JPH0872605A - 車両運搬車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 積み込みが不能とされた事故車両や地上高が
極端に低い車両を対象にして、これらを別途クレーン車
などを用意することなく、荷台に積み込むことができる
ようにした車両運搬車を提供する。 【構成】 係止昇降手段９を備えて荷台２の前後方向に
移動可能な門型のフレーム７を設け、前後に二分された
前部側荷台部分２ａに後部側荷台部分２ｂを、かつ、こ
の後部側荷台部分２ｂの後部に車両積み降ろし用の道板
３を、それぞれ回動自在に連結し、一つの駆動要素を備
えて後部側荷台部分２ｂと道板３とを回動させる駆動手
段１９を設けて、後部側荷台部分２ｂをほゞ水平にする
と共に道板３を起立させる第１状態Ｘと、後部側荷台部
分２ｂの後端を下げると共に道板３の遊端を接地させる
第２状態Ｙとを、切り換え現出可能に構成して成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷台に車両を搭載して
運搬する車両運搬車に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記の車両運搬車として、車両積み降ろ
し用の道板を荷台の後部に連結すると共に、この道板を
起立させる姿勢と遊端を接地させる姿勢とに切換える駆
動手段を設け、更に、荷台の前部側にウインチなどの牽
引手段を設けて、例えばエンジントラブルなどで走行不
能に陥った車両などであっても、この車両を牽引して荷
台に積み込めるようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、接地姿勢に
切り換えた際の道板の角度は、その道板の長さによって
定まることは言うまでもないが、道板の長さを長くする
には限度があることから、例えばスポーツカー等のよう
に地上高の低い車両を牽引対象にした場合、バンパー下
部などが道板に干渉して、積み込みが不能になることが
あった。

【０００４】また、例えばボディが接地するほどに前輪
関係あるいは後輪関係を破損してしまったような事故車
両では、道板の角度に関係なく、これを牽引によって荷
台に積み込むことは不能であって、このような車両を積
み込み対象にするには、別途クレーン車などの重機を用
意する必要があった。

【０００５】本発明は、上記した地上高の低い車両や事
故車両などであっても、これを別途クレーン車などを用
意することなく、荷台に積み込み可能と成した車両運搬
車を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するに
至った本発明による車両運搬車は、車両の係止昇降手段
を備えた門型のフレームを荷台の前後方向に移動可能に
設け、この門型フレームを少なくとも荷台の前部側に移
動させる駆動手段を設ける一方、前記荷台を前後に二分
して、前部側荷台部分の後部に後部側荷台部分を、か
つ、この後部側荷台部分の後部に車両積み降ろし用の道
板を、それぞれ回動自在に連結し、更に、一つの駆動要
素を備えて後部側荷台部分と道板とを回動させる駆動手
段を設けて、後部側荷台部分をほゞ水平にすると共に道
板を起立させる第１状態と、後部側荷台部分の後端を下
げると共に道板の遊端を接地させる第２状態とを、切り
換え現出可能に構成した点に特徴がある。

【０００７】上記の二状態を切り換え現出させる駆動手
段は、例えば、前部側の荷台部分と後部側の荷台部分の
それぞれに、荷台幅方向の支軸まわりで回動可能にアー
ムを枢着し、この両アームにわたってシリンダを連結す
ると共に、前部側荷台部分のアームに、このアームの回
動に伴って後部側の荷台部分を昇降させる作動レバーを
連設し、更に、後部側荷台部分のアームに、このアーム
の回動に伴って道板を回動させる腰折れリンク機構を連
設して構成される。

【０００８】

【作用】上記の特徴構成によれば、後部側荷台部分を回
動可能と成して、この後部側の荷台部分に道板の機能を
有せしめたことで、道板そのものは長さの制限範囲内と
しながらも、後部側荷台部分と道板とを回動させて第２
状態を現出させれば、実質的に道板の傾斜角を緩傾斜と
成し得る。而して、上記の第２状態を現出させて門型フ
レームを荷台後方に移動させ、かつ、係止昇降手段によ
って車両の前部側または後部側を吊り上げて、門型フレ
ームを荷台の前部側に移動させれば、走行不能の車両
や、例えばボディが接地するほどに車輪関係を破損して
しまったような事故車両であっても、或いは、地上高が
極端に低い車両であっても、これらを別途クレーン車な
どを用意することなく荷台に積み込むことができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明にかゝる車両運搬車の全体を示し、
自走車体１が備える荷台２を後部側で前後に二分して、
図２〜図４に示すように、前部側荷台部分２ａの後部に
後部側荷台部分２ｂを、かつ、この後部側荷台部分２ｂ
の後部に車両積み降ろし用の道板３を、それぞれ荷台幅
方向の連結軸４，５を介して回動自在に連結する一方、
前記荷台２の全長にわたる左右の側板部２ｃ，２ｃに、
例えばチャンネル状のレール６，６を相対峙させて設置
し、このレール６，６に沿わせて移動可能に門型フレー
ム７を設けると共に、この門型フレーム７を荷台２の前
部側に移動させる駆動手段８を設け、更に、例えば手動
操作（又は遠隔的にモータ駆動）されるチエーンブロッ
クなどの係止昇降手段９を門型フレーム７に備えて成
る。尚、図１に示す１０，１０は車止めである。

【００１０】上記の門型フレーム７は、上部フレーム１
１によって連結された一対の脚体１２，１２の下端部
に、それぞれ２個の転動ローラ１３，１３を設けて成
り、フレーム駆動手段８は、例えば電動モーターによる
ワイヤー巻き取り式のウインチから成るもので、牽引ワ
イヤー１４を連結するための連結部材１５が、一対の脚
体１２，１２の下部側にわたって設けられている。即
ち、門型フレーム７は、駆動手段８によって荷台前部側
に牽引されるが、荷台後部側へは手押しによって移動さ
れるのである。

【００１１】車両積み降ろし用の道板３は、例えば縞鋼
板などによる一対の道板部材１６，１６を、後部側荷台
部分２ｂに連結される道板フレーム１７の両側に設けて
成るもので、この道板３と後部側荷台部分２ｂとは、一
つの駆動要素１８を備えた回動駆動手段１９によって連
動駆動され、その回動に伴って、後部側荷台部分２ｂを
ほゞ水平にすると共に道板３を起立させる第１状態（図
２を参照）Ｘと、後部側荷台部分２ｂの後端を下げると
共に道板３の遊端を接地させる第２状態（図３を参照）
Ｙとが現出されるようになっている。

【００１２】即ち、前部側荷台部分２ａの後方下部に、
後部側荷台部分２ｂの下方に延びる受けフレーム２０を
設けると共に、後部側荷台部分２ｂの下面部にも受けフ
レーム２１を設けて、これら各フレーム２０，２１に荷
台幅方向の支軸２２，２３を回動自在に設け、かつ、各
支軸２２，２３の中間部にアーム２４，２５を連設する
と共に、この両アーム２４，２５にわたってシリンダ
（駆動要素）１８を連結している。

【００１３】そして、前部側荷台部分２ａ側の支軸２２
の両側に、これに連設したアーム２４の回動に伴って後
部側荷台部分２ｂを昇降させるローラ２６付きの作動レ
バー２７を連設する一方、前記道板３のフレーム１７に
は一対のブラケット２８を設けて、このブラケット２８
と後部側荷台部分２ｂ側の支軸２３とにわたって、この
支軸２３に連設したアーム２５の回動に伴って道板３を
回動させる腰折れリンク機構２９を連結し、更に、前記
アーム２４の回動に伴って後部側荷台部分２ｂがほゞ水
平姿勢に切り換えられた際に、このアーム２４の回動を
規制するストッパー３０を前部側荷台部分２ａの受けフ
レーム２０に設けている。

【００１４】尚、上記の腰折れリンク機構２９は、支軸
２３の両側に連結された第１リンク３１と、このリンク
３１の遊端側と前記ブラケット２８とにわたって連結さ
れた第２リンク３２とから成る。図示はしないが、前部
側荷台部分２ａと後部側荷台部分２ｂとの間、及び、後
部側荷台部分２ｂと道板３との間には、上記の第１状態
Ｘを現出させた状態で、後部側荷台部分２ｂと道板３と
を固定するロック手段が設けられている。

【００１５】上記の構成によれば、図２に示す第１状態
Ｘにおいて、ロック手段による後部側荷台部分２ｂと道
板３との固定を解除して、前記シリンダ１８を収縮作動
させると、このシリンダ１８に連結されたアーム２４，
２５が互いに異なる方向に回動（アーム２４は反時計回
り方向で、アーム２５は時計回り方向である。）し、ア
ーム２４に連結された作動レバー２７の回動に伴って、
ほゞ水平姿勢にある後部側荷台部分２ｂが、その後端を
下げる傾斜姿勢に切り換えられると共に、アーム２５の
回動に伴って、これに連結された腰折れリンク機構２９
の腰折れ作用により、起立姿勢にある道板３がその遊端
を接地させる姿勢に切り換えられるもので、図３に示す
第２状態Ｙが現出される。

【００１６】この第２状態Ｙで、逆にシリンダ１８を伸
長させると、アーム２４の回動に伴って作動レバー２７
がストッパー３０に当接するまで回動して、後部側荷台
部分２ｂがほゞ水平姿勢に持ち上げられると共に、アー
ム２５の回動に伴って腰折れリンク機構２９が道板３を
突き上げることで、この道板３が起立姿勢に切り換えら
れるもので、第２状態Ｙにあった後部側荷台部分２ｂを
ほゞ水平姿勢すると共に道板３を起立させる第１状態Ｘ
が現出される。

【００１７】即ち、一つの駆動要素のシリンダ１８を伸
縮させることで、後部側荷台部分２ｂと道板３とが、第
１状態Ｘと第２状態Ｙとに切り換えられると共に、第２
状態Ｙでは、後部側荷台部分２ｂが道板としての機能を
発揮することで、道板３についてはこれを制限範囲内の
長さとしながらも、この道板３の傾斜角を緩傾斜と成し
得るのである。而して、第２状態Ｙでは道板３が緩傾斜
となることに加えて、係止昇降手段９を備えさせた門型
フレーム７を装備させたことで、走行不能の車両や、車
輪関係を大破したような事故車両、その他、地上高が極
端に低い車両などであっても、これを別途クレーン車な
どを用意することなく荷台に積み込むことができる。

【００１８】即ち、図５に示すように、上記の第２状態
Ｙを現出させて門型フレーム７を荷台２の後方に移動さ
せ、かつ、係止昇降手段９によって車両Ｃの前部側また
は後部側を吊り上げて、門型フレーム７を荷台２の前部
側に移動させれば、別途クレーン車などを用意すること
なく、上記の車両Ｃを荷台２に容易に積み込むことがで
きるのであり、このようにして車両Ｃを荷台２に積み込
んで後は、図６に示すように、後部側荷台部分２ｂと道
板３とを第１状態Ｘに切り換えて、図示しないロック手
段によって後部側荷台部分２ｂと道板３とを固定する。

【００１９】かゝる構成において、前部側荷台部分２ａ
に対して後部側荷台部分２ｂを、かつ、この後部側荷台
部分２ｂに対して道板３を、それぞれ一つの駆動要素
（シリンダ）１８によって回動させるようにしているの
で、例えば後部側荷台部分２ｂと道板３とを各別に駆動
要素で回動させる場合に比較して、設備費が安くつく上
に操作性の面で優れたものとなる。

【００２０】尚、駆動手段１９に備える一つの駆動要素
として１本のシリンダ１８を例示したが、複数本のシリ
ンダを並列に設ける構成に変更可能であり、その他、電
動モーターなどによって、アーム２４，２５を互いに接
近離間させる構造などにも変更可能である。また、門型
フレーム７を駆動手段８によって荷台の前部側に移動さ
せるようにしているが、例えばエンドレスのチエーンを
駆動回転させるようにして、このチエーンに門型フレー
ム７を連結し、もって、門型フレーム７を荷台２の前後
方向に駆動移動させるように構成する等の変更が可能で
ある。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように本発明による車両運
搬車によれば、後部側の荷台部分に道板の機能を有せし
めるようにした上で、係止昇降手段を備えた門型フレー
ムを荷台の前後方向に移動可能に設けたことで、これま
では積み込みが不能とされた事故車両や地上高が極端に
低い車両を対象にして、これらを別途クレーン車などを
用意することなく荷台に積み込むことができるようにな
り、しかも、一つの駆動要素を備えた駆動手段によっ
て、後部側荷台部分と道板との二状態を現出させるよう
にしているので、設備費が安くつくことは勿論、操作性
の面でも優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両運搬車の斜視図である。

【図２】第１状態にある荷台後部側の側面図である。

【図３】第２状態に切り換えた荷台後部側の側面図であ
る。

【図４】後部側荷台部分の一部を破断した荷台後部側の
平面図である。

【図５】車両積み込み途中の状態を示す車両運搬車の側
面図である。

【図６】車両積み込み後に第１状態を現出させた車両運
搬車の側面図である。

【符号の説明】

２…荷台、２ａ…前部側荷台部分、２ｂ…後部側荷台部
分、３…道板、７…門型フレーム、８，１９…駆動手
段、９…係止昇降手段、１８…駆動要素（シリンダ）、
２２，２３…支軸、２４，２５…アーム、２７…作動レ
バー、２９…腰折れリンク機構、Ｃ…車両、Ｘ…第１状
態、Ｙ…第２状態。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の係止昇降手段を備えた門型のフレ
   ームを荷台の前後方向に移動可能に設け、この門型フレ
   ームを少なくとも荷台の前部側に移動させる駆動手段を
   設ける一方、前記荷台を前後に二分して、前部側荷台部
   分の後部に後部側荷台部分を、かつ、この後部側荷台部
   分の後部に車両積み降ろし用の道板を、それぞれ回動自
   在に連結し、更に、一つの駆動要素を備えて後部側荷台
   部分と道板とを回動させる駆動手段を設けて、後部側荷
   台部分をほゞ水平にすると共に道板を起立させる第１状
   態と、後部側荷台部分の後端を下げると共に道板の遊端
   を接地させる第２状態とを、切り換え現出可能に構成し
   て成ることを特徴とする車両運搬車。
2. 【請求項２】 二状態現出用の駆動手段は、前部側の荷
   台部分と後部側の荷台部分のそれぞれに、荷台幅方向の
   支軸まわりで回動可能にアームを枢着し、この両アーム
   にわたって駆動要素のシリンダを連結すると共に、前部
   側荷台部分のアームに、このアームの回動に伴って後部
   側の荷台部分を昇降させる作動レバーを連設し、更に、
   後部側荷台部分のアームに、このアームの回動に伴って
   道板を回動させる腰折れリンク機構を連設して成ること
   を特徴とする請求項１に記載された車両運搬車。