JP2002104035A

JP2002104035A - チャイルドシート取付構造

Info

Publication number: JP2002104035A
Application number: JP2000296054A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Tsunoda; 将之角田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-28
Filing date: 2000-09-28
Publication date: 2002-04-09
Anticipated expiration: 2020-09-28
Also published as: JP4427887B2

Abstract

(57)【要約】【課題】被係合部が外部から視認出来て、チャイルドシ
ートの装着作業性が良好であると共に、チャイルドシー
トを取り外して、乗員が着座する際には、異物感を低減
させることができるチャイルドシート取付構造を提供す
る。【解決手段】チャイルドシート７を車両の後部座席１５
に固定するため、後部座席１５のシートクッション部１
６と、シートバック部４との間に形成される入隅状の車
室内空間Ｐへ、チャイルドシート７の腰部７ａから後方
へ突設されたフック部材８，８を係合させるストライカ
部材１８，１８が突設されたチャイルドシート取付構造
である。ストライカ部材１８は、チャイルドシート７未
装着状態では、乗員着座方向に沿って移動可能であると
共に、チャイルドシート７を装着する際には、移動が禁
止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、着脱式チャイル
ドシートを座席に装脱着する際、用いられるチャイルド
シート取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のチャイルドシート取付構造として
は、例えば、図２２及び図２３に示す米国特許第５９８
９３４号公報に記載されている様なものが知られてい
る。

【０００３】このようなものでは、車両１の後部座席２
が、シートクッション部３及びシートバック部４とから
主に構成されている。

【０００４】この後部座席２の腰部２ａの間隙５から
は、ストライカ部材６，６が、入隅状の車室内空間Ｐに
突設されている。このストライカ部材６，６は、チャイ
ルドシート７の腰部７ａ後方から凸設されるフック部材
８，８が各々係合されることにより、前記後部座席２に
このチャイルドシート７を装脱着可能としている。

【０００５】このストライカ部材６は、図２１に示すよ
うに、車体側ブラケット９の軸孔部１０に回動自在とな
るように端部６ａが挿通されていて、前記フック部材８
が係合される被係合棒状部６ｂが、バネ部材１１によっ
て上方方向へ付勢されている。また、このストライカ部
材６は、所定の角度で、前記車体側ブラケット９に設け
られたストッパ部材１２に当接することにより、上方向
の回動が阻止されるように構成されている。

【０００６】次に、この従来のチャイルドシート取付構
造の作用について説明する。

【０００７】この従来のチャイルドシート取付構造で
は、前記チャイルドシート７のフック部材８，８を前記
ストライカ部材６，６の被係合棒状部６ｂ，６ｂに各々
係合させることにより、前記後部座席２にこのチャイル
ドシート７が装着される。

【０００８】チャイルドシート７を取り外した状態で
は、乗員が、前記後部座席２に着座すると、前記ストラ
イカ部材６，６が、前記バネ部材１１，１１の付勢力に
抗して、下方に回動する。

【０００９】このため、着座した乗員のストライカ部材
６に接触することによる異物感が緩和される。

【００１０】また、図２４に示す米国特許第５９４１６
０１号公報に記載されているものでは、車両前後方向に
沿って軸方向を有するピボットピン１３，１３によって
回動可能に軸支されて、ストライカ部材１４，１４が設
けられている。

【００１１】このように構成された従来のチャイルドシ
ート取付構造では、図２３中実線で示すように、ストラ
イカ部材１４，１４を立てて、前記間隙５からこれらの
ストライカ部材１４，１４を車室内空間Ｐに露出させ
る。

【００１２】そして、前記チャイルドシート７のフック
部材８，８を前記ストライカ部材１４，１４に係合させ
ることにより、前記後部座席２にこのチャイルドシート
７が装着される。

【００１３】チャイルドシート７を取り外した状態で
は、図２４中二点鎖線で示すように、前記ストライカ部
材１４，１４を内側方向に倒すと、間隙５内に収納され
る。

【００１４】このため、乗員は、前記後部座席２に着座
しても、ストライカ部材１４，１４に干渉する虞が無
い。

【００１５】なお、他のこの種のものとしては、シート
バックにストライカ部材の挿入開口を形成して、ストラ
イカを内蔵する実開平４−３５９３１号公報等に記載さ
れているようなものが知られている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな図２２及び図２３に示す従来のチャイルドシート取
付構造では、チャイルドシート７を装着する際、前記ス
トライカ部材６が前記バネ部材１１の付勢力に抗して下
方に回動して取付が困難となる虞があった。

【００１７】また、前記図２４に示すチャイルドシート
取付構造では、前記ストライカ部材１４，１４を内側方
向に倒さなければ、入隅状の車室内空間Ｐに露出したま
まとなり、着座する乗員と干渉して異物感を与えてしま
うといった問題があった。

【００１８】更に、実開平４−３５９３１号公報等に記
載されているようなものでは、シートバックに形成され
た挿入開口内に内蔵されたストライカが、外部からは見
えない。このため、装着作業性が良好であるとは言い難
かった。

【００１９】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、被係合部が外部から視認出来て、チャイルドシ
ートの装着作業性が良好であると共に、チャイルドシー
トを取り外して、乗員が着座する際には、異物感を低減
させることができるチャイルドシート取付構造を提供す
ることにある。

【００２０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、チャイルドシート
を車両の座席に固定するため、座席のシートクッション
部と、シートバック部との間に形成される入隅空間へ、
前記チャイルドシートの腰部から後方へ突設されたフッ
ク部材を係合させるストライカ部材が突設されたチャイ
ルドシート取付構造であって、前記ストライカ部材は、
前記チャイルドシート未装着状態では、乗員着座方向に
沿って移動可能であると共に、該チャイルドシートを装
着する際には、移動を禁止する移動禁止手段を有するチ
ャイルドシート取付構造を特徴としている。

【００２１】このように構成された請求項１記載のもの
では、前記ストライカ部材が、前記座席のシートクッシ
ョン部と、シートバック部との間に形成される入隅空間
に突設されているので、例えば、該ストライカ部材を露
出させる等行うことなく該ストライカ部材の被係合部を
外部から視認できる。

【００２２】また、チャイルドシートを装着する際に
は、移動禁止手段によって、前記ストライカ部材の移動
が禁止されるので、フック部材を安定させて係合させる
ことが出来て、装着作業性が良好である。

【００２３】更に、前記ストライカ部材は、前記チャイ
ルドシート未装着状態では、乗員着座方向に沿って移動
可能である。このため、チャイルドシートを取り外し
て、乗員が着座する際には、該ストライカ部材が、乗員
の着座に伴って着座方向に移動して、異物感を低減させ
ることができる。

【００２４】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ストライカ部材は、前記チャイルドシート未装着状態
では、下方に向けて移動可能であると共に、前記フック
部材を該ストライカ部材に係合させる際に、移動が禁止
される請求項１記載のチャイルドシート取付構造を特徴
としている。

【００２５】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ストライカ部材が、前記チャイルドシート未
装着状態では、下方に向けて移動可能であるので、乗員
の着座に伴って該ストライカ部材が下方に移動して、例
えば、該ストライカ部材を待避させる動作等を行うこと
無く、異物感を低減させることができる。

【００２６】しかも、前記フック部材を該ストライカ部
材に係合させる際には、前記下方へ向けての移動が禁止
される。

【００２７】このため、例えば、該ストライカ部材を露
出させる動作等を行うこと無く、フック部材を安定させ
て係合させることが出来て、装着作業性が良好である。

【００２８】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記車両の床部又は座席のフレーム部材に設けられて、
車幅方向に長手方向を沿わせて延在する強度部材の周囲
に、該強度部材を軸として上下方向に回動可能な筒状部
材を設け、該筒状部材に前記ストライカ部材を一体に設
けている請求項１又は２記載のチャイルドシート取付構
造を特徴としている。

【００２９】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記ストライカ部材が、上下方向の荷重を与えら
れた際に、前記筒状部材と共に上下方向に回動して、異
物感を低減させることができる。

【００３０】また、請求項４に記載されたものでは、前
記筒状部材が、前記強度部材の少なくとも一部に圧接さ
れる際には、前記筒状部材の回動を禁止すると共に、前
記筒状部材が、前記強度部材に圧接されない際には、前
記筒状部材の回動を許容する係止手段を有する請求項３
記載のチャイルドシート取付構造を特徴としている。

【００３１】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記係止手段によって、前記筒状部材が、前記強
度部材の少なくとも一部に圧接される際には、前記筒状
部材の回動が禁止される。

【００３２】また、前記筒状部材が、前記強度部材に圧
接されない際には、前記筒状部材の回動が許容される。

【００３３】このため、前記筒状部材の前記強度部材へ
の圧着及び圧着解除のみで、回動の禁止及び許容が操作
できる。

【００３４】更に、請求項５に記載されたものでは、前
記係止手段は、前記筒状部材或いは前記強度部材のうち
何れか一方に設けられた凹部と、他方に設けられて、該
凹部に係止可能とすると共に、係止状態では、前記筒状
部材の回転を禁止する凸部とを有する請求項４記載のチ
ャイルドシート取付構造を特徴としている。

【００３５】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記凸部が、凹部に係止された状態では、前記筒
状部材の回転が禁止される。

【００３６】前記凸部及び凹部は、前記筒状部材或いは
前記強度部材に設けられているので、別途、係止手段を
構成する部品を必要としない。このため、部品点数の増
大を抑制し、製造コストを低減させることができる。

【００３７】また、請求項６に記載されたものでは、前
記係止手段は、前記強度部材の下側に設けられている請
求項４又は５記載のチャイルドシート取付構造を特徴と
している。

【００３８】このように構成された請求項６記載のもの
では、前記係止手段は、前記筒状部材の自重によって、
前記強度部材に圧接されない。このため、前記筒状部材
の回動が許容され、前記ストライカ部材が移動可能とな
る。

【００３９】また、前記筒状部材が、上方に移動する
と、前記強度部材に圧接されて、前記筒状部材の回動が
禁止される。このため、前記筒状部材の回動が禁止され
て、前記ストライカ部材の移動も禁止される。

【００４０】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記ストライカ部材の下方位置には、前記フック部材の
係合の際に、該フック部材を、前記ストライカ部材との
間に介挿させることにより、前記筒状部材を上方へ移動
させるガイド部材が設けられている請求項４乃至６のう
ち何れか一項記載のチャイルドシート取付構造を特徴と
している。

【００４１】このように構成された請求項７記載のもの
では、前記ガイド部材と、前記ストライカ部材との間
に、前記フック部材を介挿させると、前記筒状部材は、
上方へ移動する。

【００４２】このため、前記筒状部材が、前記強度部材
に圧接されて、前記筒状部材の回動と共に、前記ストラ
イカ部材の移動も禁止される。

【００４３】更に、請求項８に記載されたものでは、前
記ストライカ部材の上方向への回動を所定の角度で禁止
するストッパ部材が設けられている請求項３乃至７のう
ち何れか一項記載のチャイルドシート取付構造を特徴と
している。

【００４４】このように構成された請求項８記載のもの
では、前記ストッパ部材によって、前記ストライカ部材
の上方向への回動が所定の角度で禁止される。

【００４５】このため、前記フック部材を係合させる際
に、前記ストライカ部材の位置が、安定して、容易に、
装脱着作業を行うことができる。

【００４６】更に、請求項９に記載されたものでは、前
記ストッパ部材は、前記強度部材に固着されたストッパ
片に、前記筒状部材の一部を当接させて回動を禁止する
ように構成されている請求項８記載のチャイルドシート
取付構造を特徴としている。

【００４７】このように構成された請求項９記載のもの
では、前記強度部材に固着されたストッパ片に、前記筒
状部材の一部が当接されて上方向の回動が禁止される。

【００４８】このため、前記フック部材を係合させる際
に、前記ストライカ部材の位置が、安定して、容易に、
装脱着作業を行うことができる。

【００４９】また、請求項１０に記載されたものでは、
前記ストッパ部材は、ガイド部材の一部を延設して、前
記強度部材に巻廻した先端縁部へ、前記筒状部材に形成
された前記ガイド部材の幅と適合する幅の溝部の端縁部
を当接させて回動を禁止するように構成されている請求
項８記載のチャイルドシート取付構造を特徴としてい
る。

【００５０】このように構成された請求項１０記載のも
のでは、前記ガイド部材の一部が延設されて、前記強度
部材に巻廻された先端縁部に、前記筒状部材に形成され
た前記ガイド部材の幅と適合する幅の溝部の端縁部が当
接されて上方向の回動が禁止される。

【００５１】このため、前記フック部材を係合させる際
に、前記ストライカ部材の位置が、安定して、容易に、
装脱着作業を行うことができると共に、別途部品を必要
としないので、部品点数の増大を抑制し、製造コストを
低減させることができる。

【００５２】そして、請求項１１に記載されたもので
は、前記ストライカ部材は、前記チャイルドシート未装
着状態では、座席後方に向けて移動可能であると共に、
前記フック部材を該ストライカ部材に係合させる際に、
移動が禁止される請求項１記載のチャイルドシート取付
構造を特徴としている。

【００５３】このように構成された請求項１１記載のも
のでは、前記ストライカ部材は、前記チャイルドシート
未装着状態では、座席後方に向けて移動可能である。

【００５４】このため、チャイルドシートが未装着で、
乗員が着座する際には、該ストライカ部材が、乗員の着
座に伴って座席後方に向けて移動して、異物感を低減さ
せることができる。

【００５５】また、前記チャイルドシートを装着するた
め、前記フック部材を、該ストライカ部材に係合させる
際には、前記ストライカ部材の移動が禁止される。

【００５６】このため、フック部材を安定させて係合さ
せることが出来て、装着作業性が良好である。

【００５７】また、請求項１２に記載されたものでは、
前記ストライカ部材の座席前後方向のみの移動を許容す
る保持部材と、前記ストライカ部材と該保持部材との間
に介在し、前記ストライカ部材を座席前方向に付勢する
付勢手段とを有する請求項１１記載のチャイルドシート
取付構造を特徴としている。

【００５８】このように構成された請求項１２記載のも
のでは、前記付勢手段によって、前記ストライカ部材
は、座席前方向に付勢されて、例えば、前記座席の腰部
の入隅空間に位置させることが出来る。

【００５９】このため、前記ストライカ部材の被係合部
は、外部から視認できて、位置が一目瞭然となる。従っ
て、チャイルドシートの装着作業性が良好である。

【００６０】また、前記保持部材によって、前記ストラ
イカ部材の座席前後方向の移動が許容されているので、
前記ストライカ部材が、乗員の着座に伴って、前記付勢
手段の付勢力に抗して座席方向に移動する。

【００６１】このため、乗員に与える異物感を低減させ
ることができる。

【００６２】更に、請求項１３に記載されたものでは、
前記ストライカ部材の座席後方向側の端部を折り曲げて
形成された折曲部を設け、該折曲部を当接させることに
より、所定位置よりも座席後方への該ストライカ部材の
移動を阻止するストッパ片部を前記保持部材に一体に設
けると共に、該保持部材の前記ストライカ部材よりも上
部で、座席横幅方向に沿った回動軸を中心として回動自
在となるように軸支されて、前記ストライカ部材に、前
記フック部材が係合する際に、該フック部材によって座
席前側が押し上げられるのに伴って、座席後側が下がる
ガイドプレート部材を設けて、前記ガイドプレート部材
の座席後側には、該座席後側が下がる際、前記ストライ
カ部材の折曲部の移動軌跡内に突入して前記ストライカ
部材の所定位置よりも座席前方への移動を阻止するロッ
ク片部が一体に設けられている請求項１２記載のチャイ
ルドシート取付構造を特徴としている。

【００６３】このように構成された請求項１３記載のも
のでは、前記ストライカ部材に、前記フック部材を係合
させる際、前記付勢手段の付勢力に抗して座席後方に押
圧されて移動された前記ストライカ部材の折曲部が、前
記ストッパ片部に当接して、所定位置よりも車両後方へ
の移動が阻止される。

【００６４】また、前記フック部材によって前記ガイド
プレート部材の座席前側が押し上げられるのに伴って、
該ガイドプレート部材の座席後側が下がると、該座席後
側に一体に設けられたロック片部が、前記ストライカ部
材の折曲部の移動軌跡内に突入して前記ストライカ部材
の所定位置よりも座席前方への移動が阻止される。

【００６５】このため、前記ストライカ部材は、座席前
後両方向の移動が阻止されるので、更に、前記ストライ
カ部材の位置が、安定して、容易に、フック部材の装脱
着作業を行うことができる。

【００６６】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。

【００６７】図１乃至図９は、この発明の実施の形態１
のチャイルドシート取付構造を示すものである。なお、
前記従来例と同一乃至均等な部分については同一符号を
付して説明する。

【００６８】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のチャイルドシート取付構造では、図１に示すように
車両１７の後部座席１５が、シートクッション部１６及
びシートバック部４と、車両の床部に固着されて、これ
らのシートクッション部１６及びシートバック部４を下
方から支持するフレーム部材１７とから主に構成されて
いる。

【００６９】この後部座席１５の腰部１５ａのうち、前
記シートクッション部１６の後部隆起部１６ａの上面１
６ｂには、左，右一対、ストライカ開口部１６ｃ，１６
ｃが開口形成されている。

【００７０】このストライカ開口部１６ｃ，１６ｃから
は、図２に示すようにストライカ部材１８，１８の被係
合水平棒状部１８ａ，１８ａが、後部座席のシートクッ
ション部１６と、シートバック部４との間に形成される
入隅状の車室内空間Ｐに突設されている。

【００７１】このストライカ部材１８，１８の被係合水
平棒状部１８ａ，１８ａには、チャイルドシート７の腰
部７ａ後方から凸設されるフック部材８，８が各々係脱
されることにより、前記後部座席２にこのチャイルドシ
ート７が、装脱着可能となるように構成されている。

【００７２】このフック部材８には、図４乃至図５に示
すように下側突起部８ａと上側突起部８ｂとの間に、前
記被係合水平棒状部１８ａを挿抜可能な幅を有する溝部
８ｃが形成されている。

【００７３】そして、この溝部８ｃ内の底部８ｄ近傍ま
で、前記被係合水平棒状部１８ａが挿入された状態で、
抜出不可能となるように係合すると共に、係合解除状態
では、前記被係合水平棒状部１８ａを抜出可能とする係
合爪部８ｅが設けられている。

【００７４】前記フレーム部材１７は、図１に示すよう
に床部にボルト部材等で固着される前，後固定部１９
ａ，１９ｂを各々設けた左，右サイドフレーム１９，１
９と、略円筒のパイプ形状を呈して車幅方向に長手方向
を沿わせて延在されて、この左，右のサイドフレーム１
９，１９を連結する強度部材としての連結フレーム２０
と、前記シートバック部４左，右側の下部を固着させる
シートバック装着部２１，２１とを有している。

【００７５】この連結フレーム２０の周囲には、図３に
示すように、この連結フレーム２０を軸として、前記ス
トライカ部材１８，１８を各々一体に設けることによ
り、上下方向に回動可能となるように装着される筒状部
材２２，２２が、左，右一対設けられている。

【００７６】これらの筒状部材２２，２２は、各々前記
連結フレーム２０の外径よりもやや大きな内径を有し
て、この連結フレーム２０の周囲に遊嵌されている。

【００７７】また、この筒状部材２２の略中央には、所
定の幅Ｗ１を有する溝部２３が形成されている。この溝
部２３の左，右側縁には、前記ストライカ部材１８の被
係合水平棒状部１８ａと共に門型に形成された左，右一
対の支持部１８ｂ，１８ｂが溶接固定されている。

【００７８】また、前記連結フレーム２０には、この溝
部２３に適合されて、やや狭い幅Ｗ２を有するガイド片
２４が固着されていて、前記ストライカ部材１８の下方
に位置するガイド面２４ａを、車両前方方向へ突出させ
ている。

【００７９】このガイド面２４ａは、前記支持部１８
ｂ，１８ｂ間に位置し、図４に示すように、前記ストラ
イカ部材１８の下面との間隔ｂが、前記フック部材８の
下側突起部８ａの厚みａよりも狭くなるように設定され
ていて、前記フック部材８の係合の際に、このフック部
材８の下側突起部８ａを、前記ストライカ部材１８との
間に、図５に示すように介挿させることにより、前記筒
状部材２２を上方へ移動させるように構成されている。

【００８０】更に、この実施の形態１では、前記筒状部
材２２が、この上方への移動により前記連結フレーム２
０の下側に圧接される際には、前記筒状部材２２の回動
を禁止すると共に、前記筒状部材２２が、前記連結フレ
ーム２０に圧接されない際には、筒状部材２２の回動を
許容する係止手段が設けられている。

【００８１】この係止手段は、凹部２５が、前記連結フ
レーム２０の下側外側面に、また、凸部２６が、この凹
部２５に対向する前記筒状部材２２の下側内側面に設け
られて主に構成されていて、この凸部２６が、凹部２５
内に没入して係止された係止状態では、前記筒状部材２
２の回転が禁止されるように構成されている。

【００８２】そして、これらの係止手段、前記ストライ
カ部材１８及び支持部１８ｂによって構成される移動禁
止手段によって、前記ストライカ部材１８は、前記チャ
イルドシート７未装着状態では、乗員着座方向に沿って
移動可能であると共に、このチャイルドシート７を装着
する際には、前記フック部材８をストライカ部材１８に
係合させることにより、移動が禁止されるように構成さ
れている。

【００８３】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００８４】この実施の形態１のチャイルドシート取付
構造では、前記チャイルドシート７の未装着状態では、
図４に示すように、前記筒状部材２２，２２は、各々前
記連結フレーム２０の外径よりもやや大きな内径を有し
て、この連結フレーム２０の周囲に遊嵌されているの
で、前記筒状部材２２の自重によって、図４中実線で示
すように、回動自在な状態となり。前記連結フレーム２
０に対して、圧接されていない。

【００８５】このため、前記筒状部材２２の回動が許容
され、前記ストライカ部材１８が、図４中白抜き矢印に
示すように、上下方向に移動可能となる。

【００８６】このチャイルドシート７の未装着状態で
は、図６に示すように乗員着座方向である上下方向に沿
って、前記ストライカ部材１８が移動可能である。この
ため、チャイルドシート７を取り外して、乗員が着座す
る際には、このストライカ部材１８が、上下方向の荷重
を与えられた際に、乗員の着座に伴って着座方向である
下方向に移動して、異物感を低減させることができる。

【００８７】また、従来、前記図２５に示すチャイルド
シート取付構造のように、前記ストライカ部材１４，１
４を内側方向に倒す必要があった。しかしながら、この
実施の形態１のチャイルドシート取付構造では、前記チ
ャイルドシート７の未装着状態では、前記ストライカ部
材１８が、下方に向けて移動可能であるので、乗員の着
座に伴って、このストライカ部材１８が下方に移動す
る。このため、このストライカ部材１８を待避させる動
作等を行う必要が無くなり、使用利便性が良好である。

【００８８】次に、チャイルドシート７が装着された状
態について説明する。

【００８９】まず、チャイルドシート７を装着するた
め、図５に示すように、前記チャイルドシート７の腰部
７ａから後方へ突設されたフック部材８の溝部８ｃ内
に、前記ストライカ部材１８の被係合水平棒状部１８ａ
を、前記底部８ｂ方向に向けて介挿すると、図４に示す
ように、前記連結フレーム２０に固定された移動禁止手
段としてのガイド片２４のガイド面２４ａと、前記スト
ライカ部材１８の下面との間隔ｂが、前記フック部材８
の下側突起部８ａの厚みａよりも狭くなるように設定さ
れているので、前記ストライカ部材１８が、下方から上
方へ向けて押圧され、前記筒状部材２２が、上方へ移動
される。

【００９０】このように、前記フック部材８の係合の際
に、このフック部材８の下側突起部８ａが、前記ストラ
イカ部材１８との間に、図５に示すように介挿されるこ
とにより、前記筒状部材２２が上方へ移動し、この溝部
８ｃ内の底部８ｄ近傍まで、前記被係合水平棒状部１８
ａが挿入された状態で、抜出不可能となるように、前記
係合爪部８ｅが係合して挿抜不可能となる。

【００９１】この際、前記筒状部材２２の凸部２６が、
前記連結フレーム２０の凹部２５に圧接されて、前記筒
状部材２２の回動と共に、前記ストライカ部材１８の上
下方向の移動も禁止される。

【００９２】従って、チャイルドシート７を装着する際
には、前記フック部材８に前記ストライカ部材１８を介
挿させるだけで、係止手段としての前記凸部２６が凹部
２５に係合する。

【００９３】この係合により、前記ストライカ部材１８
の上下方向の移動が禁止されているので、フック部材８
を安定させて係合させることが出来て、装着作業性が良
好である。

【００９４】また、例えば、このストライカ部材１８を
車室内空間Ｐに露出させる動作等を行う必要が無く、図
７中に示すように、ストライカ部材１８，１８が、前記
後部座席１５のシートクッション部１６と、シートバッ
ク部４との間に形成される入隅状の入隅空間Ｐに常に露
出されていて、これらのストライカ部材１８，１８の被
係合水平棒状部１８ａ，１８ａを外部から視認できる。

【００９５】従って、フック部材８を狙いを定めて安定
させて係合させることが出来て、装着作業性が良好であ
る。

【００９６】また、この筒状部材２２は、車体側強度部
材である連結フレーム２０を軸として、回動自在となる
ように装着されているので、別途、補強部材等を用いる
こと無く、チャイルドシートアンカーに求められる充分
な取付剛性を得ることが出来る。

【００９７】また、前記筒状部材２２の前記連結フレー
ム２０への圧着及び圧着解除のみで、回動の禁止及び許
容が操作できる。そして、前記凸部２５が、凹部２６に
係止された状態では、前記筒状部材２２の回転が禁止さ
れる。前記凸部２５及び凹部２６は、前記筒状部材２２
或いは前記連結フレーム２０に設けられているので、別
途、係止手段を構成する部品を必要としない。このた
め、部品点数の増大を抑制し、製造コストを低減させる
ことができる。

【００９８】しかも、この実施の形態１では、前記後部
座席１５の腰部１５ａのうち、前記シートクッション部
１６の後部隆起部１６ａの上面１６ｂに開口形成された
左，右一対、ストライカ開口部１６ｃ，１６ｃから、前
記ストライカ部材１８，１８が、室内空間Ｐに突設され
ている。

【００９９】このため、図８に示すように、シートバッ
ク部４をリクライニングさせても、前記ストライカ部材
１８が上方を向いて起立することが無く、着座による異
物感の軽減作用が減少することが無い。

【０１００】更に、図９に示すように、シートバック部
４をフルフラット状態としても、前記ストライカ部材１
８が上方を向いて起立することが無く、這う動作を行う
際にも異物感を軽減させることができる。

【０１０１】

【変形例１】図１０は、この発明の実施の形態１の変形
例１のチャイルドシート取付構造を示すものである。な
お、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については
同一符号を付して説明する。

【０１０２】この変形例１のチャイルドシート取付構造
では、前記ストライカ部材１８の上方向への回動を所定
の角度で禁止するストッパ部材としてのストッパブロッ
ク片２７が、前記連結フレーム２０に固着されて設けら
れている。

【０１０３】このストッパブロック片２７の上面２７ａ
には、前記ストライカ部材１８の一方の支持部１８ｂか
ら延設されて側方へ突設される棒状部１８ｃが、当接さ
れて回動が禁止されるように構成されている。

【０１０４】次に、この変形例１のチャイルドシート取
付構造の作用について説明する。

【０１０５】この変形例１のチャイルドシート取付構造
では、前記連結フレーム２０に固着されたストッパブロ
ック片２７に、前記ストライカ部材１８の一部である前
記棒状部材１８ｃを当接させて上方向の回動が禁止され
る。

【０１０６】このため、前記フック部材８を係合させる
際に、前記ストライカ部材１８の位置が、安定して、容
易に、装脱着作業を行うことができる。

【０１０７】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【０１０８】

【変形例２】図１１は、この発明の実施の形態１の変形
例２のチャイルドシート取付構造を示すものである。な
お、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については
同一符号を付して説明する。

【０１０９】この変形例２のチャイルドシート取付構造
では、前記ストライカ部材１８の上方向への回動を所定
の角度で禁止するストッパ部材として、前記ガイド部材
２４の後縁部２４ｂが延設されて、前記連結フレーム２
０に巻廻された先端縁部２４ｃを有している。

【０１１０】また、前記筒状部材２２に形成された前記
ガイド部材２４の幅ｗ２と適合する幅ｗ１を有する溝部
２３に端縁部２３ａが設けられている。

【０１１１】そして、前記ストライカ部材１８が所定の
角度まで上方向に移動すると、前記先端縁部２４ｃが、
前記端縁部２３ａに当接されて回動が禁止されるように
構成されている。

【０１１２】次に、この変形例２のチャイルドシート取
付構造の作用について説明する。

【０１１３】この変形例２のチャイルドシート取付構造
では、前記ガイド部材２４の一部が延設されて、前記連
結フレーム２０に巻廻された先端縁部２４ｃに、前記筒
状部材２２に形成された前記ガイド部材２４の幅ｗ２と
適合する幅ｗ１の溝部２３の端縁部２３ａが当接されて
上方向の回動が禁止される。

【０１１４】このため、前記フック部材８を係合させる
際に、前記ストライカ部材１８の位置が、安定して、容
易に、装脱着作業を行うことができると共に、別途部品
を必要としないので、部品点数の増大を抑制し、製造コ
ストを低減させることができる。

【０１１５】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【０１１６】

【実施の形態２】図１２及び図１３は、この発明の実施
の形態２のチャイルドシート取付構造を示すものであ
る。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分につ
いては同一符号を付して説明する。

【０１１７】この実施の形態２のチャイルドシート取付
構造では、後部座席１１５のシートクッション部１１６
の後部隆起部１１６ａ内には、断面略ロ字状の強度部材
としての連結フレーム１２０が、車幅方向に、長手方向
を沿わせて延在されている。

【０１１８】この連結フレーム１２０の上，下面１２０
ａ，１２０ｂには、ストライカ摺動孔１２０ｂ，１２０
ｂが左，右一対づつ形成されている。

【０１１９】そして、このストライカ摺動孔１２０ｂ，
１２０ｂには、側面視略Ｌ字状のストライカ部材１１８
のスライド支柱部１１８ｃ，１１８ｃが、各々挿通され
ている。このスライド支柱部１１８ｃ，１１８ｃの下端
には、抜け止め用のストッパ部材１１８ｄ，１１８ｄが
設けられている。

【０１２０】また、少なくとも何れか一方のスライド支
柱部１１８ｃには、このストライカ部材１１８を上方に
向けて付勢する付勢手段としてのスプリング部材２８が
設けられている。

【０１２１】次に、この実施の形態２のチャイルドシー
ト取付構造の作用について説明する。

【０１２２】この実施の形態２のチャイルドシート取付
構造では、前記ストライカ部材１１８が、前記チャイル
ドシート７が未装着である状態では、下方に向けて移動
可能である。

【０１２３】このため、乗員の着座に伴って、ストライ
カ部材１１８が、前記スプリング部材２８の付勢力に抗
して、下方に移動して、例えば、このストライカ部材１
１８を待避させる動作等を行うこと無く、異物感を低減
させることができる。

【０１２４】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１と略同様であるので説明を省略する。

【０１２５】

【実施の形態３】図１４乃至図１６は、この発明の実施
の形態３のチャイルドシート取付構造を示すものであ
る。なお、前記実施の形態１及び２と同一乃至均等な部
分については同一符号を付して説明する。

【０１２６】この実施の形態３のチャイルドシート取付
構造では、後部座席２１５のシートクッション部２１６
の後部隆起部２１６ａ内には、強度部材としての連結フ
レーム２０が、車幅方向に、長手方向を沿わせて延在さ
れていて、この連結フレーム２０の前面２０ａには、
左，右側壁に長円方向を略上下方向に沿わせたスライド
溝２９ａ，２９ａを開口形成したスライドブラケット２
９が固着されている。

【０１２７】そして、このスライド溝２９ａ，２９ａに
は、側面視略Ｌ字状のストライカ部材２１８のスライド
支柱部２１８ｃ，２１８ｃの先端部２１８ｄ，２１８ｄ
が側方に屈曲されて、スライド自在となるように内側か
ら外側に向けて挿通されている。

【０１２８】また、少なくとも何れか一方の先端部２１
８ｄには、このストライカ部材２１８を上方に向けて付
勢する付勢手段としてのスプリング部材２８が、前記ス
ライドブラケット２９下縁部から突設された支持片３０
との間に設けられている。

【０１２９】次に、この実施の形態３のチャイルドシー
ト取付構造の作用について説明する。

【０１３０】この実施の形態３のチャイルドシート取付
構造では、前記ストライカ部材２１８が、前記チャイル
ドシート７が未装着である状態では、下方に向けて移動
可能である。

【０１３１】このため、乗員の着座に伴って、ストライ
カ部材２１８が、前記スプリング部材３０の付勢力に抗
して、下方に移動して、例えば、このストライカ部材２
１８を待避させる動作等を行うこと無く、異物感を低減
させることができる。

【０１３２】他の構成及び作用効果については、前記実
施の形態１，２と略同様であるので説明を省略する。

【０１３３】

【実施の形態４】図１７乃至図２１は、この発明の実施
の形態４のチャイルドシート取付構造を示すものであ
る。なお、前記実施の形態１乃至３と同一乃至均等な部
分については同一符号を付して説明する。

【０１３４】この実施の形態４のチャイルドシート取付
構造では、後部座席３１５のシートクッション部３１６
内には、断面略ロ字状の強度部材としての連結フレーム
１２０が、車幅方向に、長手方向を沿わせて延在されて
いる。

【０１３５】この連結フレーム１２０の上面部１２０ａ
には、前記ストライカ部材３１８の座席前後方向のみの
移動を許容する保持部材３１が左，右一対設けられてい
る。

【０１３６】この保持部材３１には、図１９に示すよう
に、前記上面部１２０ａとの間で、ストライカ部材３１
８の支持部１８ｂ，１８ｂを摺動自在に挟持するスライ
ド凹部３１ａ，３１ａが一定の間隔を置いて平行に形成
されている。

【０１３７】また、この保持部材３１には、スライド凹
部３１ａ，３１ａよりも、座席後方には、前記ストライ
カ部材３１８の後部座席３１５後方向側の端部を折り曲
げて形成された折曲部３１８ｄ，３１８ｄが当接される
ことにより、このストライカ部材３１８の後方への移動
を停止させるストッパ片部３１ｂ，３１ｂが、一体に形
成されている。

【０１３８】そして、これらの折曲部３１８ｄ，３１８
ｄのうち、少なくとも何れか一方には、前記ストライカ
部材３１８を座席前方へ付勢する付勢手段としてのスト
ライカ前方付勢バネ３３の一端を係止する係止溝３１８
ｅ或いは係止孔３１８ｆが形成されている。

【０１３９】更に、この保持部材３１の左，右側縁から
上方に向けて立設される左，右側壁部３１ｃ，３１ｃに
は、軸孔部３１ｄ，３１ｄが、各々形成されている。こ
の左，右側壁部３１ｃ，３１ｃのうち、少なくとも何れ
か一方には、前記ストライカ前方付勢バネ３３の他端を
係止する係止孔３１ｅが形成されている。

【０１４０】この軸孔部３１ｄ，３１ｄには、ガイドプ
レート部材３２から左，右に向けて突設されて後部座席
３１５横幅方向に沿った回動軸３２ａ，３２ａが挿通さ
れている。

【０１４１】そして、このガイドプレート部材３２は、
この回動軸３２，３２ａを回動中心として回動自在とな
るように前記ストライカ部材３１８よりも上部で軸支さ
れて、前記ストライカ部材３１８に、前記フック部材８
が係合する際に、このフック部材８によって座席前側と
しての前端縁３２ｄが押し上げられるのに伴って、座席
後側３２ｆが下がるように構成されている。

【０１４２】また、このガイドプレート部材３２は、回
動軸３２ａに形成されたバネ孔３２ｃに一端３４ａを係
止させると共に、左，右側壁部３１ｃ，３１ｃのうち、
少なくとも何れか一方に形成されたバネ係止孔３１ｆに
他端３４ｂを係止させたバネ部材３４によって、前端縁
３２ｄが、下方向に向けて回動移動するように付勢され
ている。

【０１４３】更に、このガイドプレート部材３２では、
略平板状を呈するプレート本体３２ｂの下面側と、前記
ストライカ部材３１８との間に、所定の間隔ｃが形成さ
れていて、前記フック部材８の上側突起部８ａの厚みｄ
よりも狭くなるように設定されている。

【０１４４】そして、このガイドプレート部材３２のプ
レート本体３２ｂ後端の左，右両側縁からは、下方に向
けてロック片部３２ｅ，３２ｅが、延設されている。

【０１４５】このロック片部３２ｅ，３２ｅは、図２１
に示すように前記プレート本体３２ｂの下面側と、前記
ストライカ部材３１８との間に、前記フック部材８の上
側突起部８ａが挿入された状態で、下方に回動して、前
記折曲部３１８ｄ，３１８ｄの移動軌跡内に突入して前
記折曲部３１８ｄ，３１８ｄの後部座席３１５前方方向
への移動を阻止して、ロックするように構成されてい
る。

【０１４６】また、前記フック部材８の係合が解除され
た通常の乗員が、前記後部座席３１５に着座する状態で
は、図２０に示すように、前記バネ部材３４の付勢力に
よって、前記ガイドプレート部材３２の前端縁３２ｄ
が、下方向に向けて回動移動し、前記ロック片部３２
ｅ，３２ｅのロックが解除される。

【０１４７】このように、ロックが解除されると、前記
ストライカ部材３１８が、前記ストライカ前方付勢バネ
３３の付勢力によって座席前方へ移動され、座席後方向
へ移動可能の状態となるように構成されている。

【０１４８】しかも、この実施の形態４では、図１７に
示すように、後部座席３１５のシートバック部１０４の
下縁１０４ａに形成されたハット状の切欠部１０４ｂ，
１０４ｂから、前記ストライカ部材３１８，３１８が、
入隅状の車室内空間Ｐに、露出するように構成されてい
る。

【０１４９】次に、この実施の形態４の作用について説
明する。

【０１５０】この実施の形態４のチャイルドシート取付
構造では、前記ストライカ部材３１８，３１８は、前記
チャイルドシート７が未装着の状態では、後部座席３１
５後方に向けて移動可能である。

【０１５１】このため、チャイルドシート７が未装着
で、乗員が着座する際には、これらのストライカ部材３
１８，３１８が、図２０に示すように、乗員の着座に伴
って後部座席３１５後方に向けて移動して、異物感を低
減させることができる。

【０１５２】また、前記チャイルドシート７を装着する
ため、前記フック部材８を、このストライカ部材３１８
に係合させる際には、前記ストライカ部材３１８の移動
が禁止される。

【０１５３】即ち、ストライカ部材３１８に、前記フッ
ク部材８を係合させる際、まず、前記ストライカ前方付
勢バネ３３の付勢力に抗して後部座席３１５後方に押圧
されて移動された前記ストライカ部材３１８の折曲部３
１８ｄ，３１８ｄが、前記ストッパ片部３１ｄ，３１ｄ
に当接して、所定位置よりも車両後方への移動が阻止さ
れる。

【０１５４】また、図２１に示すように、前記フック部
材５によって前記ガイドプレート部材３２の前縁部３２
ｄ側が押し上げられるのに伴って、このガイドプレート
部材３２の座席後側３２ｆが下がる。そして、この座席
後側３２ｆに一体に設けられたロック片部３２ｅ，３２
ｅが、前記ストライカ部材３１８の折曲部３１８ｄ，３
１８ｄの移動軌跡内に突入して前記ストライカ部材３１
８の所定位置よりも座席前方への移動が阻止される。

【０１５５】このため、前記ストライカ部材３１８は、
座席前後両方向の移動が阻止されるので、更に、前記ス
トライカ部材３１８の位置が、安定して、容易に、フッ
ク部材８の装脱着作業を行うことができるこのように、
フック部材８を安定させて係合させることが出来て、チ
ャイルドシート７の装着作業性が良好である。

【０１５６】また、前記ストライカ前方付勢バネ３３に
よって、前記ストライカ部材３１８は、後部座席３１５
の前方向に付勢されて、例えば、前記後部座席３１５の
腰部の入隅状の車室内空間Ｐに位置させることが出来
る。

【０１５７】このため、前記ストライカ部材３１８の被
係合水平棒状部１８ａは、外部から視認できて、位置が
一目瞭然となる。従って、チャイルドシート７の装着作
業性が良好である。

【０１５８】また、前記保持部材３１によって、前記ス
トライカ部材１８の後部座席３１５前後方向の移動が許
容されているので、前記ストライカ部材１８が、乗員の
着座に伴って、前記ストライカ前方付勢バネの付勢力に
抗して後部座席３１５前，後方向に移動する。

【０１５９】このため、乗員に与える異物感を低減させ
ることができる。

【０１６０】他の構成、及び作用効果については、前記
実施の形態１と略同様であるので、説明を省略する。

【０１６１】以上、この発明の実施の形態１乃至４を図
面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形
態１乃至４に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計の変更等があってもこの発明に含まれる。

【０１６２】例えば、前記実施の形態１では、ストライ
カ部材１８が、下方に向けて、また、前記実施の形態４
では、ストライカ部材３１８が、後方に向けて移動可能
とされているが、特にこれに限らず、斜め後方等、乗員
着座方向に沿って移動可能であるものであるならば、具
体的な角度が、特に限定されるものではない。

【０１６３】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１に記載されたものでは、前記ストライカ部材が、
前記座席のシートクッション部と、シートバック部との
間に形成される入隅空間に突設されているので、例え
ば、該ストライカ部材を露出させる動作等行うことなく
該ストライカ部材の被係合部を外部から視認できる。

【０１６４】また、チャイルドシートを装着する際に
は、移動禁止手段によって、前記ストライカ部材の移動
が禁止されているので、フック部材を安定させて係合さ
せることが出来て、装着作業性が良好である。

【０１６５】更に、前記ストライカ部材は、前記チャイ
ルドシート未装着状態では、乗員着座方向に沿って移動
可能である。このため、チャイルドシートを取り外し
て、乗員が着座する際には、該ストライカ部材が、乗員
の着座に伴って着座方向に移動して、異物感を低減させ
ることができる。

【０１６６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ストライカ部材が、前記チャイルドシート未装着状態
では、下方に向けて移動可能であるので、乗員の着座に
伴って該ストライカ部材が下方に移動して、例えば、該
ストライカ部材を待避させる動作等を行うこと無く、異
物感を低減させることができる。

【０１６７】しかも、前記フック部材を該ストライカ部
材に係合させる際には、前記下方へ向けての移動が禁止
される。

【０１６８】このため、例えば、該ストライカ部材を露
出させる動作等を行うこと無く、フック部材を安定させ
て係合させることが出来て、装着作業性が良好である。

【０１６９】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記ストライカ部材が、上下方向の荷重を与えられた際
に、前記筒状部材と共に上下方向に回動して、異物感を
低減させることができる。

【０１７０】また、請求項４に記載されたものでは、前
記係止手段によって、前記筒状部材が、前記強度部材の
少なくとも一部に圧接される際には、前記筒状部材の回
動が禁止される。

【０１７１】そして、前記筒状部材が、前記強度部材に
圧接されない際には、前記筒状部材の回動が許容され
る。

【０１７２】このため、前記筒状部材の前記強度部材へ
の圧着及び圧着解除のみで、回動の禁止及び許容が操作
できる。

【０１７３】更に、請求項５に記載されたものでは、前
記凸部が、凹部に係止された状態では、前記筒状部材の
回転が禁止される。

【０１７４】前記凸部及び凹部は、前記筒状部材或いは
前記強度部材に設けられているので、別途、係止手段を
構成する部品を必要としない。このため、部品点数の増
大を抑制し、製造コストを低減させることができる。

【０１７５】また、請求項６に記載されたものでは、前
記係止手段は、前記筒状部材の自重によって、前記強度
部材に圧接されない。このため、前記筒状部材の回動が
許容され、前記ストライカ部材が移動可能となる。

【０１７６】また、前記筒状部材が、上方に移動する
と、前記強度部材に圧接されて、前記筒状部材の回動が
禁止される。このため、前記筒状部材の回動が禁止され
て、前記ストライカ部材の移動も禁止される。

【０１７７】そして、請求項７に記載されたものでは、
前記ガイド部材と、前記ストライカ部材との間に、前記
フック部材を介挿させると、前記筒状部材は、上方へ移
動する。

【０１７８】このため、前記筒状部材が、前記強度部材
に圧接されて、前記筒状部材の回動と共に、前記ストラ
イカ部材の移動も禁止される。

【０１７９】更に、請求項８に記載されたものでは、前
記ストッパ部材によって、前記ストライカ部材の上方向
への回動が所定の角度で禁止される。

【０１８０】このため、前記フック部材を係合させる際
に、前記ストライカ部材の位置が、安定して、容易に、
装脱着作業を行うことができる。

【０１８１】更に、請求項９に記載されたものでは、前
記強度部材に固着されたストッパ片に、前記筒状部材の
一部が当接されて上方向の回動が禁止される。

【０１８２】このため、前記フック部材を係合させる際
に、前記ストライカ部材の位置が、安定して、容易に、
装脱着作業を行うことができる。

【０１８３】また、請求項１０に記載されたものでは、
前記ガイド部材の一部が延設されて、前記強度部材に巻
廻された先端縁部に、前記筒状部材に形成された前記ガ
イド部材の幅と適合する幅の溝部の端縁部が当接されて
上方向の回動が禁止される。

【０１８４】このため、前記フック部材を係合させる際
に、前記ストライカ部材の位置が、安定して、容易に、
装脱着作業を行うことができると共に、別途部品を必要
としないので、部品点数の増大を抑制し、製造コストを
低減させることができる。

【０１８５】そして、請求項１１に記載されたもので
は、前記ストライカ部材は、前記チャイルドシート未装
着状態では、座席後方に向けて移動可能である。

【０１８６】このため、チャイルドシートが未装着で、
乗員が着座する際には、該ストライカ部材が、乗員の着
座に伴って座席後方に向けて移動して、異物感を低減さ
せることができる。

【０１８７】また、前記チャイルドシートを装着するた
め、前記フック部材を、該ストライカ部材に係合させる
際には、前記ストライカ部材の移動が禁止される。

【０１８８】このため、フック部材を安定させて係合さ
せることが出来て、装着作業性が良好である。

【０１８９】また、請求項１２に記載されたものでは、
前記付勢手段によって、前記ストライカ部材は、座席前
方向に付勢されて、例えば、前記座席の腰部の入隅空間
に位置させることが出来る。

【０１９０】このため、前記ストライカ部材の被係合部
は、外部から視認できて、位置が一目瞭然となる。従っ
て、チャイルドシートの装着作業性が良好である。

【０１９１】また、前記保持部材によって、前記ストラ
イカ部材の座席前後方向の移動が許容されているので、
前記ストライカ部材が、乗員の着座に伴って、前記付勢
手段の付勢力に抗して座席方向に移動する。

【０１９２】このため、乗員に与える異物感を低減させ
ることができる。

【０１９３】更に、請求項１３に記載されたものでは、
前記ストライカ部材に、前記フック部材を係合させる
際、前記付勢手段の付勢力に抗して座席後方に押圧され
て移動された前記ストライカ部材の折曲部が、前記スト
ッパ片部に当接して、所定位置よりも車両後方への移動
が阻止される。

【０１９４】また、前記フック部材によって前記ガイド
プレート部材の座席前側が押し上げられるのに伴って、
該ガイドプレート部材の座席後側が下がると、該座席後
側に一体に設けられたロック片部が、前記ストライカ部
材の折曲部の移動軌跡内に突入して前記ストライカ部材
の所定位置よりも座席前方への移動が阻止される。

【０１９５】このため、前記ストライカ部材は、座席前
後両方向の移動が阻止されるので、更に、前記ストライ
カ部材の位置が、安定して、容易に、フック部材の装脱
着作業を行うことができる、といった実用上有益な効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のチャイルドシート取付
構造で、全体の構成を説明する後部座席の分解斜視図で
ある。

【図２】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
車両の車室内一部断面斜視図である。

【図３】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
腰部の構成を説明するストライカ部材近傍の拡大斜視図
である。

【図４】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
フック部材を取り付ける様子を説明する図２中Ａ−Ａ線
に沿った位置での断面図である。

【図５】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
フック部材を取り付けた様子を説明する図２中Ａ−Ａ線
に沿った位置に対応する位置での断面図である。

【図６】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
乗員の着座状態を説明する模式図である。

【図７】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
後部座席の斜視図である。

【図８】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
後部座席をリクライニングさせる様子を説明する模式図
である。

【図９】実施の形態１のチャイルドシート取付構造で、
後部座席をフルフラット状態として、上を這う様子を説
明する模式図である。

【図１０】変形例１のチャイルドシート取付構造で、要
部の斜視図である。

【図１１】変形例２のチャイルドシート取付構造で、要
部の斜視図である。

【図１２】実施の形態２のチャイルドシート取付構造
で、後部座席の一部断面側面図である。

【図１３】実施の形態２のチャイルドシート取付構造
で、要部の斜視図である。

【図１４】実施の形態３のチャイルドシート取付構造
で、後部座席の構成を説明する透過斜視図である。

【図１５】実施の形態３のチャイルドシート取付構造
で、要部の斜視図である。

【図１６】実施の形態３のチャイルドシート取付構造
で、後部座席の側面模式図である。

【図１７】実施の形態４のチャイルドシート取付構造
で、後部座席の斜視図である。

【図１８】実施の形態４のチャイルドシート取付構造
で、後部座席の構成を説明する透過斜視図及び要部の拡
大斜視図である。

【図１９】実施の形態４のチャイルドシート取付構造
で、要部の分解斜視図である。

【図２０】実施の形態４のチャイルドシート取付構造
で、チャイルドシートを取り付けていない状態での要部
の一部断面側面図である。

【図２１】実施の形態４のチャイルドシート取付構造
で、チャイルドシートを取り付けた状態での要部の一部
断面側面図である。

【図２２】一従来例のチャイルドシート取付構造で、全
体の構成を説明する車両の後部座席の斜視図である。

【図２３】一従来例のチャイルドシート取付構造で、要
部の構成を説明する拡大斜視図である。

【図２４】他の従来例のチャイルドシート取付構造で、
全体の構成を説明する車両の後部座席の斜視図である。

【符号の説明】

７チャイルドシート７ａ腰部８，８フック部材１５，１１５，２１５，３１５後部座席（座席）１８，１１８，２１８，３１８ストライカ部材１８ａ被係合水平棒状部（被係合部）移動禁止手段２４ガイド片２５，１２５凹部（係止手段の一方）２６，１２６凸部（係止手段の他方）２０，１２０連結フレーム（強度部材）２２，１２２筒状部材２３溝部ストッパ部材２７ストッパブロック片２３ａ端縁部２４ｃ先端縁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】チャイルドシートを車両の座席に固定する
ため、座席のシートクッション部と、シートバック部と
の間に形成される入隅空間へ、前記チャイルドシートの
腰部から後方へ突設されたフック部材を係合させるスト
ライカ部材が突設されたチャイルドシート取付構造であ
って、前記ストライカ部材は、前記チャイルドシート未装着状
態では、乗員着座方向に沿って移動可能であると共に、
該チャイルドシートを装着する際には、移動を禁止する
移動禁止手段を有することを特徴とするチャイルドシー
ト取付構造。
【請求項２】前記ストライカ部材は、前記チャイルドシ
ート未装着状態では、下方に向けて移動可能であると共
に、前記フック部材を該ストライカ部材に係合させる際
に、移動が禁止されることを特徴とする請求項１記載の
チャイルドシート取付構造。
【請求項３】前記車両の床部又は座席のフレーム部材に
設けられて、車幅方向に長手方向を沿わせて延在する強
度部材の周囲に、該強度部材を軸として上下方向に回動
可能な筒状部材を設け、該筒状部材に前記ストライカ部
材を一体に設けていることを特徴とする請求項１又は２
記載のチャイルドシート取付構造。
【請求項４】前記筒状部材が、前記強度部材の少なくと
も一部に圧接される際には、前記筒状部材の回動を禁止
すると共に、前記筒状部材が、前記強度部材に圧接され
ない際には、前記筒状部材の回動を許容する係止手段を
有することを特徴とする請求項３記載のチャイルドシー
ト取付構造。
【請求項５】前記係止手段は、前記筒状部材或いは前記
強度部材のうち何れか一方に設けられた凹部と、他方に
設けられて、該凹部に係止可能とすると共に、係止状態
では、前記筒状部材の回転を禁止する凸部とを有するこ
とを特徴とする請求項４記載のチャイルドシート取付構
造。
【請求項６】前記係止手段は、前記強度部材の下側に設
けられていることを特徴とする請求項４又は５記載のチ
ャイルドシート取付構造。
【請求項７】前記ストライカ部材の下方位置には、前記
フック部材の係合の際に、該フック部材を、前記ストラ
イカ部材との間に介挿させることにより、前記筒状部材
を上方へ移動させるガイド部材が設けられていることを
特徴とする請求項４乃至６のうち何れか一項記載のチャ
イルドシート取付構造。
【請求項８】前記ストライカ部材の上方向への回動を所
定の角度で禁止するストッパ部材が設けられていること
を特徴とする請求項３乃至７のうち何れか一項記載のチ
ャイルドシート取付構造。
【請求項９】前記ストッパ部材は、前記強度部材に固着
されたストッパ片に、前記筒状部材の一部を当接させて
回動を禁止するように構成されていることを特徴とする
請求項８記載のチャイルドシート取付構造。
【請求項１０】前記ストッパ部材は、ガイド部材の一部
を延設して、前記強度部材に巻廻した先端縁部へ、前記
筒状部材に形成された前記ガイド部材の幅と適合する幅
の溝部の端縁部を当接させて回動を禁止するように構成
されていることを特徴とする請求項８記載のチャイルド
シート取付構造。
【請求項１１】前記ストライカ部材は、前記チャイルド
シート未装着状態では、座席後方に向けて移動可能であ
ると共に、前記フック部材を該ストライカ部材に係合さ
せる際に、移動が禁止されることを特徴とする請求項１
記載のチャイルドシート取付構造。
【請求項１２】前記ストライカ部材の座席前後方向のみ
の移動を許容する保持部材と、前記ストライカ部材と該
保持部材との間に介在し、前記ストライカ部材を座席前
方向に付勢する付勢手段とを有することを特徴とする請
求項１１記載のチャイルドシート取付構造。
【請求項１３】前記ストライカ部材の座席後方向側の端
部を折り曲げて形成された折曲部を設け、該折曲部を当
接させることにより、所定位置よりも座席後方への該ス
トライカ部材の移動を阻止するストッパ片部を前記保持
部材に一体に設けると共に、該保持部材の前記ストライ
カ部材よりも上部で、座席横幅方向に沿った回動軸を中
心として回動自在となるように軸支されて、前記ストラ
イカ部材に、前記フック部材が係合する際に、該フック
部材によって座席前側が押し上げられるのに伴って、座
席後側が下がるガイドプレート部材を設けて、前記ガイ
ドプレート部材の座席後側には、該座席後側が下がる
際、前記ストライカ部材の折曲部の移動軌跡内に突入し
て前記ストライカ部材の所定位置よりも座席前方への移
動を阻止するロック片部が一体に設けられていることを
特徴とする請求項１２記載のチャイルドシート取付構
造。