CN105584724A - 火车堆叠运输装置及运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种火车堆叠运输装置，包括至少一个支撑框架，所述的支撑框架包括多个垂直层叠设置的用以承载定位火车的支撑框，设置在两上下相邻的支撑框间的支撑柱，所述的支撑框包括连接架和对应固定设置在连接架两端的车轮定位架，所述的车轮定位架包括分居左右两侧的两个子框架，所述的两个子框架的相对侧对应地形成有侧连接法兰以通过螺栓固定连接，所述的子框架的内侧边用以承载火车轮。本发明在火车运输中，通过框架结构将火车堆叠，充分利用船舱空间，而船对货物的重量不敏感，这样就大大的降低了运输成本。本发明的框架结构采用基本相同的单元模块拼接的方式组装到一起，火车固定到每个支撑框内，结构紧凑。

Description

火车堆叠运输装置及运输方法

技术领域

本发明涉及机械技术领域，特别是涉及一种火车堆叠运输装置及运输方法。

背景技术

目前敞车、篷车、罐车、机车、动车车厢等的各式火车在海洋运输时，为了节约运输成本，成本最低的是回程的杂货船，这种船内部没有配备层次结构，仅有一个平底仓，和很高的船帮，而现有运输方式中，对于这样的船只在平底仓处，放置一层货物，货物上有很大的空置的空间没有利用，造成了空间的浪费。因此有些运输厂家，在船内制造了较大的不可拆卸的框架，用以放置多层的货物，这种框架结构复杂成本很高，并且不能重复使用，一次使用后运输返航的成本很高，因此很难推广。

同时，根据火车种类的不同，对框架的制造规格也有不同，这进一步导致了框架制造成本的增加，继而导致运输成本居高不下。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种火车堆叠运输装置及运输方法。

为实现本发明的目的所采用的技术方案是：

一种火车堆叠运输装置，包括至少一个支撑框架，所述的支撑框架包括多个垂直层叠设置的用以承载定位火车的支撑框，设置在两上下相邻的支撑框间的支撑柱，所述的支撑框包括连接架和对应固定设置在连接架两端的车轮定位架，所述的车轮定位架包括分居左右两侧的两个子框架，所述的两个子框架的相对侧对应地形成有侧连接法兰以通过螺栓固定连接，所述的子框架的内侧边用以承载火车轮。

包括多个并排设置且相固定连接的支撑框架。

所述的支撑柱包括下端与子框架铰接的柱体，与所述的柱体上端固定连接的高度调节段，所述的高度调节段的顶部设置有锁扣，所述的子框架上与所述的锁扣对应地设置有锁孔以实现上部的子框架与下部子框架的固定连接。

所述的连接架包括两个连接纵梁以及设置在两连接纵梁间的多个连接横梁，所述的连接纵梁两端与子框架上对应地设置有端连接法兰以通过螺栓固定连接，所述的子框架上的端连接法兰上设置有多组连接孔以匹配不同的火车宽度。

所述的子框架左右两侧分别向外突出地形成有一个或两个连接部，所述的支撑柱下端对应地与除顶层支撑框外的支撑框的子框架的连接部一一对应铰接。

所述的子框架前后两端分别形成有端连接法兰，所述的子框架外侧的前后两端对应地形成有插槽和插板以实现两相邻车轮定位架的定位。

一种利用火车堆叠运输装置的运输方法，包括以下步骤,

1)根据火车的类型调节子框架的横向间距、纵向间距以及支撑柱的高度，

2)在轮船的货仓底部固定设置底层的支撑框，相邻的子框架固定连接并与轮船进行捆绑，将吊装火车对应地一一固定在支撑框上，

3)将支撑柱立起并固定，装配上一层的支撑框，吊装并固定火车；

4)重复步骤3)直至装载预定层数的火车。

所述的轮船为返航的滚装船、杂货船。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.本发明在火车运输中，通过框架结构将火车堆叠，充分利用船舱空间，而船对货物的重量不敏感，这样就大大的降低了运输成本。

2.本发明的框架结构采用基本相同的单元模块拼接的方式组装到一起，火车固定到每个支撑框内，结构紧凑。每个支撑框架与相邻的支撑框架通过螺栓法兰结构进行连接，最终整个框架结构连接成一个整体，整体结构稳定性很强，保证运输安全。

3.支撑框架分为两层或三层，顶层支撑框没有支撑柱，简化了结构。下面的两层结构相同，这样增加了结构的通用性和互换性。

4.每相邻的两个支撑框架的支撑柱在拼接成框架结构时，支撑柱是相互错开，两个支撑柱共用了一个支撑柱空间，这样整个框架的宽度尺寸减少了，节省了仓容。同时，侧支撑框架的外侧采用双支撑柱结构，这个结构在不浪费仓容的前提下增加了结构的稳定性。

5.每个支撑框架的连接架是根据每个车型进行定制，充分适应了不同长度火车的尺寸要求，同时，连接架对每个支撑框起到加固的作用，这充分保证了火车在运输过程中，火车车体不会受到额外的应力，保证火车运输的安全。连接架上的端法兰孔是腰形，保证连接架能够顺利而方便的安装。

6.支撑柱的主体顶端有高度调节段，可以根据不同的火车进行高度方向进行调整，具有高度的火车适应性。高度调节段顶端采用了集装箱锁扣的连接上部的支撑框，这个技术应用成熟，工人操作熟悉。

7.每个车轮定位架采用两个子框架拼接而成，连接处采用法兰连接，结构稳定。法兰连接可以增加宽度调节段，适应不同的宽度的火车的运输。即，每个子框架与连接架对应的端连接法兰上有八个孔，选取四个孔与连接架进行连接，保证在宽度调节时，可以使用同一个连接架，减少了贵重模块的数量，减少了制造成本。每个模块上的支撑柱都可以进行折叠，折叠后模块形成一个平板，尺寸宽度方向小于集装箱，模块可以通过便宜的集装箱运输进行框架结构的运回工作，保证设备可以快速的重复使用。

8.支撑框的各模块相同的可以互换使用，保证结构通用性强。

附图说明

图1所示为本发明的火车堆叠运输装置的结构示意图；

图2所示为图1所示的分解态结构示意图；

图3所示为边缘侧支撑框结构示意图；

图4所示为中部边缘侧结构示意图，

图5所示为子框架结构示意图；

图6所示为连接架结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-6所示，本发明的火车堆叠运输装置包括四个依次横向布列且固定连接的支撑框架100，所述的支撑框架100包括多个，如2个、3个或4个上下垂直对应层叠设置的用以承载定位火车200的支撑框1，设置在两上下相邻支撑框间的支撑柱2，所述的支撑框1包括长条板框状连接架11和对应固定设置在连接架11两端的车轮定位架12，所述的车轮定位架包括分居左右两侧的两个子框架121、122，所述的子框架的内侧对应地形成有侧连接法兰123以通过螺栓将两个子框架固定连接，所述的子框架的内侧边用以承载火车轮。其中，所述的子框架由纵横梁构成的板框式结构，其长度与火车轮对应即可，以火车轮组均能停靠其内侧边上为宜。

本发明的支撑框架采用框架结构且利用支撑柱实现层叠设置，可以堆叠两层或三层，而且整个支撑框通过不同的单元模块用螺栓连接成一个整体。火车固定到每个支撑框上，结构很紧凑。而且构成支撑框的单元可以互换使用，保证结构通用性强，可以互换使用，提高轮船空间使用率。同时，这些框架的可拆解功能，保证运输完成后可高效率的将其从海外运输回来，实现设备的多次使用。

具体来说，为提高火车型号的匹配性，所述的连接架11包括两个连接纵梁以及设置在两连接纵梁间的多个连接横梁，所述的连接纵梁与对应的子框架上对应地设置有端连接法兰111以通过螺栓固定连接，所述的子框架上的端连接法兰124上设置有多组连接孔，这样，当匹配不同宽度的火车轮距时，所述的子框架的侧连接法兰接可便捷地加入垫板或者法兰式调节段，籍以改变两对应的内侧边的间距以匹配不同的火车轮距，同时，通过调节连接架与子框架的端连接法兰124上不同组连接孔的配合螺栓连接，可适应不同宽度的火车。而且，还可在子框架和连接架间可便捷地加入法兰式调节段以适应不同长度的火车，提高了重要模块的通用，降低制造和使用成本。

同时，所述的子框架左右两侧分别向外突出地形成有一个连接部125，所述的连接部由与子框架固定连接的底板以及由底板的外侧边向上垂直弯折形成侧板构成，所述的支撑柱2包括下端对应地通过销轴与连接部铰接的柱体21和通过螺栓固定连接在柱体上端的高度调节段23，所述的高度调节段为与柱体截面积相同的立柱并设置有连接法兰，对应不同的火车高度，可选用不同的高度调节段，所述的高度调节段顶部形成有集装箱锁扣24，在连接部的底板上设置有对应的连接孔以通过集装箱锁扣固定连接，集装箱锁扣为成熟工件，应用成熟工人操作熟悉。

同时，在所述的连接部125一侧还形成有限位槽126，在所述的限位槽内设置有卡块，所述的卡块与折叠态或直立态的支撑柱相顶持，有效保证其状态的稳定性。

在实际使用中，优选根据轮船的仓容而将多个支撑框架左右并排设置且相固定连接。则根据连接后位置的不同，支撑框架分为并排地固定连接并位于中部的多个中心支撑框101、102和分居左右两侧的两个侧支撑框103、104，中心支撑框和侧支撑框结构基本相同，每个支撑框与相邻的支撑框均通过螺栓法兰结构进行连接，而且相邻支撑框连接侧的子框架上的连接部是前后交错设置的，实现了空间上的节省，减少框架的整体宽度，有利于提高整体的稳定性，同时，为保证侧支撑框外侧的支撑强度，优选地，侧支撑框架的子框架外侧设置有两个前后两个连接部，每个连接部对应设置支撑柱以提高侧部支撑稳定性和强度，即将最终整个框架结构连接成一个整体，整体结构稳定性很强，保证结构在运输时的稳定安全前提下最大的节省仓容。

进一步地，为便于交错设置两个支撑柱，所述的子框架前后两端分别形成有端连接法兰，这样即可通过选择端连接法兰实现模块的无区别安装，降低制造成本，提高安装效率。优选地，为提高相邻支撑框间的连接关系，同时提高定位效果，所述的子框架左右两侧的前后两端外侧对应地形成有插槽128和插板129，将两个支撑框相邻侧对应的插板和插槽对应插合，后续螺栓连接便利，而且插槽插板的配合提高了纵向的稳定性，而且避免螺栓受到剪切力，较少变形，保证拆卸便利。

本发明利用火车堆叠运输装置的运输方法，包括以下步骤，

1)通过选择不同的连接架、在两子框架间加设垫板或延长段、调整连接架与子框架的连接、以及选配不同的高度调节段匹配对应的火车型号，

2)在轮船的货仓底部固定设置底层的支撑框，相邻的子框架固定连接并与轮船进行捆绑，将吊装火车对应地一一固定在支撑框上，所述的轮船为返航的滚装船、杂货船。

3)将支撑柱立起并利用卡块固定，装配上一层的支撑框，吊装并固定火车。然后根据情况在设置一层或两层支撑框以装载更多火车。

本发明针对现在火车在海洋运输时采用的将火车通过成本比较高的滚装船运输，和在杂货船运输中采用一层结构放置而造成的运输效率低的问题，设计了一套通过一个框架拼接成多层的结构，火车放在多层框架结构的空间里的运输方法。运输完成后，对框架进行分解成体积小的单元，通过集装箱或船用框架箱等的运输包装方式将框架结构的小单元运回。而且实现了框架装配或拆卸和火车吊装同步进行，火车吊装时干扰少，吊装固定更为便利，同时提高装卸效率。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种火车堆叠运输装置，其特征在于，包括至少一个支撑框架，所述的支撑框架包括多个垂直层叠设置的用以承载定位火车的支撑框，设置在两上下相邻的支撑框间的支撑柱，所述的支撑框包括连接架和对应固定设置在连接架两端的车轮定位架，所述的车轮定位架包括分居左右两侧的两个子框架，所述的两个子框架的相对侧对应地形成有侧连接法兰以通过螺栓固定连接，所述的子框架的内侧边用以承载火车轮。

2.如权利要求1所述的火车堆叠运输装置，其特征在于，包括多个并排设置且相固定连接的支撑框架。

3.如权利要求1所述的火车堆叠运输装置，其特征在于，所述的支撑柱包括下端与子框架铰接的柱体，与所述的柱体上端固定连接的高度调节段，所述的高度调节段的顶部设置有锁扣，所述的子框架上与所述的锁扣对应地设置有锁孔以实现上部的子框架与下部子框架的固定连接。

4.如权利要求1所述的火车堆叠运输装置，其特征在于，所述的连接架包括两个连接纵梁以及设置在两连接纵梁间的多个连接横梁，所述的连接纵梁两端与子框架上对应地设置有端连接法兰以通过螺栓固定连接，所述的子框架上的端连接法兰上设置有多组连接孔以匹配不同的火车宽度。

5.如权利要求1所述的火车堆叠运输装置，其特征在于，所述的子框架左右两侧分别向外突出地形成有一个或两个连接部，所述的支撑柱下端对应地与除顶层支撑框外的支撑框的子框架的连接部一一对应铰接。

6.如权利要求4所述的火车堆叠运输装置，其特征在于，所述的子框架前后两端分别形成有端连接法兰，所述的子框架外侧的前后两端对应地形成有插槽和插板以实现两相邻车轮定位架的定位。

7.一种利用如权利要求1所述的火车堆叠运输装置的运输方法，其特征在于，包括以下步骤,

1)根据火车的类型调节子框架的横向间距、纵向间距以及支撑柱的高度，

2)在轮船的货仓底部固定设置底层的支撑框，相邻的子框架固定连接并与轮船进行捆绑，将吊装火车对应地一一固定在支撑框上，

3)将支撑柱立起并固定，装配上一层的支撑框，吊装并固定火车；

4)重复步骤3)直至装载预定层数的火车。

8.如权利要求7所述的运输方法，其特征在于，所述的轮船为返航的滚装船、杂货船。