CN110155540A - 汽车运输架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车运输架，包括上架、下架、第一支柱和第二支柱，第一支柱的底端与下架可枢转地连接，且第一支柱相对于下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于展开位置的第一支柱的顶端比位于水平位置的第一支柱的顶端更靠近汽车运输架的长度方向的中心，第一支柱上设置有相对于第一支柱可移动的第一可移动构件，第一可移动构件与上架可枢转地连接，第二支柱沿长度方向与第一支柱间隔开，第二支柱的底端与下架可枢转地连接，第二支柱上设置有相对于第二支柱可移动的第二可移动构件，第二可移动构件与上架可枢转地连接。根据本发明的汽车运输架，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间，满足运输多种不同类型的汽车的需求。

Description

汽车运输架

技术领域

本发明总地涉及集装箱运输的技术领域，更具体地涉及一种汽车运输架。

背景技术

在21世纪，汽车消费有着巨大的需求，并且各汽车厂家对同一等级汽车销售的价格竞争也越发激烈。为了从各方面去降低汽车销售的成本，如何在满足各国运输要求的情况下用更低的成本更通用的工具进行汽车运输引起了广泛的关注。

此时，将汽车装入集装箱内通过对海、陆、铁等方式进行运输的模式应运而生。众多技术团队都在研究在集装箱内如何使用一种汽车运输架能尽可能多地运输汽车，且此种汽车运输架能尽可能多地运输不同外型尺寸的车型。由于大多数的SUV车的车身的特点是高度较高且长度较短，大多数的C级车的车身特点是高度较矮且长度较长，大多数的小型轿车的车身特点是高度较矮且长度较短，因此，在1个HC集装箱(高柜集装箱)内运输4辆尺寸较小的汽车和3辆尺寸较大的汽车需要使用两种不同的汽车运输架。

例如专利号201310629044.6(发明名称：货物用机架)公开了一种包括底座部件、前后支柱和货物载置架的货物用机架。在底座部件上，前后间隔地竖立有2组门型支撑体，该门型支撑体由左右支柱和能够沿着该左右支柱上下移动且以选定的高度被固定于支柱上的水平部件连接而成。货物载置框架通过一侧的门型支撑体的水平部件，在垂直面内被可旋转地支撑，并且，被在前后方向上可移动地载于另一侧的门型支撑体的水平部件上。

但上述的货物用机架存在一定的局限性：

1、在集装箱中使用两个货物用机架运输车辆时，但底座前端离前端门型支撑体距离较长且位置固定，使得前货物用机架和后货物用机架无法在集装箱内紧凑地放置，导致货物用机架无法对大部分长度较长且高度较高的车型(例如大部分SUV车型)进行运输；

如图2所示，靠近集装箱的前端的汽车运输架4a放入集装箱后，靠近集装箱的门端的汽车运输架4b的汽车无法与汽车运输架4a装载的汽车实现紧凑放置，位于下方的汽车3很容易与汽车运输架的上架和位于上方的汽车2产生干涉，既造成了集装箱内部空间的浪费，又无法装入3辆外形较大的汽车。

2、由于前后立柱在竖立时形成2组门型支撑体对货物载置框架进行支撑的结构，因后端的水平部件横向贯穿，水平部件对底层汽车的装车空间产生一定的影响，导致在1个HC集装箱内使用2套车架只能对4辆较短且较矮的汽车进行运输。

另外，例如专利号201721253137.3(实用新型名称：运车架)公开了一种运车架，运车架包括下架、立柱与上架。立柱的一端与下架铰接，立柱上套设有相对于立柱可滑动的套管，套管具有套管连接轴；上架的一端与下架铰接，上架的另一端与连接轴连接。

但上述运车架存在的局限性为：

1、由于上架与下架直接铰接，导致下架与上架之间的空间不易调节。在集装箱中使用两个运车架只能运输3辆汽车；

2、由于上架与下架固定铰接，且铰接位置靠近下架的前端，导致前端限位缓冲件需伸出较长的距离，影响限位的可靠性。

如图1所示，靠近集装箱的前端的汽车运输架4a的下架前端设置有限位缓冲件5，汽车运输架4a下架前端需放置在离集装箱前端内壁较远距离，上架才能预留出足够的空间放置汽车。为了对汽车运输架4a进行限位，限位缓冲件5朝向集装箱的前端板的方向伸出较长的距离，这样，为确保限位的可靠性对限位缓冲件的刚度强度要求较高。

因此，需要提供一种汽车运输架，以至少部分地解决上述问题。

发明内容

为至少部分地解决上述问题，本发明提供一种汽车运输架，所述汽车运输架包括：

上架；

下架；

第一支柱，所述第一支柱的底端与所述下架可枢转地连接，且所述第一支柱相对于所述下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于所述展开位置的所述第一支柱的顶端比位于所述水平位置的所述第一支柱的所述顶端更靠近所述汽车运输架的长度方向的中心，所述第一支柱上设置有相对于所述第一支柱可移动的第一可移动构件，所述第一可移动构件与所述上架可枢转地连接；以及

第二支柱，所述第二支柱沿所述长度方向与所述第一支柱间隔开，所述第二支柱的底端与所述下架可枢转地连接，所述第二支柱上设置有相对于所述第二支柱可移动的第二可移动构件，所述第二可移动构件与所述上架可枢转地连接。

根据本发明的汽车运输架，可以通过第一支柱和第二支柱对汽车运输架的状态进行调节，通过对上架与第一支柱的铰接位置在汽车运输架的高度方向上的位置调节和在汽车运输架的长度方向上的位置调节、上架与第二支柱的铰接位置在汽车运输架的高度方向上的位置调节和在汽车运输架的长度方向上的位置调节、以及对上架和下架的相对位置和角度上的位置调节，在1个HC集装箱内使用2套汽车运输架进行运输汽车时，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间，满足运输多种不同类型的汽车的需求。

可选地，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述汽车运输架还包括固定杆，所述固定杆的底端与所述下架可枢转地连接，所述固定杆的顶端包括固定板，所述固定板与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述展开位置的所述第一支柱固定至所述固定杆。这样，能够很好地提高第一支柱的支撑稳定性。

可选地，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述下架设置有锁定装置，所述锁定装置与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述水平位置的所述第一支柱固定至所述下架。这样，防止水平位置的第一支柱的随意移动。

可选地，所述第一支柱的所述底端设置有第一止挡件，以阻止位于展开位置的所述第一支柱朝向所述汽车运输架的长度方向的中心的方向翻转。由此，可以避免第一支柱朝向汽车运输架的长度方向的中心的方向翻转的角度变大导致支撑效果不好的问题。

可选地，包括至少两个第一支柱，所述至少两个所述第一支柱上的所述第一可移动构件之间通过横杆连接，所述横杆与所述上架铰接。这样，能够保证至少两个第一支柱可以同步移动。

可选地，所述第一支柱包括多个第一支柱孔，所述第一可移动构件包括第一套管，所述第一套管套设在所述第一支柱上且相对于所述第一支柱可移动，所述第一套管包括第一套管孔，所述第一套管孔通过第一连接销与所述多个第一支柱孔中的一个连接。由此，便于定位第一套管。

可选地，所述第一支柱包括传动机构，所述传动机构包括丝杆，所述第一可移动构件具有与所述丝杆啮合的内螺纹，所述丝杆旋转以带动所述第一可移动构件相对于所述丝杆移动。由此，便于定位第一套管。

可选地，所述第二支柱包括多个第二支柱孔，所述第二可移动构件包括第二套管，所述第二套管套设在所述第二支柱上且相对于所述第二支柱可移动，所述第二套管的底端抵靠在穿过所述多个第二支柱孔中的一个的第一定位销上。由此，可以固定第二套管。

可选地，所述第二套管的顶端抵靠在穿过所述多个第二支柱孔中的另一个的第二定位销上。这样，既可以防止第二套管在移动过程中脱离第二支柱，又能在对上架进行抬升时，对上架抬升的角度进行限位。

可选地，所述第二支柱中设置有向外伸出的抽拉杆，所述抽拉杆相对于所述第二支柱的伸出距离可调节。这样，可以防止运输过程中汽车运输架向上跳动过大，以免上架上的汽车与集装箱内壁发生碰撞，从而增强在运输过程中的可靠性。

可选地，所述下架包括下架前端梁和平行设置的两个下架侧梁，所述两个下架侧梁分别与所述下架前端梁的两侧连接，所述下架侧梁的与所述下架前端梁相反的后端设置有沿所述下架侧梁的长度方向可伸缩的活动架，所述活动架可活动地设置于所述两个下架侧梁之间。由此，可以调节汽车运输架的收容空间。

可选地，所述下架前端梁设置有向外伸出的第一限位缓冲件，所述第一限位缓冲件相对于所述下架的伸出距离可调节。这样，可以避免汽车运输架在集装箱长度方向上窜动而发生碰撞。

可选地，所述活动架设置有向外伸出的第二限位缓冲件，所述第二限位缓冲件相对于所述活动架的伸出距离可调节。这样，可以避免汽车运输架在集装箱长度方向上窜动而发生碰撞。

可选地，所述第一支柱的所述底端与所述下架的沿所述长度方向的端部间隔开。这样，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间。

附图说明

下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中：

图1为利用现有的汽车运输架在集装箱内运输3辆汽车的一种示意图；

图2为利用现有的汽车运输架在集装箱内运输3辆汽车的另一种示意图；

图3为利用本发明的汽车运输架在集装箱内运输4辆汽车的一种示意图；

图4为利用本发明的汽车运输架在集装箱内运输3辆汽车的一种示意图；

图5为根据本发明的一种优选实施方式的汽车运输架的立体视图，其中第一支柱位于水平位置；

图6为图5所示的汽车运输架的立体视图，其中第一支柱位于展开位置；

图7为图5所示的汽车运输架处于折叠状态的示意图；

图8为图5所示的汽车运输架的下架的俯视示意图；

图9为图6所示的汽车运输架的位于展开位置的第一支柱与第一套筒配合的示意图；

图10为图5所示的汽车运输架的位于水平位置的第一支柱与第一套筒配合的示意图；

图11为图6所示的汽车运输架的位于展开位置的第二支柱与第二套筒配合的示意图；

图12为图11中的A部分的局部放大图；

图13为图11中的B部分的局部放大图；

图14为图6所示的汽车运输架的下架与活动架配合的示意图；

图15为根据本发明的汽车运输架的第一支柱的另一优选结构的示意图，其中第一支柱位于展开位置；

图16为图15所示的第一支柱的位于水平位置的示意图；以及

图17为图15所示的第一支柱的传动机构的示意图。

附图标记说明：

1、2、3：汽车 4a，4b：汽车运输架

5：限位缓冲件

100、100a、100b、100c、100d：汽车运输架

110：上架 111：上架的前端

112：横杆 120：下架

121：下架前端梁 122：下架侧梁的前端

123：下架侧梁中间部 124、224：锁定装置

125：第一限位缓冲件 126：下架侧梁

127：下架侧梁的后端 130：第一支柱

131：第一支柱的底端 132：第一支柱的顶端

133、233：插销装置 134：第一支柱孔

135：第一止挡件 140：第一可移动构件

141、241：第一套管 142、242：第一连接轴

143：第一连接销 150：第二支柱

151：第二支柱的底端 152：第二支柱孔

153：抽拉杆 160：第二可移动构件

161：第二套管 162：第二连接轴

163：第二套管的底端 164：第二套管的顶端

165：第一定位销 166：第二连接销

167：第一台阶部 168：第二台阶部

169：第二定位销 170、270：固定杆

171：固定杆的底端 172：固定板

180：活动架 181：第二限位缓冲件

182：限位装置 183：插销

284：蜗轮 285：蜗杆

286：丝杆 287：蜗杆手柄

301：第一汽车 302：第二汽车

303：第三汽车 304：第四汽车

401：第一汽车 402：第二汽车

403：第三汽车

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其它的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

如图3和图4所示，本发明提供一种汽车运输架100，用于在运输过程中装载汽车，尤其适用于在集装箱中运输汽车。如图5所示，汽车运输架100包括下架120、上架110、第一支柱130和第二支柱150。第一支柱130和第二支柱150分别与下架120和上架110铰接。

根据本发明的汽车运输架100，可以通过第一支柱130和第二支柱150对汽车运输架100的状态进行调节，通过对上架110与第一支柱130的铰接位置在汽车运输架100的高度方向上的位置调节和在汽车运输架100的长度方向上的位置调节、上架110与第二支柱150的铰接位置在汽车运输架100的高度方向上的位置调节和在汽车运输架100的长度方向上的位置调节、以及对上架110和下架120的相对位置和角度上的位置调节，在1个HC集装箱内使用2套汽车运输架100进行运输汽车时，可以更灵活地调整汽车运输架的收容空间，满足运输多种不同类型的汽车的需求。下面结合附图进行详细介绍。

如图5和图6所示，第一支柱130的底端131与下架120可枢转地连接，且第一支柱130相对于下架120在水平位置和展开位置之间可枢转，所述可枢转连接可以通过诸如轴的结构或诸如销的可移动构件实现。下架120的结构可以如图8所示，下架120可以构造为横截面为大致U型的结构，包括下架前端梁121和两个下架侧梁126，两个下架侧梁126平行设置。下架前端梁121可以与下架侧梁126垂直连接，下架前端梁121的两侧分别与下架侧梁126连接。在本实施方式中，下架侧梁126的长度方向、下架120的长度方向和汽车运输架100的长度方向均平行。

现返回图5和图6，在汽车运输架100的高度方向上，第一支柱130与下架侧梁126大致位于同一竖直面内。图5所示的第一支柱130位于水平位置，图6所示的第一支柱130位于展开位置，对比图5和图6可见，位于展开位置的第一支柱130的顶端132比位于水平位置的第一支柱130的顶端132更靠近汽车运输架100的长度方向的中心。

为了减少汽车运输架100额外占用的空间，第一支柱130的底端131可以与下架120的端部在长度方向上间隔开。在本实施方式中，下架120的沿长度方向与第一支柱130的底端131间隔开的端部可以为汽车驶入汽车运输架100的端部。

以汽车驶入汽车运输架100的方向作为前后方向，则下架侧梁126的与下架前端梁121连接的端部位于前方。为了叙述方便，在后续的描述中将该端部称为前端，相应地，与前端相对的端部称为后端。可选地，下架侧梁126可以包括下架侧梁的前端122、下架侧梁中间部123和下架侧梁的后端127，下架侧梁中间部123沿下架侧梁126的长度方向位于下架侧梁的前端122和下架侧梁的后端127之间。

下架侧梁中间部123与下架侧梁的前端122间隔开，并且下架侧梁中间部123到下架侧梁的前端122的距离小于下架侧梁中间部123到下架侧梁的后端127的距离。第一支柱130的底端131可以与下架侧梁中间部123可枢转地连接。下架侧梁的前端122设置有滚轮，以便于移动汽车运输架100。

优选地，下架侧梁126的顶表面可以设置有前端铰接座，前端铰接座中设置有前端铰接轴，前端铰接轴可以位于前端铰接座的靠近下架侧梁的前端122的一侧。前端铰接轴可以与下架前端梁121大致平行。

第一支柱130能够绕前端铰接轴枢转。而上架110的前端111相对于下架120的位置则随第一支柱130的枢转改变。对比图5和图6可见，上架110的前端111在位于图5所示的位置时比其位于图6所示的位置时沿汽车运输架100的高度方向更靠近下架120，因此，图5所示的位置可以称为上架110的前端111的低位，图6所示的位置可以称为上架110的前端111的高位。也就是说，当上架110的前端111从高位移动至低位时，需要第一支柱130绕前端铰接轴相对于下架120朝向汽车运输架100的外侧枢转，也即第一支柱130朝向下架侧梁的前端122的方向枢转。

优选地，在本实施方式中，图5所示的位于水平位置的第一支柱130的延伸方向与下架侧梁126的长度方向大致平行，由下架120的顶表面对上架110的前端111起支撑作用。

为了防止水平位置的第一支柱130的随意移动，如图10所示，第一支柱130的顶端132设置有插销装置133，插销装置133包括两个相对布置的插销板，两个插销板上均设置有插销孔。下架120设置有锁定装置124，锁定装置124位于下架侧梁的前端122。锁定装置124包括锁定板，锁定板上设置有锁定孔。

当第一支柱130位于水平位置时，锁定板能够位于第一支柱130的两个插销板之间，两个插销孔的位置与锁定孔的位置均对应，插销能够插入两个插销孔和锁定孔，以连接锁定板和两个插销板。这样，锁定装置124能够与插销装置133可分离地连接，以将位于水平位置的第一支柱130固定至下架120，从而保证位于水平位置的第一支柱130的稳定性。

图6所示的位于展开位置的第一支柱130延伸方向与下架侧梁126的长度方向大致垂直，第一支柱130可以对上架110提供最优的支撑效果。当然，第一支柱130的倾斜角度与上架110的前端111的位置的对应关系并不局限于图中所示出的那样。

如图9所示，汽车运输支架还包括固定杆170，固定杆的底端171与下架120可枢转地连接，且固定杆170可以在水平位置和展开位置之间枢转。图5所示的位于水平位置的固定杆170的延伸方向可以与下架侧梁126的长度方向平行，且固定杆170的顶端可以连接至下架侧梁126，从而防止在移动汽车运输架100时固定杆170移动。

为了保证位于展开位置的第一支柱130能够稳定支撑上架110，如图9所示，固定杆170的顶端包括固定板172，固定板172设置有固定孔。当第一支柱130和固定杆170均位于展开位置时，固定板172可以位于第一支柱130的两个插销板之间，两个插销孔的位置与固定孔的位置均对应，插销能够插入两个插销孔和固定孔，以连接固定板172和两个插销板。

这样，固定板172可以与插销装置133可分离地连接，将位于展开位置的第一支柱130固定至固定杆170，第一支柱130、固定杆170和下架120形成三角支撑的结构，从而能够很好地提高支撑稳定性。优选地，固定杆170的底端和第一支柱130的底端沿下架120的长度方向间隔预定距离。这样可以优化对上架110的支撑效果。

第一支柱130的底端131还可以设置有第一止挡件135，第一止挡件135能够阻止位于展开位置的第一支柱130朝向汽车运输架100的长度方向的中心的方向翻转，以避免第一支柱130朝向汽车运输架100的长度方向的中心的方向翻转的角度变大导致支撑效果不好的问题。

第一止挡件135可以与前端铰接轴铰接，图5所示的第一止挡件135的延伸方向与下架侧梁126的长度方向大致垂直，图6所示的第一止挡件135的延伸方向与下架侧梁126的长度方向大致平行。前端铰接座的远离下架侧梁的前端122的一侧还设置有第一止挡孔，第一止挡件135与第一止挡孔对应的位置设置有第二止挡孔，插销可以通过第一止挡孔和第二止挡孔将第一止挡件135和前端铰接座连接在一起，从而固定第一止挡件135。

进一步地，第一支柱130上还设置有相对于第一支柱130可移动的第一可移动构件140。如图9和图10所示，第一可移动构件140可以包括第一套管141，第一套管141套设在第一支柱130上且相对于第一支柱130可移动。第一支柱130可以包括多个第一支柱孔134，第一套管141包括第一套管孔，第一套管孔通过第一连接销143与多个第一支柱孔134中的一个连接。

第一套管141的位置可以如图5和图7所示，在图5中，第一套管141(第一可移动构件140)的顶端可以紧贴第一支柱130的顶端132，在图7中，第一套管141(第一可移动构件140)的底端可以紧贴第一支柱130的底端131。这样，当第一支柱130无论在水平位置或展开位置被固定时，上架110都能随第一套管141沿第一支柱130进行滑动调整并固定。

综上，位于水平位置的第一支柱130在保持固定的状态下，第一套管141可以在第一支柱130上被定位到预定位置，从而调整上架110相对于下架120的沿汽车运输架100的长度方向的位置，从而实现对二者之间的收容空间进行调节，从而使得汽车运输架100能够装载更多类型的汽车。

位于展开位置的第一支柱130在保持固定的状态下，第一套管141可以在第一支柱130上被定位到预定位置，从而调整上架110相对于下架120的沿汽车运输架100的高度方向的位置，从而实现对二者之间的收容空间进行调节，从而使得汽车运输架100能够装载更多类型的汽车。

更进一步地，如图9和图10所示，第一可移动构件140与上架110可枢转地连接。优选地，第一可移动构件140可以与上架110的前端111可枢转地连接，第一可移动构件140还可以包括第一连接轴142，第一连接轴142的一侧可以与上架110的前端111铰接，第一连接轴142的另一侧可以与第一套管141连接，这样，可以使得第一连接轴142和第一套管141共同与上架110可枢转地连接。第一连接轴142的中心轴线与第一支柱130的中心轴线垂直，从而保证上架110枢转的稳定性。

可选地，如图5所示，汽车运输架100包括至少两个第一支柱130，两个下架侧梁126均设置有第一支柱130。两个第一支柱130上均设置有第一可移动构件140，两个第一可移动构件140之间可以通过横杆112连接，横杆112与上架110的前端111铰接。横杆112可以支撑上架110的前端111，能够保证至少两个第一支柱130可以同步移动，保证上架110在枢转时的平稳性，提高结构强度。当然，汽车运输架100还可以包括多个第一支柱130，每个第一支柱130均设置有上述的第一可移动构件，每个第一可移动构件均通过横杆连接，从而保证多个第一可移动构件同步移动。

在另一种可选的实施方式中，如图15至图17，第一支柱还可以包括传动机构，传动机构可以包括蜗轮284、蜗杆285、丝杆286和蜗杆手柄287。蜗杆285与蜗轮284相啮合，且蜗杆285的中心轴线可以与蜗轮284的中心轴线垂直。蜗杆285可以与蜗杆手柄287相连接，这样，操作人员转动蜗杆手柄287，使得蜗杆285绕蜗杆285的中心轴线旋转，从而带动蜗轮284绕蜗轮284的中心轴线旋转。蜗轮284的中心轴线可以与丝杆286的中心轴线相重合，且蜗轮284与丝杆286连接，从而使得蜗轮284能够带动丝杆286绕丝杆286的中心轴线旋转。

第一可移动构件还可以包括具有与丝杆286啮合的内螺纹的第一套管241，第一可移动构件还包括第一连接轴242，第一连接轴242的一侧可以与上架的前端铰接，第一连接轴242的另一侧可以与第一套管241连接，这样，可以使得第一连接轴242和第一套管241共同与上架可枢转地连接。由于第一套管241和第一连接轴242共同地相对于上架的前端在其长度方向上被固定，丝杆286的旋转能够带动第一套管241相对于丝杆286移动。基于蜗轮蜗杆传动的自锁特性，当蜗杆285不被掰动时，丝杆286停止旋转，第一套管241可被固定在丝杆286的预定位置，从而使得上架110的前端111被定位至预定位置。这样，第一可移动构件能够相对于丝杆286移动至不同的位置，从而使得上架110的位置能够被定位至不同位置，使得汽车运输架100能够装载更多类型的汽车。

现返回图5和图6，第二支柱150的底端151与下架120可枢转地连接，第二支柱150与下架120之间枢转的情况与第一支柱130与下架120之间枢转的情况类似，此处将不再赘述。

第二支柱150的底端151与第一支柱130的底端131间隔预定距离，从而使得第二支柱150沿汽车运输架100的长度方向与第一支柱130间隔开。第二支柱150比第一支柱130更靠近上架110的后端和下架侧梁的后端127。第二支柱150上设置有相对于第二支柱150可移动的第二可移动构件160，第二可移动构件160可以与上架110可枢转地连接。

根据本发明的汽车运输架100，当第一支柱130位于展开位置时，第一可移动构件140可以相对于第一支柱130移动，以调整上架110相对于下架120沿汽车运输架100的高度方向的位置。当第一支柱130位于水平位置时，第一可移动构件140可以相对于第一支柱130移动，以调整上架110相对于下架120沿汽车运输架100的长度方向的位置。当第一支柱130在水平位置和展开位置之间枢转时，第二支柱150也可以相对于下架120可枢转地移动，从而调整上架110与下架120之间相对的位置。第二可移动构件160也可以相对于第二支柱150移动，从而调整上架110相对于下架120的相对位置和角度上的位置调节。由此，本发明提供的汽车运输架100可以适应多种不同类型和尺寸的汽车，从而提高汽车运输架100的通用性和利用率，降低汽车的运输成本。

两个下架侧梁126均可以设置有第二支柱150，两个第二支柱150可以分别设置有第二可移动构件160，两个第二可移动构件160均可以与上架110铰接。为了扩大收容空间，两个可移动构件之间不通过横杆112连接，从而避免汽车运输架100与位于下方的汽车产生干涉。

第二支柱150可以包括多个第二支柱孔152，如图5、图6和图11所示，第二可移动构件160包括第二套管161，第二套管161套设在第二支柱150上且相对于第二支柱150可移动。当第二套管161沿第二支柱150滑动至预定位置后，使用第一定位销165穿过多个第二支柱孔152中的一个，并使第二套管的底端163抵靠在第一定位销165上实现固定。这样，在第一支柱130的位置保持固定的状态下，沿第二支柱150滑动第二套管161可以调整上架110相对于下架120翘起的角度，从而实现对二者之间的收容空间进行调节。当第二支柱150无论在水平位置或展开位置被固定时，上架110都能随第二套管161沿第二支柱150进行滑动调整并固定。

为了保证上架110在枢转过程中的稳定性，每个第二套管161均通过第二连接轴162与上架110铰接，第二连接轴162的中心轴线与第二支柱150的中心轴线垂直，从而保证上架110枢转的稳定性。两个第二连接轴162保持同轴的位置，从而防止上架110在枢转移动过程中跑偏。

第二套管的顶端164可以抵靠在穿过多个第二支柱孔152中的另一个的第二定位销169上。在图6所示的实施方式中，第一定位销165比第二定位销169更靠近第二支柱150的底端151，从而防止第二套管161在移动过程中脱离第二支柱150。

上架110在装入汽车后，汽车被捆扎固定至上架110。之后，使用举升机械，例如叉车，从上架110的后端将上架110沿汽车运输架100的高度方向向上抬起。在上架110被向上抬起过程中，上架110的前端111可以绕第一连接轴142转动。第二支柱150绕下架120枢转的同时，第二套管161相对于第二支柱150滑动，直至第二套管161与第二定位销169抵靠，上架110被举升到位，再通过第一定位销165与第二套管的底端163相抵将上架110固定。

第二支柱150中还可以设置有向外伸出的抽拉杆153，抽拉杆153相对于第二支柱150的伸出距离可调节。在集装箱中通过汽车运输架100运输汽车时，抽拉杆153可以向外伸出至与集装箱的内顶表面相抵，这样，可以增强在运输过程中汽车运输架100的稳定性，防止汽车运输架100沿汽车运输架100的高度方向移动。抽拉杆153可以通过第二连接销166与第二支柱150连接，抽拉杆153设置有抽拉孔，第二连接销166可以将抽拉孔与多个第二支柱孔152中的一个连接，从而将抽拉杆153与第二支柱150连接在一起。

其中，如图12和图13所示，第一定位销165、第二定位销169和第二连接销166均可以构造为台阶轴的结构，其头部的径向尺寸大于尾部的径向尺寸，方便其拔插使用。并且，虽然第一定位销165、第二定位销169和第二连接销166的名称和设置位置不同，这三者实质上可以具有相同的结构。

另外，优选地，如图13所示，第二套管161的底端163的边缘设置有与第一定位销165配合的开放式的台阶部167，如图12所示，第二套管161的顶端164的边缘设置有与第二定位销169配合的开放式的台阶部168。为了适应台阶轴的结构，台阶部167和168可以构造为包括与台阶轴的头部配合的大缺口和与台阶轴的尾部配合的小缺口。这样的结构可以便于台阶轴同时穿过第二支柱150和第二套管161，并且增加台阶轴与第二套管161之间的支撑面积大，支撑强度好。

在图6示出的实施方式中，下架120进一步地包括活动架180，活动架180套设在下架侧梁126内，并从其后端伸出。活动架180能够相对于下架侧梁126沿长度方向伸缩且设置在两个下架侧梁126之间。这样可以通过调节活动架180的位置，进而调整下架120与上架110之间所形成的装载空间，以适应不同车型的需求。当然，在初步装配活动架180时，活动架180可以从下架120的后端朝向前端的方向推入，从而与下架120形成嵌套的结构。

优选地，活动架180与下架120可拆卸地连接。活动架180装入汽车后，汽车被捆扎固定至活动架180。之后，使用可移动的举升机械，例如叉车，从下架120的后端抬起活动架180，并将活动架180缓慢推入下架120。如图14所示，下架120设置有限位装置182，当活动架180推入抵至下架120上的限位装置182时，活动架180已经位于指定位置，然后可以通过插销183对活动架180进行固定。如此还可以有效避免活动架180朝前推入过多而导致其上装载的汽车与上架110碰撞。

当然，在其他的实施方式中，也可以将活动架180与下架120设置为不可拆卸的一体式结构，或者也可以不设置活动架180，而将下架120设置为如上架110一样的形状不可调节的固定结构。

优选地，如图5和图6所示，下架前端梁121还设置有第一限位缓冲件125，第一限位缓冲件125可以相对于下架120向外突出。当集装箱装载有汽车运输架100以运输汽车时，下架侧梁的前端122靠近集装箱的前端板，下架侧梁的后端127靠近集装箱的后端门。第一限位缓冲件125用于抵靠集装箱的前端板起缓冲作用，避免汽车运输架100与集装箱的前端板距离太近而使运输的汽车产生碰撞。

活动架180还设置有第二限位缓冲件181，第二限位缓冲件181相对于活动架180向外突出。通常集装箱的内部装载有两个汽车运输架100，位于前方的汽车运输架100(即靠近集装箱的前端板的汽车运输架)的第二限位缓冲件181用于抵靠位于后方的汽车运输架100，以起到限位缓冲作用，避免两个汽车运输架100距离太近而使运输的汽车产生碰撞。

下面结合图3和图4对在集装箱中利用根据本发明的汽车运输架100运输不同类型的汽车进行介绍。

如图3所示，利用两个汽车运输架100a和100b可以在一个40尺HC集装箱内装载四辆普通汽车。

根据装载汽车的外形特点，可以先将两个汽车运输架100a和100b的第一支柱130均调整至展开位置的状态，即如果第一支柱130位于水平位置时，将第一支柱130朝向汽车运输架100的中心的方向翻转至展开位置，固定杆170旋转至与第一支柱130的插销装置133配合的位置，通过插销将固定杆170与第一支柱130连接。并且分别调整两个汽车运输架100a和100b的各自的第一支柱130上的第一套管141的高度，并通过第一连接销143将第一套管141与第一支柱130连接，从而达到当上架110被抬起时能将集装箱内高度方向上的空间合理划分的目的。此时两个汽车运输架110a和100b的上架110后端并未抬起，位于较低位置，形成一个能让汽车往前驶入的坡度。

根据装载汽车的外形特点，可以分别调整两个汽车运输架100a和100b的各自的第一限位缓冲件和第二限位缓冲件的伸出长度，调整抽拉杆153的伸出长度，以达到当汽车运输架100装入集装箱内时能对汽车运输架100的活动范围进行限制。

将汽车运输架100a的上架110固定一辆普通的第一汽车301。然后使用可移动的举升机械，例如叉车，从上架110的后端将上架110沿汽车运输架100的高度方向向上抬起。在上架110被向上抬起过程中，上架110的前端111可以绕第一连接轴142转动。第二支柱150绕下架120枢转的同时，第二套管161相对于第二支柱150滑动，直至第二套管161与第二定位销169抵靠，上架110被举升到位，再通过第一定位销165与第二套管的底端163相抵将上架110固定。

活动架180装入第二汽车302后，第二汽车302被捆扎固定至活动架180。之后，使用可移动的举升机械，例如叉车，从下架120的后端抬起活动架180，并将活动架180缓慢推入下架120。汽车运输架100b装载第三汽车303和第四汽车304的方式与汽车运输架100a类似，此处将不再赘述。

然后利用叉车将汽车运输架100a叉起一定高度并推入集装箱，汽车运输架100a的下架前端梁靠近集装箱的前端板。当汽车运输架100a的第一限位缓冲件抵靠在集装箱的前端板时表示其移动至预定位置。再利用叉车将汽车运输架100b叉起一定高度并推入集装箱，汽车运输架100b的下架前端梁靠近汽车运输架100a的活动架。当汽车运输架100b的第一限位缓冲件抵靠在汽车运输架100a的活动架上时表示其移动至预定位置。

当汽车运输至目的地，对汽车运输架100进行回收时，可以将汽车运输架100进行折叠堆码以节省运输空间。如图7所示，通过枢转第一支柱130和第二支柱150使上架110的上平面与下架120距离尽可能小，此时第一支柱130位于与下架120平齐的位置，，从而形成高度较低的回收单元。由此汽车运输架100折叠至占用空间最小的状态。然后可以对折叠后的汽车运输架100进行堆码。这样就大大节省了堆码空间，提高了运输效率。

如图4所示，利用两个汽车运输架100c和100d可以在一个40尺HC集装箱内装载三辆SUV和/或MPV类型的汽车。

两个汽车运输架100c和100d的各自的第一支柱130均位于水平位置进行汽车运输。固定杆170的顶部与下架侧梁126连接，以使得固定杆170位于水平位置。这样可以尽可能地降低了上架110的前端111旋转点的高度，使上架110装载汽车时尽可能地利用集装内的空间。此时汽车运输架100c和100d的上架110后端并未抬起，位于较低位置，形成一个能让汽车往前驶入的坡度。

根据装载汽车的外形特点，分别调整两个汽车运输架100c和100d的各自的第一支柱130的第一套管141相对于下架120的前端的距离。汽车运输架100c的第一支柱的第一套管可以尽量远离汽车运输架100c的下架的前端，以缩短第一限位缓冲件的伸长长度，从而提高汽车运输可靠性的目的。

而汽车运输架100d的第一支柱上的第一套管可以尽量靠近汽车运输架100d的下架的前端，以达到能使前后上车的汽车紧凑放置，从而达到将集装箱内长度方向上的空间合理划分的目的。

在汽车运输架100c的上架上固定第一汽车401，然后使用可移动的举升机械，例如叉车，从上架110的后端将上架110沿汽车运输架100的高度方向向上抬起。在上架110被向上抬起过程中，上架110的前端111可以绕第一连接轴142转动。第二支柱150绕下架120枢转的同时，第二套管161相对于第二支柱150滑动，直至第二套管161与第二定位销169抵靠，上架110被举升到位，再通过第一定位销165与第二套管的底端163相抵将上架110固定。并利用叉车将汽车运输架100c推入集装箱内。当汽车运输架100c的第一限位缓冲件抵靠在集装箱的前端板时表示汽车运输架100c移动至预定位置。其中，汽车运输架100c的下架不装载汽车。

汽车运输架100d的上架和下架上分别固定一辆汽车。其中汽车运输架100d的下架的长度需要根据车长进行调整。然后利用叉车将汽车运输架100d叉起一定高度并推入集装箱。当汽车运输架100d的第一限位缓冲件抵靠在汽车运输架100c上时表示其移动至预定位置。这样可以节省运输空间，提高集装箱的装载效率。

通过上述方式可以对集装箱的箱内高度方向上的空间和长度方向上的空间进行有效分配，可实现适配更多车型在集装箱内进行运输。

根据本发明的汽车运输架100，通过对上架110与第一支柱130的铰接位置在汽车运输架100的高度方向上的位置调节和在汽车运输架100的长度方向上的位置调节、上架110与第二支柱150的铰接位置在汽车运输架100的高度方向上的位置调节和在汽车运输架100的长度方向上的位置调节、以及对上架110和下架120的相对位置和角度上的位置调节，在1个HC集装箱内使用2套汽车运输架100进行运输汽车时，既能实现兼容4辆大部分的常见车型的汽车的运输功能，又能实现兼容3辆大尺寸大轴距的汽车的运输功能，从而提高汽车运输架100的通用性和利用率，降低汽车的运输成本，能够在确保支撑强度的基础上获得尽量大的收容空间，以满足不同车型的轿车的运输需求。

本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。本领域技术人员可以理解的是，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (14)

1.一种汽车运输架，其特征在于，所述汽车运输架包括：

上架；

下架；

第一支柱，所述第一支柱的底端与所述下架可枢转地连接，且所述第一支柱相对于所述下架在水平位置和展开位置之间可枢转，位于所述展开位置的所述第一支柱的顶端比位于所述水平位置的所述第一支柱的所述顶端更靠近所述汽车运输架的长度方向的中心，所述第一支柱上设置有相对于所述第一支柱可移动的第一可移动构件，所述第一可移动构件与所述上架可枢转地连接；以及

第二支柱，所述第二支柱沿所述长度方向与所述第一支柱间隔开，所述第二支柱的底端与所述下架可枢转地连接，所述第二支柱上设置有相对于所述第二支柱可移动的第二可移动构件，所述第二可移动构件与所述上架可枢转地连接。

2.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述汽车运输架还包括固定杆，所述固定杆的底端与所述下架可枢转地连接，所述固定杆的顶端包括固定板，所述固定板与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述展开位置的所述第一支柱固定至所述固定杆。

3.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的顶端设置有插销装置，所述下架设置有锁定装置，所述锁定装置与所述插销装置可分离地连接，以将位于所述水平位置的所述第一支柱固定至所述下架。

4.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的所述底端设置有第一止挡件，以阻止位于展开位置的所述第一支柱朝向所述汽车运输架的长度方向的中心的方向翻转。

5.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，包括至少两个第一支柱，所述至少两个所述第一支柱上的所述第一可移动构件之间通过横杆连接，所述横杆与所述上架铰接。

6.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱包括多个第一支柱孔，所述第一可移动构件包括第一套管，所述第一套管套设在所述第一支柱上且相对于所述第一支柱可移动，所述第一套管包括第一套管孔，所述第一套管孔通过第一连接销与所述多个第一支柱孔中的一个连接。

7.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱包括传动机构，所述传动机构包括丝杆，所述第一可移动构件具有与所述丝杆啮合的内螺纹，所述丝杆旋转以带动所述第一可移动构件相对于所述丝杆移动。

8.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第二支柱包括多个第二支柱孔，所述第二可移动构件包括第二套管，所述第二套管套设在所述第二支柱上且相对于所述第二支柱可移动，所述第二套管的底端抵靠在穿过所述多个第二支柱孔中的一个的第一定位销上。

9.根据权利要求8所述的汽车运输架，其特征在于，所述第二套管的顶端抵靠在穿过所述多个第二支柱孔中的另一个的第二定位销上。

10.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第二支柱中设置有向外伸出的抽拉杆，所述抽拉杆相对于所述第二支柱的伸出距离可调节。

11.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述下架包括下架前端梁和平行设置的两个下架侧梁，所述两个下架侧梁分别与所述下架前端梁的两侧连接，所述下架侧梁的与所述下架前端梁相反的后端设置有沿所述下架侧梁的长度方向可伸缩的活动架，所述活动架可活动地设置于所述两个下架侧梁之间。

12.根据权利要求11所述的汽车运输架，其特征在于，所述下架前端梁设置有向外伸出的第一限位缓冲件，所述第一限位缓冲件相对于所述下架的伸出距离可调节。

13.根据权利要求11所述的汽车运输架，其特征在于，所述活动架设置有向外伸出的第二限位缓冲件，所述第二限位缓冲件相对于所述活动架的伸出距离可调节。

14.根据权利要求1所述的汽车运输架，其特征在于，所述第一支柱的所述底端与所述下架的沿所述长度方向的端部间隔开。