CN101888927B - 由夹层玻璃制成的弧形机动车挡风玻璃 - Google Patents

Abstract

因装有由夹层玻璃制成的弧形挡风玻璃而在夜间驾驶期间的透射中产生的干扰性重影，以及因装有平视显示器而在反射中产生的干扰性重影，都能够通过楔形热塑性中间薄膜而得以减少。用于补偿重影所需的楔角曲线作为玻璃板形状和安装位置的函数被局部确定。如果机动车具有平视显示器系统，那么楔角渐变部分能够在HUD区域内被确定以防止在此因反射而出现重影。但是，在HUD区域以外，选择的是补偿透射中重影的楔角渐变部分。专门调节过的楔角曲线与具有恒定楔角的薄膜的能力相比能够更好地补偿重影。

Description

由夹层玻璃制成的弧形机动车挡风玻璃

技术领域

本发明涉及由夹层玻璃制成的弧形机动车挡风玻璃，其外表面和内表面彼此构成楔角以至少在优选区域内防止或减少干扰性重影。

背景技术

对于机动车驾驶员来说，重影，也被称作重像，可能是非常令人烦恼的。原则上，在两种不同类型的重影之间是有区别的，也就是说，一方面是在特定对比度条件下的透射中产生的那些重影，而另一方面是在使用平视显示器时看到的重影。

在穿过弧形挡风玻璃的透射中产生的重影通常会在夜间驾驶期间出现，来自于迎面而来的机动车的车头灯映像或其他的明亮光源。重影的产生是在挡风玻璃表面上多次反射的结果，此时一部分入射光束即所谓的次级光束相对于初级光束以一定角度离开挡风玻璃。初级光束和次级光束之间的角度被称为重影角。由于次级光束的强度非常低并且通常还不到初级光束强度的1％，因此次级光束只有在能够将其从黑暗环境中辨别出来的时候也就是在晚上或者驾车通过无照明隧道时才是可见的。

特别令人烦恼的是使用平视显示器(HUD)时产生的重影。在使用HUD时，通过设置在驾驶员侧挡板上部的光学设备将提供给驾驶员的包含重要数据的图像投射到挡风玻璃上。图像在挡风玻璃上被反映给驾驶员，驾驶员看到的应该是机动车前方情况的虚像。但是，驾驶员会看到两幅单独的图像，也就是通过挡风玻璃内表面上的反射产生的一幅图像以及通过挡风玻璃外表面上的反射产生的另一幅附加图像即所谓的重像。

透射中可以看到的重影是在使用具有所谓楔形误差的玻璃板和弧形玻璃板时产生的。由于如今被用于制作挡风玻璃的浮法玻璃板与以前使用的玻璃板相比基本上没有楔形误差，因此基本上只有在使用弧形玻璃板时才会在透射中看到重影。但是，根据挡风玻璃的形状和相应的安装倾斜度，重影可能会表现为相当令人烦恼的样式。

根据Z.Glastechn.Ber.193(1970)的第193-198页中的J.P.Aclocque的“Doppelbilder als

optischer Fehler derWinds chutzscheibe[Double images as interfering optical errorsin windshields]”，重影角可以作为曲率半径和光束入射角的函数根据以下公式进行计算：

其中：

η是重影角；

n是玻璃的折射率；

t是玻璃板的厚度；

R_c是玻璃板在入射光束位置处的曲率半径，以及

是光束相对于玻璃板竖直方向的入射角。

由于在使用平面玻璃板时，重影角η根据以下公式：

取决于由玻璃表面构成的楔角，因此可以通过将两个方程式设定为相等而利用给定的曲率半径R_c和给定的入射角

根据以下公式计算出用于消除重影所必需的楔角δ：

根据DE 19535053A1和DE 19611483Al，已知利用上述物理关系式来减少使用弧形玻璃板时的干扰性重影的方法是为了生产由夹层玻璃制成的挡风玻璃而使用具有楔形截面的粘接薄膜。楔角的计算应基于挡风玻璃的平均入射角和平均曲率半径。通过该文献中提出的方法，基于整个挡风玻璃的重影角的数值被声称减少了至少20％，并且具体地被减少了至少60％。粘接薄膜的较厚区域位于上部，并且对于增大了曲率的挡风玻璃，应使用具有更大楔角的粘接薄膜。

对于具有相对简单的弧形的挡风玻璃，使用这些已知方法也就是使用具有恒定楔角的粘接薄膜可以获得满意的结果。但是，对于所谓的全景挡风玻璃，其在上部区域内并且还可能在侧部区域内弧度更大，用这种方式就不能充分地减少重影。因此，至少在使用复杂弧度的玻璃板时，仍然可以在透射中看到能够对驾驶员造成明显困扰的重影。

另外对于HUD，例如从EP 0420228B1中可以获知，为了减少重像而在两块玻璃板之间设置具有楔形截面的中间薄膜层。由此而实现的是挡风玻璃的两个表面不再是彼此平行而是改为限定出一个小角度以使得从内玻璃表面和外玻璃表面反射的两幅图像彼此重叠并且理论上是彼此完全覆盖。在此，最优楔角除了挡风玻璃的厚度、玻璃的折射系数、观察者的位置和HUD图像源的位置这些可以在个体情况下假定为恒定值的因素以外，还取决于光束的入射角以及挡风玻璃在HUD视野区域内的曲率半径。根据所述专利中给出的数学公式，可以根据已知的物理定律来算出楔角。

对于平面挡风玻璃，通过利用这样的具有楔形截面的中间层就能够基本上消除重像。但是，挡风玻璃通常沿竖直方向和沿水平方向都是弧形的。当然，对于弧形的挡风玻璃，通过竖向曲率已经在一定程度上减少了重像效果，并且可以利用楔形中间层来获得额外的改进。但是，由于选择用于中间层的楔角只会导致反射图像完全重叠在HUD视野区域内的单个点或一条线上，因此干扰性重影并没有完全消除。

具有边到边在膜幅的宽度上连续延伸的楔形厚度曲线的中间薄膜的生产商没有提出技术问题。但是，在将生产出的膜幅缠绕成卷用于存储和运输时，呈现出更明显锥形形状的卷将导致难以对卷进行操作和运输。为了避免这些困难，从EP 0647329中可知生产出的膜幅在两边的至少为膜幅宽度20％的宽度上都具有相同的厚度曲线，然后才是在各种情况下都延伸至膜幅中心的楔形厚度曲线。这些仅在中心区域才是楔形的膜幅随后可以被缠绕成常规的圆柱形芯体。膜幅被在中心分离用于后续加工，切割为所需形状，并与单块玻璃板相结合以使膜幅的楔形部分位于设有HUD取景窗的挡风玻璃下部区域内。

对于这种具有上部平行平面和下部楔形截面的中间层，在夹层玻璃成品的过渡区域内也就是沿着平行平面和楔形截面之间的边界部分会产生光学失真。为了避免该缺陷，从EP 1063205中可以获知一种用于生产具有HUD视野的挡风玻璃的中间薄膜，其包括减小厚度成为弧形的截面轮廓。这种已知的中间层在HUD视野区域所处的挡风玻璃的下部区域内具有楔形截面，而在挡风玻璃的上部区域内则具有恒定厚度，但是厚度的改变并不急剧而是以弧形减小。当然，在该过渡区域内产生的光学失真也因此而减弱，但是，截面轮廓的弧形渐变部分位于HUD视野上方，并因此由于中间薄膜在HUD自身视野内仍然具有恒定的楔角而对重像没有另外的影响。

汽车的发展导致要通过平视显示器向驾驶员提供越来越多的可用数据。这在一方面意味着显示器的线宽变得更小。但是，在较小的线宽下，重像的线条就会表现为与实际图像的线条分离并因此被观察者分别察觉，从而使得重像成为特别令人烦恼的体验。另一方面，需要更大的HUD视野以用于更多数据，这会使重像在HUD视野的上边缘和下边缘处增大。关于进一步最小化重像的HUD图像质量方面的需求为此而增加。

发明内容

本发明的目标是用弧形的挡风玻璃获得一种更大范围重叠的重影。

根据本发明可以实现该目标是因为两个玻璃表面根据相应的局部光束入射角和相应的挡风玻璃局部曲率半径而具有连续改变的楔角。

由于最终只有通过玻璃表面限定出的楔角渐变部分负责用于重影及其补偿，因此原则上可以将所需的楔角渐变部分加在用于生产夹层玻璃的其中一块单独的玻璃板内或者两块玻璃板内都加。但是，当所需的连续改变的楔角被加在用于生产挡风玻璃的热塑性中间薄膜内时可以更加经济地实现本发明。

由于玻璃的区域性拉伸，因此弧度相对尖锐的玻璃板经常伴有厚度上的细微改变。因此，最好在确定连续改变的楔角时考虑到由个体玻璃板的变形引起的厚度改变。

沿水平方向例如在横向端区内也具有相对尖锐弧度并因此而在这些区域内的透射中造成令人烦恼的重影的弧度复杂的挡风玻璃在本发明的有利改进中的不同之处在于挡风玻璃的表面也具有沿水平方向连续改变的楔角。对于这样的挡风玻璃，例如通过层叠两块相交的楔形薄膜，或者甚至是通过随后中间薄膜上的表面涂层，都能够获得具有复杂厚度曲线的中间薄膜。

但是，对于水平地和竖直地都具有相对尖锐弧度的形状复杂的玻璃板，在计算补偿楔角的渐变部分时必须考虑到光束路径不再位于同一平面内而是三维的。

对于每一种板形，都必须分别计算所需的楔角渐变部分以及所得的中间薄膜厚度曲线。有利地，挡风玻璃沿着挡风玻璃竖直中心线的形状和安装倾斜度是用于计算为消除透射中产生的重影所需的补偿楔角的基础。沿着这条线，从挡风玻璃的下边缘开始，利用上述公式[3]来确定这些位置在各种情况下所需的补偿楔角。这些计算一直继续到挡风玻璃的上边缘。用这种方式，在玻璃板的整个高度上确定全部的楔角渐变部分。根据由此确定的楔角渐变部分，即可计算热塑性中间层的厚度曲线，通过热塑性中间层，利用加热和加压将单块玻璃板彼此粘接。在粘接玻璃板之后，该厚度曲线就被转移至层压玻璃板成品。

为了计算重影角和对应的局部补偿楔角，可以选择测试规范ECE R43的附录3中推荐的用于确定重影角的方案。通过该方案即可确定在驾驶员的头部从下端位置竖直向上移动至上端位置时的重影角。换句话说，驾驶员的视线方向总是保持水平。但是，优选地，可以选择根据驾驶员不变的中心位置(视点)来计算重影角的方案，因此驾驶员透过挡风玻璃的视角是可以改变的。结果表明这种方案比测试规范中提供的方案更加实用。

通过在挤出薄膜期间使用适当的开缝喷嘴或者甚至是通过选择性拉伸用适当的温度分布加热过的薄膜都能够实现符合本发明的厚度曲线。但是，也可以通过薄膜的后续涂覆形成所需的厚度曲线。这些方法也可以加以组合，例如在挤出期间用适当的开缝喷嘴形成沿一个方向的厚度曲线，以及通过随后适当拉伸薄膜形成沿另一个方向的厚度曲线。

为了消除在HUD设备的视野内出现的重影，根据本发明，挡风玻璃只需在HUD的视野区域内具有楔形曲线。换句话说，挡风玻璃的外表面和内表面在该视野内沿竖直方向具有楔角，该楔角从HUD视野的下边缘到HUD视野的上边缘连续改变并在HUD视野竖直中心线上补偿每一处的重影。

这样连续改变的楔角导致在HUD的视野区域内挡风玻璃的厚度不再是线性的而是精确计算的弧形改变。用于使图像完全重叠所需的楔角渐变部分可以在HUD视野的高度上加以确定。

对于可能会由于其竖直曲率(横向曲率)及其安装倾斜度而在透射中形成重影的、并且也具有HUD视野的挡风玻璃，在本发明的改进中，利用随后详细介绍的公式来计算HUD视野内的楔角渐变部分以使得能够防止在反射中出现重影，同时，在其余的玻璃板表面上，利用前述J.P.Acloque提出的方程式确定楔角渐变部分，以使得能够防止在HUD视野以外的透射中出现重影。

由于在挡风玻璃内只具有微小的横向曲率，因此形成重影的危险性只是非常小的，这就意味着用于在HUD视野以外补偿透射中重影的楔角基本为零。但是，由于在HUD视野内具有所需楔角渐变部分的薄膜由于加工原因通常在该区域以外也具有楔角，那么可能会因为过度补偿而出现这样的效果：在这些使用没有楔角也就是具有平行表面的薄膜时本不会存在重影的区域内反而会在透射中出现重影。这种效果可以通过粘接薄膜的适当成形而得以避免。

附图说明

以下参照各种情况下的示范性实施例和附图对本发明进行详细介绍。附图示出了：

图1是导致在透射中形成重影的光束行进的简化示意图；

图2是针对具体的挡风玻璃形状示出了从视点观察重影角在挡风玻璃高度上的渐变情况的曲线图；

图3是示出了计算出的补偿楔角在挡风玻璃高度上的渐变情况的曲线图；

图4是对应于补偿楔角的中间薄膜的厚度曲线的渐变情况；

图5是示出了使用平视显示器时导致重影形成的光束路径的示意图；

图6是与图5相同的光束路径，但是在HUD视野内装有根据本发明成形的挡风玻璃；

图7是根据本发明处于内外玻璃表面之间的楔角在HUD视野区域内的渐变情况；

图8是中间薄膜在HUD视野区域内的厚度曲线渐变情况，此时通过中间薄膜的厚度曲线唯一地获得所需的楔角渐变部分。

具体实施方式

图1示出了光束发出后的基本行进情况，其中光束通道穿过弧形挡风玻璃1以在驾驶员的眼睛2中形成透射的重影。从光源3发出的初级光束P，在玻璃板1的两个表面上经过两次偏转之后作为初级光束P′进入驾驶员的眼睛2。但是，眼睛会将明亮光源3视为在初级光束P′延长线上的原像3′。在玻璃板1内，初级光束P的一小部分在玻璃表面上被反射两次并离开玻璃板成为次级光束S。驾驶员的眼睛2会在次级光束S的延长线上看到重影3″。在从光源3发出的初级光束透过玻璃板1的区域内，玻璃板1具有曲率半径为R_c的曲率。由初级光束P′和次级光束S限定出的角就是所谓的重影角η。

在下文中，针对已经被设计用于试验性车辆的具体的挡风玻璃模型进行计算以用于确定根据本发明的楔角渐变部分。

根据前述公式[1]并在考虑实际安装角度和平均眼睛位置的情况下进行计算以在挡风玻璃中心沿竖直剖面计算出在驾驶员的眼睛内产生的重影角η。

在下表1中，挡风玻璃的竖直中心线上的各个点由其与引擎罩边缘MK的用曲表示的距离确定，在每一点都执行重影角的计算。在这些测量点处，确定各种情况下的以下数值：一方面是由弧形玻璃板切线的垂线确定的入射角

另一方面是玻璃板的曲率半径R_c。根据这些数据，首先利用前述公式[1]算出重影角η；并随后利用公式[3]算出在该位置用于补偿重影所需的楔角δ。在计算公式中，玻璃的折射率被假设为1.52，且挡风玻璃的厚度t被假设为4.96mm。利用楔角的计算值来确定薄膜厚度。

表1

由于为了挡风玻璃的耐穿刺性的原因，常规的标准薄膜的厚度为0.76mm，因此根据本发明的中间层在其最薄位置处的薄膜厚度也类似地具有0.76mm的值。厚度连续地增加到挡风玻璃上边缘处的1.399mm。

由此算出在图2至4中用对应的图表的形式表示出的重影角η、补偿楔角δ和薄膜厚度的数值。其中图2表示的是重影角η(用角度分表示)随着与引擎罩边缘MK的距离增加而渐变，图3示出了以mrad表示的补偿楔角δ类似地随着与引擎罩边缘MK的距离增加而渐变，而在最后，图4示出了当利用加热和加压通过这样的中间薄膜将个体玻璃板彼此粘接时，在玻璃表面之间造成所需稳定改变楔角的中间薄膜的厚度曲线。

在图4中，实线表示根据本发明与表格相对应的中间薄膜的厚度曲线。相比之下，虚线示出了对应于现有技术中具有恒定楔角的中间薄膜的厚度曲线的线性渐变。可以清楚地看出根据本发明的厚度曲线明显不同于线性的厚度曲线。

在弯曲玻璃板的过程中，也就是在从二维向三维形状过渡的过程中，根据弯曲的程度，玻璃板在某些区域内会略微膨胀，这不可避免地会伴有厚度的改变。这些厚度的改变在玻璃板弯曲成球面的情况下，在已经局部接受更多热量的区域内可能会达到几μm。这些取决于挡风玻璃的形状而在一个方向或另外的方向影响楔角渐变部分的不可避免的厚度改变在最终确定楔角渐变部分时必须被考虑在内。即使是在粘接过程期间，也就是在从二维向三维形状过渡期间，中间薄膜只发生了最小膨胀，在确定楔角渐变部分时也必须加以考虑。

即使是很小的几何变形也会对重影造成显著影响。但是，通常可以在汽车工程的样机阶段期间针对特定情况进一步精确地微调楔角曲线。

上述示范性实施例涉及用弧形挡风玻璃来消除透射中观察到的重影，而在下文中，将参照图5至8介绍涉及消除在HUD视野中出现的重影的示范性实施例。

在图5和图6中，仅示出了挡风玻璃11的内表面12和外表面13，因为在此同样只有这两个表面负责用于反射图像。挡风玻璃的厚度值为t。从光源14发出的光束R_i以入射角θ透过玻璃板的内表面12，玻璃板在该位置相对于圆心16具有曲率半径R_c。光束以相同的角度θ从该玻璃表面被反射，作为光束R_f进入到观察者的眼睛15中作为光束R_f。观察者的眼睛15将光源14视为在挡风玻璃11前方的外部虚像18。同时，从光源14发出的光束R′_i以对应于玻璃板折射率的角度穿透玻璃板11(由于硅酸盐玻璃的折射率和中间薄膜的折射率非常类似，因此可以假定夹层玻璃板具有统一的折射率)并在内玻璃表面上再次被折射，作为反射光束R′_r到达观察者的眼睛15。观察者的眼睛15将光束R′_r延长线上的该反射图像视为重影17。

图6示出了如何通过楔角α₀将外玻璃表面13的角度重新定位到位置13′，即可移动在外玻璃表面上反射的光束以使其与在内表面12上反射的光束R_v重合，从而使得重影完全与虚像18重叠。

从这些附图中能够看出，楔角α₀取决于入射角θ、挡风玻璃在该位置的曲率半径R_c、光源与挡风玻璃的距离R_i，厚度t以及挡风玻璃的折射率。附图中示出的以下参数也会在用于计算最优楔角的公式中出现，最优楔角可以造成重像和虚像的完全重叠：

R_v观察者和虚像之间的距离

R_g观察者和重像之间的距离

θ_i次级光束的入射角

θ_r次级光束离开内玻璃表面的角度

η₁通过初级光束反射点的垂线和通过次级光束穿透玻璃板的位置处的垂线之间的角度

η₂初级光束反射点处的垂线和次级光束在外玻璃表面上的反射点处的垂线之间的角度

η₃初级光束反射点处的垂线和次级光束离开内玻璃表面的位置处的垂线之间的角度

水平方向和玻璃板内的次级光束之间的角度，以及

水平方向和玻璃板内在外玻璃表面上反射的次级光束之间的角度。

在此情况下，“初级光束”是指在内玻璃表面12上反射的光束，而“次级光束”是指在外玻璃表面13上反射的光束，它们具有相同的起点并且可以同时被观察者看到。

根据以下公式，利用初级和次级光束的折射定律针对图5中示出的光束路径进行虚像确定：

和

在两块个体玻璃板和中间PVB层之间的边界面上的反射由于它们都具有大致相同的折射率n＝1.52而被忽略不计。

初级光束和次级光束在竖直轴线上的投影服从以下公式：

通过围绕与主轴的交点转动外玻璃表面而得到楔角。转动角度α即可影响反射光束转动角度2α。该角度满足：

确定的角度η需要仅针对小角度才严格正确的近似处理：

$\tan {\mathrm{\η}}_1=\frac{R_i\sin (\mathrm{\θ}-{\mathrm{\θ}}_i)}{R_c\cos {\mathrm{\θ}}_i}$

这组方程式可以进行数值求解，例如通过区间套法求解。用于消除重影的最优楔角α₀＝α₀(R_i，R_c，t，θ，n)取决于观察者15的距离R_r。

在以下介绍的示范性实施例中，使用的是实际的弧形挡风玻璃和实际的安装位置的对应数据。挡风玻璃的厚度为4.46mm，折射率为1.52。计算针对具有的高度为ca.225mm的HUD视野进行，其中所需的参数在HUD视野内的竖直中心线上的11个不同位置进行计算。表2中给出了所需的用于楔角的各个数据和数值。

表2

在图7中，算出的楔角渐变部分被表示为HUD视野内位置的函数。所有数值都是指HUD视野内的竖直中心线，其中横坐标数据是指用mm表示的与HUD视野下边缘的距离，而相关的楔角则以mrad表示。楔角在HUD视野区域内从视野下边缘处的0.482mrad线性减小至上边缘处的0.370mrad。在加工热塑性薄膜时，这样的楔角渐变可以通过挤出机喷嘴的对应设计实现。

楔角渐变部分如何影响热塑性中间层的厚度曲线是由对应的转换关系确定的。表3给出了在HUD视野内用于各个位置的薄膜厚度值。

表3

上述计算基于以下假定：HUD区域在距离挡风玻璃下边缘300mm处开始以及楔角在下部区域内是恒定的并且对应于HUD区域下边缘处的值。在这些假定下，挡风玻璃下边缘处的薄膜厚度对应于0.76mm的常规厚度。在HUD视野上方和下方，该示例中类似地假定楔角恒定以使得薄膜厚度在这些区域内线性增加。

但是，如果透射中的重影没有在HUD区域以外得到充分补偿，那么可以根据上述算法特定地在挡风玻璃的顶部区域内连续地改变楔角渐变部分以最大程度地避免在此区域的透射中出现重影的风险。

如果在从HUD区域到玻璃板顶部区域的过渡区域内表现出的楔角差别过大，那么可以在一定的过渡区域内调节弧形渐变部分以防止光波干涉。过渡区域应该位于HUD区域之外以使HUD区域内的HUD功能不会被削弱。

在图8中，曲线20表示对应于表3的中间薄膜的厚度曲线。相比之下，曲线21示出了具有恒定楔角的中间薄膜的厚度曲线的线性渐变。尽管曲线20在225mm高的HUD视野的上方和下方都是线性的也就是具有恒定的楔角，但是在HUD视野区域内，它却具有明显偏离直线的弧形渐变部分。

在此情况下，弯曲过程期间玻璃板的厚度还是会不可避免地发生改变，并且类似地在粘接过程期间中间薄膜会发生微小的膨胀，这些因素在最终确定楔角渐变部分时必须要考虑在内。

即使是很小的几何变形也会对HUD视野的光学性质造成显著影响。但是，通常可以在汽车工程的样机阶段期间针对特定情况进一步精确地微调楔角曲线。

总之，因装有由夹层玻璃制成的弧形挡风玻璃而在夜间驾驶期间的透射中产生的干扰性重影，以及因装有平视显示器而在反射中产生的干扰性重影，都能够通过楔形热塑性中间薄膜而得以减少。用于补偿重影所需的楔角曲线作为玻璃板形状和安装位置的函数被局部确定。如果机动车具有平视显示器系统，那么楔角渐变部分能够在HUD区域内被确定以防止在此因反射而出现重影。但是，在HUD区域以外，选择的是补偿透射中重影的楔角渐变部分。专门调节过的楔角曲线与具有恒定楔角的薄膜的能力相比能够更好地补偿重影。

因此，已经示出了由夹层玻璃制成的弧形机动车挡风玻璃及相关方法。尽管已经通过具体实施例及其应用介绍了挡风玻璃和方法，但是应该理解本领域技术人员可以对其进行各种修改和变形而并不背离本发明的实质和保护范围。因此应该理解的是除非本文中另有具体说明，否则在权利要求的保护范围内均可实施本发明。

Claims (12)

1.一种由夹层玻璃制成的弧形机动车挡风玻璃，所述弧形机动车挡风玻璃包括外表面和内表面，外表面和内表面在一个或多个区域内彼此构成楔角以防止或减少干扰性重影，其中外表面和内表面具有连续改变的楔角，所述楔角取决于相应的局部光束入射角和相应的弧形机动车挡风玻璃局部曲率半径，所述弧形机动车挡风玻璃具有下边缘和上边缘并沿竖直方向弯曲，其中所述连续改变的楔角从挡风玻璃的下边缘到上边缘连续改变。

2.如权利要求1所述的弧形机动车挡风玻璃，其中所述楔角从挡风玻璃的下边缘到上边缘连续减小。

3.如权利要求1所述的弧形机动车挡风玻璃，其中所述连续改变的楔角在具有高水平曲率的区域内沿水平方向连续改变。

4.如权利要求1所述的弧形机动车挡风玻璃，所述弧形机动车挡风玻璃具有平视显示器(HUD)视野，其中所述连续改变的楔角在HUD的视野区域内从下到上连续改变。

5.如权利要求4所述的弧形机动车挡风玻璃，其中所述连续改变的楔角也在HUD的视野区域内沿水平方向连续改变。

6.如权利要求1至5中的任意一项所述的弧形机动车挡风玻璃，其中所述连续改变的楔角被加入中间薄膜内。

7.如权利要求1至5中的任意一项所述的弧形机动车挡风玻璃，其中在确定所述连续改变的楔角时要将由个体玻璃板的变形造成的厚度改变考虑在内。

8.如权利要求1至5中的任意一项所述的弧形机动车挡风玻璃，所述弧形机动车挡风玻璃具有的平视显示器(HUD)视野用连续改变的楔角来防止反射中的重影，并且在HUD视野以外用连续改变的楔角来防止透射中出现重影。

9.一种用于制造如权利要求1至3中的任意一项或权利要求8所述的弧形机动车挡风玻璃的方法，其中用于补偿透射中的重影干扰的补偿楔角δ是根据挡风玻璃的局部入射角

和挡风玻璃的局部曲率半径R_c按公式：

进行计算的，其中t表示挡风玻璃的厚度，而n表示沿挡风玻璃竖直中心线的折射率。

10.如权利要求9所述的方法，其中从下端位置到上端位置计算出沿视线水平方向的所述补偿楔角的渐变情况。

11.如权利要求9所述的方法，其中从不变的驾驶员中心位置计算所述补偿楔角的渐变情况。

12.一种用于制造如权利要求4至8中的任意一项所述的弧形机动车挡风玻璃的方法，其中使用用于防止在反射中出现重影的公式来计算用于补偿反射中的重影干扰的补偿楔角。

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