CN109335364A - 双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架 - Google Patents

Abstract

本发明属于铁路/公路集装箱用商品汽车运载支架技术领域，公开了一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架。本发明包括下车架，还包上支架；上支架包括底部主梁、前轮立柱、后轮立柱、前轮横梁、后轮横梁和圆弧跳板；两个前轮立柱的下端和两个后轮立柱的下端均铰接于底部主梁上，前轮横梁的两端与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，后轮横梁的两端与两个后轮立柱的上端可拆卸连接；圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上；底部主梁上设置有用于固定两个前轮立柱和两个后轮立柱的四个限位件。本发明整体实现了可拆卸性能，使得组装方便，装卸效率高，支架在回收的时候体积小，重量轻，占用空间小，节约了回收成本。

Description

双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架

技术领域

本发明属于铁路/公路集装箱用商品汽车运载支架技术领域，具体涉及一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架。

背景技术

集装箱用商品汽车运载支架(以下简称运载支架)是近期出现在运输领域的产品，多采用上下双层装载形式，目前主要有两种形式：

一种是拆卸式，即在装载商品车前要先进行运载支架的装配，完成商品汽车运输工作后，空的运载支架返回时需先拆卸部分构件，以便尽量多的装载空架返回，从而降低返空运输成本，这种方案具有两大缺陷，一是拆卸和装配工作量大，劳动强度大，降低商品车装载效率，二是该种形式的运载支架装配后高度尺寸是固定的，不能调整，这样使得商品汽车在装入集装箱时距离集装箱上部横梁很近，增加装箱的操作难度，容易发生商品汽车被损坏的现象；

另一种是折叠式，市场现有的这种运载支架，采用整体折叠形式，其明显的缺陷有两方面，一是自重大，造价高，返空运输成本巨大，二是在装载商品汽车后的装载支架进入和拉出集装箱均需使用专用平台，使得装载效率和灵活性大大降低。

可见，现有的运载机架都存在很大的缺陷，这就需要我们生产出一种能够克服上述缺陷的运载支架。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架。

本发明所采用的技术方案为：

一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，包括下车架，还包括可拆卸的安装在下支架上的上支架；

所述上支架包括底部主梁、两个前轮立柱、两个后轮立柱、前轮横梁、后轮横梁和圆弧跳板；两个前轮立柱的下端和两个后轮立柱的下端均铰接于底部主梁上，前轮横梁的两端分别与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，后轮横梁的两端分别与两个后轮立柱的上端可拆卸连接；所述圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上；

所述底部主梁上设置有用于固定两个前轮立柱和两个后轮立柱的四个限位件。

进一步优选的是，所述限位件的一端铰接于底部主梁上，限位件的另一端可拆卸连接于对应的前轮立柱或后轮立柱的中部。

更进一步优选的是，所述前轮立柱为长度可调的伸缩杆。

更进一步优选的是，所述前轮立柱包括折叠部和伸缩部，折叠部的下端与底部主梁相铰接，折叠部内设置有连通其上端的凹槽，伸缩部套接于凹槽内，且伸缩部和凹槽所对应的折叠部对应的设置有多个销孔，伸缩部和折叠部通过插销可拆卸连接；所述折叠部的中部与对应的限位件的上端相铰接。

更进一步优选的是，所述底部主梁通过插销可拆卸的连接于下支架上。

更进一步优选的是，所述下车架包括汽车前部对应的前端部分和汽车后部对应的后端部分，后端部分的一端套接于前端部分的一端外，且前端部分的一端和后端部分的一端对应的设置有多个销孔，后端部分和前端部分通过插销可拆卸连接。

更进一步优选的是，所述底部主梁通过插销与后端部分可拆卸连接，底部主梁上设置有与后端部分的插销孔相对应的插销孔。

更进一步优选的是，所述圆弧跳板的两端均为向中部弯折的挂钩状结构，且圆弧跳板的两端均分别通过插销与前轮横梁和后轮横梁可拆卸连接。

本发明的有益效果为：

本发明结构简单，成本低廉，可以同时运载两辆汽车，上车架和下车架可拆卸连接，这样便于拆卸回收，前轮立柱和后轮立柱与底部主梁相铰接，便于进行折叠，前轮横梁的两端分别与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，可以在回收时将前轮横梁拆卸下来，将前轮立柱简单的和底部主梁折叠在一起，不会产生阻碍，同样的后轮横梁的两端分别与两个后轮立柱的上端可拆卸连接，可以在回收时将后轮横梁拆卸下来，将后轮立柱简单的和底部主梁折叠在一起，不会产生阻碍；圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上，放在使用时对圆弧跳板进行安装，不使用时进行拆卸；限位件方便在使用时对后轮立柱和前轮立柱进行固定，保证在使用时后轮立柱和前轮立柱不会出现折叠现象；本发明整体实现了可拆卸性能，使得组装方便，装卸效率高，支架在回收的时候体积小，重量轻，占用空间小，节约了回收成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是商品汽车安装在本发明上的结构示意图；

图3是上车架的结构示意图；

图4是下车架的结构示意图；

图5是图3中A部分的结构示意图。

图中：1-底部主梁；2-前轮立柱；21-折叠部；22-伸缩部；23-销孔；3-后轮立柱；4-前轮横梁；5-后轮横梁；6-圆弧跳板；7-限位件；8-插销；9-前端部分；10-后端部分；11-叉车套。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。提供以下具体实施方式的目的是便于对本申请公开内容更清楚透彻的理解，其中上、下、左、右、前、后等指示方位的字词仅是针对所示结构在对应附图中位置而言。

在一些例子中，由于一些实施方式属于现有或常规技术，因此并没有描述或没有详细的描述。

此外，本文中记载的技术特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，还可以在一个或多个实施例中以任意合适的方式组合。对于本领域的技术人员来说，易于理解与本文提供的实施例有关的方法的步骤或操作顺序还可以改变。附图和实施例中的任何顺序仅仅用于说明用途，并不暗示要求按照一定的顺序，除非明确说明要求按照某一顺序。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，在合理情况下(不构成自相矛盾的情况下)，均包括直接和间接连接(联接)。

实施例一：

如图1-5所示，本实施例提供一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，包括下车架，还包括可拆卸的安装在下支架上的上支架；

所述上支架包括底部主梁1、两个前轮立柱2、两个后轮立柱3、前轮横梁4、后轮横梁5和圆弧跳板6；两个前轮立柱2的下端和两个后轮立柱3的下端均铰接于底部主梁1上，前轮横梁4的两端分别与两个前轮立柱2的上端可拆卸连接，后轮横梁5的两端分别与两个后轮立柱3的上端可拆卸连接；所述圆弧跳板6的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁4和后轮横梁5上；

所述底部主梁1上设置有用于固定两个前轮立柱2和两个后轮立柱3的四个限位件7，每个前轮立柱2和每个后轮立柱3均与一个限位件7对应设置。

优选的，所述限位件7的一端铰接于底部主梁1上，限位件7的另一端可拆卸连接于对应的前轮立柱2或后轮立柱3的中部。

优选的，所述前轮立柱2为长度可调的伸缩杆。伸缩杆便于调节前轮立柱2的长度，进而可以调节上车和下车之间的间距，给予下车更多的调整空间，保证上车架和下车架之间可以容纳更多高度的车型，提高整体的实用性。

优选的，所述前轮立柱2包括折叠部21和伸缩部22，折叠部21的下端与底部主梁1相铰接，折叠部21内设置有连通其上端的凹槽，伸缩部22套接于凹槽内，且伸缩部22和凹槽所对应的折叠部21对应的设置有多个销孔23，伸缩部22和折叠部21通过插销8可拆卸连接，此处的插销8及后续的插销均指销钉一类的固定装置；所述折叠部21的中部与对应的限位件7的上端相铰接。

优选的，所述底部主梁1通过插销8可拆卸的连接于下支架上。插销8的可拆卸连接方式，结构简单，操作方便。

优选的，所述下车架包括汽车前部对应的前端部分9和汽车后部对应的后端部分10，后端部分10的一端套接于前端部分的一端外，且前端部分的一端和后端部分的一端对应的设置有多个销孔23，后端部分和前端部分通过插销8可拆卸连接。后端部分上可以固定有现有的叉车套，方便利用叉车将汽车送入下支架上。前端部分伸缩便于不使用时将前端部分缩回以此节省空间，也可以在使用时将前端部分拉出以适用各种不同车型不同轴距的商品车。

优选的，所述底部主梁1通过插销8与后端部分可拆卸连接，底部主梁1上设置有与后端部分的销孔23相对应的销孔23，可以通过插销8实现上车架和下车架的连接和拆分，方便使用和回收。

优选的，所述圆弧跳板6的两端均为向中部弯折的挂钩状结构，且圆弧跳板6的两端均分别通过插销8与前轮横梁4和后轮横梁5可拆卸连接。

上车架的上车方式可以是在后轮横梁5上挂上上车跳板，利用上车跳板将车开到上车架上，使车的前轮落到前轮横梁4处，然后通过链条或绑带对轮胎进行固定。

本发明结构简单，成本低廉，可以同时运载两辆汽车，上车架和下车架可拆卸连接，这样便于拆卸回收，前轮立柱2和后轮立柱3与底部主梁1相铰接，便于进行折叠，前轮横梁4的两端分别与两个前轮立柱2的上端可拆卸连接，可以在回收时将前轮横梁4拆卸下来，将前轮立柱2简单的和底部主梁1折叠在一起，不会产生阻碍，同样的后轮横梁5的两端分别与两个后轮立柱3的上端可拆卸连接，可以在回收时将后轮横梁5拆卸下来，将后轮立柱3简单的和底部主梁1折叠在一起，不会产生阻碍；圆弧跳板6的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁4和后轮横梁5上，放在使用时对圆弧跳板6进行安装，不使用时进行拆卸；限位件7方便在使用时对后轮立柱3和前轮立柱2进行固定，保证在使用时后轮立柱3和前轮立柱2不会出现折叠现象；本发明整体实现了可拆卸性能，使得组装方便，装卸效率高，支架在回收的时候体积小，重量轻，占用空间小，节约了回收成本。

本发明不局限于上述可选的实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品。上述具体实施方式不应理解成对本发明的保护范围的限制，本发明的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

Claims (8)

1.一种双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，包括下车架，其特征在于：还包括可拆卸的安装在下支架上的上支架；

所述上支架包括底部主梁、两个前轮立柱、两个后轮立柱、前轮横梁、后轮横梁和圆弧跳板；两个前轮立柱的下端和两个后轮立柱的下端均铰接于底部主梁上，前轮横梁的两端分别与两个前轮立柱的上端可拆卸连接，后轮横梁的两端分别与两个后轮立柱的上端可拆卸连接；所述圆弧跳板的两端分别可拆卸的连接于前轮横梁和后轮横梁上；

所述底部主梁上设置有用于固定两个前轮立柱和两个后轮立柱的四个限位件。

2.根据权利要求1所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述限位件的一端铰接于底部主梁上，限位件的另一端可拆卸连接于对应的前轮立柱或后轮立柱的中部。

3.根据权利要求1所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述前轮立柱为长度可调的伸缩杆。

4.根据权利要求2或3所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述前轮立柱包括折叠部和伸缩部，折叠部的下端与底部主梁相铰接，折叠部内设置有连通其上端的凹槽，伸缩部套接于凹槽内，且伸缩部和凹槽所对应的折叠部对应的设置有多个销孔，伸缩部和折叠部通过插销可拆卸连接；所述折叠部的中部与对应的限位件的上端相铰接。

5.根据权利要求4所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述底部主梁通过插销可拆卸的连接于下支架上。

6.根据权利要求1所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述下车架包括汽车前部对应的前端部分和汽车后部对应的后端部分，后端部分的一端套接于前端部分的一端外，且前端部分的一端和后端部分的一端对应的设置有多个销孔，后端部分和前端部分通过插销可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述底部主梁通过插销与后端部分可拆卸连接，底部主梁上设置有与后端部分的插销孔相对应的插销孔。

8.根据权利要求1所述的双层可折叠伸缩式多车型集装箱用商品汽车运载支架，其特征在于：所述圆弧跳板的两端均为向中部弯折的挂钩状结构，且圆弧跳板的两端均分别通过插销与前轮横梁和后轮横梁可拆卸连接。