JP2023127989A - 車両用シート及びその設置方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを車体側に取り付ける際に、ヒンジピン及び後傾ストッパーピンに対してシートバックを所望の位置に容易に配置することができる車両用シート及びその設置方法を得る。【解決手段】ヒンジピン３２に対してシート後方斜め上方側には後傾ストッパーピン３４が配置されている。後傾ストッパーピン３４は、取付ブラケット３６を介して車体５０側に取り付けられ、シートバック１４の背面部１４Ｂに当接することでシートバック１４の後傾を規制する。さらに、後傾ストッパーピン３４は、シートバック１４の前倒状態でシートバック１４の下端面１４Ｅに当接すると共に、突出先端位置がヒンジピン３２の突出先端位置よりもシート幅方向内側に位置している。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シート及びその設置方法に関する。

下記特許文献１には、シートバックの側面に形成された取付穴に、車体側に取り付けられてシート幅方向に延在する軸が挿入され、シートバックが前記軸の軸心回りに回動可能とされた車両用シートが開示されている。

特開２０１４－１２４３５号公報

ところで、シート幅方向の軸線回りに回動可能なシートバックを備えた車両用シートとしては、シートバックのシート幅方向の一方側の部位に対応してシートバック回動用のヒンジピンとシートバック後傾規制用の後傾ストッパーピンとが車体側に取り付けられている場合がある。

しかしながら、このような構成では、シートバックを車体側に取り付ける際、ヒンジピン及び後傾ストッパーピンに対してシートバックを所望の位置に配置するのに手間がかかる。

本発明は、上記事実を考慮して、シートバックを車体側に取り付ける際に、ヒンジピン及び後傾ストッパーピンに対してシートバックを所望の位置に容易に配置することができる車両用シート及びその設置方法を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、前記シートクッションの後端部側に設けられて着座乗員の背部を支持し、一方の側面部の下端側に軸受穴が形成されたシートバックと、前記シートバックの他方の側面部の下部に設けられると共に車体側に取り付けられ、前記シートバックを前倒可能かつロック可能に支持する支持機構と、前記軸受穴の対向側で前記車体側に取り付けられ、シート幅方向に沿ってシート幅方向内側に突出して前記軸受穴に挿入され、前記シートバックの傾倒中心軸を成すヒンジピンと、前記ヒンジピンに対してシート後方斜め上方側に配置されて前記車体側に取り付けられ、シート幅方向に沿ってシート幅方向内側に突出すると共に前記シートバックの背面部に当接することで前記シートバックの後傾を規制し、更に前記シートバックの前倒状態及び前傾状態の一方の状態で前記シートバックの下端側に当接すると共に突出先端位置が前記ヒンジピンの突出先端位置よりもシート幅方向内側に位置する後傾ストッパーピンと、を有する。

上記構成によれば、シートバックにはその一方の側面部の下端側に軸受穴が形成されている。シートバックの他方の側面部の下部には支持機構が設けられ、この支持機構は、車体側に取り付けられると共に、シートバックを前倒可能かつロック可能に支持する。また、軸受穴の対向側で車体側に取り付けられたヒンジピンは、シート幅方向に沿ってシート幅方向内側に突出して軸受穴に挿入され、シートバックの傾倒中心軸を成す。さらに、ヒンジピンに対してシート後方斜め上方側には後傾ストッパーピンが配置されており、この後傾ストッパーピンは、車体側に取り付けられ、シート幅方向に沿ってシート幅方向内側に突出すると共にシートバックの背面部に当接することでシートバックの後傾を規制する。

ここで、後傾ストッパーピンは、シートバックの前倒状態及び前傾状態の一方の状態でシートバックの下端側に当接すると共に突出先端位置がヒンジピンの突出先端位置よりもシート幅方向内側に位置している。このような構成では、シートバックを車体側に取り付ける際に後傾ストッパーピンをシートバックのシート前後方向の位置決め用として用いることができる。すなわち、取り付け前のシートバックをその取付位置よりもシート前方側において前倒姿勢及び前傾姿勢の一方の姿勢とし、そのようなシートバックをシート後方側へ向けて移動させてシートバックの下端側を後傾ストッパーピンに当接させることでシートバックのシート前後方向の位置決めをすることができる。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記シートバックの下端側には、シートバックパッドよりも高い剛性を有して前記シートバックの前記一方の状態で前記後傾ストッパーピンと直接的又は間接的に当接すると共にその当接領域がシート幅方向に連続的に延在するピン当接部が設けられている。

上記構成によれば、シートバックの下端側に設けられたピン当接部は、シートバックパッドよりも高い剛性を有してシートバックの前記一方の状態で後傾ストッパーピンと直接的又は間接的に当接すると共にその当接領域がシート幅方向に連続的に延在している。このような構成では、シートバックを車体側に取り付ける際に後傾ストッパーピンでシートバックのシート前後方向の位置決めをした後、シート幅方向に連続するピン当接部をシート幅方向に延在する後傾ストッパーピンに沿って移動させることで、シートバックの軸受穴をヒンジピン側に容易に移動させることができる。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記シートバックにおいて前記シートバックパッドを覆う表皮における下端部は、シートバック前後方向の前端から延出されて前記シートバックパッドの底面前部を覆う前側底面マチ部と、シートバック前後方向の後端から延出されて前記シートバックパッドの底面後部を覆う後側底面マチ部と、を有し、前記シートバックの下端部には、前記前側底面マチ部の後端部と前記後側底面マチ部の前端部とにそれぞれ取り付けられて互いに係合することで前記前側底面マチ部と前記後側底面マチ部とを結合する一対の係合部材が設けられており、前記一対の係合部材の一部は、前記ピン当接部に兼用されている。

上記構成によれば、前側底面マチ部と後側底面マチ部とを結合する一対の係合部材が設けられており、一対の係合部材の一部がピン当接部に兼用されている。このような構成では、部品点数を増やすことなく、シートバックを車体側に取り付ける際にピン当接部によるガイド機能を得ることができる。

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項３記載の構成において、前記シートバックの前記一方の状態で前記後傾ストッパーピンの下側に前記一対の係合部材の一部が前記ピン当接部として前記後側底面マチ部を介して間接的に当接するように構成されている。

上記構成によれば、シートバックの前記一方の状態では後傾ストッパーピンの下側に一対の係合部材の一部がピン当接部として後側底面マチ部を介して間接的に当接する。このため、例えばシートクッションの後端上側にシートバックの下端が隙をあけて配置されるような構造であっても、シートバックを車体側に取り付ける際にシートバックの下端側の高さ位置を把握し易くなる。すなわち、シートバックを車体側に取り付ける際に後傾ストッパーピンでシートバックのシート前後方向の位置決めをした後、後傾ストッパーピンの下側に一対の係合部材の一部が間接的に当接するようにシートバックの下端側の高さ位置を微調整することでシートバックの下端側の高さ位置を決めることができる。

請求項５に記載する本発明の車両用シートは、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記車体側に取り付けられて前記ヒンジピン及び前記後傾ストッパーピンの両方が取り付けられた取付ブラケットを有し、前記取付ブラケットと前記シートバックの前記一方の側面部の下部とはシート幅方向に互いに隣り合って対向している。

上記構成によれば、ヒンジピン及び後傾ストッパーピンの両方が取り付けられた取付ブラケットが車体側に取り付けられており、この取付ブラケットとシートバックの一方の側面部の下部とはシート幅方向に互いに隣り合って対向している。このような構成では、シートバックを車体側に取り付ける際に後傾ストッパーピンでシートバックのシート前後方向の位置決めをした後、シートバックの一方の側面部の下部が取付ブラケットに当接するところまでシートバックをシート幅方向に移動させることで、設置過程でのシートバックのシート幅方向位置を決めることができる。

請求項６に記載する本発明の車両用シートの設置方法は、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートの設置方法であって、取り付け前の前記シートバックをその取付位置よりもシート前方側において前倒姿勢及び前傾姿勢の一方の姿勢とし、前記一方の姿勢の前記シートバックをシート後方側へ向けて移動させて前記シートバックのシートバック上下方向の下端側を前記後傾ストッパーピンに当接させることで前記シートバックのシートバック上下方向の下端側のシート前後方向の位置決めをする工程を含む。

上記構成によれば、取り付け前のシートバックをその取付位置よりもシート前方側において前倒姿勢及び前傾姿勢の一方の姿勢とし、前記一方の姿勢のシートバックをシート後方側へ向けて移動させてシートバックのシートバック上下方向の下端側を後傾ストッパーピンに当接させることでシートバックのシートバック上下方向の下端側のシート前後方向の位置決めをする。これにより、シートバックのシートバック上下方向の下端側におけるシート前後方向の位置決めを容易にすることができる。

以上説明したように、本発明によれば、シートバックを車体側に取り付ける際に、ヒンジピン及び後傾ストッパーピンに対してシートバックを所望の位置に容易に配置することができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１のシートバックの前倒状態を図１とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。 図１のシートバックの前倒状態を図２とは異なる方向から見た状態で示す斜視図である。 図１のシートバックの起立状態での車両用シートのシート右側下部の一部を示す拡大縦断面図である。 図１の車両用シートの要部を拡大して示す分解斜視図である。 図２のシートバックの前倒状態にある車両用シートの要部を拡大して示す斜視図である。 図６の７－７線に沿って切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 図５のヒンジピン及び後傾ストッパーピンが取付ブラケットに取り付けられた状態を示す斜視図である。 図８のヒンジピン及び後傾ストッパーピンが取り付けられた取付ブラケットを一部破断してシート前方斜め上方側から見た状態で示す図である。 車両用シートの設置方法の第一工程を説明するための斜視図である。 図１０の要部を拡大して示す平面図である。 車両用シートの設置方法の第二工程を説明するための斜視図である。 車両用シートの設置方法の第三工程を説明するための斜視図である。

以下、図１～図１３を用いて、本発明の一実施形態に係る車両用シート１０及びその設置方法について説明する。なお、図面において適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両用シート１０の前方向、上方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート左右方向（シート幅方向）の左右を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

（実施形態の構成）
図１には、車室内に配置される車両用シート１０をシート右側かつ前上方側から見た状態の斜視図が示されている。図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、一例として、左右２人掛けのシートとされ、例えば、乗用車の後部座席の一部又はトラックの座席の一部として適用可能である。

車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備えている。シートクッション１２は、車体５０のフロア５２側に固定的に設けられている。シートバック１４は、シートクッション１２の後端部側に設けられ、実線で示される起立状態と、二点鎖線で示される前倒状態との間で姿勢を変更することが可能とされている。

図２には、シートバック１４の前倒状態がシート左側かつ前上方側から見た状態の斜視図で示されている。また、図３には、シートバック１４の前倒状態がシート前上方側かつ若干シート右側から見た状態の斜視図で示されている。図２及び図３に示されるように、前倒状態のシートバック１４は、シートクッション１２上に重ねられたような状態となり、背面部１４Ｂを上方側へ向けて配置される。

図４には、シートバック１４が起立している状態での車両用シート１０のシート右側下部の一部が拡大縦断面図で示されている。図２～図４に示されるように、シートバック１４は、骨格を構成するシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に支持されるシートバックパッド２２（図４参照）と、シートバックパッド２２を覆う表皮（「トリム」と称されることもある）２４と、を備えている。なお、図２及び図３に示されるヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部に連結されるヘッドレストステー１６Ｓと、ヘッドレストステー１６Ｓに支持されるヘッドレストパッド（図示省略）と、前記ヘッドレストパッドを覆う表皮１６Ｃと、を備えている。ヘッドレスト１６の表皮１６Ｃは、シートバック１４の表皮２４と連続的に設けられている。

図３に示されるように、シートバックフレーム２０は、背面視で枠状とされてパイプで構成された枠状フレーム２０Ａと、枠状フレーム２０Ａの左側面に接合された左サイドフレーム２０Ｌと、枠状フレーム２０Ａの右側面に接合された右サイドフレーム２０Ｒと、を備えている。左サイドフレーム２０Ｌ及び右サイドフレーム２０Ｒは、シートバック上下方向を長手方向として配置され、長手方向に直交する断面形状が長手方向の全長に亘ってシート幅方向内側へ開口を向けた略Ｕ字形状に形成されている。右サイドフレーム２０Ｒのシートバック上下方向の下部は、枠状フレーム２０Ａのシートバック上下方向の下部よりもシートバック上下方向の下方側に位置している。なお、右サイドフレーム２０Ｒのシートバック上下方向の下部に対して背面側には、図４に示されるようにシートバックパッド２２が設けられていない。図３に示されるように、枠状フレーム２０Ａのシート幅方向中央部には補強材２０Ｄがシートバック上下方向に架け渡されている。さらに、枠状フレーム２０Ａの枠内側には複数の線状材２０Ｅが枠状フレーム２０Ａに支持された状態で配置されている。

図４に示されるように、表皮２４は、表皮２４の本体を構成して下端に開口部２４Ｈを有する表皮本体２４Ａと、表皮本体２４Ａの開口部２４Ｈ内の前側に設けられた前側底面マチ部２４Ｂと、表皮本体２４Ａの開口部２４Ｈ内の後側に設けられた後側底面マチ部２４Ｃと、を備えている。前側底面マチ部２４Ｂ及び後側底面マチ部２４Ｃは、表皮２４における下端部を構成し、互いに結合されている（詳細後述）。前側底面マチ部２４Ｂは、表皮本体２４Ａの開口部２４Ｈの前縁部に縫製部Ｓ１で縫製され、表皮２４における下端部のシートバック前後方向の前端から延出されてシートバックパッド２２の底面前部を覆う。後側底面マチ部２４Ｃは、表皮本体２４Ａの開口部２４Ｈの後縁部に縫製部Ｓ２で縫製され、表皮２４における下端部のシートバック前後方向の後端から延出されてシートバックパッド２２の底面後部を覆う。

シートバック１４の下端部には、一対の係合部材としてのＪフック２６及びアロー２８が設けられている。Ｊフック２６は、前側底面マチ部２４Ｂの後端部に取り付けられ、アロー２８は、後側底面マチ部２４Ｃの前端部に取り付けられている。Ｊフック２６及びアロー２８は、軟質の樹脂によって形成されている。

アロー２８は、略矩形板状に形成され、シートバック左右方向を長手方向とし、略シートバック前後方向を短手方向として配置されている。このアロー２８の短手方向一端部（図中左側の端部）には、アロー２８の厚さ方向一方側へ突出した突起部２８Ａが形成されている。アロー２８の短手方向他端側（図中右側）は、縫製部Ｓ４で後側底面マチ部２４Ｃの前端部側と縫製されている。

Ｊフック２６は、曲げ板状に形成され、シートバック上方側から見てシートバック左右方向を長手方向とし配置され、長手方向から見た断面がＪ字状をなしている。このＪフック２６には、アロー２８の短手方向一端部（図中左側の端部）が挿し込まれるＵ字状部２６Ａが形成され、Ｕ字状部２６Ａの内側には突起部２８Ａが係止される被係止部２６Ｂが形成されている。また、Ｊフック２６においてＵ字状部２６Ａ側とは反対側（図中右側）の端部は、縫製部Ｓ３で前側底面マチ部２４Ｂの後端部側と縫製されている。Ｊフック２６とアロー２８とは、図４に示されるように互いに係合することで、前側底面マチ部２４Ｂと後側底面マチ部２４Ｃとを結合するようになっている。

図５には、車両用シート１０の要部であるシートバック１４の右側下部及びその側方部が拡大された状態の分解斜視図で示されている。図５に示されるように、シートバック１４のシート右側（一方）の側面部１４Ｃの下端側には軸受穴３０が形成されている。軸受穴３０は、右サイドフレーム２０Ｒの下端部側の部位に形成された短円筒部２０Ｒ１（図６参照）を含んで構成されている。シートバック１４の軸受穴３０にはヒンジピン３２が挿入される（図６参照）。ヒンジピン３２は、軸受穴３０の対向側で取付ブラケット３６を介して車体５０（図１参照）側に取り付けられ、シート幅方向Ｗに沿ってシート幅方向内側に突出しており、シートバック１４の傾倒中心軸を成す。ヒンジピン３２及び取付ブラケット３６については詳細後述する。

一方、図２に示されるように、シートバック１４のシート左側（他方）の側面部１４Ｄの下部には、車体５０側に取り付けられた支持機構１８が設けられている。支持機構１８は、車体５０を構成する縦壁部５４側に固定されたブラケット１８Ａと、シートバック１４の側面部１４Ｄの下部に固定されると共にブラケット１８Ａに対してシート幅方向の軸１８Ｂ回りに回動可能な回動部材１８Ｃと、起立姿勢のロック及びロック解除を行うためのレバー部１８Ｄと、を備えている。すなわち、支持機構１８は、シートバック１４を前倒可能かつロック可能に支持する。なお、支持機構１８には、周知技術が適用できるため詳細説明は省略する。

図１に示されるように、ヒンジピン３２に対してシート後方斜め上方側には、後傾ストッパーピン３４が配置されており、この後傾ストッパーピン３４は、取付ブラケット３６を介して車体５０を構成する縦壁部５４側に取り付けられている。図３に示されるように、後傾ストッパーピン３４は、シート幅方向Ｗに沿ってシート幅方向内側に突出している。図１及び図４に示されるように、後傾ストッパーピン３４は、シートバック１４の背面部１４Ｂに当接することでシートバック１４の後傾を規制するようになっている。

図６には、シートバック１４が前倒状態にある車両用シート１０の要部（シートバック１４の右側下部及びその側方部）が拡大された斜視図で示されている。また、図７には、図６の７－７線に沿って切断した状態を拡大した拡大断面図が示されている。図６及び図７に示されるように、後傾ストッパーピン３４は、シートバック１４の前倒状態でシートバック１４の下端側（より具体的には下端面１４Ｅ）に当接するように設定されている（詳細後述）。なお、図示を省略するが、後傾ストッパーピン３４は、シートバック１４の前傾状態でもシートバック１４の下端側に当接する。

図７に示されるように、シートバック１４のシートバック上下方向の下端側には、シートバックパッド２２よりも高い剛性を有してシートバック１４の前倒状態で後傾ストッパーピン３４と間接的に当接するピン当接部２６Ｃが設けられている。図６に示されるように、ピン当接部２６Ｃは、シートバック１４の前倒状態で後傾ストッパーピン３４と間接的に当接する当接領域がシート幅方向に連続的に延在している。本実施形態では、前述したＪフック２６の一部がピン当接部２６Ｃに兼用されている。より具体的に説明すると、図７に示されるように、シートバック１４の前倒状態で後傾ストッパーピン３４の下側にＪフック２６のＵ字状部２６Ａの折り返し部分がピン当接部２６Ｃとして後側底面マチ部２４Ｃを介して間接的に当接するように構成されている。

図８には、ヒンジピン３２及び後傾ストッパーピン３４が取付ブラケット３６に取り付けられた状態の斜視図が示されている。図９には、ヒンジピン３２及び後傾ストッパーピン３４が取り付けられた取付ブラケット３６を一部破断してシート前方斜め上方側から見た状態の図が示されている。図８及び図９に示されるように、後傾ストッパーピン３４の突出先端位置は、ヒンジピン３２の突出先端位置よりもシート幅方向内側に位置するように設定されている。

図８に示されるように、取付ブラケット３６は、全体として略Ｌ字状に形成されており、平板状の車体側取付部３６Ａと、車体側取付部３６Ａのシート幅方向内側の一端から立設されたピン支持部３６Ｂと、を備えている。車体側取付部３６Ａは、締結具（図示省略）によって、車体５０を構成する縦壁部５４側に取り付けられている。車体側取付部３６Ａからのピン支持部３６Ｂの立ち上がり方向は、シート前方斜め上方側となっている（図１参照）。ピン支持部３６Ｂには、ヒンジピン３２及び後傾ストッパーピン３４の両方が取り付けられている。

図５に示されるように、ピン支持部３６Ｂは、シート幅方向外側から見てシート後方側を開放側とする横向き略Ｕ字状の外側構成部３６Ｂ１と、シート幅方向外側から見て外側構成部３６Ｂ１の内側に連続して形成された内側縦壁部３６Ｂ２と、を備えている。外側構成部３６Ｂ１は、シート幅方向外側に膨出しており、シート幅方向外側から見た延在方向に直交する断面形状がシート幅方向内側を開放側とする横向き略Ｕ字状に形成されている。言い換えれば、外側構成部３６Ｂ１においてシート幅方向外側に膨出した側の頂部である膨出頂部３６ＢＴに対して内側縦壁部３６Ｂ２はシート幅方向内側に位置している。

外側構成部３６Ｂ１の膨出頂部３６ＢＴのうちシート前後方向前側かつシート上下方向下側のコーナ付近の部分は、膨出頂部３６ＢＴの他部位と比べて、シート幅方向外側から見た面積が大きく設定されたヒンジピン座部３６ＢＳとされる。ヒンジピン座部３６ＢＳには、ヒンジピン３２を取り付けるための取付孔３６Ｂ３が貫通形成されている。また、内側縦壁部３６Ｂ２におけるシート前後方向前側かつシート上下方向中間部には、後傾ストッパーピン３４を取り付けるための取付孔３６Ｂ４が貫通形成されている。

図９に示されるように、後傾ストッパーピン３４の軸方向の寸法は、ヒンジピン３２の軸方向の寸法よりも大きい。それに加えて、内側縦壁部３６Ｂ２がヒンジピン座部３６ＢＳよりもシート幅方向内側に設定されているので、後傾ストッパーピン３４の突出先端位置はヒンジピン３２の突出先端位置よりもかなりシート幅方向内側に設定されている。なお、後傾ストッパーピン３４の直径はヒンジピン３２の直径よりも大きく設定されている。

図６に示されるように、取付ブラケット３６とシートバック１４のシート右側（一方）の側面部１４Ｃの下部とはシート幅方向に互いに隣り合って対向している。なお、取付ブラケット３６とシートバック１４のシート右側（一方）の側面部１４Ｃの下部との間には、僅かな隙が設けられる。この隙は、取付ブラケット３６に対してシートバック１４が相対変位する際に取付ブラケット３６とシートバック１４のシート右側の側面部１４Ｃの下部との間に摩擦を発生させないためのものである。

（車両用シート１０の設置方法）
次に、図１に示される車両用シート１０の設置方法（車両への取付手順）について図１０～図１３を参照しながら説明する。

まず、図１０において二点鎖線で示されるように、取り付け前のシートバック１４をその取付位置よりもシート前方側においてシートクッション１２上でかつ若干シート左側にずれた状態で前倒姿勢とし、その前倒姿勢のシートバック１４をシート後方側（矢印Ａ方向）へ向けて移動させて図１０及び図１１に示されるようにシートバック１４のシートバック上下方向の下端側（より具体的には下端面１４Ｅ）を後傾ストッパーピン３４に当接させることでシートバック１４のシートバック上下方向の下端側のシート前後方向の位置決めをする（第一工程）。

次に、図１２に示されるように、シートバック１４の下端の高さ位置を上下方向（矢印Ｂ方向）に微調整し、図７に示されるシートバック１４の下端面１４Ｅ側においてピン当接部２６Ｃ（Ｊフック２６の一部）が後傾ストッパーピン３４に当接されることでシートバック１４のシートバック上下方向の下端側の高さ位置を決める（第二工程）。

次に、図１３において二点鎖線で示される位置にあるシートバック１４を取付ブラケット３６に当接するまでシート幅方向右側に移動させてシートバック１４の設置過程でのシート幅方向位置を決める（第三工程）。そして、図２に示される状態となるように、シートバック１４のシート幅方向位置を微調整し、シートバック１４のシート左側（他方）の側面部１４Ｄの下部に設けられた支持機構１８におけるブラケット１８Ａを、車体５０を構成する縦壁部５４側にボルト締結する（第四工程）。以上により、車両用シート１０が設置される。

なお、前倒姿勢にあるシートバック１４を回動させて図１に示される起立姿勢にする過程の前半では後傾ストッパーピン３４はシートバックパッド２２（図４参照）の一部を弾性変形させながら変位する。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、図２に示されるように、シートバック１４のシート左側の側面部１４Ｄの下部には支持機構１８が設けられ、この支持機構１８は、車体５０側に取り付けられると共に、シートバック１４を前倒可能かつロック可能に支持する。また、図１に示される取付ブラケット３６を介して車体５０側に取り付けられたヒンジピン３２は、シートバック１４のシート右側の側面部１４Ｃの軸受穴３０（図５参照）に挿入され、シートバック１４の傾倒中心軸を成す。さらに、ヒンジピン３２に対してシート後方斜め上方側には後傾ストッパーピン３４が配置されており、この後傾ストッパーピン３４は、取付ブラケット３６を介して車体５０側に取り付けられ、図４に示されるように、シートバック１４の背面部１４Ｂに当接することでシートバック１４の後傾を規制する。

ここで、図６に示されるように、後傾ストッパーピン３４は、シートバック１４の前倒状態でシートバック１４の下端側（ここでは下端面１４Ｅ）に当接し、図９に示されるように、後傾ストッパーピン３４の突出先端位置は、ヒンジピン３２の突出先端位置よりもシート幅方向内側に位置している。このような構成では、図１０に示されるようにシートバック１４を車体５０（図１参照）側に取り付ける際に後傾ストッパーピン３４をシートバック１４のシート前後方向の位置決め用として用いることができる。

また、図７に示されるシートバック１４の下端側（ここでは下端面１４Ｅ）に設けられたピン当接部２６Ｃは、シートバックパッド２２よりも高い剛性を有してシートバック１４の前倒状態で後傾ストッパーピン３４と間接的に当接すると共にその当接領域がシート幅方向に連続的に延在している。このような構成では、シートバック１４を車体５０（図２参照）側に取り付ける際に後傾ストッパーピン３４でシートバック１４のシート前後方向の位置決めをした後、図６に示されるシート幅方向Ｗに連続するピン当接部２６Ｃをシート幅方向に延在する後傾ストッパーピン３４に沿って移動させることで、シートバック１４の軸受穴３０をヒンジピン３２側に容易に移動させることができる。

また、本実施形態では、図７に示されるように、前側底面マチ部２４Ｂと後側底面マチ部２４Ｃとを結合するＪフック２６及びアロー２８（図７参照）が設けられており、Ｊフック２６の一部がピン当接部２６Ｃに兼用されている。このような構成では、部品点数を増やすことなく、シートバック１４を車体５０（図２参照）側に取り付ける際にピン当接部２６Ｃによるガイド機能を得ることができる。

さらに、本実施形態では、シートバック１４の前倒状態では後傾ストッパーピン３４の下側にＪフック２６の一部がピン当接部２６Ｃとして後側底面マチ部２４Ｃを介して間接的に当接する。このため、例えば図１に示されるシートクッション１２の後端上側にシートバック１４の下端が隙をあけて配置されるような構造であっても、シートバック１４を車体５０側に取り付ける際にシートバック１４の下端側の高さ位置を把握し易くなる。すなわち、シートバック１４を車体５０側に取り付ける際に図７に示される後傾ストッパーピン３４でシートバック１４のシート前後方向の位置決めをした後、後傾ストッパーピン３４の下側にＪフック２６の一部が後側底面マチ部２４Ｃを介して間接的に当接するようにシートバック１４のシートバック上下方向の下端側の高さ位置を微調整することでシートバック１４のシートバック上下方向の下端側の高さ位置を決めることができる。

また、本実施形態では、図６に示されるヒンジピン３２及び後傾ストッパーピン３４の両方が取り付けられた取付ブラケット３６が車体５０（図１等参照）側に取り付けられており、この取付ブラケット３６とシートバック１４のシート右側の側面部１４Ｃの下部とはシート幅方向Ｗに互いに隣り合って対向している。このような構成では、シートバック１４を車体５０（図１等参照）側に取り付ける際に後傾ストッパーピン３４でシートバック１４のシート前後方向の位置決めをした後、図１３に示されるように、シートバック１４のシート右側の側面部１４Ｃの下部が取付ブラケット３６に当接するところまでシートバック１４をシート幅方向に移動させることで、設置過程でのシートバック１４のシート幅方向位置を決めることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、図１等に示されるシートバック１４を車体５０側に取り付ける際に、ヒンジピン３２及び後傾ストッパーピン３４に対してシートバック１４を所望の位置に容易に配置することができる。補足説明すると、作業者がシートバック１４を車体５０側に取り付ける場合は取り付け部分が作業者から見えない状態となっていわゆる目くら作業となるが、本実施形態によればシートバック１４を所望の位置に容易に配置することができ、シートバック１４の取付性が向上する。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態の変形例として、後傾ストッパーピンが、シートバックの前倒状態ではシートバックの下端側には当接しないがシートバックの前傾状態でシートバックの下端側に当接する、という構成とされてもよい。

また、上記実施形態では、図６及び図７に示されるように、シートバック１４の下端面１４Ｅにピン当接部２６Ｃが設けられているが、ピン当接部２６Ｃが設けられない構成も採り得る。また、上記実施形態では、ピン当接部２６Ｃは、シートバック１４の前倒状態で後傾ストッパーピン３４と間接的に当接する構成となっているが、上記実施形態の変形例として、ピン当接部は、シートバックの前倒状態で後傾ストッパーピンと直接的に当接する、という構成も採り得るし、ピン当接部は、シートバックの前傾状態で後傾ストッパーピンと直接的又は間接的に当接する、という構成も採り得る。

また、上記実施形態では、Ｊフック２６の一部（一対の係合部材の一部）がピン当接部２６Ｃに兼用されているが、上記実施形態の変形例として、兼用でなく専用のピン当接部を別途設けてもよい。

また、上記実施形態では、シートバック１４の前倒状態で後傾ストッパーピン３４の下側にＪフック２６の一部（一対の係合部材の一部）がピン当接部２６Ｃとして後側底面マチ部２４Ｃを介して間接的に当接しているが、上記実施形態の変形例として、シートバックの前傾状態で後傾ストッパーピンの下側にＪフックの一部（一対の係合部材の一部）がピン当接部として後側底面マチ部を介して間接的に当接するように構成されてもよい。更に、他の変形例として、シートバックの前倒状態及び前傾状態の一方の状態で後傾ストッパーピンのシート前方側にＪフックの一部（一対の係合部材の一部）がピン当接部として直接的又は間接的に当接するように構成されてもよい。

また、上記実施形態では、図１等に示されるように、車体５０側に取り付けられてヒンジピン３２及び後傾ストッパーピン３４の両方が取り付けられた取付ブラケット３６が設けられているが、このような取付ブラケット３６が設けられず、ヒンジピン及び後傾ストッパーピンが別々に車体側に取り付けられる構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図９に示されるように、後傾ストッパーピン３４の軸方向の寸法がヒンジピン３２の軸方向の寸法よりも大きく、このような構成が好ましいが、例えば後傾ストッパーピン（３４）の軸方向の寸法がヒンジピン（３２）の軸方向の寸法以下でかつその両者の寸法の差分が内側縦壁部（３６Ｂ２）とヒンジピン座部（３６ＢＳ）とのシート幅方向位置の差分よりも小さいようなものとすることも可能である。

また、上記実施形態の車両用シート１０の設置方法では、図１０～図１２に示される第一工程から第三工程までを、シートバック１４を前倒姿勢にして実行しているが、上記実施形態の変形例として、シートバックの形状等によっては、シートバックを前倒姿勢に代えて前傾姿勢にして第一工程から第三工程までを実行するという構成も採り得る。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１４Ｂ 背面部
１４Ｃ シート右側の側面部（一方の側面部）
１４Ｄ シート左側の側面部（他方の側面部）
１８ 支持機構
２２ シートバックパッド
２４ 表皮
２４Ｂ 前側底面マチ部
２４Ｃ 後側底面マチ部
２６ Ｊフック（係合部材）
２６Ｃ ピン当接部
２８ アロー（係合部材）
３０ 軸受穴
３２ ヒンジピン
３４ 後傾ストッパーピン
３６ 取付ブラケット
５０ 車体
Ｗ シート幅方向

Claims (6)

1. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
   前記シートクッションの後端部側に設けられて着座乗員の背部を支持し、一方の側面部の下端側に軸受穴が形成されたシートバックと、
   前記シートバックの他方の側面部の下部に設けられると共に車体側に取り付けられ、前記シートバックを前倒可能かつロック可能に支持する支持機構と、
   前記軸受穴の対向側で前記車体側に取り付けられ、シート幅方向に沿ってシート幅方向内側に突出して前記軸受穴に挿入され、前記シートバックの傾倒中心軸を成すヒンジピンと、
   前記ヒンジピンに対してシート後方斜め上方側に配置されて前記車体側に取り付けられ、シート幅方向に沿ってシート幅方向内側に突出すると共に前記シートバックの背面部に当接することで前記シートバックの後傾を規制し、更に前記シートバックの前倒状態及び前傾状態の一方の状態で前記シートバックの下端側に当接すると共に突出先端位置が前記ヒンジピンの突出先端位置よりもシート幅方向内側に位置する後傾ストッパーピンと、
   を有する車両用シート。
2. 前記シートバックの下端側には、シートバックパッドよりも高い剛性を有して前記シートバックの前記一方の状態で前記後傾ストッパーピンと直接的又は間接的に当接すると共にその当接領域がシート幅方向に連続的に延在するピン当接部が設けられている、請求項１記載の車両用シート。
3. 前記シートバックにおいて前記シートバックパッドを覆う表皮における下端部は、シートバック前後方向の前端から延出されて前記シートバックパッドの底面前部を覆う前側底面マチ部と、シートバック前後方向の後端から延出されて前記シートバックパッドの底面後部を覆う後側底面マチ部と、を有し、
   前記シートバックの下端部には、前記前側底面マチ部の後端部と前記後側底面マチ部の前端部とにそれぞれ取り付けられて互いに係合することで前記前側底面マチ部と前記後側底面マチ部とを結合する一対の係合部材が設けられており、
   前記一対の係合部材の一部は、前記ピン当接部に兼用されている、請求項２記載の車両用シート。
4. 前記シートバックの前記一方の状態で前記後傾ストッパーピンの下側に前記一対の係合部材の一部が前記ピン当接部として前記後側底面マチ部を介して間接的に当接するように構成されている、請求項３記載の車両用シート。
5. 前記車体側に取り付けられて前記ヒンジピン及び前記後傾ストッパーピンの両方が取り付けられた取付ブラケットを有し、
   前記取付ブラケットと前記シートバックの前記一方の側面部の下部とはシート幅方向に互いに隣り合って対向している、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。
6. 請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両用シートの設置方法であって、
   取り付け前の前記シートバックをその取付位置よりもシート前方側において前倒姿勢及び前傾姿勢の一方の姿勢とし、前記一方の姿勢の前記シートバックをシート後方側へ向けて移動させて前記シートバックのシートバック上下方向の下端側を前記後傾ストッパーピンに当接させることで前記シートバックのシートバック上下方向の下端側のシート前後方向の位置決めをする工程を含む車両用シートの設置方法。