CN201304929Y - 车辆运输车上车跳板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆运输车上车跳板，包括前端连接在运输车车架后端部的两块平行设置的主跳板和前端部分别通过可拆卸连接装置连接到主跳板后端部的接长跳板，并在每组主跳板和接长跳板连接位置附近左、右对称地各设有一个可拆卸的支撑架。使用本实用新型装运普通车辆时，可以单独使用主跳板；当装运低底盘车辆时，可以将主跳板与接长跳板组合成一体使用。同时，由于主跳板与接长跳板连接位置处设有支撑架支撑于地面，所以使用安全、可靠。这样，无论装运何种类型车辆，主跳板都一直是使用的，这大大提高了主跳板的使用率，减少了浪费。

Description

车辆运输车上车跳板

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆运输车的上车跳板，特别是一种用于车辆运输车的组合接长式上车跳板。

背景技术

车辆运输车主要用来运载轿车等小型车辆，上车跳板是车辆运输车装载平台与地面之间的过渡跳板。

如图1所示，每辆车辆运输车配置两块上车跳板3。当装载待装运车辆2时，先将上车跳板3的前端挂接在车辆运输车的下层车架1后端部，左、右对称各挂接一块，上车跳板3的后端落到地面，然后装载待装运车辆2即可通过上车跳板3自行开到车辆运输车的装载平台上。

由于各类小型车辆的底盘高度和通过性各不相同，所以对上车跳板与地面之间的夹角要求不同，即对上车跳板的长度要求不同。当使用一般长度上车跳板装载底盘很低的轿车时，轿车的前、后保险杠就会碰擦地面或跳板，容易造成商品车损坏。装运低底盘的轿车，需要按最小夹角设计上车跳板，这样跳板就会很长，也会很重，不但浪费了大量材料；同时，因为车辆运输车用户大部分时间只装运普通车辆，不总需要使用加长上车跳板，从而造成这种按最小夹角设计的上车跳板大多数时间处于闲置状态，这是一种资源浪费。所以提高现有的一般长度上车跳板的利用率是急待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种既适用于装载普通车辆，又可用于装载低底盘轿车的车辆运输车上车跳板。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的车辆运输车上车跳板，包括前端连接在运输车车架后端部的两块平行设置的主跳板，其中还包括前端部分别通过可拆卸连接装置连接到所述主跳板后端部的接长跳板，并在每组主跳板和接长跳板连接位置附近左、右对称地各设有一个可拆卸的支撑架。

所述主跳板包括平行布置的左、右纵梁和固定于左、右纵梁之间在若干横梁以及设置于左、右纵梁和若干横梁上面的加强面板；所述接长跳板包括左、右边梁、固定于左、右边梁之间在若干横梁和一块尾板以及设置于左、右边梁若干横梁和尾板上面的加强面板。

所述主跳板的左纵梁、右纵梁的后端部下面为倾斜角度相同的斜面，所述接长跳板的左边梁、右边梁的前端部固定有与所述左、右纵梁后端部的斜面相适配的倾斜托板。

其中，在所述左、右纵梁后端部固定有横向套管，在左、右边梁的前端部与所述套管相对应的位置各设有一个与套管相通的左、右短套；所述可拆卸连接装置为依次穿过右短套、套管、左短套将所述主跳板和接长跳板连接在一起的插管，该插管的一端设有限位环，另一端设有卡销。

所述支撑架包括套装在所述插管外的连接管、对称固定在所述连接管上的两根斜管，在该两根斜管之间设有连接加强件；连接加强件为筋板和/或连接梁和/或位于两根斜管底端部的截面为对称折线形的底板。

优选地，所述加强面板上具有若干个孔。

本实用新型所述的车辆运输车上车跳板的优点和积极效果是：本实用新型中，由于包括平等布置的两块主跳板和分别连接在主跳板上的接长跳板，每块主跳板与接长跳板由可拆卸连接装置连接在一起形成可拆卸的组合式跳板，当运输车装运普通车辆时，可以单独使用主跳板；当装运低底盘车辆时，可以将主跳板与接长跳板组合成一体使用。由于主跳板与接长跳板连接位置处设有支撑架支撑于地面，从而保证了使用的安全、可靠性。这样，无论装运何种类型车辆，都可以充分利用主跳板，只有接长跳板是选择使用的，这大大提高了整体上车跳板的使用率，减少了浪费。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是使用现有的车辆运输车上车跳板装载车辆时的结构示意图；

图2是本实用新型的车辆运输车上车跳板的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的主跳板的结构示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的接长跳板的结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的支撑架的结构示意图；

图9是本实用新型的车辆运输车上车跳板中的插管的结构示意图；

图10是使用本实用新型的车辆运输车上车跳板装载车辆时的结构示意图。

其中，附图标记说明如下：1.下层车架；2.待装运车辆；3.上车跳板；7.支撑架；5.卡销；31.右纵梁；32.左纵梁；33.横向套管；35、45.加强面板；36.主跳板；37.接长跳板；41.左短套；41′.右短套；42.托板；43.左边梁；43′.右边梁；44.横梁；46.尾板；61.插管；62.限位环；71.连接管；72.筋板；73.斜管；74.底板。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本实用新型。

本实用新型中所述的前方是指车辆运输车车头方向，与之相反的车尾方向为后方。

如图2、图3和图8所示，本实用新型的车辆运输车上车跳板3包括两块平行设置的主跳板36和分别与之连接的接长跳板37。其中每块主跳板36的前端连接在运输车车架后端部，后端通过可拆卸连接装置连接到接长跳板37的前端，接长跳板37的后端具有与地面贴合的斜面。在每组主跳板36和接长跳板37连接位置附近左、右对称地各设有一个可拆卸的支撑架7。该支撑架7可以安装在主跳板36上，或者安装到接长跳板37上，也可以安装到可拆卸连接装置上。

如图4、图5所示，本实用新型的车辆运输车上车跳板中的主跳板36包括平行布置的左纵梁32、右纵梁31和固定于左、右纵梁之间在若干横梁35以及固定在左纵梁32、右纵梁31和横梁35上的加强面板35，加强面板35的作用一方面在于方便待动载车辆行驶，另一方面用以提高主跳板36的刚性和强度，为节约材料，可以在加强面板35上冲上若干个孔。在左、右纵梁之间后端部固定有与其垂直的中空横向套管33。左纵梁32、右纵梁31后端下面为倾斜角度相同的斜面。装载普通车辆单独使用该主跳板36，这时，左纵梁32、右纵梁31后端的斜面直接接触地面。

如图6、图7所示，本实用新型的车辆运输车上车跳板中的接长跳板37包括左边梁43、右边梁43′以及固定于左、右边梁的若干横梁44和一块尾板46，在左边梁43、右边梁43′、若干横梁44上固定有加强面板45，以方便待装载车辆行驶，并能提高接长跳板37的刚性和强度，为节约材料，可以在加强面板45上冲上若干个孔。在左、右边梁43、43′的前端部与主跳板36的套管33相对应的位置各设有一个与套管33相通的左短套41、右短套41′。接长跳板37的作用在于加长了上车跳板的整体有效长度，在前端高度，即运输车底架高度不变的情况下，上车跳板3的坡度变缓，从而保证了低底盘轿车的正常装载。左边梁43、右边梁43′的前端部固定有与所述左、右纵梁32、31后端部的斜面相适配的倾斜托板42。当接长式上车跳板装配到位时，上车跳板3后端的斜面正好贴在托板42上，这样在装载车辆时，车辆轮胎通过接长跳板4刚刚压到主跳板36后端时，不会引起主跳板36前端抬起，如果没有托板42，车辆轮胎压到主跳板36后端，根据杠杆原理，主跳板36具有绕插管61旋转的力矩，这时如果主跳板36的前端部与运输车底架连接不牢固，就容易造成前端翘起，这对轿车装载是非常危险的。而接长跳板的倾斜托板42与主跳板后端部斜面相适配这一结构很好地解决了这一问题。

如图3和图9所示，本实用新型的车辆运输车上车跳板中的可拆卸连接装置为依次穿过右短套41′、套管33、左短套41将所述主跳板36和接长跳板37连接在一起的插管61，该插管61的一端焊接有限位环62，另一端设有卡销5。可拆卸连接装置也可以是现有的其他结构形式，只要能够承受一定重量，在装载车量开到主跳板36时能有效防止主跳板36前端翘起即可。

如图3、图8所示，本实用新型的车辆运输车上车跳板中的可拆卸支撑架7包括套装在插管61外的连接管71、对称固定在所述连接管71上的两根斜管73，两根斜管73的底端支撑于地面。为了加强支撑架7的强度，在该两根斜管73之间设有连接加强件。连接加强件可以是固定于两根斜管73之间的筋板72或连接梁(图中未示出)或位于两根斜管73底端部的截面为对称折线形的底板74，或者选择其中的任何两种或三种联合使用。

如图2、图3和图10所示，使用本实用新型的车辆运输车上车跳板3装载低底盘车辆时，先将主跳板36的前端挂接到运输车的下层车架1的后端部。再依次将其中一个支撑架7的连接管71、接长跳板37前端部的右短套41′、主跳板36的后端部的横向套管33、接长跳板37前端部的左短套41以及另一个支撑架7的连接管71相互对正后插入插管61；当插管61一端的限位环62顶到位后，在插管61另一端的小孔内插上卡销5，从而将主跳板36和接长跳板37连接到一起。此时，支撑架7的两根斜管73的底端部支撑于地面，接长跳板37上的托板42与主跳板36的左、右纵梁31、32后端部的斜面贴合在一起。同时，接长跳板37的尾板46接触地面。当上车跳板组合安装完成后，主跳板36和接长跳板37的上表面基本为同一平面。当将主跳板36和接长跳板37组装到一起使用时，上车跳板3的整体有效长度加长了，与地面之间的夹角变小了，当低底盘的待运载车辆2由上车跳板3开到装载平台的过程中，其前、后保险杠均不会因碰触地面或跳板而损坏。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种车辆运输车上车跳板，包括前端连接在运输车车架后端部的两块平行设置的主跳板(36)，其特征在于还包括前端部分别通过可拆卸连接装置连接到所述主跳板(36)后端部的接长跳板(37)，并在每组主跳板(36)和接长跳板(37)连接位置附近左、右对称地各设有一个可拆卸的支撑架(7)。

2.根据权利要求1所述的车辆运输车上车跳板，其特征在于所述主跳板(36)包括平行布置的左、右纵梁(32，31)和固定于左、右纵梁之间在若干横梁以及设置于左、右纵梁(32、31)和若干横梁上面的加强面板；所述接长跳板(37)包括左、右边梁(4343′)、固定于左、右边梁(43，43′)之间在若干横梁和一块尾板(46)以及设置于左、右边梁(43，43′)若干横梁和尾板(46)上面的加强面板。

3.根据权利要求2所述的车辆运输车上车跳板，其特征在于所述主跳板(36)的左纵梁(32)、右纵梁(31)的后端部下面为倾斜角度相同的斜面，所述接长跳板(37)的左边梁(43)、右边梁(43′)的前端部固定有与所述左、右纵梁(32，31)后端部的斜面相适配的倾斜托板(42)。

4.根据权利要求2所述的车辆运输车上车跳板，其特征在于在所述左、右纵梁(32，31)后端部固定有横向套管(33)，在左、右边梁(43，43′)的前端部与所述套管(33)相对应的位置各设有一个与套管(33)相通的左、右短套(41，41′)；所述可拆卸连接装置为依次穿过右短套(41′)、套管(33)、左短套(41)将所述主跳板(36)和接长跳板(37)连接在一起的插管(61)，该插管(61)的一端设有限位环(62)，另一端设有卡销(5)。

5.根据权利要求4所述的车辆运输车上车跳板，其特征在于所述支撑架(7)包括套装在所述插管(61)外的连接管(71)、对称固定在所述连接管(71)上的两根斜管(73)，在该两根斜管(73)之间设有连接加强件。

6.根据权利要求5所述的车辆运输车上车跳板，其特征在于所述连接加强件为筋板(72)和/或连接梁和/或位于两根斜管(73)底端部的截面为对称折线形的底板(74)。

7.根据权利要求6所述的车辆运输车上车跳板，其特征在于所述加强面板上具有若干个孔。

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