CN101906901A

CN101906901A - 由车辆使用者抓握的门辅助组件

Info

Publication number: CN101906901A
Application number: CN201010124061.0A
Authority: CN
Inventors: J·-P·维尔米尼
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-03-02
Filing date: 2010-03-02
Publication date: 2010-12-08
Anticipated expiration: 2030-03-02
Also published as: DE102010008764B4; US20100218345A1; DE102010008764A1; CN101906901B; US8056188B2

Abstract

本发明涉及由车辆使用者抓握的门辅助组件。一种用于车辆的门组件包括门板、主辅助手柄、次辅助手柄以及第一和第二延伸部。该主辅助手柄和次辅助手柄构造为由车辆的使用者抓握。第一延伸部从所述门板延伸。第二延伸部以与所述第一延伸部相分隔的关系从所述次辅助手柄的所述第二安装部延伸。所述延伸部枢转地支撑所述主辅助手柄的端部。主辅助手柄相对于每个延伸部和车门在缩进位置和伸展位置之间枢转。次辅助手柄的第一安装部从所述门板枢转地延伸。

Description

由车辆使用者抓握的门辅助组件

技术领域

本发明涉及一种门辅助组件，该门辅助组件由车辆使用者抓握从而有助于打开或关闭车辆的门并且/或者有助于使用者进出车辆。

背景技术

一些车辆具有门，当处于打开位置时，这些门打开为离车辆中的座位很远，以至于当使用者坐在座位上时很难触及和抓握内部门把手以将门拉至关闭。这些车辆内的座位还可能离地面很远，以至于一些使用者很难获得杠杆作用从而爬入或爬出车辆的座位。

发明内容

一种构造为由车辆使用者抓握的门辅助组件。该门辅助组件包括内门板、主辅助手柄、第一延伸部和第二延伸部。该主辅助手柄具有第一端和第二端，并且构造为由车辆的使用者抓握。第一延伸部从所述门板延伸。第二延伸部以与所述第一延伸部成相分隔的关系从所述门板延伸。所述第一延伸部在第一枢转装置(或支点)(pivot)处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端。所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部和车门在缩进位置和伸展位置之间枢转。

在可替换实施例中，门辅助组件包括主辅助手柄、次辅助手柄、第一延伸部和第二延伸部。该主辅助手柄具有第一端和第二端，并且构造为由车辆的使用者抓握。该次辅助手柄具有第一安装部和第二安装部，并且构造为由车辆的使用者抓握。第一延伸部构造为从门板延伸。第二延伸部从所述次辅助手柄的所述第二安装部以与所述第一延伸部成相分隔的关系延伸。所述主辅助手柄设置为与所述次辅助手柄成基本垂直的关系。所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端。所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端。所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部和车门在缩进位置和伸展位置之间枢转。所述第一安装部构造为在第三枢转装置处从所述门板枢转地延伸。

根据本发明另一方面，一种用于车辆的门组件包括：内门板、主辅助手柄、次辅助手柄、第一延伸部和第二延伸部。该主辅助手柄具有第一端和第二端，并且构造为由车辆的使用者抓握。该次辅助手柄具有第一安装部和第二安装部，并且构造为由车辆的使用者抓握。第一延伸部从所述门板延伸。第二延伸部从所述次辅助手柄的所述第二安装部以与所述第一延伸部成相分隔的关系延伸。所述主辅助手柄设置为与所述次辅助手柄成基本垂直的关系。所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端。所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部和车门在缩进位置和伸展位置之间枢转。所述次辅助手柄的所述第一安装部在第三枢转装置处从所述门板枢转地延伸。

因此，通过提供一种门辅助组件，当使用者落座时车辆的使用者可以抓握靠近使用者的主辅助手柄。这允许使用者将内部门手柄拉的更近，使得使用者能够随后抓握该内部门手柄并靠近该门。另外，次门辅助组件向使用者提供了位于门上的用于抓握的表面，并且当使用者进入和离开车辆时支撑使用者的部分重量。

(1)一种由车辆使用者抓握的门辅助组件，所述门辅助组件包括：内门板；主辅助手柄，所述主辅助手柄具有第一端和第二端，并且构造为由车辆的使用者抓握；从所述门板延伸的第一延伸部；和以与所述第一延伸部成分隔关系从所述门板延伸的第二延伸部；其中，所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端，使得所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部在缩进位置与伸展位置之间枢转。

(2)如方案(1)所述的门辅助组件，其中，所述主辅助手柄围绕轴线枢转，所述轴线在基本竖直的方向上延伸。

(3)如方案(1)所述的门辅助组件，其中，所述第一枢转装置包括第一偏置装置，所述第一偏置装置在所述第一端和所述第一延伸部之间作用，并且构造为用于使所述主辅助手柄从所述缩进位置返回到所述伸展位置。

(4)如方案(3)所述的门辅助组件，其中，所述第二枢转装置包括第二偏置装置，所述第二偏置装置在所述第二端和所述第二延伸部之间作用，并且构造为用于与所述第一偏置装置协作以使所述主辅助手柄从所述缩进位置返回到所述伸展位置。

(5)如方案(4)所述的门辅助组件，其中，所述第一偏置装置和所述第二偏置装置中的至少一个是扭力弹簧。

(6)如方案(1)所述的门辅助组件，其中，所述第一枢转装置包括第一销，所述第一销将所述主辅助手柄和所述第一延伸部可旋转地互连，从而有助于所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置相对于所述第一延伸部旋转。

(7)如方案(6)所述的门辅助组件，其中，所述第二枢转装置包括第二销，所述第二销将所述主辅助手柄和所述第二延伸部可旋转地互连，从而有助于所述主辅助手柄围绕所述第二枢转装置相对于所述第二延伸部旋转。

(8)如方案(1)所述的门辅助组件，其中，所述门板是装饰板。

(9)如方案(1)所述的门辅助组件，其中，所述门板与所述第一延伸部和所述第二延伸部中的至少一个是单一工件。

(10)一种用于车辆的门辅助组件，包括：主辅助手柄，所述主辅助手柄具有第一端和第二端，并且构造为由车辆的使用者抓握；次辅助手柄，所述次辅助手柄具有第一安装部和第二安装部，并且构造为由车辆的使用者抓握；构造为从门板延伸的第一延伸部；和以与所述第一延伸部成分隔关系从所述次辅助手柄的所述第二安装部延伸的第二延伸部；其中，所述主辅助手柄设置为与所述次辅助手柄成基本垂直的关系；其中，所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端，使得所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部和车门在缩进位置和伸展位置之间枢转；其中，所述第一安装部构造为在第三枢转装置处从所述门板枢转地延伸。

(11)如方案(10)所述的门辅助组件，其中，所述第一枢转装置包括第一销，所述第一销将所述主辅助手柄和所述第一延伸部可旋转地互连，所述第二枢转装置包括第二销，所述第二销将所述主辅助手柄和所述第二延伸部可旋转地互连，从而有助于所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置分别相对于所述第一延伸部和所述第二延伸部旋转。

(12)如方案(10)所述的门辅助组件，其中，所述第一枢转装置包括在所述第一端和所述第一延伸部之间作用的第一偏置装置，并且其中，所述第二枢转装置包括在所述第二端和所述第二延伸部之间作用的第二偏置装置，其中，所述第一偏置装置和所述第二偏置装置中的每个都构造为用于使所述主辅助手柄从所述缩进位置返回到所述伸展位置。

(13)如方案(10)所述的门辅助组件，进一步包括构造为从所述门板延伸的轨道组件，并且其中，所述第一安装部被进一步限定为在第三枢转装置处从所述轨道组件枢转地延伸。

(14)如方案(13)所述的门辅助组件，其中，所述轨道组件包括构造为从所述门板延伸的轨道和与所述轨道滑动接合的导向件，其中，所述第一安装部在所述第三枢转装置处从所述导向件枢转地延伸，使得所述次辅助手柄的所述第一安装部响应于沿所述轨道线性移动的所述导向件而沿所述轨道线性移动，并且所述次辅助手柄在所述第三枢转装置处相对于所述轨道组件旋转。

(15)如方案(14)所述的门辅助组件，其中，所述轨道组件进一步包括至少一个球轴承，所述至少一个球轴承设置在所述轨道和所述导向件之间，以利于所述导向件沿所述轨道的移动。

(16)如方案(14)所述的门辅助组件，其中，所述第三枢转装置包括将所述次辅助手柄和所述轨道组件可旋转地互连的第三销。

(17)如方案(10)所述的门辅助组件，其中，所述次辅助手柄限定开口，所述开口构造为当使用者抓握所述次辅助手柄时接纳使用者的手指。

(18)一种用于具有仪表板的车辆的门组件，所述门组件能够在远离所述仪表板的打开位置和朝向所述仪表板的关闭位置之间移动，所述门组件包括：门板；主辅助手柄，所述主辅助手柄在第一端和第二端之间延伸，并且构造为由车辆的使用者抓握；次辅助手柄，所述次辅助手柄在第一安装部和第二安装部之间延伸，并且构造为由车辆的使用者抓握；从所述门板延伸的第一延伸部；和以与所述第一延伸部成分隔关系从所述次辅助手柄的所述第二安装部延伸的第二延伸部；其中，所述主辅助手柄设置为与所述次辅助手柄成基本垂直的关系；其中，所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端，使得响应于所述门组件处于所述关闭位置时所述主辅助手柄与所述仪表板之间的接触，所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部从伸展位置枢转到缩进位置；其中，响应于所述门组件处于所述打开位置时所述主辅助手柄移动从而不接触所述仪表板，所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部从所述缩进位置枢转到所述伸展位置，其中，所述第一安装部在第三枢转装置处从所述门板枢转地延伸。

(19)如方案(18)所述的门组件，进一步包括：构造为从所述门板延伸的轨道组件，其中，所述第一安装部被进一步限定为在第三枢转装置处从所述轨道组件枢转地延伸；其中，所述轨道组件包括构造为从所述门板延伸的轨道和与所述轨道滑动接合的导向件，并且其中，所述第一安装部在所述第三枢转装置处从所述导向件枢转地延伸，使得所述次辅助手柄的所述第一安装部响应于沿所述轨道线性移动的所述导向件而沿所述轨道线性移动，并且所述次辅助手柄在所述第三枢转装置处相对于所述轨道组件旋转。

(20)如方案(18)所述的门组件，其中，所述主辅助手柄构造为当所述门组件处于所述关闭位置时定位在由所述仪表板限定的凹进中。

通过下面结合附图对实施本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点将变得明显。

附图说明

现在参见作为示例性实施例的附图，其中相似的元件标以相似的附图标记：

图1为门的内部和车辆仪表板(IP)的局部示意性立体图，其中主辅助手柄枢转地附接到门上且门处于关闭位置；

图2为门的内部和车辆IP的局部示意性立体图，其中主辅助手柄枢转地附接到门上且门处于打开位置；

图3为图1中的门的内部的局部示意性俯视图，其中门处于打开位置且主辅助手柄设置在门与IP之间；

图4为图1中的门的内部和IP的局部示意性俯视图，其中主辅助手柄枢转地附接到门上，门处于打开位置且主辅助手柄枢转地伸展；

图5为图1中的门的内部的局部示意性立体图，其中主辅助手柄枢转地附接到门上，门处于打开位置且主辅助手柄枢转地伸展；

图6为门的内部和车辆IP的可替换实施例的局部示意性立体图，其中主辅助手柄和次辅助手柄附接到门上且门处于打开位置；

图7为图6中的门的内部的局部示意性立体图，其中门处于打开位置且主辅助手柄和次辅助手柄枢转地伸展；

图8为图6中的门的内部和IP的局部示意性俯视图，其中门处于关闭位置，主辅助手柄设置在门和IP之间，次辅助手柄处于关闭位置；

图9为图6中的门的内部和IP的局部示意性俯视图，其中门处于打开位置，主辅助手柄和次辅助手柄中的每个都枢转地伸展；和

图10为图6中的门的内部的局部示意性立体图，其中门处于打开位置，主辅助手柄和次辅助手柄中的每个都枢转地伸展。

具体实施方式

参见附图，其中相似的参考标记指代相似的部件，图1示出了车辆12的门组件10。门组件10包括门14和构造为由车辆12的使用者抓握的辅助组件16。辅助组件16包括内部门板18、主辅助手柄20、第一延伸部22和第二延伸部24。门板18可为调整板，例如内门装饰板。然而，应该认识到的是，内部门板18不限于装饰板，而可以是本领域技术人员已知的门14的任何内部部分16，例如金属片或类似物。内部门板18还可包括拖拉手柄28，使用者可抓握该拖拉手柄28从而将门组件10从打开位置30拉至关闭位置32。然而，当门组件10处于打开位置30时，拖拉手柄28可能离使用者太远而不能一开始就触及或抓握。因此，主辅助手柄20被布置在内部门板18上比拖拉手柄28更接近使用者。这允许使用者抓握和拖拉主辅助手柄20，从而将门组件10和拖拉手柄28拖拉至使用者的触及范围内。一旦拖拉手柄28位于使用者的触及范围内，使用者可抓握拖拉手柄28并将门组件10拉至关闭位置32。

主辅助手柄20在第一端34和第二端36之间延伸，并且构造为用于车辆12的使用者抓握。第一和第二突出部22、24中的每个从内部门板18开始以相分隔的关系延伸。门板18与第一和第二突出部22、24中的至少一个可以为单一工件。第一突出部22在第一枢转装置38处枢转地支撑主辅助手柄20的第一端34，第二突出部24在第二枢转装置40处枢转地支撑主辅助手柄20的第二端36。主辅助手柄20构造为围绕第一枢转装置38和第二枢转装置40相对于每个延伸部在缩进位置42和伸展位置44之间枢转。当门组件10处于关闭位置32时，主辅助手柄20处于缩进位置42。同样，参见图2、4和5，当门组件10处于打开位置30时，主辅助手柄20处于伸展位置44。主辅助手柄20可在基本竖直的方向上延伸。随着门组件10被移动或旋转到关闭位置32，当主辅助手柄20处于伸展位置44时，仪表板47(IP)接触主辅助手柄20。参见图1和3，与IP 47的接触导致主辅助手柄20围绕第一和第二枢转装置38、40旋转到缩进位置42。相应地，再次参见图2、4和5，当门组件10处于关闭位置32时，车辆12的IP 47邻接主辅助手柄20。IP 47可限定凹进46，如图2-4和7-9所示那样，凹进46构造为用于当门组件10处于关闭位置时接纳主辅助手柄20。相应地，参见图1、3、8和10，主辅助手柄20可构造为当门组件10处于关闭位置32时与IP 47平齐。

参见图1，第一枢转装置38可包括第一偏置装置48，该第一偏置装置48在主辅助手柄20的第一端34和第一延伸部22之间作用。第二枢转装置也可包括第二偏置装置50，该第二偏置装置50在主辅助手柄20的第二端36和第二延伸部24之间作用。至少一个偏置装置可为弹簧52，例如扭力弹簧52。然而，应该认识到，本领域技术人员所知的其它偏置装置也可使用。第一和第二偏置装置48、50构造为当门组件10处于打开位置30时使主辅助手柄20围绕枢转装置从缩进位置42旋转到伸展位置44，从而使IP 47的外端部46不再接触主辅助手柄20。如上面所阐释的那样，当主辅助手柄20处于伸展位置44时，即当门组件10处于打开位置30时，车辆12的使用者可抓握住主辅助手柄20，从而将门组件10的拖拉手柄28拉至使用者的触及范围内。

参见图5，第一枢转装置38可包括将主辅助手柄20和第一延伸部22可旋转地互连的第一销54。同样，第二枢转装置40可包括将主辅助手柄20和第二延伸部24可旋转地互连的第二销56。销54、56可从主辅助手柄20的相应端部延伸且与相应的延伸部接合。可替换地，销54、56可从相应的延伸部延伸且与主辅助手柄20的相应的端部接合。在另一变型中，销54、56可延伸成与主辅助手柄20的相应端部和相应的延伸部都接合。销54、56可有利于主辅助手柄20围绕枢转装置相对于各个第一和第二延伸部22、24旋转。

在可替换实施例中，如图6-10所示，门包括具有主辅助手柄120和次辅助手柄121的辅助组件116。在该实施例中，次辅助手柄121在第一安装部123和第二安装部125之间延伸，且构造为用于车辆的使用者抓握。次辅助手柄121可限定构造为用于接纳使用者的手指的开口127。使用者可在进入和/或离开车辆时抓握次辅助手柄121。

参见图7和10，第一延伸部122构造为从门板18延伸。第二延伸部124以与第一延伸部122相分隔的关系从次辅助手柄121的第二安装部125延伸。主辅助手柄120在第一端134和第二端136之间延伸，且被布置为与第二辅助手柄121成基本垂直的关系。这意味着主辅助手柄120可被布置为与地面基本垂直，而次辅助手柄121可被布置为与地面成基本平行的关系。

参见图7和10，第一延伸部22在第一枢转装置138处枢转地支撑主辅助手柄120的第一端134，第二延伸部124在第二枢转装置140处枢转地支撑主辅助手柄120的第二端136。第一枢转装置138围绕第一轴线A1旋转，第二枢转装置140围绕与第一轴线A1成分隔关系的第二轴线A2旋转。因此，在该实施例中，第一轴线A1和第二轴线A2不同轴。主辅助手柄120围绕第一和第二枢转装置138、140相对于相应的延伸部在缩进位置42和伸展位置44之间枢转，如前述那样。当主辅助手柄120处于伸展位置时，使用者可抓握主辅助手柄120。

参见图10，次辅助手柄121的第一安装部123构造为在第三枢转装置141处从门板18枢转地延伸。轨道组件143构造为从门板延伸以可滑动地支撑次辅助手柄121的第一安装部123。因此，次辅助手柄121由轨道组件143可滑动地和枢转地支撑。

再次参见图10，轨道组件143包括构造为从门板18延伸的轨道145。导向件147与轨道145滑动接合。第一安装部123在第三枢转装置141处从导向件147枢转地延伸，使得次辅助手柄121的第一安装部123和第三枢转装置141随着沿轨道145线性移动的导向件147而沿轨道145线性移动。当次辅助手柄121沿轨道145线性移动时，次辅助手柄121在第三枢转装置141处相对于轨道组件143旋转。当次辅助手柄121围绕第三枢转装置141旋转且导向件147沿轨道145移动时，第二安装部125、第二延伸部124、第二枢转装置140和第二轴线A2围绕第一延伸部122、第一枢转装置138和第一轴线A1以弧形旋转。

为了利于导向件147沿轨道145的平滑移动，至少一个球轴承149可布置在轨道145和导向件147之间，以利于导向件147沿轨道145的移动。

再次参见图10，第一枢转装置138包括第一销154，该第一销154将主辅助手柄120和第一延伸部122可旋转地互连。同样，第二枢转装置140包括第二销156，该第二销156将主辅助手柄120和第二延伸部124可旋转地互连，以利于主辅助手柄120围绕第一和第二枢转装置138、140中的每个相对于延伸部122、124中的每个旋转。第一枢转装置138可包括在主辅助手柄120的第一端和第一延伸部122之间作用的第一偏置装置148。第二枢转装置140可包括在主辅助手柄120的第二端和第二延伸部124之间作用的第二偏置装置150。第一偏置装置148和第二偏置装置150中的每个构造为当门组件处于打开位置时使主辅助手柄120从缩进位置42返回到伸展位置44。至少一个偏置装置可为弹簧152，例如扭力弹簧152。然而，应该认识到，偏置装置并不限于弹簧，本领域技术人员已知的任何其它偏置装置也可使用。同样，第三销153可使次辅助手柄121和轨道组件143可旋转地互连，以利于次辅助手柄121围绕第三枢转装置141的旋转。

尽管已经详细描述了实施本发明的最佳模式，熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的、用于实现本发明的各种可替换设计和实施例。

Claims

1.一种由车辆使用者抓握的门辅助组件，所述门辅助组件包括：

内门板；

主辅助手柄，所述主辅助手柄具有第一端和第二端，并且构造为由车辆的使用者抓握；

从所述门板延伸的第一延伸部；和

以与所述第一延伸部成分隔关系从所述门板延伸的第二延伸部；

其中，所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端，使得所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部在缩进位置与伸展位置之间枢转。

2.如权利要求1所述的门辅助组件，其中，所述主辅助手柄围绕轴线枢转，所述轴线在基本竖直的方向上延伸。

3.如权利要求1所述的门辅助组件，其中，所述第一枢转装置包括第一偏置装置，所述第一偏置装置在所述第一端和所述第一延伸部之间作用，并且构造为用于使所述主辅助手柄从所述缩进位置返回到所述伸展位置。

4.如权利要求3所述的门辅助组件，其中，所述第二枢转装置包括第二偏置装置，所述第二偏置装置在所述第二端和所述第二延伸部之间作用，并且构造为用于与所述第一偏置装置协作以使所述主辅助手柄从所述缩进位置返回到所述伸展位置。

5.如权利要求4所述的门辅助组件，其中，所述第一偏置装置和所述第二偏置装置中的至少一个是扭力弹簧。

6.如权利要求1所述的门辅助组件，其中，所述第一枢转装置包括第一销，所述第一销将所述主辅助手柄和所述第一延伸部可旋转地互连，从而有助于所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置相对于所述第一延伸部旋转。

7.如权利要求6所述的门辅助组件，其中，所述第二枢转装置包括第二销，所述第二销将所述主辅助手柄和所述第二延伸部可旋转地互连，从而有助于所述主辅助手柄围绕所述第二枢转装置相对于所述第二延伸部旋转。

8.如权利要求1所述的门辅助组件，其中，所述门板是装饰板。

9.如权利要求1所述的门辅助组件，其中，所述门板与所述第一延伸部和所述第二延伸部中的至少一个是单一工件。

10.一种用于车辆的门辅助组件，包括：

次辅助手柄，所述次辅助手柄具有第一安装部和第二安装部，并且构造为由车辆的使用者抓握；

构造为从门板延伸的第一延伸部；和

以与所述第一延伸部成分隔关系从所述次辅助手柄的所述第二安装部延伸的第二延伸部；

其中，所述主辅助手柄设置为与所述次辅助手柄成基本垂直的关系；

其中，所述第一延伸部在第一枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第一端，所述第二延伸部在第二枢转装置处枢转地支撑所述主辅助手柄的所述第二端，使得所述主辅助手柄围绕所述第一枢转装置和所述第二枢转装置相对于每个所述延伸部和车门在缩进位置和伸展位置之间枢转；

其中，所述第一安装部构造为在第三枢转装置处从所述门板枢转地延伸。