CN219427910U - 一种新型车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种新型车门，包括：车门本体、车身和开合结构，开合结构包括：氮气弹簧杆、控制臂、主旋臂和车门连接板，氮气弹簧杆包括缸体和柱塞杆，车门连接板固定设置于车门本体的内侧面，车门连接板的上部与主旋臂的一端铰接，主旋臂的另一端与车身可转动连接，车门连接板的下部与柱塞杆的自由端及控制臂分别铰接，控制臂的另一端及缸体分别与车身可转动连接；车门本体在主旋臂及控制臂的共同作用相对于车身旋转及平移。本实用新型结构简单、设计科学、布局紧凑，开启与关闭所需的空间小，既节省了停车空间，又方便了乘客的上下车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种新型车门。
背景技术
随着汽车的普及，汽车的生产技术也不断创新，但是，不论高价轿车还是平价代步车，安全、舒适、方便始终是其不变的追求。现有技术中，驾驶座及副驾驶座的车门基本上都是侧开式，与滑动式相比，侧开式的车门需要较宽的开启宽度，才能使乘客自由的上下车。在具体的使用中，受停车位置等的限制，车门有时候不能完全打开，导致乘客上下不方便。现有的新型车门多是车的后门，因为后车厢较大且形状比较规则，可以通过安装车门滑轨以满足新型车门的安装需求。显然，驾驶室与副驾驶室的车门无法采用现有的车门滑轨来实现滑动式的安装目的。为此，提出本申请。
实用新型内容
为解决以上现有技术的不足，本实用新型提出了一种新型车门。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新型车门，包括：车门本体、车身和开合结构，开合结构包括：氮气弹簧杆、控制臂、主旋臂和车门连接板；氮气弹簧杆包括缸体和柱塞杆，为车门开启提供助力；控制臂可以保持车门开合过程中始终与车身保持平行；车门连接板固定设置于车门本体的内侧面，车门连接板的上部与主旋臂的一端铰接，主旋臂的另一端与车身可转动连接，车门连接板的下部与柱塞杆的自由端及控制臂分别铰接，控制臂的另一端及缸体分别与车身可转动连接；车门本体在主旋臂及控制臂的共同作用相对于车身旋转及平移。
工作原理：打开时，在氮气弹簧杆1的助力下，车门本体离开车身并慢慢打开，由于主旋臂和控制臂的共同作用，车门本体的运动轨迹既有旋转、又有平移。与单靠车门本体一侧转动打开的现有技术相比，能实现车门本体旋转加平移的开合结构有效的节省了车门本体打开所需要的空间。
优选的，主旋臂的两端与控制臂的两端在俯视方向上呈一平行四边形，氮气弹簧杆与控制臂呈一夹角且位于该平行四边形内。
优选的，车门连接板上固定有第一铰接座和第二铰接座，柱塞杆与第一铰接座铰接，控制臂与第二铰接座铰接。
进一步优选的，车身的内侧面上设置有第一安装座和第二安装座，主旋臂的一端与第一安装座可转动连接，缸体及控制臂均与第二安装座可转动连接。
与现有技术相比，本实用新型结构简单、设计科学、布局紧凑，开启与关闭所需的空间小，既节省了停车空间，又方便了乘客的上下车。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体结构示意图一；
图2为本实用新型的立体结构示意图二。
A、车门本体；B、车身；1、氮气弹簧杆；2、控制臂；3、主旋臂；4、车门连接板；41、第一铰接座；42、第二铰接座；5、第二安装座；6、第一安装座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示：一种新型车门，包括：车门本体A、车身B和开合结构，开合结构包括：氮气弹簧杆1、控制臂2、主旋臂3和车门连接板4，氮气弹簧杆1包括缸体和柱塞杆，缸体的底端与柱塞杆的顶端均设有连接头，车门连接板4与车门本体A的内侧面焊接或是螺纹连接，车门连接板4上安装有第一铰接座41和第二铰接座42，车身B的内侧面上设置有第一安装座6和第二安装座5；车门连接板4的上部与主旋臂3的一端铰接，主旋臂3的另一端与第一安装座6可转动连接；柱塞杆的顶端通过连接头与第一铰接座41铰接，缸体的底端通过连接头与第二安装座5可转动连接；控制臂2的一端与第二铰接座42铰接、另一端与第二安装座5可转动连接；主旋臂3的两端与控制臂2的两端在俯视方向上呈一平行四边形，氮气弹簧杆1与控制臂2呈一夹角且位于该平行四边形内。
工作原理：打开时，在氮气弹簧杆1的助力下，车门本体A离开车身B并慢慢打开，由于主旋臂3和控制臂2的共同作用，车门本体A的运动轨迹既有旋转、又有平移，因而有效的节省了运动所需的空间；车门本体A处于闭合状态时，开合结构的位置如图2中的虚线所示；车门本体A处于打开状态时，开合结构的位置如图2中的实线所示。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，本实用新型未详细叙述的部件或其连接方式均为现有技术；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。本实用新型未具体叙述的部件或连接方式均采用现有技术。
Claims (4)
1.一种新型车门，其特征在于：包括：车门本体(A)、车身(B)和开合结构，所述开合结构包括：氮气弹簧杆(1)、控制臂(2)、主旋臂(3)和车门连接板(4)，氮气弹簧杆(1)包括缸体和柱塞杆，车门连接板(4)固定设置于车门本体(A)的内侧面，车门连接板(4)的上部与主旋臂(3)的一端铰接，主旋臂(3)的另一端与车身(B)可转动连接，车门连接板(4)的下部与所述柱塞杆的自由端及控制臂(2)分别铰接，控制臂(2)的另一端及所述缸体分别与车身(B)可转动连接；车门本体(A)在主旋臂(3)及控制臂(2)的共同作用相对于车身(B)旋转及平移。
2.根据权利要求1所述的新型车门，其特征在于：主旋臂(3)的两端与控制臂(2)的两端在俯视方向上呈一平行四边形，氮气弹簧杆(1)与控制臂(2)呈一夹角且位于该平行四边形内。
3.根据权利要求2所述的新型车门，其特征在于：车门连接板(4)上固定有第一铰接座(41)和第二铰接座(42)，所述柱塞杆与第一铰接座(41)铰接，控制臂(2)与第二铰接座(42)铰接。
4.根据权利要求3所述的新型车门，其特征在于：车身(B)的内侧面上设置有第一安装座(6)和第二安装座(5)，主旋臂(3)的一端与第一安装座(6)可转动连接，所述缸体及控制臂(2)均与第二安装座(5)可转动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222561782.9U CN219427910U (zh) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | 一种新型车门 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN219427910U true CN219427910U (zh) | 2023-07-28 |
Family
ID=87346628
Family Applications (1)
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| CN202222561782.9U Active CN219427910U (zh) | 2022-09-27 | 2022-09-27 | 一种新型车门 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2022
- 2022-09-27 CN CN202222561782.9U patent/CN219427910U/zh active Active
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