CN201154823Y - 汽车装箱用可拆卸支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车装箱用可拆卸支架，包括卧装轮胎的架座、架腿，其特征在于两个所述的架座对称固定在水平设置的座杆两侧形成架座体，所述的架腿为一体型架腿，分别设置在架座体两端部，架座体与架腿可拆卸连接，架座体与架腿之间可拆卸连接支撑杆；座杆是两根相同的并行方钢管或带上凸框的并行方钢管件；一体型架腿为A形架腿；架座、一体型架腿及支撑杆的材料均为角铁。本实用新型的有益效果是：结构简化，使用方便，尤其作成可拆卸式，便于使用、存放、搬运及维修；不仅节省空间，更便于循环利用，节约材料，降低制造及使用成本，其座杆结构可适应不同车型及不同装箱情况，保护车体免于碰撞，保证运输质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流行业中用集装箱装运汽车采用的设施，尤其涉及汽车装箱用可拆卸支架。
背景技术
目前，在物流行业，用集装箱装运汽车的装箱作业中使用的固定器具主要是汽车支架，辅以定位角木及车体固紧铁丝，具体装箱操作是通过将驶入集装箱中的汽车尾部用叉车抬起，并对应两后轮胎底部分别放置支架，将车体倾斜支起，再用铁丝将车体拽紧紧固在集装箱底部固货环上；并用角木将前轮与集装箱地板接触部位卡住加固。但作为主要固定器具的支架目前采用的均为固定式单轮支架，由角铁架座及多根架腿固定连接构成。其主要缺点是支架为固定结构，且分设两个，总体结构复杂，占用空间大，耗费材料，成本高，同时在装卸操作中及拿取、存放很不方便，尤其在装卸过程中易造成汽车外观及零部件的损坏。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是针对上述问题在现有支架基础上进行改进，将现有架座连为一体，提供一种便于操作、拿取、存放，结构简化，成本低，占地空间小且适应不同车型及不同装箱情况的防护性好的可拆卸支架。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车装箱用可拆卸支架，包括卧装轮胎的架座、架腿，其特征在于两个所述的架座对称固定在水平设置的座杆两侧形成架座体，所述的架腿为一体型架腿，分别设置在架座体两端部，架座体与架腿可拆卸连接，架座体与架腿之间可拆卸连接支撑杆。
所述的一体型架腿为A形架腿，所述的支撑杆为两根对称设置在A形架腿的横梁与座杆之间的倾斜支撑杆。
所述的座杆由两根相同的并行方钢管构成。
所述的座杆由两根相同的在对应两架座之间部位为上凸框的并行方钢管件构成。
所述的架座、一体型架腿及支撑杆的材料均为角铁。
本实用新型的有益效果是：将现有双分离支架改进成整体型支架，结构简化，使用方便，尤其作成可拆卸式，便于使用、存放、搬运及维修，不仅节省空间，更便于循环利用，节约材料，降低制造及使用成本；此外，座杆提供出采用两根并行方钢管及两根带上凸框的并行方钢管件两种形式，因此可适应不同车型及不同装箱情况，使车体在装箱后有足够空间余量，有效防止运输途中车体与支架碰撞，保证运输质量。
附图说明
图1是并行方钢管座杆型可拆卸支架的主视结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是图1的左视图(同右视图)；
图4是图3中的架腿结构示意图；
图5是图3中的架座体结构示意图；
图6是并行方钢管座杆型可拆卸支架的应用示意图；
图7是带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架的主视结构示意图；
图8是图7的俯视图；
图9是图7的左视图(同右视图)；
图10是带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架的应用示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
实施例1
图1是并行方钢管座杆型可拆卸支架的主视结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的左视图(同右视图)；图4是图3中的架腿结构示意图；图5是图3中的架座体结构示意图；图6是并行方钢管座杆型可拆卸支架的应用示意图。图1-图5示出一种汽车装箱用并行方钢管座杆型可拆卸支架，包括卧装轮胎的架座2、架腿4，其特征在于两个所述的架座2对称固定在水平设置的座杆3两侧形成架座体1，所述的架腿4为一体型架腿，分别设置在架座体1两端部，架座体1与架腿4为可拆卸连接，架座体1与架腿4之间可拆卸连接支撑杆5。上述的一体型架腿4为A形架腿，支撑杆5为两根对称设置在A形腿的横梁6与座杆3之间的倾斜支撑杆；上述的座杆3采用两根相同的并行方钢管；上述的架座2、一体型架腿4及支撑杆5均采用角铁制作。可拆卸连接通过螺栓、螺母连接实现。实际制作中，两个轮胎架座2以与两后轮胎对应的距离对称焊接在两根并行方钢管两侧构成架座体1；并行方钢管两端焊接连接端板形成与A形架腿4的连接面。A形架腿4也是由角铁搭接焊接制成，其顶部通过焊接连接端板形成与座杆3也即并行方钢管的连接面。并行方钢管与架腿4通过螺栓7、螺母8实现可拆卸连接。支撑杆5与水平设置的并行方钢管成一倾斜角度设置，并用前述同样方法，通过螺栓7、螺母8一端固定在并行方钢管上，另一端固定在A形架腿4的横梁6上。采用上述螺栓、螺母连接，拆装方便快捷。本实用新型中，架座2与现有架座相同，采用方形铁框，本例中其尺寸为70cm×23cm，方钢管截面尺寸为4cm×8cm，角铁尺寸为5cm×5cm。
图6是本实用新型的应用示意图，装箱操作如下；a)首先将汽车11驶进集装箱10内部前端，车前端距箱体前端板5cm，用叉车将汽车11尾部抬起，将可拆卸支架9放置于后轮胎底部，将汽车后轮胎置于可拆卸支架9顶部两侧的方形铁框架座2内，再用铁丝通过车底部结构与集装箱底部两侧固货环做固定，并用角木将前轮与集装箱地板接触部位卡住加固。b)将第二辆车驶进集装箱，与第一辆车间距为25cm，固定车体的操作同前，第三辆车处于水平位置，其尾部外缘距集装箱门板5cm。本实用新型提供的可拆卸支架其结构简化，拆装方便，便于操作使用，给搬运、存放、维修带来方便，且降低成本。
实施例2
图7是带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架的主视结构示意图；图8是图7的俯视图；图9是图7的左视图(同右视图)；图10是带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架的应用示意图。图7-图9示出一种汽车装箱用带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架，本实施例与实施例1的唯一不同点在于座杆12是由两根相同的在对应两架座2之间部位为上凸框12-1的并行方钢管件构成。实际制作中，带上凸框12-1的方钢管件是由上凸框方钢管12-2通过加强板12-3焊接连接到两侧的方钢管12-4上构成，根据装载不同车型车辆的大小、外形，采用不同长度的加强板12-3可获得不同高度的上凸框12-1。两个轮胎架座2紧靠加强板12-3分别焊接在上凸框12-1两侧与座杆12共同构成架座体13；A形架腿4与实施例1相同，也是由角铁搭接焊接制成，其顶部通过焊接连接端板形成与座杆12方钢管12-4的连接面，并以与实施例1相同方式，座杆12的方钢管12-4与架腿4通过螺栓、螺母实现可拆卸连接。支撑杆5也以与实施例1相同的方式，一端连接A形架腿4的横梁6，另一端连接座杆12的方钢管12-4，并与水平设置的方钢管12-4成一倾斜角度设置。
本实施例主要用于车体较长的车型或装箱紧凑的情况。图10是带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架的应用示意图，由图可以看出，装箱中，由于汽车11前部进入支架架体下部，如采用实施例1提供的并行方钢管件座杆型可拆卸支架9，风挡玻璃及车体靠近座杆附近，在运输中，尤其海运中颠簸晃动大，很容易造成风挡玻璃刮伤以至粉碎，车体也易损伤，采用本实用新型提供的带上凸框并行方钢管件座杆型可拆卸支架14，因座杆12设置了上凸框12-1为车体提供了晃动的空间余量，保证风挡玻璃不会因碰撞损坏。
综上所述，本实用新型提供的汽车装箱用可拆卸支架，结构简化，使用方便，便于使用、存放、搬运及维修；不仅节省空间，更便于循环利用，节约材料，降低制造及使用成本，其座杆结构可适应不同车型及不同装箱情况，保护车体免于碰撞，保证运输质量。
Claims (5)
1、一种汽车装箱用可拆卸支架，包括卧装轮胎的架座、架腿，其特征在于两个所述的架座对称固定在水平设置的座杆两侧形成架座体，所述的架腿为一体型架腿，分别设置在架座体两端部，架座体与架腿可拆卸连接，架座体与架腿之间可拆卸连接支撑杆。
2、根据权利要求1所述的一种汽车装箱用可拆卸支架，其特征在于所述的一体型架腿为A形架腿，所述的支撑杆为两根对称设置在A形架腿的横梁与座杆之间的倾斜支撑杆。
3、根据权利要求1或2所述的一种汽车装箱用可拆卸支架，其特征在于所述的座杆由两根相同的并行方钢管构成。
4、根据权利要求1或2所述的一种汽车装箱用可拆卸支架，其特征在于所述的座杆由两根相同的在对应两架座之间部位为上凸框的并行方钢管件构成。
5、根据权利要求1所述的一种汽车装箱用可拆卸支架，其特征在于所述的架座、一体型架腿及支撑杆的材料均为角铁。
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| CN105173451A (zh) * | 2015-09-16 | 2015-12-23 | 龙工(上海)机械制造有限公司 | 一种工程机械动臂运输方法及其装置 |
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2007
- 2007-09-26 CN CNU2007201827214U patent/CN201154823Y/zh not_active Expired - Fee Related
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