间两端的停靠站台37，停靠站台37上设有加油站38或充电站。加油站专供燃油运载卡车加油，而充电站专供电动运载卡车充电。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种基于高速公路区间的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：针对高速公路（36）区间行驶的轿车（4），设置下列运载工具和设施：

运载卡车（1），该运载卡车（1）用于集中运载轿车（4），所述运载卡车（1）包括动力驱动装置、底盘、车厢（2）以及电气设备，其中，车厢（2）为一至多节，每节车厢采用单层或双层结构，每层车厢中均设有若干个停放轿车（4）的车位（5）；

上下车斜台，该上下车斜台用于装卸轿车（4）时的上下行车，所述上下车斜台由支承体和行车斜面组成，支承体与行车斜面相连构成地面固定式装载行车斜台（6），或者地面移动式装载行车斜台（7），或者车载式装载行车斜台；

定位装置，该定位装置用于装载轿车（4）时的定位固定，所述定位装置由针对每个所述车位（5）设置的车轮定位结构和车顶压紧机构组成，其中，车轮定位结构主要由对应轿车（4）车轮设置的斜墩（27）或挡杆（28）构成，斜墩（27）或挡杆（28）相对车厢（2）地面固定，斜墩（27）的斜面或挡杆（28）的表面贴靠车轮表面，以此阻挡车轮将轿车（4）定位；车顶压紧机构由压板（33）和升降机构（34）组成，升降机构（34）安装在每个所述车位（5）旁的车厢（2）上，升降机构（34）的升降端与压板（33）连接，以此压住车顶将轿车（4）固定；

换向车道，该换向车道设在高速公路（36）区间的两端，用于运载卡车（1）在高速公路（36）区间的两端换向调头，所述换向车道采用地下隧道（35）或高架两种车道之一横穿高速公路，并将一侧高速公路（36）的路面与另一侧高速公路（36）的路面连通。

2.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述动力驱动装置中的动力源采用内燃发动机或电动机。

3.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述车载式装载行车斜台主要由伸缩板（9）、轨道（10）和链条链轮传动机构组成，车厢（2）底部设有容纳空间（11），轨道（10）布置在容纳空间（11）中的伸缩方向上，伸缩板（9）通过导向轮（12）安装在轨道（10）上，轨道（10）相对伸缩板（9）的伸出端设有向下倾斜的斜面（17）；所述链条链轮传动机构由闭环的链条（13）、两个链轮（14）和电机（15）组成，两个链轮（14）张紧闭环的链条（13）形成链传动结构，电机（15）与其中一个链轮（14）驱动连接，链条（13）上设拖动点（16），该拖动点（16）与伸缩板（9）拖动连接。

4.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述车载式装载行车斜台主要由折叠板（18）、导轨（19）和第一气缸或油缸（20）组成，折叠板（18）至少由两块平板头尾铰接构成，折叠板（18）的一端与车厢（2）铰接，折叠板（18）的另一端侧部设有导轮（21），导轮（21）与导轨（19）配合，导轨（19）的一端与车厢（2）铰接，第一气缸或油缸（20）的作用端与折叠板（18）相连。

5.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述车载式装载行车斜台主要由设在车厢（2）侧部或/和后部的翻板（22）构成，所述翻板（22）的底边与车厢（2）铰接。

6.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述地面移动式装载行车斜台（7）设置在高速公路（36）区间两端的停靠站台（37）旁，而且支承体底部设有滚轮（8）。

7.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述地面固定式装载行车斜台（6）固定设置在高速公路（36）区间两端的停靠站台（37）旁。

8.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述斜墩（27）为活动式结构，斜墩（27）底面设有齿牙（29），对应该齿牙（29）在车厢（2）地面上设有齿形（30），当斜墩（27）嵌在车轮与车厢（2）地面之间的空间时齿牙（29）与齿形（30）配合使斜墩（27）相对车厢（2）地面固定。

9.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述挡杆（28）横设在车厢（2）地面的凹陷（31）中，挡杆（28）至少两端连接有第二气缸或油缸（32），当轿车（4）停放在所述车位（5）时，第二气缸或油缸（32）顶起挡杆（28）贴靠车轮表面。

10.根据权利要求1所述的行驶轿车集中运载系统，其特征在于：所述车厢（2）内设有轿车（4）驾驶员和乘客的VIP休息室（3）；所述高速公路（36）区间的两端设有停靠站台（37），停靠站台（37）上设有加油站（38）或充电站。