CN102120520A - 双层轿车托盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种双层轿车托盘，该双层轿车托盘包括底托盘组件、上托盘组件、小架、大架组件、前后顶箱器、撑顶器。底托盘组件的底主梁侧面端部设有边轮，底面设有若干承重轮，底托盘组件的底主梁和底辅梁上对应设有安装底车道杆的栓销孔；所述底托盘组件的底主梁与底辅梁和铲车套之间设有间距相等的车道板，和车道杆一起组成成双的载车道；所述底托盘组件的在靠近大架组件一端，在载车道上还固定有带斜坡的引导板。本发明的优点在于：产品减重、生产组织便捷、表观质量一致、克服螺纹易松脱、生锈不足、托盘装拆作业快捷，有利于保持双层轿车托盘的功能完备，最大限度发挥运具效能。

Description

双层轿车托盘

技术领域

本发明涉及海运集装箱货物托盘，尤其涉及一种双层轿车托盘装置。

背景技术

我国已成为了家用轿车生产大国，从轿车产地运往销售地点，近海海运是首选的运输方式，集装箱是海运标准运具。

集装箱装运轿车现有的方式有两种，第一种方式是，采用经过改造的专用集装箱运输轿车，称为专箱式；

第二种方式是，采用专用的装载车架，配以通用集装箱运输轿车，称之为车架式。

采用专用集装箱运输轿车主要内容是：集装箱内加装了许多适合于载运轿车的构建，包括托盘，撑杆，绑扎带等。专用轿车集装箱不再装运其他货物，满箱而去，空箱而还。这种专箱运输方式的缺点是：用途单一，回程空载，效率低下，总体运能利用低下，不利于零散运输，

采用车架式集装箱运输轿车主要内容是：采用型钢料，进行切割、机械加工、再用紧固件装配和焊接装配，形成专用的装载车架，这种运输方式比专用集装箱运输方式的效率有所提高了不少，运输成本有所降低。其缺点是：1）方钢内腔闭合，不利于做防腐处理，构件很快会由内向外锈蚀，大大缩短车架的使用寿命；2）型钢多为一般用钢，耐候性差，低温时会发脆断裂； 3）大量的紧固件暴露在盐雾环境中快速锈蚀、或松脱，造成车架的早期失效；4）一些需要插拔的散件在运输途中很容易散失，造成车架再用时装具不齐全，配齐困难，使用不便。5）数量众多的紧固件、插拔件装拆费时费力，装车、装箱用时过长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双层轿车托盘，该托盘是以钣金折弯的方法形成的构件为主结构件、用栓销伸缩件替代螺纹紧固件作为主的展开与回收方式的轿车载具，发挥集装箱运输便捷的优势，使得轿车运具轻盈，主结构件防腐性能提高，装车、回收便捷，紧固件件不会散失，运具经久耐用。

本发明的技术方案为：一种双层轿车托盘，该双层轿车托盘包括底托盘组件、上托盘组件、小架、大架组件、前后顶箱器、撑顶器；底托盘组件的底主梁侧面端部设有边轮，底面设有若干承重轮，底托盘组件的前后顶箱器装载底托盘的左右两侧，以使双层轿车托盘抵紧；底托盘组件的在底主梁靠近左右两端，设有两组铆销孔和栓销孔，栓销孔内侧设有带长槽和竖向槽的栓销套，用于小架、大架组件分别在张开和回收状态的锁定；底托盘组件的底主梁和底辅梁上对应设有安装底车道杆的栓销孔，灵活的装拆底车道杆，变化底车道杆的安装位置，以适应不同轴距和轮径的轿车装载；底托盘组件的底主梁与底辅梁和铲车套之间设有间距相等的车道板，和车道杆一起组成成双的载车道，供轿车通过和停放；所述底托盘组件的在靠近大架组件一端，在载车道上还固定有带斜坡的引导板。

底车道杆是管状，一端设有防转动的锁片，水平方向开有滑槽，两端开有竖向滑槽，两侧装有两个栓销，栓销包括栓销杆，栓销杆一头圆头，栓销杆上套有两环，栓销杆抬起，沿水平方向缩进，底车道杆可以从底托盘上卸下，沿水平方向伸出，分别插在底主梁和底辅梁的销孔中，栓销杆放下，嵌入竖向滑槽，靠重力锁紧。

底主梁和底辅梁的形状是由钢板折弯形成，下面留有开口，销孔处焊有销套,这样可以强化构件，不失一般性，底主撑梁小架的底座和竖梁、铲车套、上端梁、上主梁、大架的底座和竖梁、门楣等都是采用相同的成形方法，采用套管或撑板加固；底车道板上设有供绑扎带穿行的长孔。

上托盘组件是由带有法兰的大轴，大轴与上托盘其他组件通过大轴座形成铰接，上托盘其他组件可以绕大轴转动，以便于上托盘组件随小架张开、回收及抬起、放下；所述上托盘组件的大轴上的法兰用弹性扣销与小架固连，设有多个高低位置可供选用安装，以适应不同高度的轿车装载。上托盘组件的上主梁，在靠近中间位置，有一个小角度的折弯，这有利于与上托梁组件下方的轿车曲线契合，减少空间占用。

所述弹性扣销是由一端带有薄臂锥芯的销体和扣环组成，薄臂锥芯沿圆周方向开有若干对称的直槽，薄臂锥芯的端部设有长度不大的反锥，不失一般性，销体套入两个需要装配在一起的构件后，扣环设有与匹配的锥孔，用力套入销体，扣环的尾部端面与薄臂锥芯上的正反锥交接契合，扣环被卡死，装配件被紧固。

上主梁设有若干栓销孔，灵活的装拆上车道杆，变化上车道杆的安装位置，可以适应不同轴距和轮径轿车的装载，上主梁与上车道板，上车道杆、上引导板一起组成载车道，便于轿车通过和停放；所述上托盘组件的上车道杆的结构与底车道杆相同。

大架组件的两个大架柱上设有一对主栓销和锁紧栓销，对应主栓销和锁紧栓销的是销栓套，有一个水平滑槽和两端两个竖向滑槽，分别用于栓销在伸出和缩进时靠重力锁定位置。所述上托盘组件装载了轿车被升高后，主栓销从两侧伸出并在销栓套的竖向滑槽内锁定，抵住上托盘组件并承载相应的载荷，锁紧栓销伸出并在销栓套的竖向滑槽内锁定，卡紧上托盘组件。

大架组件的门楣斜面上装有两个撑顶器，所述撑顶器是由撑头、撑杆、顶撑弹簧、弹簧栓销、伸缩套管和封板组成，伸缩套管上设有一个水平滑槽和若干个竖直滑槽，弹簧栓销的栓头抬到水平位置，沿伸缩套管的水平滑槽前后滑动，顶撑弹簧一头与撑杆的法兰焊接，另一头与弹簧栓销前面焊接，撑头伸出，抵住集装箱的侧梁，弹簧栓销的栓头在就近的一个竖直滑槽放下，卡紧，整个双层轿车托盘在竖直和前后两个方向被紧固。

本发明的优点在于：产品减重：钢板来源广泛，可选用的材质品种规格多样，选用低合金、耐腐蚀、耐候性好、强度高的钢，在保证强度刚性合格、成本增加有限的前提下，整个托盘减重35%以上，利于低碳环保。生产组织便捷：板料折弯、冲压的生产效率远高于在型钢上进行机械加工，便于组织大规模流水化作业，有利于提高生产效率，降低流程成本，稳定产品质量。表观质量一致：有开口面的构件便于喷涂、产品表观质量均匀一致，防腐性能可靠。克服螺纹易松脱、生锈不足：轿车托盘用于海运，有几个明显特点，盐雾环境下螺纹容易生锈；颠簸条件下螺母垫片容易松脱；高低温交变频繁的环境下螺纹扣件容易发生脆性断裂；不用螺纹扣件，上述问题得以避免。托盘装拆作业快捷：栓销式插装件插装操作便捷，轿车的装载，托盘的回收耗时减少，提高了装卸效率，节省了物流成本。零散件不易散失：栓销只在销套内活动，不会脱开、丢失，有利于保持双层轿车托盘的功能完备，最大限度发挥运具效能。

附图说明

图1是本发明双层轿车托盘的结构示意图；

图1（c）是本发明双层轿车托盘的底梁C-C截面示意图；

图1（d）是本发明双层轿车托盘的底梁D-D截面示意图；

图2是本发明双层轿车托盘的底梁B-B截面示意图；

图3是本发明双层轿车托盘的撑顶器结构示意图；

图3（a）是本发明双层轿车托盘的撑顶器A-A剖视图；

图4是本发明双层轿车托盘轿车装载进入集装箱A-H步骤示意图；

图5是本发明双层轿车托盘的折叠回收示意图。

图1：

1——底托盘组件，2——底引导板，3——后顶箱器，4——顶箱栓销套，5——顶箱栓销，6——后顶箱套管，7——扣环，8——铲车套，9——底主梁，10——底车道板，11——大架栓销，12——大架铆销，13——弹性扣销，14——底撑梁，15——定位锁片，16——承重轮，17——大架托座，18——短栓销，19——底车道杆，20——长栓销，21——小架托座，22——底辅梁，23——前顶箱套管，24——底主撑梁，25——边轮，26——小架栓销，27——小架铆销，28——前顶箱器，29——横杠（带橡胶块），30——顶箱伸缩杆，31——小架组件，32——弹性扣销组件，33——上托盘组件，34——大轴座，35——上端梁，36——大轴，37——大轴法兰，38——上主梁，39——上车道杆，40——上栓销，41——上撑梁，42——上车道板，43——大架组件，44——大架柱，45——主撑栓销，46——锁紧栓销，47——门楣，48——撑顶器，49——撑杆头，50——封环，51——伸缩管，52——弹簧栓销，53——上引导板，54——撑顶弹簧。55??——托盘撑座.

图2：

9——底主梁,L——底主梁销孔套,10——底车道板,22——底辅梁,P——底辅梁销孔套。

图3:

48A——顶头，48B——顶杆，48C——封板，48D——顶撑弹簧，48E——弹簧栓销，48F——伸缩套管。

图4:

Ⅰ——装第一托盘，1号车倒开、定位和绑扎；Ⅱ——第一托盘上托盘抬起、锁定；Ⅲ——2号车前开、定位和绑扎；Ⅳ——第一托盘推入箱底，张开撑顶器，抵住集装箱上侧梁；Ⅴ——装第二托盘，3号车倒开、定位和绑扎,Ⅵ——第二托盘上托盘抬起、锁定；Ⅶ——4号车前开、定位和绑扎；Ⅷ——第二托盘推入箱中，前顶箱器抵住第一托盘，张开撑顶器，抵住集装箱上侧梁，关好箱门。

图5:

56——第一托盘组，57——第二组托盘。

具体实施方式

本发明公开了一种双层轿车托盘的结构和制作方法， 双层轿车托盘是由底托盘组件，小架组件，大架组件，上托盘组件，前顶箱器，后前顶箱器和撑顶器组成。

所述双层轿车托盘的构成方式是：小架组件用小架栓销，小架铆销与底托盘组件中两侧对称分布并固连的座铰接，大架组件也以相同的方式与底托盘铰接；上托盘组件左侧通过其上的大轴两侧的法兰与小架组件固连，作为优选，此处的连接方式是用弹性扣销组件32完成的，此处取代了螺纹连接；上托盘组件其余部分与其上的大轴座固连，（上托盘组件右侧），可以绕大轴转动，两侧上主梁的下侧搭在大架组件中的两侧伸出的主撑栓销上，同样伸出的锁紧栓销卡在上主梁上面，起到限位作用；底托盘组件右侧的前顶箱器与集装箱一侧抵紧，左侧的后顶箱器与另一双层轿车托盘抵紧；大架组件的门楣斜梁上装着带有弹簧的撑顶器，其上的撑杆头斜上伸出，抵紧集装箱两侧梁横，整个双层轿车托盘被弹性紧固。

所述底托盘组件是由底主梁，底辅梁，铲车套，底主撑梁，底撑梁和底引导板组成底托盘骨架，两侧对称分布的底主梁，底辅梁和铲套中间布有成组的底车道板，成组的底车道杆组成载车通道；铲车套和底撑梁之间布有对称的后顶箱套管，其上焊有顶箱栓销套，内置顶箱栓销，同样的设置，底主撑梁和第一个底撑梁之间布有对称的两个前顶箱套，其上焊有顶箱栓销套，内置顶箱栓销；两侧底主梁上设有大架栓销，大架铆销，小架栓销，小架铆销，分别与大架组件和小架组件连接，在大架栓销和小架栓销的对应位置也焊有栓销套，其结构与顶箱栓销套类似；在底主梁的端部设有若干个对称分布的边轮，其作用是在托盘装入集装箱时正常导入。在底主梁的底部设有若干个对称分布的承重轮，其作用是支撑整个托盘的载荷，便于铲车滚动推进集装箱；在底主梁的上部设有两组对称分布的大架托座、小架托座和托盘撑座，其作用是，当双层轿车托盘折叠回收时水平托起小架组件和大架组件，并且承载叠在其上的其他双层轿车托盘

所述底托盘组件中的底主梁和底辅梁的对应位置设有一组若干个销孔，根据装载轿车不同的轮距和不同的轮径，底车道杆组装在相应的位置上，预留卡紧轿车前轮的空当，使得轿车在底托盘组件的合适位置上定位；作为优选，底车道杆是空心的管状结构，其上设有一水平滑槽，两端适当位置设有竖直滑槽，与底辅梁匹配的一端设有防转动的锁片扣在底辅梁的上平面，短栓销和长栓销的栓杆部分水平抬起，各自沿水平方向缩进，底车道杆的管孔与底主梁9，底辅梁的销孔位置对准，沿水平方向伸出，插进相对应销孔内，直到对准底车道杆的竖直滑槽，再将两个栓销栓杆转向竖直位置，嵌入底车道杆的置于竖直滑槽内，靠着栓销杆的自重，底车道杆被锁紧。不失一般性，上托盘组件中上车道杆组的结构和工作原理完全相同，小架栓销，大架的栓销，顶箱的栓销的工作原理相似；

所述底托盘的底主梁和底辅梁的截面是由钢板折弯形成，下面留有开口，销孔处焊有销套,这样可以强化构件，不失一般性，底主撑梁小架的底座和竖梁、铲车套、上端梁、上主梁、大架的底座和竖梁、门楣等都是采用相同的成形方法，采用套管或撑板加固；底车道板上设有供绑扎带穿行的长孔。

所述上托盘组件是第二层轿车的载具，上托盘组件是由，上主梁、上端梁、上撑梁、大轴座和上引导板组成骨架。作为优选，所述的上主梁靠近中部有一小角度弯折，便于同下部轿车曲面契合，充分利用装载空间；两端带有法兰的大轴穿过大轴座，法兰用弹性扣销与小架组件固连，根据轿车高低不同，大轴的上下位置有多个位置可供选用；上托盘组件可以绕大轴转动，成双的上主梁，成组的上车道板和成组的上车道杆组成上载车道，作为优选，所述的上主梁上面设也设有个插销孔，根据装载轿车不同的轮距和不同的轮径，成组上车道杆装在相应的位置上，预留卡紧轿车前轮的空当，上车道杆依次安装，不失一般性，其结构与安装方法和底车道杆相同，小架组件竖起，上托盘组件右端放下，与底托盘接触，第一辆轿车可以倒着开上上托盘组件，后轮被空缺卡住，轿车定位。

所述弹性扣销组件是由一端带有薄臂锥芯的销体和扣环组成，薄臂锥芯沿圆周方向开有若干对称的直槽，薄臂锥芯的端部设有长度不大的反锥，不失一般性，销体套入两个需要装配在一起的构件后，扣环设有与匹配的锥孔，用力套入销体，扣环的尾部端面与薄臂锥芯上的正反锥交接契合，扣环被卡死，装配件被紧固。

大架组件是由大架柱，门楣，一对主撑栓销，一对锁紧栓销组成，当第一辆轿车装载完毕后，上托盘组件被抬高，一对主撑栓销从栓销套中伸出并锁紧，架住上主梁，其上的一对锁紧栓销从栓销套中伸出并锁紧，上托盘组件被锁定。

前顶箱器是由横杠（带橡胶块），顶箱伸缩杆组成，顶箱伸缩杆设有若干销孔，插入底托盘组件中的前顶箱套管中，根据抵紧集装箱的距离要求，顶箱伸缩杆伸出一定长度，顶箱栓销伸出，插入顶箱伸缩杆的对应销孔内并锁紧；后顶箱器与前顶箱器结构相同，用途相同，工作方式也相同，这样，整个双层轿车托盘被固定。

撑顶器是由撑头、撑杆、顶撑弹簧、弹簧栓销、伸缩套管和封板组成，作为优选，伸缩套管上设有一个水平滑槽和若干个竖直滑槽，弹簧栓销的栓头抬到水平位置，沿伸缩套管的水平滑槽前后滑动，顶撑弹簧一头与撑杆的法兰焊接，另一头与弹簧栓销前面焊接，撑头伸出，抵住集装箱的横梁，弹簧栓销的栓头在就近的一个竖直滑槽放下，卡紧，整个双层轿车托盘在竖直和前后两个方向被紧固。

双层轿车托盘的装载是指：

1号双层轿车托盘出场：铲车将插头伸进托盘的铲车套，运往集装箱门口，与集装箱内底面搭接；

小架沿小架铆销向托盘外侧由水平位置竖起，将小架栓销插入底托盘组件对应的销孔，栓销放下，嵌入相关的栓销套竖向滑槽内，小架锁紧；

同样方法展开大架；

1号车后面对准上托盘组件的载车道，收起后视镜，从上引导板进入，倒入上托盘组件，后轮卡在上车道杆组的空当处， 两个后轮与车轮两侧接触的两个上车道杆连同车轮一起用集装箱专用绑扎带绑扎。两个前轮与上车道板接触，绑扎带穿过上车道板下方的两个长孔，与前轮一起绑扎；

铲车的插杆对着上托盘右侧的上撑梁，上托盘绕着大轴逆时针方向转动，过大架柱的主撑栓销位置，主撑栓销伸出、锁紧，上主梁置于其上，锁紧栓销伸出，锁紧；

2号车正面对着双托盘，收进后视镜，沿着底引导板开进底托盘的载车道，前轮卡在底车道杆组的空当处， 2号车4轮的绑扎方法同1号车；

前顶箱器伸出，超过1号车尾，栓销锁紧。后顶箱器伸出，超过2号车尾，栓销锁紧。这样，就避免托盘上装载的轿车不会与集装箱和另一个双层托盘碰撞；

铲车用叉杆推动第一架装载完毕的双层托盘进入集装箱到底，前顶箱器的橡胶块接触集装箱门；

双层轿车托盘的大架两侧上设有两个撑顶器，分别拨动弹簧栓销，带直角缺口的顶头与集装箱的侧梁接触，下置弹簧栓销，嵌入伸缩套管的竖直嵌槽内，第一架双层托盘被固定好；

按照第一架双层托盘的装车方法，装载3号车和4号车，绑扎固定，调好前后顶箱器的位置，铲车推进第二架双层托盘，避免两架双侧轿车托盘上的轿车触碰，撑好撑顶器；

关门前，检查后顶箱器的位置，确保轿车不会触碰箱门，确认无误后，关好集装箱门，满载的集装箱待发；

双层轿车托盘的回收是指每7架托盘作一个堆垛，两个堆垛装一箱，回收，再运。

参阅图1，双层轿车托盘底托盘组件1，小架组件31，大架组件43，上托盘组件33，前顶箱器28，后前顶箱器3和撑顶器48组成；小架组件31用小架栓销26，小架铆销27与底托盘组件1中两侧对称分布并固连的座铰接，大架组件43也以相同的方式用大架栓销11，大架铆销12与底托盘1铰接；上托盘组件33左侧通过其上的大轴36两侧的法兰37与小架组件31固连，作为优选，此处的连接方式是用弹性扣销组件32完成的，此处取代了螺纹连接；上托盘组件33其余部分与其上的大轴座34固连，（上托盘组件右侧），可以绕大轴36转动，两侧上主梁38的下侧搭在大架组件43中的两侧伸出的主撑栓销45上，同样伸出的锁紧栓销46卡在上主梁38上面，起到限位作用；底托盘组件1右侧的前顶箱器28与集装箱一侧抵紧，左侧的后顶箱器3与另一双层轿车托盘抵紧；大架组件43的门楣斜梁上装着带有弹簧的撑顶器48，其上的撑杆头49斜上伸出，抵紧集装箱两侧梁横，整个双层轿车托盘被弹性紧固。

参阅图1，弹性扣销组件32的剖视图，所述弹性扣销组件32是由一端带有薄臂锥芯的销体13和扣环7组成，薄臂锥芯沿圆周方向开有若干对称的直槽，薄臂锥芯的端部设有长度不大的反锥，不失一般性，销体13套入两个需要装配在一起的构件后，扣环7设有与匹配的锥孔，按图示用力套入销体13，扣环7的尾部端面与薄臂锥芯上的正反锥交接契合，扣环7被卡死，装配完成。

参阅图1，双层轿车托盘的底盘组件1是由底主梁9，底辅梁22，铲车套8，底主撑梁24，底撑梁14和底引导板2组成底托盘骨架，两侧对称分布的底主梁9，底辅梁22和铲套8间布有底车道板10（成组），底车道杆19（成组）组成载车通道；铲车套8和底撑梁14之间（图中右侧）布有对称的后顶箱套管6，其上焊有顶箱栓销套4，内置顶箱栓销5，同样的设置，底主撑梁24和第一个底撑梁14之间（图中左侧）布有对称的两个前顶箱套管23，其上焊有顶箱栓销套4，内置顶箱栓销5；两侧底主梁9上设有大架栓销11，大架铆销12，小架栓销26，小架铆销27，分别与大架组件43和小架组件31连接，在大架栓销11和小架栓销26的对应位置也焊有栓销套，其结构与顶箱栓销套4 类似，图1中未画出；在底主梁9的端部设有若干个对称分布的边轮25，其作用是在托盘装入集装箱时正常导入。在底主梁9的底部设有若干个对称分布的承重轮16，其作用是支撑整个托盘的载荷，便于铲车滚动推进集装箱；在底主梁9的上部设有两组对称分布的大架托座17、小架托座21和托盘撑座55，其作用是，当双层轿车托盘折叠回收时水平托起小架组件31和大架组件43，并且承载叠在其上的其他双层轿车托盘；

参阅图1， 靠近底托盘组件1左侧，底主梁9和底辅梁22的对应位置设有一组若干个销孔，根据装载轿车不同的轮距和不同的轮径，底车道杆组19装在相应的位置上，预留卡紧轿车前轮的空当，使得轿车在底托盘组件1的合适位置上定位；作为优选，图1上的C-C剖视图显示了底车道杆19的结构，底车道杆19是空心的管状结构，其上设有一水平滑槽，两端适当位置设有竖直嵌槽，与底辅梁22匹配的一端设有防转动的锁片15，锁片15扣在底辅梁的上平面，短栓销16和长栓销18的栓部水平抬起，各自沿水平方向缩进，底车道杆19的管孔与底主梁9，底辅梁22的销孔位置对准，再将两端的短栓销18和长栓销20的栓部沿水平方向伸出，插进销孔，直到对准底车道杆19的竖直嵌槽，再将两个栓销栓杆16转向竖直位置，嵌入底车道杆19的竖直嵌槽内，靠着栓销杆的自重，底车道杆19被锁紧。不失一般性，上托盘组件33中上车道杆39组的结构和工作原理完全相同，小架栓销26，大架的栓销11，顶箱的栓销5的工作原理相似；

参阅图1，上托盘组件33是由上主梁38，上端梁35，上撑梁41，大轴座34和上引导板53组成骨架。两端带有大轴法兰37的大轴36穿过多个大轴座34，大轴法兰37用弹性扣销32与小架组件31固连，根据轿车高低不同，大轴36的上下位置有多个位置可供选用；上托盘组件33可以绕大轴转动，成双的上主梁37，成组的上车道板42和成组的上车道杆39组成上载车道，上主梁38上面设也设有个插销孔，根据装载轿车不同的轮距和不同的轮径，成组上车道杆39装在相应的位置上，预留卡紧轿车前轮的空当，上车道杆39依次安装，不失一般性，其结构与安装方法和底车道杆19相同，小架组件31竖起，上托盘组件33右端放下，与底托盘接触，1号轿车可以倒着开上上托盘组件，后轮被空缺卡住，限定1号轿车左右不能自由移动，绑扎带绑紧轿车的四个轮子。

参阅图1，大架组件43是由大架柱44，门楣47，一对主撑栓销45（带有栓销套），一对锁紧栓销46（也带有栓销套）组成，当1号轿车装载完毕后，上托盘组件33被抬高，一对主撑栓销45从栓销套中伸出并锁紧，架住上主梁37，其上的一对锁紧栓销46从栓销套中伸出并锁紧，锁定上托盘组件33。

参阅图1，前顶箱器28是由横杠29（带橡胶块），顶箱伸缩杆30组成，顶箱伸缩杆30设有若干销孔，插入底托盘组件1中的前顶箱套管23中，根据抵紧集装箱的距离要求，顶箱伸缩杆30伸出一定长度，顶箱栓销5伸出，插入顶箱伸缩杆30的对应销孔内并锁紧，整个双层轿车托盘被固定；后顶箱器3与前顶箱器28结构相同，用途相同，工作方式也相同。

参阅图2，双层轿车托盘的双层轿车托盘的底主辅梁结构，底主梁9的截面是由钢板折弯形成，下面留有开口，底主梁的销孔焊有底主梁套L，这样可以强化底主梁，底车道板10上设有供绑扎带穿行的长孔，底辅梁22的截面也是由钢板折弯形成，下面也留有开口，辅梁销孔也焊有辅梁销孔套P，目的与底主梁相同，不失一般性，底主撑梁24、小架33的底座和竖梁、铲车套8、上端梁35、上主梁38、大架43的底座和竖梁、门楣47等都是采用相同的成形方法，采用套管或撑板加固。

参阅图3，撑顶器48，是由撑头48A，撑杆48B，顶撑弹簧48D，弹簧栓销48E，伸缩套管48F和封板48C组成，伸缩套管48F上设有一个水平长槽和若干个竖直嵌槽，弹簧栓销48E的栓头抬到水平位置，沿伸缩套管F的水平长槽前后滑动，顶撑弹簧48D一头与撑杆48B的法兰焊接，另一头与弹簧栓销48E前面焊接，撑头48A伸出，抵住集装箱的横梁，弹簧栓销48E的栓头在就近的一个竖直嵌槽竖直放下，卡紧，整个双层轿车托盘在竖直和前后两个方向被紧固。

参阅图4，双层轿车托盘的装载轿车进入集装箱的工作过程如下：

1号双层轿车托盘出场：铲车将插头伸进托盘的铲车套，运往集装箱门口，与集装箱内底面搭接，便于将托盘推入箱内；

展开小架：小架沿小架铆销向托盘外侧由水平位置竖起，将小架栓销插入底托盘组件对应的销孔，栓销放下，嵌入相关的栓销套竖槽内，小架锁紧；

展开大架：展开方法与小架相同；

倒1号车：1号车后面对准上托盘组件的载车道，收起后视镜，从上引导板进入，倒入上托盘组件，后轮卡在上车道杆组的空当处，等待绑扎；

绑扎4轮：1号车的两个后轮与车轮两侧接触的两个上车道杆连同车轮一起用集装箱专用绑扎带绑扎。1号车的两个前轮与上车道板接触，绑扎带穿过上车道板下方的两个长孔，与前轮一起绑扎；

升上托盘和锁上托盘：铲车的插杆对着上托盘右侧的上撑梁，上托盘绕着大轴逆时针方向转动，过大架柱的主撑栓销位置，主撑栓销伸出、锁紧，上主梁置于其上，锁紧栓销伸出，锁紧，上托盘锁好了；

进2号车：2号车正面对着双托盘，收进后视镜，沿着底引导板开进底托盘的载车道，前轮卡在底车道杆组的空当处，等待绑扎；

绑扎4轮：2号车4轮的绑扎方法同1号车；

升顶横杠：前顶箱器伸出，超过1号车尾，栓销锁紧。后顶箱器伸出，超过2号车尾，栓销锁紧。这样，就保护托盘上装载的轿车不会与集装箱和另一个双层托盘碰撞；

入集装箱：铲车用叉杆推动第一架装载完毕的双层托盘进入集装箱到底，前顶箱器的橡胶块接触集装箱门；

撑顶侧梁：双层轿车托盘的大架两侧上设有两个撑顶器，分别拨动弹簧栓销，带直角缺口的顶头与集装箱的侧梁接触，下置弹簧栓销，嵌入伸缩套管的竖直嵌槽内，第一架双层托盘被固定好；

重复前12步：按照第一架双层托盘的装车方法，装载3号车和4号车，绑扎固定，调好前后顶箱器的位置，铲车推进第二架双层托盘，避免两架双侧轿车托盘上的轿车触碰，撑好撑顶器；

关集装箱门：关门前，检查后顶箱器的位置，确保轿车不会触碰箱门，确认无误后，关好集装箱门，满载的集装箱待发；

吊运装船：满载的集装箱吊运、装船、码垛。

参阅图5，本图展示了双层轿车托盘回收时在集装箱内的载运情形，56——第一托盘组，共七架57——第二组托盘，也是七架。

本发明实施例虽然只介绍了双层轿车托盘的结构和装载过程，但是，根据本发明的内容，做成类似的三车或其它的多车装载结构均属于本发明的保护范围，这种类似结构的简单增加可视为本发明权利要求中部分技术特征的等同替换或者是在本发明权利要求的技术特征基础上再增加的附加技术特征。

虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (8)

1.一种双层轿车托盘，该双层轿车托盘包括底托盘组件、上托盘组件、小架、大架组件、前后顶箱器、撑顶器；其特征在于：底托盘组件的底主梁侧面端部设有边轮，底面设有若干承重轮，底托盘组件的前后顶箱器装载底托盘的左右两侧，以使双层轿车托盘抵紧；底托盘组件的在底主梁靠近左右两端，设有两组铆销孔和栓销孔，栓销孔内侧设有带长槽和竖向槽的栓销套；底托盘组件的底主梁和底辅梁上对应设有安装底车道杆的栓销孔；底托盘组件的底主梁与底辅梁和铲车套之间设有间距相等的车道板，和车道杆一起组成成双的载车道；底托盘组件的在靠近大架组件一端，在载车道上还固定有带斜坡的引导板。

2.根据权利要求1所述双层轿车托盘，其特征在于：底车道杆是管状，一端设有防转动的锁片，水平方向开有滑槽，两端开有竖向滑槽，两侧装有两个栓销，栓销杆抬起，沿水平方向缩进，底车道杆可以从底托盘上卸下，沿水平方向伸出，分别插在底主梁和底辅梁的销孔中，栓销杆放下，嵌入竖向滑槽，靠重力锁紧。

3.根据权利要求1所述双层轿车托盘，其特征在于：底主梁和底辅梁的形状是由钢板折弯形成，下面留有开口，销孔处焊有销套,这样可以强化构件，不失一般性，底主撑梁小架的底座和竖梁、铲车套、上端梁、上主梁、大架的底座和竖梁、门楣等都是采用相同的成形方法，采用套管或撑板加固；底车道板上设有供绑扎带穿行的长孔。

4.根据权利要求1所述双层轿车托盘，其特征在于：上托盘组件是由带有法兰的大轴，大轴与上托盘其他组件通过大轴座形成铰接，上托盘其他组件可以绕大轴转动，以便于上托盘组件随小架张开、回收及抬起、放下；所述上托盘组件的大轴上的法兰用弹性扣销与小架固连，设有多个高低位置可供选用安装，以适应不同高度的轿车装载；上托盘组件的上主梁，在靠近中间位置，有一个小角度的折弯，这有利于与上托梁组件下方的轿车曲线契合，减少空间占用。

5.根据权利要求4所述双层轿车托盘，其特征在于：所述弹性扣销是由一端带有薄臂锥芯的销体和扣环组成，薄臂锥芯沿圆周方向开有若干对称的直槽，薄臂锥芯的端部设有长度不大的反锥，不失一般性，销体套入两个需要装配在一起的构件后，扣环设有与匹配的锥孔，用力套入销体，扣环的尾部端面与薄臂锥芯上的正反锥交接契合，扣环被卡死，装配件被紧固。

6.根据权利要求4所述双层轿车托盘，其特征在于：上主梁设有若干栓销孔，灵活的装拆上车道杆，变化上车道杆的安装位置，可以适应不同轴距和轮径轿车的装载，上主梁与上车道板，上车道杆、上引导板一起组成载车道，便于轿车通过和停放；所述上托盘组件的上车道杆的结构与底车道杆相同。

7.根据权利要求1所述双层轿车托盘，其特征在于：大架组件的两个大架柱上设有一对主栓销和锁紧栓销，对应主栓销和锁紧栓销的是销栓套，有一个水平滑槽和两端两个竖向滑槽，分别用于栓销在伸出和缩进时靠重力锁定位置；所述上托盘组件装载了轿车被升高后，主栓销从两侧伸出并在销栓套的竖向滑槽内锁定，抵住上托盘组件并承载相应的载荷，锁紧栓销伸出并在销栓套的竖向滑槽内锁定，卡紧上托盘组件。

8.根据权利要求5所述双层轿车托盘，其特征在于：大架组件的门楣斜面上装有两个撑顶器，所述撑顶器是由撑头、撑杆、顶撑弹簧、弹簧栓销、伸缩套管和封板组成，伸缩套管上设有一个水平滑槽和若干个竖直滑槽，弹簧栓销的栓头抬到水平位置，沿伸缩套管的水平滑槽前后滑动，顶撑弹簧一头与撑杆的法兰焊接，另一头与弹簧栓销前面焊接，撑头伸出，抵住集装箱的侧梁，弹簧栓销的栓头在就近的一个竖直滑槽放下，卡紧，整个双层轿车托盘在竖直和前后两个方向被紧固。

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