CN203439445U - 一种汽车行李箱盖运输料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车行李箱盖运输料架，包括底盘矩形框架、侧纵梁、后横梁和后纵梁，底盘矩形框架的四角分别垂直连接一个侧纵梁的底端，两个侧纵梁的顶部之间连接有后横梁；底盘矩形框架距离后横梁较近的长边上设有至少两个后纵梁，后纵梁的顶部还与后横梁相连接，后纵梁上设有若干个后支撑件；两个侧纵梁上分别设有前翻转机构，前翻转机构通过销轴与若干个前支撑件相连接。汽车行李箱盖运输料架能使行李箱盖在运输过程中避免了颠簸抖动造成表面不良，降低了运输成本。且本实用新型结构简单，易于实现，运输空的运输料架时占用空间较少。

Description

一种汽车行李箱盖运输料架

技术领域

本实用新型涉及运输料架领域，尤其是指一种汽车焊装长专用的汽车行李箱盖运输料架。 

背景技术

汽车焊装厂柔性化生产程度越来越高，对焊接总成件运输也越来越普遍，目前汽车焊装厂行李箱盖焊接总成件存在长途运输的情况，但是由于行李箱盖外板属于外板件，对表面质量的要求很高，在运输过程中行李箱盖运输料架存在的任何颠簸抖动、装配不紧车等现象，都有可能造成表面不良导致零件返工甚至报废。中国专利公开号CN201566937U，公开日2010年9月1日，名称为“车用门槛运输料架”的实用新型专利中公开了一种车用门槛运输料架，包括支架，支架内部设有若干层板，每层层板包括至少两个基本平行的方管，在所述各方管上相对的设有若干支撑门槛的定位块。采用本实用新型的车用门槛运输料架，使料架容积率大大提升，以降低安全隐患及运输成本，但是对门槛在运输过程中产生颠簸抖动等现象仍无较好的措施避免，门槛容易损坏，造成生产成本提高。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中行李箱盖运输过程中容易产生质量问题的缺陷，提供一种汽车行李箱盖运输料架，该运输料架能保证行李箱盖在运输过程中被运输料架卡紧，保证了行李箱盖的质量。 

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现： 

一种汽车行李箱盖运输料架，包括底盘矩形框架、侧纵梁、后横梁和后纵梁，底盘矩形框架的四角分别垂直连接一个侧纵梁的底端，两个侧纵梁的顶部之间连接有后横梁；底盘矩形框架距离后横梁较近的长边上设有至少两个后纵梁，后纵梁的顶部还与后横梁相连接，后纵梁上设有若干个后支撑件；两个侧纵梁上分别设有前翻转机构，前翻转机构通过销轴与若干个前支撑件相连接。该运输料架的使用方法为，前翻转机构向外翻转，行李箱盖通过处于同一平面上的两个前支撑件、若干个后支撑件支撑固定竖直方向位置。若干个行李箱盖依次堆叠完成后，前翻转机构与前支撑件通过销轴固定，然后前翻转机构向内翻转卡紧固定，从而使行李箱盖与汽车行李箱盖运输料架之间相对固定。

作为一种优选方案，两个侧纵梁的顶部分别设有后上翻转套，后横梁的两端分别通过链条销与两个后上翻转套相连接且后横梁与底盘矩形框架的长边平行；底盘矩形框架距离后横梁较近的长边设有至少两个后下翻转套，两个后下翻转套通过链条销分别与一个后纵梁的底端相连接，后纵梁的顶部还与后横梁相连接；侧纵梁分为上半部和下半部，上半部和下半部通过销轴相连接。当需要单独运输汽车行李箱盖运输料架时，后纵梁与后下翻转套分离，后横梁与后上翻转套分离，侧纵梁的上半部向内转动折叠。此设计节省了空的运输料架的运输空间，进而节约了运输成本。 

作为一种优选方案，底盘矩形框架内设有至少两个与底盘矩形框架宽边平行的底纵梁，底纵梁远离后横梁的一端设有前挡板支撑架，前挡板支撑架与前挡板固定连接。前挡板用于辅助限位行李箱盖，防止行李箱盖的水平的抖动。 

作为一种优选方案，底盘矩形框架距离后横梁较远的长边上设有数量与后纵梁数量相等的前档杆挡板。前档杆可与前挡板支撑架分离放置在前档杆挡板内，便于前档杆不使用时的放置。 

作为一种优选方案，底盘矩形框架上设有橡胶件。在放置行李箱盖时橡胶件起到了缓冲的作用，避免了放置时的磕碰。 

本实用新型的有益效果是，汽车行李箱盖运输料架能使行李箱盖在运输过程中避免了颠簸抖动造成表面不良，降低了运输成本。且本实用新型结构简单，易于实现，运输空的运输料架时占用空间较少。 

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。 

其中：1、底盘矩形框架，2、侧纵梁，3、后横梁，4、后纵梁，5、后支撑件，6、前翻转机构，7、前支撑件，8、上翻转套，9、下翻转套，10、底纵梁，11、前挡板支撑架，12、前挡板，13、前档杆挡板，14、橡胶件，21、上半部，22、下半部。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。 

实施例：一种汽车行李箱盖运输料架，包括底盘矩形框架1、侧纵梁2、后横梁3和后纵梁4，底盘矩形框架的四角分别垂直连接一个侧纵梁的底端，两个侧纵梁的顶部分别设有后上翻转套8，后横梁的两端分别通过链条销与两个后上翻转套相连接且后横梁与底盘矩形框架的长边平行；底盘矩形框架距离后横梁较近的长边设有两个后下翻转套9，两个后下翻转套通过链条销分别与一个后纵梁的底端相连接，后纵梁的顶部还与后横梁相连接，后纵梁上设有5个后支撑件5；侧纵梁分为上半部21和下半部22，上半部和下半部通过销轴相连接。两个侧纵梁上分别设有前翻转机构6，前翻转机构通过销轴与7个前支撑件7相连接。底盘矩形框架内设有两个与底盘矩形框架宽边平行的底纵梁10，底纵梁远离后横梁的一端设有前挡板支撑架11，前挡板支撑架与前挡板12固定连接。底盘矩形框架距离后横梁较远的长边上设有2个前档杆挡板13，底盘矩形框架上还设有橡胶件14；底盘矩形框架下方设有用于叉车插入的侧叉车框。 

前翻转机构向外翻转，行李箱盖通过处于同一平面上的两个前支撑件、若干个后支撑件支撑固定竖直方向位置。若干个行李箱盖依次堆叠完成后，前翻转机构与前支撑件通过销轴固定，然后前翻转机构向内翻转卡紧固定，从而使行李箱盖与汽车行李箱盖运输料架之间相对固定。 

运输孔的汽车行李箱盖运输料架时，后纵梁与后下翻转套分离，后横梁与后上翻转套分离，侧纵梁的上半部向内转动折叠。此方法节省了空的运输料架的运输空间，进而节约了运输成本。 

Claims (5)

1.一种汽车行李箱盖运输料架，包括底盘矩形框架、侧纵梁、后横梁和后纵梁，底盘矩形框架的四角分别垂直连接一个侧纵梁的底端，其特征是，两个侧纵梁的顶部之间连接有后横梁；底盘矩形框架距离后横梁较近的长边上设有至少两个后纵梁，后纵梁的顶部还与后横梁相连接，后纵梁上设有若干个后支撑件；两个侧纵梁上分别设有前翻转机构，前翻转机构通过销轴与若干个前支撑件相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车行李箱盖运输料架，其特征是，两个侧纵梁的顶部分别设有后上翻转套，后横梁的两端分别通过链条销与两个后上翻转套相连接且后横梁与底盘矩形框架的长边平行；底盘矩形框架距离后横梁较近的长边设有至少两个后下翻转套，两个后下翻转套通过链条销分别与一个后纵梁的底端相连接，后纵梁的顶部还与后横梁相连接；侧纵梁分为上半部和下半部，上半部和下半部通过销轴相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车行李箱盖运输料架，其特征是，所述的底盘矩形框架内设有至少两个与底盘矩形框架宽边平行的底纵梁，底纵梁远离后横梁的一端设有前挡板支撑架，前挡板支撑架与前挡板固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车行李箱盖运输料架，其特征是，所述的底盘矩形框架距离后横梁较远的长边上设有数量与后纵梁数量相等的前档杆挡板。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车行李箱盖运输料架，其特征是，所述的底盘矩形框架上设有橡胶件。

Images