CN103249581B - 一种汽车玻璃及用于弯曲玻璃片的方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车玻璃及用于弯曲玻璃片的方法，汽车玻璃包括至少一个玻璃片以及两个矩形的面A和B，玻璃片有车顶上棱边、A柱棱边、车身棱边，面A和面B被玻璃片与车身棱边的最下面的接触点相对于底部水平地在中间限制，最下面的接触点和车顶上棱边的与接触点处于最短间距的点形成Y0轴线而两个关于玻璃片的宽度间隔最远的点形成Z0轴线，玻璃片：a.在面A的区域中具有竖直曲率半径和水平曲率半径，b.在面B的区域中具有竖直曲率半径和水平曲率半径，c.沿着Y0在与车顶上棱边的界限处的弯曲部对应于第一切线，第一切线与车顶表面形成‑10º至15º的角度α，d.在玻璃片与A柱棱边的界限处的弯曲部对应于第二切线，第二切线与Z0形成28º至70º的角度。

Description

一种汽车玻璃及用于弯曲玻璃片的方法
技术领域
本发明涉及一种弯曲的玻璃片(Scheibe)和一种用于其制造的方法。
背景技术
新机动车的开发除了对于装备的方面之外在很大程度上还由设计元素决定。在此，挡风玻璃设计的意义由于较大的、良好可见的面而越来越增大。在该方面，不仅挡风玻璃的外观而且节能和环境兼容性方面很重要。此外，有能力的微处理器以及CAD(计算机辅助设计)支持的软件包使前挡风玻璃的空气阻力的很大程度的匹配和优化成为可能。出于该原因，机动车中的现代的挡风玻璃具有越来越复杂的形状。尤其带有非常低的油耗的车辆、但是还有跑车对玻璃片的几何形状且因此还对对于实现必要的用于弯曲玻璃片的方法提出高要求。玻璃片的弯曲例如可通过重力弯曲和挤压弯曲的组合来实现。一个或多个玻璃片被置入弯曲环(Biegering)中且被加热。在该过程中，沿着由弯曲环规定的几何形状借助于作用到被加热的玻璃片上的重力使玻璃片弯曲。接下来，借助于负压和合适的框架使经加热的玻璃弯曲成相应的形状。
较复杂的几何形状通常不能利用唯一的弯曲过程来实现。更困难的还有，单独的或后续的弯曲工艺不能任意结合。这些因素明显限制了达到所追求的玻璃几何形状的可能性。尤其地，用于产生复杂几何形状的边缘弯曲和面弯曲的结合非常难实现。
文件EP 0 667 491 A2公开了一种用于玻璃片的弯曲和退火的方法。玻璃片被加热直到其软化温度上、在一装置中在两个互补的模之间被挤压且接下来转移到运输环中。接下来在运输环中使玻璃片退火和冷却。
文件EP 1 371 616 B1公开了一种用于玻璃片的弯曲和预紧的装置。此外，该装置包括依次的模具支架、用于将玻璃片加热到弯曲温度上的预热部段、基于重力的预弯曲部段、带有压模的弯曲部段和冷却部段。
文件EP 1 358 131 B1公开了一种用于成对地弯曲玻璃片的方法。对此，在框架弯曲模上的水平的位置中通过重力弯曲使玻璃片对预弯曲。接下来，利用整面的弯曲模(Biegeform)使预弯曲的玻璃片对再弯曲。
文件US 2008/0134722 A1公开了一种用于弯曲相叠的玻璃片的方法和装置。经由抽吸模(Saugform)抬起玻璃片且经由相对而置的模具来挤压且相应于几何形状来弯曲。
发明内容
本发明的目的在于提供一种玻璃片，其具有复杂的面和边缘最终弯曲(Randendbiegung)且可在唯一的制造过程中来实现。
根据本发明的汽车玻璃(Fahrzeugverglasung)包括至少一个玻璃片，其带有从车辆底部观察900mm至1650mm的玻璃片高度。该玻璃片不仅可实施为简单玻璃(Einfachverglasung)而且可实施为复合玻璃。该玻璃片在车顶上棱边(Dachoberkante)、A柱棱边和车身棱边的区域中具有棱边。该玻璃片包括两个想象的(虚拟的)矩形的面A和B。面A具有800mm*800mm的伸展而面B具有1000mm*700mm的伸展。相叠的想象的面A和B被玻璃片与车身棱边的最下面的接触点相对于底部水平地在中间限制。术语“相对于底部水平地、在中间”指的是在车辆中装入的玻璃片的状态。
同时，最下面的接触点和车顶上棱边的与该接触点处于最短间距的点形成想象的(虚拟的)Y0轴线。关于玻璃片的宽度间隔最远的两个点形成想象的(虚拟的)Z0轴线。根据本发明的玻璃片的复杂性通过玻璃片在面A和B内的曲率半径来说明。玻璃片相对于在车身中的安装状态在面A的区域中具有18m至2m的竖直的曲率半径和10m至1.0m的水平的曲率半径。此外，玻璃片相对于在车身中的安装状态在面B的区域中具有在18m至3m的范围中的竖直的曲率半径和10m至0.8m的水平的曲率半径。同时，玻璃片沿着想象的Y0轴线在与车顶上棱边的界限处的弯曲部对应于第一切线。该第一切线与(车身)车顶表面形成-10º至+15º的角度α(Alfa)。同时，玻璃片在玻璃片与A柱棱边的界限处的接触Z0的弯曲部对应于第二切线。该第二切线与想象的(虚拟的)Z0轴线形成28º至70º的角度ß(Beta)。A柱棱边表示玻璃片的面对A柱的棱边。车顶上棱边表示玻璃片的面对车顶的棱边。
玻璃片优选地在面A的区域中具有10m至3m的竖直的曲率半径和8m至2.0m的水平的曲率半径以及在面B的区域中具有在10m至4m的范围中的竖直的曲率半径和8m至1.0m的水平的曲率半径。
第一切线与车顶表面的角度α(Alfa)优选地为从-5º至10º并且/或者第二切线与想象的(虚拟的)Z0轴线的角度ß(Beta)优选地为从40º至65º。
玻璃片高度优选地为1000mm至1250mm。
在一备选的设计形式中，根据本发明的汽车玻璃包括至少一个玻璃片，其带有从车辆底部观察1100mm至1850mm的玻璃片高度。该玻璃片不仅可实施为简单玻璃而且可实施为复合玻璃。该玻璃片在车顶上棱边、A柱棱边和车身棱边的区域中具有棱边。该玻璃片包括两个想象的(虚拟的)矩形的面A和B。面A具有800mm*800mm的伸展而面B具有1000mm*700mm的伸展。相叠的想象的面A和B被玻璃片与车身棱边的最下面的接触点相对于底部水平地在中间限制。术语“相对于底部水平地、在中间”指的是在车辆中装入的玻璃片的状态。同时，最下面的接触点和车顶上棱边的与该接触点处于最短间距的点形成想象的(虚拟的)Y0轴线。关于玻璃片的宽度间隔最远的两个点形成想象的(虚拟的)Z0轴线。根据本发明的玻璃片的复杂性通过玻璃片在面A和B内的曲率半径来说明。玻璃片相对于在车身中的安装状态在面A的区域中具有18m至3m的竖直的曲率半径和10m至3m的水平的曲率半径。此外，玻璃片相对于在车身中的安装状态在面B的区域中具有在18m至4m的范围中的竖直的曲率半径和10m至2m的水平的曲率半径。同时，玻璃片沿着想象的Y0轴线在与车顶上棱边的界限处的弯曲部对应于第一切线。该第一切线与(车身)车顶表面形成-20º至+15º的角度α(Alfa)。同时，玻璃片在A柱棱边处的接触Z0的弯曲部对应于第二切线。该第二切线与想象的(虚拟的)Z0轴线形成3º至30º的角度ß(Beta)。A柱棱边表示玻璃片的面对A柱的棱边。车顶上棱边表示玻璃片的面对车顶的棱边。
玻璃片优选地在面A的区域中具有15m至4m的竖直的曲率半径和8m至4.0m的水平的曲率半径以及在面B的区域中具有在15m至5m的范围中的竖直的曲率半径和8m至3m的水平的曲率半径。
第一切线与车顶表面的角度α(Alfa)优选地为从-10º至5º并且/或者第二切线与虚拟的(virtuellen)Z0轴线的角度ß(Beta)优选地为从5º至20º。
玻璃片高度优选地为1250mm至1650mm。
在另一备选的设计形式中，根据本发明的汽车玻璃包括至少一个玻璃片，其带有从车辆底部观察1100mm至1850mm的玻璃片高度。该玻璃片不仅可实施为简单玻璃而且可实施为复合玻璃。该玻璃片在车顶上棱边、A柱棱边和车身棱边的区域中具有棱边。该玻璃片包括两个想象的(虚拟的)矩形的面A和B。面A具有800mm*800mm的伸展而面B具有1000mm*700mm的伸展。相叠的想象的面A和B被玻璃片与车身棱边的最下面的接触点相对于底部水平地在中间限制。术语“相对于底部水平地、在中间”指的是在车辆中装入的玻璃片的状态。同时，最下面的接触点和车顶上棱边的与该接触点处于最短间距的点形成想象的(虚拟的)Y0轴线。关于玻璃片的宽度间隔最远的两个点形成想象的(虚拟的)Z0轴线。根据本发明的玻璃片的复杂性通过玻璃片在面A和B内的曲率半径来说明。玻璃片相对于在车身中的安装状态在面A的区域中具有18m至3m的竖直的曲率半径和10m至3m的水平的曲率半径。此外，玻璃片相对于在车身中的安装状态在面B的区域中具有在18m至4m的范围中的竖直的曲率半径和10m至2m的水平的曲率半径。同时，玻璃片沿着想象的Y0轴线在与车顶上棱边的界限处的弯曲部对应于第一切线。该第一切线与(车身)车顶表面形成-20º至+15º的角度α(Alfa)。同时，玻璃片在A柱棱边处的接触Z0的弯曲部对应于第二切线。该第二切线与想象的(虚拟的)Z0轴线形成3º至30º的角度ß(Beta)。A柱棱边表示玻璃片的面对A柱的棱边。车顶上棱边表示玻璃片的面对车顶的棱边。
玻璃片优选地在面A的区域中具有15m至4m的竖直的曲率半径和8m至4.0m的水平的曲率半径以及在面B的区域中具有在15m至5m的范围中的竖直的曲率半径和8m至3m的水平的曲率半径。
第一切线与车顶表面的角度α(Alfa)优选地为从-10º至5º并且/或者第二切线与想象的(虚拟的)Z0轴线的角度ß(Beta)优选地为从5º至20º。
玻璃片高度优选地为1250mm至1650mm。
根据本发明的用于弯曲玻璃片的方法使能够结合边缘弯曲以及面弯曲。以该方式，根据本发明的玻璃片和根据本发明的玻璃片的两个备选的实施形式的几何形状及曲率半径的实现是可能的。在此，最终的几何形状取决于车辆几何形状(车身)且可以以传统的方式经由CAD程序由专业人员来计算和模拟。该方法包括第一步骤，其中，将至少一个玻璃片(优选地第一玻璃片和第二玻璃片)插入在可移动的弯曲环支架(Biegeringhalter)上的预弯曲环中。该方法不仅适合于一个玻璃片而且适合于玻璃片的成对弯曲。预弯曲环优选地具有5%至50%的平均的边缘最终弯曲。可移动的弯曲环支架接下来移动到炉中且在预弯曲环中经由加热装置将玻璃片至少加热到玻璃的软化温度、优选地550°C至800°C上。软化温度取决于玻璃的成分。置入预弯曲环中的玻璃片通过重力的作用被预弯曲到局部的边缘最终弯曲的5%至50%上。术语“边缘最终弯曲”在本发明的意义中包括在带有整个弯曲环边缘或玻璃片边缘的至少30%的伸展或长度的玻璃片边缘或弯曲环边缘的至少一个部分段的最终的完成的状态中的平均的(最终)弯曲。在下一步骤中，经由抽吸装置将玻璃片抬起且使其弯曲超过在预弯曲环中所获得的弯曲。玻璃片优选地被弯曲到边缘最终弯曲的102%至130%上。该弯曲经由位于抽吸装置中的配对框架(Gegenskelett)实现。配对框架优选地具有带有伸出的、弯曲的接触面的环的形式。除了配对框架之外，抽吸装置包含围绕配对框架的带有导风板(Luftleitblech)的盖板(Abdeckung)。导风板邻近于被抬起的玻璃片且设计成使得玻璃片在弯曲期间在配对框架的接触面处与导风板具有3mm至50mm的间距。该间距使能够在玻璃片与导风板之间的间隙中连续抽吸空气。被抽吸的空气产生负压以将玻璃片固定在接触面处。相应于接触面的弯曲(曲率)，通过抽吸过程使玻璃片弯曲。模制件的接触区域、尤其与玻璃片的接触面优选地加衬有柔性的或软的材料。该材料优选地包括由玻璃、金属或陶瓷构成的耐火的纤维并且防止在玻璃片上的损伤如划痕。还在文件US 2008/0134722 A1, [0036]和[0038]至[0040]以及权利要求1a)中发现用于抬起玻璃片的抽吸装置的功能原理和构造的说明。接下来经由抽吸装置将玻璃片放到在可移动的弯曲环支架上的最终弯曲环(Endbiegering)中。最终弯曲环优选地至少具有比预弯曲环大30%的平均的边缘最终弯曲。玻璃片的放下例如可通过经由在抽吸装置中的压力下降来消除抽吸压力而实现。预弯曲环和最终弯曲环相应对应于意图的玻璃片几何形状来弯曲。弯曲环的开口角度和周缘取决于待弯曲的玻璃片的几何形状。预弯曲环和最终弯曲环优选地布置在相同的可移动的弯曲环支架上且例如可通过移除销钉或支承部从预弯曲环调整(umstellen)到最终弯曲环中。术语“调整”在本发明的意义中不仅包括弯曲环从预弯曲环至最终弯曲环的形状(几何形状)的变化而且包括预弯曲环的去除(Abstreifen)以及布置在预弯曲环之下的最终弯曲环的“释放”。放在最终弯曲环上的玻璃片通过在面中的热辐射被预弯曲。对此，在玻璃片之上建立温度梯度且通过不同的加热使不同的面弯曲成为可能。加热装置优选地包括由各个可单独控制的加热砖构成的组件。通过砖的不同的热辐射可在玻璃片上实现不同的温度区域。接下来，经由第二抽吸装置抬起玻璃片。第二抽吸装置优选地具有与第一抽吸装置相同的构造。在下一步骤中，将玻璃片压向配对模(Gegenform)且优选地在玻璃片的面中使其弯曲。该配对模的构造在文件US2008/0134722 A1中在[0037]和图2中来说明。配对模作为玻璃片的面弯曲的阴模起作用且将玻璃片弯曲成最后的面最终几何形状。接下来，将玻璃片放在最终弯曲环上且使其冷却。
玻璃片优选地包含玻璃，特别优选地平面玻璃（浮法玻璃）、石英玻璃、硼硅玻璃和/或钠钙玻璃。
优选地经由抽吸装置抬起玻璃片且将其弯曲到平均的整体的边缘最终弯曲的100%至130%上、优选地到105%至120%上。术语“整体的边缘最终弯曲”指的是整个玻璃片的按百分比均匀的弯曲。玻璃片优选地在抽吸装置中在弯曲环(配对框架)处被成形成使得其具有在形状或尺寸上超过最终边缘弯曲的量的边缘弯曲。
优选地经由抽吸装置以局部不同的边缘最终弯曲使玻璃片弯曲。术语“局部的边缘最终弯曲”指的是整个玻璃片的按百分比不均匀的(边缘最终)弯曲。
优选地在第一和/或第二抽吸装置中局部地经由气流或下部的弯曲环使玻璃片弯曲。术语“局部”是指玻璃片的各个区域，对于它们经由优选地来自喷嘴的气流在受限的区域中设定附加的弯曲。备选地，所说明的局部的弯曲也可经由从下面施加的弯曲环实现。
优选地经由带有最大0.05K/mm至0.5K/mm、优选地0.1K/mm至0.2K/mm的在玻璃表面上的温度梯度来加热玻璃片。温度梯度的调整优选地经由不同地控制的(也就是说不同的所辐射的热量)且放置在玻璃片之上或之下的加热装置实现。
玻璃片优选地被加热到500°C至750°C、特别优选地580°C至650°C的温度上。
优选地通过重力在预弯曲环中使玻璃片预弯曲到平均的最终弯曲的10%至30%上。
抽吸装置优选地建立1kg/m2至100kg/m2的抽吸压力。该抽吸压力足以将玻璃片可靠地固定在抽吸装置处且经由配对框架使其弯曲。
此外，本发明包括一种利用根据本发明的方法被弯曲的玻璃片、尤其玻璃片对。
此外，本发明包括根据本发明的玻璃片作为汽车挡风玻璃的应用。
在本发明的所有设计形式中，面A和B的功能范围用在光传输系统、通过雨刷的刮擦性的范围中且适合作为用于平视显示器(HUD)的面。在面A和B中，根据本发明的曲率半径允许所提及的特征的最佳的特性。
在本发明的所有设计形式中在车顶区域中的根据本发明的过渡允许通过棱边最小化减小空气阻力。在A柱的区域中的根据本发明的过渡减少噪音生成。
附图说明
下面根据附图和实施例以及比较示例来详细阐述本发明。附图是纯示意性的图示且不按比例。其决不限制本发明。
其中：
图1显示了根据本发明的炉的横截面，
图2显示了抽吸装置的横截面，
图3显示了根据本发明的方法的流程图，
图4显示了根据本发明的玻璃片的示意性的构造，
图5显示了带有绘出的A和B区的根据本发明的玻璃片的示意性的构造，
图6显示了根据本发明的玻璃片到车顶区域中的过渡。
图7显示了对根据本发明的玻璃片的俯视图。
具体实施方式
图1显示了用于制造根据本发明的玻璃片的根据本发明的炉的横截面。该炉包括加热装置(6)和在炉之内和之外经由运输装置(10)可移动的相应带有预弯曲环(7a)的弯曲环支架(3)。在预热区域(A)内将玻璃片(1,2)加热到相应的玻璃的软化温度上。紧接预热区域(A)，在预弯曲区域(B)中联接有可竖直调节高度的、优选地凸状弯曲的第一抽吸装置(5)。抽吸装置(5)使从弯曲环支架(3)中拾起玻璃片(1,2)、玻璃片(1,2)的预弯曲和将预弯曲的玻璃片(1,2)放在最终弯曲环(7b)上成为可能。预弯曲环(7a)和最终弯曲环(7b)例如可通过移除销钉或支承部从预弯曲环(7a)调整到最终弯曲环(7b)中。在预弯曲区域(B)中的抽吸装置(5)处联接有用于加热放在最终弯曲环(7b)上的玻璃片(1,2)的中间区域(C)。邻近于中间区域(C)存在带有可竖直调节的、凸状弯曲的第二抽吸装置(15)的最终弯曲区域(D)。可竖直调节的、凸状弯曲的第二抽吸装置(15)可水平移动且使玻璃片(1,2)的抬起和弯曲成为可能。可竖直调节的、凸状弯曲的第二抽吸装置(15)在其基本构造上相应于抽吸装置(5)。抽吸装置(5,15)的基本构造还在文件US2008/0134722 A1中来说明。经由可水平和竖直调节的、凹状弯曲的配对模(16)可在经由凸状弯曲的抽吸装置(15)所拾起的玻璃片(1,2)中产生相应的最终弯曲。玻璃片(1,2)在凸状弯曲的抽吸装置(15)与凹状弯曲的配对模(16)之间被挤压。为了提高节拍频率，除了凸状弯曲的抽吸装置(15)之外还可安装有另一第三抽吸装置(17)。当玻璃片在第二抽吸装置中被弯曲时，第三抽吸装置(17)可拾起玻璃片。在挤压或弯曲过程结束之后，玻璃片(1,2)可经由凸状弯曲的抽吸装置(9)又放在最终弯曲环(7b)上。冷却区域(D)形成根据本发明的炉的最后的部分。预热区域(A)、预弯曲区域(B)、中间区域(C)、最终弯曲区域(D)和冷却区域(D)依次相连地布置。
图2显示了抽吸装置(5)的横截面。抽吸装置(5)包含配对框架(8)和围绕配对框架(8)的盖板(9)。配对框架(8)可关于未示出的最终弯曲环(7b)整体地或局部地折弯。配对框架还用作对未示出的最终弯曲环(7b)的“阴模”。在配对框架(8)与盖板(9)之间的边缘区域(14)上，气流(13)被抽吸到抽吸装置(5)中。借助于由此产生的负压，玻璃片(1,2)被抽吸、抬起和弯曲。配对框架(8)与第二玻璃片(2)的接触面(12)优选地加衬有柔性的或软的材料，如由玻璃、金属或陶瓷构成的耐火纤维。
图3显示了根据本发明的方法的流程图。将两个玻璃片(1,2)插入到可移动的弯曲环支架(3)上的预弯曲环(7a)中。接下来将弯曲环支架(3)移动到炉中。经由由辐射加热体构成的加热装置(6)将玻璃片(1,2)加热到玻璃片(1,2)的软化温度(大约580°C至650°C)上。在玻璃片(1,2)的加热的过程中，借助于重力将处于预弯曲环(7a)中的玻璃片(1,2)预弯曲到平均的、待达到的最终弯曲的5%至40%上。加热装置优选地包括由各个可单独控制的加热砖构成的组件。通过砖的不同的热辐射可实现在玻璃片(1,2)上的不同的温度区域。不同的温度区域使玻璃片表面的逐渐的加热成为可能。接下来经由优选地凸状的抽吸装置(5)将玻璃片(1,2)抬起且弯曲到平均的最终弯曲的102%至130%上。在下一步骤中，经由凸状的抽吸装置(5)将玻璃片(1,2)放在可移动的弯曲环支架(3)上的最终弯曲环(7b)上。预弯曲环(7a)和最终弯曲环(7b)相应对应于所意图的玻璃片几何形状来弯曲。预弯曲环(7a)和最终弯曲环(7b)优选地布置在相同的可移动的弯曲环支架(3)上且可通过移除销钉从预弯曲环(7a)转变成最终弯曲环(7b)。玻璃片在中间区域(C)中被加热。放在最终弯曲环(7b)上的玻璃片(1,2)通过在面中的热辐射被预弯曲。对此，在玻璃片(1,2)之上在中间区域(C)中来建立温度梯度且通过不同的加热使不同的面弯曲成为可能。加热装置(6)优选地包括由各个可单独控制的加热砖构成的组件。通过砖的不同的热辐射可实现在玻璃片(1,2)上的不同的温度区域。接下来，在最终弯曲区域(D)中经由第二抽吸装置(15)将玻璃片抬起且压向优选地凹状的配对模(16)并且使其成形。配对模具有与第二抽吸装置(15)相比“相反的”几何形状。接下来将玻璃片(1,2)放在最终弯曲环(7b)上且使其冷却。
图4显示了在想象的Y、Z网格(Raster)中的根据本发明的玻璃片(1,2)。在轴线上所说明的数字说明了根据本发明的玻璃片的长度数据或尺寸(以mm为单位)。想象的(虚拟的)Y0轴线沿着车身棱边(1f)从玻璃片(1)的最下面的接触点(1a)以与车顶上棱边(1c)的最短间距延伸。Z0轴线在沿着玻璃片宽度(Y轴线)间隔最远的点之间延伸。在玻璃片(1)上绘出的线示例性地说明了相应的曲率半径。
图5显示了在想象的Y、Z网格中的根据本发明的玻璃片。在此，面A和面B的指向车身棱边(1f)的棱边彼此相叠、在中间在最下面的接触点(1a)上且平行于底部。术语“底部”指的是平行于安装在车辆中的根据本发明的汽车玻璃的底面。在想象的面A和B内，关于在主视野中的传输的较高的要求适用。玻璃片在平视显示器区域中的利用在面A和面B的所提及的区域中也是可能的。
图6以侧视图显示了根据本发明的玻璃片(1)到机动车的车顶区域中的过渡。在玻璃片(1)的车顶上棱边(1c)的区域中，第一切线(1b)绘制为玻璃片弯曲的延续。第一切线(1b)与所勾画的车顶表面(19)一起包围角度α(Alfa)。以虚线绘出的Y0轴线以与车顶上棱边(1c)的最短距离延伸至最下面的接触点(1a)。在侧面处，玻璃片在侧棱边(1e)处过渡到车身的A柱中。玻璃片(1)的高度(1g)以所设立的形式来确定。
图7以俯视图沿着Z0轴线显示了根据本发明的玻璃片(1)。Z0轴线的延长部与第二切线(1d)一起在玻璃片的侧棱边(1e)处形成角度β(Beta)。第二切线形成根据本发明的玻璃片(1)的玻璃片弯曲部的侧向的延续。
附图标记清单
(1) 第一玻璃片
(1a) 最下面的接触点
(1b) 第一切线
(1c) 车顶上棱边/玻璃片(1)的面对车顶的棱边
(1d) 第二切线
(1e) 侧棱边
(1f) 车身棱边/玻璃片(1)的面对车身的棱边
(1g) 玻璃片高度
(2) 第二玻璃片
(3) 可移动的弯曲环支架
(4) 炉
(5) 抽吸装置
(6) 加热装置
(7a) 预弯曲环
(7b) 最终弯曲环
(8) 配对框架
(9) 盖板
(10) 运输装置
(11) 导风板
(12) 接触面
(13) 气流
(14) 边缘区域
(15) 第二抽吸装置
(16) 配对模
(17) 第三抽吸装置
(18) 在玻璃片与导风板之间的间距
(19) 车顶表面
(A) 预热区域
(B) 预弯曲区域
(C) 第二弯曲区域
(D) 加热区域
(E) 冷却区域
(α) 在玻璃片端部(相对车顶)设立的切线与想象的车辆顶部的水平线之间的角度
(β) 在Z0轴线与所设立的切线之间的角度。

Claims (17)

1.一种汽车玻璃，其包括至少一个玻璃片(1)以及两个想象的矩形的面A和B，所述玻璃片(1)带有900mm至1650mm的玻璃片高度、车顶上棱边(1c)、A柱棱边(1e)、车身棱边(1f)，其中，所述面A具有800mm*800mm的伸展而所述面B具有1000mm*700mm的伸展，并且在车辆中装入的玻璃片的状态下面A和面B被所述玻璃片(1)与所述车身棱边(1f)的最下面的接触点(1a)相对于底部水平地在中间限制，且最下面的所述接触点(1a)和所述车顶上棱边(1c)的与所述接触点(1a)处于最短间距的点形成Y0轴线而关于所述玻璃片(1)的宽度间隔最远的两个点形成Z0轴线，其中，所述玻璃片(1)：
a. 在所述面A的区域中具有18m至2m的竖直的曲率半径和10m至1.0m的水平的曲率半径，
b. 在所述面B的区域中具有在18m至3m的范围中的竖直的曲率半径和10m至0.8m的水平的曲率半径，
c. 所述玻璃片(1)沿着Y0轴线在与所述车顶上棱边(1c)的界限处的弯曲部对应于第一切线(1b)，其中，所述第一切线与车顶表面(19)形成-10º至15º的角度α，
d. 所述玻璃片(1)在所述A柱棱边(1e)处的接触Z0轴线的弯曲部对应于第二切线(1d)，其中，所述第二切线与Z0轴线形成28º至70º的角度β。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其中，所述玻璃片(1)在所述面A的区域中具有10m至3m的竖直的曲率半径和8m至2.0m的水平的曲率半径以及在所述面B的区域中具有在10m至4m的范围中的竖直的曲率半径和8m至1.0m的水平的曲率半径。
3.根据权利要求1所述的汽车玻璃，其中，所述角度α为从-5°至10°。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车玻璃，其中，所述角度β为从40°至65°。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的汽车玻璃，其中，所述玻璃片高度为1000mm至1250mm。
6.一种汽车玻璃，其包括至少一个玻璃片(1)以及两个想象的矩形的面A和B，所述玻璃片(1)带有1100mm至1850mm玻璃片高度、车顶上棱边(1c)、A柱棱边(1e)、车身棱边(1f)，其中，所述面A具有800mm*800mm的伸展而所述面B具有1000mm*700mm的伸展，并且在车辆中装入的玻璃片的状态下面A和面B被所述玻璃片(1)与所述车身棱边(1f)的最下面的接触点(1a)相对于底部水平地在中间限制，且最下面的所述接触点(1a)和所述车顶上棱边(1c)的与所述接触点(1a)处于最短间距的点形成Y0轴线而关于所述玻璃片(1)的宽度间隔最远的两个点形成Z0轴线，其中，所述玻璃片(1)：
a. 在所述面A的区域中具有18m至3m的竖直的曲率半径和10m至3m的水平的曲率半径，
b. 在所述面B的区域中具有在18m至4m的范围中的竖直的曲率半径和10m至2m的水平的曲率半径，
c. 所述玻璃片(1)沿着Y0轴线在与所述车顶上棱边(1c)的界限处的弯曲部对应于第一切线(1b)，其中，所述第一切线与车顶表面(19)形成-20º至15º的角度α，
d. 所述玻璃片(1)在所述A柱棱边(1e)处的接触Z0轴线的弯曲部对应于第二切线(1d)，其中，所述第二切线与Z0轴线形成3º至30º的角度β。
7.根据权利要求6所述的汽车玻璃，其中，所述玻璃片(1)在所述面A的区域中具有15m至4m的竖直的曲率半径和8m至4m的水平的曲率半径以及在所述面B的区域中具有在15m至5m的范围中的竖直的曲率半径和8m至3m的水平的曲率半径。
8.根据权利要求6所述的汽车玻璃，其中，所述角度α为从-10°至5°。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的汽车玻璃，其中，所述角度β为从5°至20°。
10.根据权利要求6至8中任一项所述的汽车玻璃，其中，所述玻璃片高度为1250mm至1650mm。
11.一种汽车玻璃，其包括至少一个玻璃片(1)以及两个想象的矩形的面A和B，所述玻璃片(1)带有700mm至1100mm玻璃片高度、车顶上棱边(1c)、A柱棱边(1e)、车身棱边(1f)，其中，所述面A具有800mm*800mm的伸展而所述面B具有1000mm*700mm的伸展，并且在车辆中装入的玻璃片的状态下面A和面B被所述玻璃片(1)与所述车身棱边(1f)的最下面的接触点(1a)相对于底部水平地在中间限制，且最下面的所述接触点(1a)和所述车顶上棱边(1c)的与所述接触点(1a)处于最短间距的点形成Y0轴线而关于所述玻璃片(1)的宽度间隔最远的两个点形成Z0轴线，其中，所述玻璃片(1)：
a. 在所述面A的区域中具有18m至4m的竖直的曲率半径和6m至1m的水平的曲率半径，
b. 在所述面B的区域中具有在18m至5m的范围中的竖直的曲率半径和6m至0.8m的水平的曲率半径，
c. 所述玻璃片(1)沿着Y0轴线在与所述车顶上棱边(1c)的界限处的弯曲部对应于第一切线(1b)，其中，所述第一切线与车顶表面(19)形成15º至50º的角度α，
d. 所述玻璃片(1)在所述A柱棱边(1e)处的接触Z0轴线的弯曲部对应于第二切线(1d)，其中，所述第二切线与Z0轴线形成28º至90º的角度β。
12.根据权利要求11所述的汽车玻璃，其中，所述玻璃片(1)在所述面A的区域中具有18m至5m的竖直的曲率半径和6m至2m的水平的曲率半径以及在所述面B的区域中具有在18m至6m的范围中的竖直的曲率半径和6m至1.5m的水平的曲率半径。
13.根据权利要求11所述的汽车玻璃，其中，所述角度α为从25°至45°。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的汽车玻璃，其中，所述角度β为从45°至70°。
15.根据权利要求11至13中任一项所述的汽车玻璃，其中，所述玻璃片高度为800mm至1000mm。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的汽车玻璃作为汽车挡风玻璃的一种应用。
17.根据权利要求1至15中任一项所述的汽车玻璃作为带有平视显示器的汽车挡风玻璃的一种应用。
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