CN101992706B

CN101992706B - 车辆座椅

Info

Publication number: CN101992706B
Application number: CN201010262237.9A
Authority: CN
Inventors: 早原宏明; 和田敏尚
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-08-20
Filing date: 2010-08-19
Publication date: 2016-05-18
Anticipated expiration: 2030-08-19
Also published as: US8708405B2; DE102010036800A1; DE102010036800B4; JP5512194B2; JP2011042220A; US20110043027A1; CN101992706A

Abstract

本发明涉及车辆座椅。滑轨(20)设置在车辆座椅(1)的座椅靠背(2)的后面中。车辆座椅由具有多个框架构件(2Aa、2Ab、2Ac)的框架(2A)构成。滑轨形成了导引路径，滑块(40)沿着所述导引路径被移动。滑轨在框架外附接到座椅靠背的侧部(侧框架构件(2Aa))并且沿着座椅靠背的纵向方向延伸，并且沿着车辆座椅的前后方向与侧框架构件重叠。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆座椅。更具体地，本发明涉及包括设置在座椅靠背的后面中的长滑轨的车辆座椅，其中滑轨具有导引路径，滑块沿着所述导引路径被移动。

背景技术

通常滑轨(活动座椅导轨)设置在车辆座椅的座椅靠背的后面中，所述车辆座椅被布置成其靠背面对位于车辆后部的后备箱空间。滑轨允许滑块被可滑动地接合，所述滑块具有钩配合件，比如钩。这里，日本实用新型申请公开No.7-37810(JP-U-7-37810)描述了一个实例构造，其中滑轨(活动座椅导轨)被布置在座椅靠背的后面上以使滑轨沿着座椅靠背的纵向方向延伸。

然而，在上面描述的现有技术中，滑轨被添加到后面上并且突出超过了座椅靠背的后面。突起可能减少后备箱空间或使座椅靠背的后面形成台阶形状。

发明内容

本发明允许滑轨设置在座椅靠背的后面中以使得滑轨不突出超过该后面。

本发明的第一方面提供了一种车辆座椅。该车辆座椅包括：滑块；设置在座椅靠背的后面中的滑轨，其中滑轨具有导引路径，滑块沿着所述导引路径移动；和具有多个框架构件的车辆座椅的框架。滑轨在框架的外侧被附接到一个侧框架构件并且沿着座椅靠背的纵向方向延伸，并且沿着车辆座椅的前后方向与侧框架构件重叠。

在上面方面的情况下，滑轨在框架的外侧被附接到侧框架构件并且沿着车辆座椅的前后方向与侧框架构件重叠。因此，可附接滑轨使其不从座椅靠背的后面突出。

在上面的第一方面中，位于附接滑轨的一侧处的座椅靠背的侧部的框架可具有上部区域和下部区域，滑轨可位于上部区域外面并且与其邻近，下部区域可位于上部区域的下面，并且可形成框架使得上部区域位于下部区域内。

在上面方面的情况下，形成了附接滑轨处的侧框架构件以使邻近滑轨的上部区域位于下部区域内。因此，布置滑轨而不增加座椅靠背的宽度是可能的。

在上面第一方面中，车辆座椅可进一步包括覆盖滑轨表面的覆盖构件，该覆盖构件可绕着角部延伸并覆盖该角部，所述角部由座椅靠背的后面和侧面形成。

在上面的方面的情况下，覆盖构件绕着由座椅靠背的后面和侧面形成的角部延伸并覆盖该角部。因此，即使当滑轨被附接到接近座椅靠背的侧部的边缘时，滑轨和座椅靠背的边缘部分之间形成的微小的间隙也可被覆盖构件覆盖，并且座椅靠背的侧部的角部可被覆盖构件倒圆。因此，座椅靠背的侧部的角部的外表面形成有好的外观是可能的。

附图说明

参考附图从如下示例实施例的描述，本发明前面的和进一步的目标、特征和优点将会变得明显，其中相同的数字被用来代表相同的元件以及其中：

图1是示出了根据第一实施例的从后观察的车辆座椅的正常就坐位置的透视图；

图2是示出了车辆座椅的折叠位置的透视图；

图3是示出了车辆座椅内的框架结构的分解透视图；

图4是示出了图3中示出的装配的框架结构的透视图；

图5是车辆滑轨装置的分解透视图；

图6是示出了装配的车辆滑轨装置的俯视图；

图7是沿着图4中线VII-VII取得的横截面视图；以及

图8是示出了接合和锁定结构的部分横截面视图，通过所述接合和锁定结构，滑块与滑轨锁定地接合。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。

将参考图1到图8描述根据第一实施例的车辆座椅1的构造。这里，图1示出了根据本实施例的车辆座椅1的构造。车辆座椅1可以被设置在装备有三排座椅的车辆中的最后排中。车辆座椅1包括座椅靠背2、座椅衬垫3和头枕4。座椅靠背2用作用于就坐的乘客的背靠。座椅衬垫3用作就坐部分。头枕4支撑就坐的乘客的头部。

更具体地，车辆座椅1可以是设置在第三排座椅中的两个座椅中的一个座椅，并且当从车辆后边看时被布置在右边。然后，组成车身侧壁的侧缘(未示出)附接到紧邻图中右边的座椅的外侧部分，并且第三排座椅的另一个座椅布置成紧邻图中左边的座椅的内侧部分。

而且，在车辆座椅1中，座椅靠背2和座椅衬垫3每个都被连接到基架8并由基架8支撑，所述基架8被固定到车辆的地板F，并且头枕4被连接到座椅靠背2的上部并由其支撑。更具体地，座椅靠背2的右侧和左侧的下端被通过碟状倾角调节装置5连接到基架8。每个碟状倾角调节装置5用作锁定和释放轴的旋转的旋转轴装置。

这里，如图3和图4中所示，基架8由沿着车辆纵向方向延伸的右和左基板8A构成。每个基板8A使用紧固件比如螺栓和螺母(未示出)固定到地板F。而且，这对基板8A的各自的前部通过狭窄水平的长垫板8B一体地互相连接，并且这对基板8A的各自的后部通过另一个垫板8B一体地互相连接。注意垫板8B也使用螺栓和螺母(未示出)紧固到地板F。

后架2A形成了座椅靠背2的框架。后架2A包括右和左侧框架构件2Aa、上管2Ab和下管2Ac，它们装配成矩形形状。框架构件2Aa可以由钢板制成并且每个都沿着座椅靠背2的纵向方向延伸。上管2Ab由一体地连接到每个侧框架构件2Aa上端的钢管制成。下管2Ac也由钢管制成并且一体地连接到每个侧框架构件2Aa的下端。然后，右和左侧框架构件2Aa的下端被通过倾角调节装置5分别连接到右和左基板8A。

更具体地，座椅靠背2的侧框架构件2Aa被分别连接到托架8C，所述托架8C被固定到对应的基架8的基板8A。每个托架8C通过例如紧固件B8紧固到对应的基板8A。另外，如图中右边所示，座椅安全带插扣7的支撑板7A通过例如紧固件7Aa紧固到内基板8A。座椅安全带插扣7用作座椅安全带装置(未示出)的扣带部分。

另外，在头枕4中，具有铰链的铰链托架4B被一体地连接到用作支撑柱的两个柱状杆4A的下端部，并且，铰链托架4B被紧固到托架2B，所述托架2B通过紧固件4Ba连接到后架2A的上管2Ab。因此，头枕4被连接到座椅靠背2的上部。

铰链托架4B的铰链处的旋转通常被锁止，因此头枕4被保持在支撑乘客头部的本体从座椅靠背2向上伸出的位置。然而，铰链托架4B通过上拉设置在座椅靠背2的后面中的操作杆2E可被释放以旋转，并且头枕4的本体与杆4A一起绕着铰链托架4B的铰轴(未示出)向前倾斜。因此，头枕4朝座椅靠背2的前面折叠(见图2)。

用来通过图3和图4中示出的操作杆2E的操作放开铰链托架4B的机构被固定在钢板中心托架2C，所述钢板中心托架2C跨越在后架2A的上管2Ab和下管2Ac之间；然而，该机构未在图中示出。另外，操作杆2E由铰链构件连接到中心托架2C的后面。

图右侧所示内倾角调节装置5具有旋转停止功能，并且外倾角调节装置5没有旋转停止功能。内倾角调节装置5通常被保持在旋转停止状态。如图1中所示，如果设置在座椅靠背2a后面处的操作杆2E被拉起，则连接到内倾角调节装置5的释放杆5A被操作从而释放内倾角调节装置5的旋转停止状态。

操作杆2E释放内倾角调节装置5的释放杆5A的机构由线缆牵引结构形成；然而，在本实施例中，线缆牵引结构未在图中示出。因此，在上面构造情况下，座椅靠背2通常被内倾角调节装置5锁止在允许就坐的乘客把座椅靠背2用作背靠的直立位置。另外，当操作杆2E被拉起而释放座椅靠背2的旋转停止状态时，座椅靠背2被切换到可绕着为两个倾角调节装置5设置的同轴线处的旋转中心5R向前倾斜的状态。

这里，推压弹簧(未示出)在座椅靠背2和基架8之间钩住。推压弹簧通常推压座椅靠背2向前倾斜。通过这样做，可通过拉起操作杆2E释放座椅靠背2的旋转停止状态，从而通过推压弹簧(未示出)的推压力向前折叠座椅靠背2到该座椅靠背2平行于地板F的位置(见图2)。

接下来，参考图3和图4，将会描述座椅衬垫3的构造。衬垫架3A形成了座椅衬垫3的框架。衬垫架3A由装配成矩形形状的钢管构成。然后，在座椅衬垫3中，衬垫架3A前端的两侧部分通过前链接件6旋转地连接到基架8。

这里，形成了前链接件6，使得右和左长板状链接构件6A通过杆6B互相连接。然后，在每个链接构件6A的上端部分处形成的铰链部分6C1通过由螺栓和螺母构成的紧固件B3分别紧固到在衬垫架3A的前端处形成的装配部分3Aa。因此，前链接件6被连接到衬垫架3A从而可绕着铰链部分6C1旋转。

另外，铰链部分6C2在每个链接构件6A的下端处形成，并且每个铰链部分6C2通过螺栓和螺母(未示出)紧固到支撑托架8D。支撑托架8D跨越在基架8的两个基板8A之间。因此，前链接件6被绕着铰链部分6C2可旋转地连接到基架8。

支撑托架8D可以由水平的长板构件构成，并且支撑托架8D的右端和左端被固定到对应的基板8A。注意支撑托架8D本身也通过螺栓和螺母(未示出)紧固到地板F。滑销3Ab被分别设置在座椅衬垫3的衬垫架3A的后端的两侧部分处。滑销3Ab朝衬垫架3A的相对的外侧伸出。

滑销3Ab通过各自的导轨孔8Aa插入。导轨孔8Aa沿着车辆座椅1的前后方向延伸，并且在每个基板8A中形成。滑销3Ab被装配到对应的基板8A以能沿着导轨孔8Aa的形状前后方向滑动。当前链接件6绕着下端铰链部分6C2向前倾斜时，滑销3Ab在各自的导轨孔8Aa中向前滑动，并且当前链接件6向后倾斜时向后滑动。

前链接件6向前的旋转在滑销3Ab接触到导轨孔8Aa前端部分以被锁止的位置停止。在旋转停止位置，座椅衬垫3被保持在正常就坐位置，在所述正常就坐位置中座椅衬垫3在正常时间期间被用来就坐。更具体地，为了保持座椅衬垫3在正常就坐位置，衬垫锁止装置9将每个滑销3Ab锁止到位。

随着对应的滑销3Ab在轨道孔8Aa中向前移动，衬垫锁止装置9被按下来致动锁，并且在对应的导轨孔8Aa的前端处保持锁止。然后，当设置在座椅靠背2的后面处的操作杆2E被拉起时，衬垫锁止装置9被释放从而滑销3Ab也被释放。

当前链接件6向后倾斜时，每个滑销3Ab于是可以在相应的导轨孔8Aa中自由地向后滑动。这里，在车辆高度方向上，每个导轨孔8Aa的前端位于比每个导轨孔8Aa的后端更高的位置。每个导轨孔8Aa可形成为从前端到后端向下倾斜。

因此，座椅衬垫3被构造为当前链接件6向后倾斜时，随着滑销3Ab在对应轨道孔8Aa的倾斜表面上平滑向后滑动而平滑地向后移动。另外，推压弹簧(未示出)在座椅衬垫3和基架8之间钩住。推压弹簧通常向后推压座椅衬垫3。

当如上面描述锁止的滑销3Ab通过拉起操作杆2E被释放时，座椅衬垫3通过推压弹簧(未示出)的推压力被朝车辆后部移动。然后，座椅靠背2倾斜到座椅衬垫3在被向后移动之前所在的区域，座椅靠背2和座椅衬垫3移动到拉回位置，在所述拉回位置中座椅靠背2和座椅衬垫3被沿着车辆纵向方向布置成一直线，从而座椅靠背2在地板F上与座椅衬垫3齐平地放置。

这里，座椅靠背2的整个后面由硬平背板2D覆盖。因此，如果座椅靠背2向前倾斜到拉回位置，则座椅靠背2的后面可用作行李架或类似物的安装表面。而且，往回参考图1，车辆滑轨装置10被沿着后面的外边缘部分在座椅靠背2的后面处安装。车辆滑轨装置10在座椅靠背2中沿着座椅靠背2的纵向方向延伸。

如图5中所示，车辆滑轨装置10包括长滑轨20和覆盖滑轨20表面的覆盖构件30。包括钩44的滑块40被可滑动地装配到滑轨20。当滑块40被锁止在合适的滑动位置处来固定钩44的位置时，钩44可用作用于放置在车辆座椅1后的后备箱空间中的行李的钩配合件。接下来，将会详细描述滑轨20、覆盖构件30和滑块40的构造。

首先，将描述滑轨20的构造。就是说，如图5所示，形成滑轨20以使长钢板在垂直于钢板纵向方向的横截面中形成矩形形状。然后，在矩形框架一边的中心处在钢板的一个弯曲端和另一个弯曲端之间形成了间隙从而形成了纵向的裂口21C。裂口21C使装配在滑轨20中的滑块40的部分暴露。

因此，滑轨20具有顶板部分21，所述顶板部分21具有纵向的裂口21C，该裂口21C在矩形框架一面的中心中沿着纵向方向笔直延伸，在所述裂口21C处钢板的一个弯曲端和另一个弯曲端互相面对。然后，如图1中所示，滑轨20嵌入在座椅靠背2中，以使得滑轨20不从座椅靠背2的后面伸出，然后滑轨20被附接以使打开的裂口21C从座椅靠背2的后面暴露。

往回参考图5，滑轨20的顶板部分21由布置在打开的裂口21C的每一边的一对接合件21A和21B构成。接合件21A和21B的向内定向的边缘部分别具有接合齿At和Bt。接合齿At和Bt被成形以使指向打开的裂口21C的突起和凹槽沿着纵向方向重复。如图8中所示，锁定爪43A通过推压力(如随后描述的)从滑轨20的内侧挤压顶板部分21，然后分别进入接合齿At间的任意齿槽As以及接合齿Bt间的任意齿槽Bs。因此，接合齿At和Bt保持滑块40并且阻止滑块滑行。锁定爪43A是滑块40的构件。

另外，如图5中所示，两个矩形开口21D在顶板部分中在不同位置处沿着顶板部分21的纵向方向形成。每个开口21D用作用于将滑块40插入到滑轨20中或从滑轨20分离滑块40的插入口。这些开口21D形成的形状使得接合件21A和21B的向内定向的边缘部分被部分切掉从而部分地加宽裂口21C。

接下来，往回参考图5，将描述覆盖构件30的构造。覆盖构件30由长轨道形状的拉伸铝合金形成。如图7中所示，覆盖构件30的横截面具有矩形形状，该矩形形状足够大以包围滑轨20的整个外周部分。覆盖构件30具有与滑轨20的顶板部分21重叠的顶板部分31。打开的裂口31C在顶板部分31中在整个长度上沿着纵向方向形成，以使滑轨20的顶板部分21的打开的裂口21C暴露在外。

而且，覆盖构件30的顶板部分31具有矩形开口31D。矩形开口31D使滑轨20的顶板部分21的对应开口21D暴露在外。形成这些开口31D以使得布置于打开的裂口31C的两边上的各个顶板件31A和31B的向内定向的边缘部分被切割。

如图7中所示，滑轨20和覆盖构件30固定在座椅靠背2的外侧框架构件2Aa以使得各个重叠的底板部分22和32通过紧固螺栓T紧固到板状装配托架2Ad，该板状装配托架连接到外侧框架构件2Aa。更具体地，如图6中所示，紧固螺栓T在一些位置处被紧固到底板部分22和32，这些位置通过滑轨20的开口21D与覆盖构件30的开口31D重叠处的开口而暴露。

紧固螺栓T通过例如通过开口插入紧固螺栓T然后通过打开的窗口插入紧固工具可被轻易地紧固。另外，往回参考图3，每个侧框架构件2Aa的下部被向外弯曲成曲柄形状，以使每个上部区域2Aa1位于各下部区域2Aa2内。

然后，滑轨20和覆盖构件30在外侧框架构件2Aa的向内弯曲的上部区域2Aa1的外部且与其邻近地被附接，并且被紧固到从上部区域2Aa1突出到外侧的装配托架2Ad。因此，如图7中所示，滑轨20和覆盖构件30在座椅靠背2的外侧部分处嵌入在座椅靠背2中，以不从座椅靠背2的后面突出，并且滑轨20和覆盖构件30相对于车辆座椅1的前后方向与座椅靠背2重叠。换句话说，在车辆座椅1的侧视图中，滑轨20或覆盖构件30的前表面位于侧框架构件2Aa的上部区域2Aa1的后表面之前。

更具体地，覆盖构件30的顶板部分31覆盖滑轨20的顶板部分21，并且基本与座椅靠背2的后面齐平。薄片33从顶板部分31的外边缘向座椅靠背2的前边缘延伸。薄片33覆盖座椅靠背2的由后面和侧面形成的外角部。

通过这样做，覆盖构件30绕着角部延伸并覆盖角部，所述角部由座椅靠背2外侧部分的后面和侧面形成。这里，往回参考图5，封盖34和35附接到覆盖构件30的每个纵向端。封盖34和35防止滑块40脱落。封盖34和35也分别被装配到滑轨20的每个纵向端。

接下来，将参考图5和图8描述滑块40的构造。滑块40包括本体部分41、按钮42、锁止构件43和钩44。本体部分41与滑轨20的顶板部分21接合。按钮42设置在本体部分41中。锁止构件43由按钮42按压。钩44可旋转地附接到本体部分41。底板部分41A在本体部分41的底部处形成。底板部分41A可通过滑轨20的任意一个开口21D插入到轨道框架，然后本体部分41沿着滑轨20的纵向方向滑动。因此，在防止了滑块40从裂口21C脱落的状态中，滑块40可相对于的顶板部分在裂口21C内滑动，因为底板部分41A压靠在两个接合件21A和21B的内表面上，所以防止了滑块40从裂口21C脱落。

另外，按钮42设置在暴露在滑轨20外面的本体部分41的表面中。当按钮42朝滑轨20内部压下时，锁止构件43被压下，从而使锁止构件43从滑轨20的顶板部分21脱离。另外，锁止构件43设置有按钮42，并且通常由压缩弹簧43C沿着一个方向被推压以促使锁定爪43A进入到顶板部分21的接合齿At间的齿槽As和顶板部分21的接合齿Bt间的齿槽Bs。压缩弹簧43C在本体部分41和锁止构件43间钩住。锁定爪43A设置在滑轨20的轨道框架内。

因此，当随着滑块40滑动，锁定爪43A与滑轨20的接合齿At间的任意齿槽As和滑轨20的接合齿Bt间的任意齿槽Bs重合时，锁定爪43被推压进入齿槽As和Bs。用这种方法，滑块20被锁定到位。注意板状停止件43B接触本体部分41的底板部分41A从而停止压缩弹簧43C引起的锁止构件43的位移。停止件43B形成在锁止构件43的底部处。当按下按钮42以将可移动部分43压下从而使锁定爪43A从齿槽As和Bs脱离时，滑块40的滑动锁止状态被释放。

用这种方法，滑轨20被附接到座椅靠背2的侧部的框架(外侧框架构件2Aa)外面以在车辆座椅1的前后方向与侧框架构件2Aa重叠。因此，滑轨20可被附接以不从座椅靠背2的后面突出。另外，滑轨20附接于的外侧框架构件2Aa形成为曲柄形状以使滑轨20附接于的上部区域2Aa1位于下部区域2Aa2内。因此，可在不增加座椅靠背2宽度的情况下布置滑轨20。注意，只要形成外侧框架构件2Aa使得上部区域2Aa1位于下部区域2Aa2内，外侧框架构件2Aa的形状就不限于曲柄形状。

另外，覆盖构件30绕着角部延伸并且覆盖角部，所述角部由座椅靠背2外侧部分的后面和侧面形成。因此，即使滑轨20布置在靠近座椅靠背2的边缘的位置，滑轨20和座椅靠背2的边缘之间形成的微小的空间W也可被覆盖构件30覆盖，并且座椅靠背2侧部的角部可由覆盖构件30以倒圆形状形成。因此，座椅靠背2侧部的角部的外表面形成有好的外观是可能的。

使用一个实施例描述了本发明的方面；然而，除了上面描述的实施例，本发明的方面可被修改成各种形式。例如，在上面的实施例中，覆盖构件30设置成覆盖滑轨20的表面；然而，覆盖构件30可被省略并且滑轨20的顶板部分21可保持暴露在座椅靠背2的后面上以与该后面齐平。另外，滑轨20不从座椅靠背2的后面突出是唯一必要的。因此，滑轨20可嵌入在座椅靠背2的后面中。

进一步，在上面的实施例中，覆盖构件30的顶板部分31与座椅靠背2的后面基本齐平；替代地，顶板部分31可以嵌入在座椅靠背2的后面中。

Claims

1.一种车辆座椅，特征在于包括：

滑块(40)；

滑轨(20)，所述滑轨(20)设置在座椅靠背(2)的后面中，其中所述滑轨包括导引路径，所述滑块沿着所述导引路径移动；以及

车辆座椅的框架(2A)，该框架(2A)具有多个框架构件(2Aa、2Ab、2Ac)，其中

所述滑轨在所述框架的外侧附接到一个侧框架构件(2Aa)并且沿着所述座椅靠背的纵向方向延伸，并且沿着所述车辆座椅的前后方向与所述侧框架构件重叠，并且其中，

所述车辆座椅进一步包括：

覆盖构件(30)，所述覆盖构件(30)覆盖所述滑轨(20)的设置有所述导引路径的表面，所述覆盖构件(30)的横截面具有矩形形状，该矩形形状足够大以包围所述滑轨(20)的整个外周部分，其中所述覆盖构件(30)绕着角部延伸并覆盖该角部，所述角部由所述座椅靠背的后面和侧面形成，并且

所述滑轨(20)具有第一顶板部分(21)，所述第一顶板部分(21)由布置在所述第一顶板部分(21)的打开的裂口(21C)的每一边的一对接合件(21A、21B)构成，

所述接合件(21A、21B)的向内定向的边缘部分别具有接合齿(At、Bt)，所述接合齿(At、Bt)被成形为使得指向所述打开的裂口(21C)的突起和凹槽沿着所述第一顶板部分(21)的纵向方向重复。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中

附接所述滑轨(20)的所述侧框架构件(2Aa)具有上部区域(2Aa1)和下部区域(2Aa2)；

所述滑轨位于邻近所述上部区域处，并且

所述侧框架构件形成为使得所述上部区域位于所述下部区域内。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中

所述侧框架构件(2Aa)的下部区域(2Aa2)被弯曲成曲柄形状。

4.根据权利要求1到3中的任一项所述的车辆座椅，其中

所述第一顶板部分(21)在所述座椅靠背(2)的后面上暴露出来，并且

所述第一顶板部分大致与所述座椅靠背的后面齐平。

5.根据权利要求1到3中的任一项所述的车辆座椅，其中

所述第一顶板部分(21)在所述座椅靠背的后面上暴露出来，并且

所述第一顶板部分相对于所述座椅靠背的后面嵌入在所述座椅靠背中。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中

所述覆盖构件(30)具有第二顶板部分(31)，所述第二顶板部分(31)与所述第一顶板部分(21)重叠，并且

所述第二顶板部分大致与所述座椅靠背的后面齐平。

7.根据权利要求5所述的车辆座椅，其中

所述第二顶板部分相对于所述座椅靠背的后面嵌入在所述座椅靠背中。