KR20140019312A - 벤딩된 창유리 - Google Patents

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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은 900 mm 내지 1650 mm의 창유리 높이, 상단 상부 에지(1c), A-필러 에지(1e), 차체 에지(1f) 및 두 직사각형 표면 A 및 B를 갖춘 적어도 하나의 창유리(1)를 포함하는 차량 유리(glazing)에 관한 것으로, 여기에서 표면 A는 800 mm * 800 mm의 크기를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 크기를 가지며, 표면 A와 표면 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지(1f)와 창유리(1)의 최저 접촉점(1a)에 의해 한정되고, 최저 접촉점(1a)과 최저 접촉점(1a)으로부터 최단 거리에 있는 상단 상부 에지(1c)의 점이 Y0 축을 형성하며, 창유리(1)의 폭에 대해 가장 먼 거리에 있는 점이 Z0 축을 형성하고, 창유리(1)는 a. 표면 A의 영역에서 18 m 내지 2 m의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 1.5의 수평 곡률 반경을 갖고, b. 표면 B의 영역에서 18 m 내지 3 m 범위의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 0.8 m의 수평 곡률 반경을 가지며, c. 상단 상부 에지(1c)와의 경계에서 Y0를 따른 창유리(1)의 곡률은, 상단 표면(19)과 -10° 내지 15°의 각도 α(알파)를 형성하는 제1 접선(1b)에 해당하고, A-필러(1e)와 창유리(1)의 경계에서 창유리(1)의 곡률은, Z0로부터 28° 내지 70°의 각도 β(베타)를 형성하는 제2 접선(1d)에 해당한다.

Description

벤딩된 창유리 {BENT WINDOWPANE}
본 발명은 벤딩된 창유리 및 그의 제조 방법에 관한 것이다.
장비의 측면 외에도, 새로운 차량의 개발은 또한 대부분 설계 요소에 의해 결정된다. 이것에서, 크고 매우 가시적인 영역으로 인해 윈드실드 설계의 중요성이 증가하고 있다. 이와 관련하여, 윈드실드의 외관뿐만 아니라, 에너지 보존 및 환경 영향에 대한 측면도 또한 역할을 한다. 강력한 마이크로프로세서와 CAD(컴퓨터 응용 설계) 지원 소프트웨어 패키지가 또한 윈드실드의 공기 역학적 저항의 보다 큰 적응 및 최적화를 가능하게 한다. 이러한 이유로, 현대의 차량 윈드실드는 점점 더 복잡한 형상을 갖는다. 특히, 매우 낮은 연료 소비량을 갖는 차량뿐만 아니라 스포츠카도 또한 창유리 기하학적 구조 및 따라서 또한 그 구현을 위해 필요한 창유리 벤딩 방법을 상당히 필요로 한다. 창유리의 벤딩은 예를 들어 중력 벤딩 및 가압 벤딩의 조합을 통해 실현될 수 있다. 하나의 또는 복수의 창유리가 벤딩 링 내에 배치되고 가열된다. 이러한 공정에서, 창유리는 가열된 창유리에 작용하는 중력의 도움으로 벤딩 링에 의해 사전규정된 기하학적 구조를 따라 벤딩된다. 이어서, 가열된 유리가 음압 및 적합한 프레임의 도움으로 대응하는 형상으로 벤딩된다.
더욱 복잡한 기하학적 구조는 보통 단일 벤딩 공정으로 실현될 수 없다. 이는 별개의 또는 후속하는 벤딩 공정이 임의로 조합될 수 없다는 사실에 의해 더욱 어려워진다. 이들 요인은 분명히 추구하는 창유리 기하학적 구조를 얻을 가능성을 제한한다. 특히, 복잡한 기하학적 구조를 생성하기 위한 에지 벤딩 및 표면 벤딩의 조합만이 간신히 실현될 수 있다.
EP 0 677 491 A2는 창유리를 벤딩하고 템퍼링하기 위한 방법을 개시한다. 창유리는 그의 연화 온도로 가열되고, 장치 내의 두 상보형 형체 사이에서 가압되며, 이어서 수송 링 내로 이송된다. 창유리는 이어서 수송 링 내에서 템퍼링되고 냉각된다.
EP 1 371 616 B1은 창유리를 벤딩하고 템퍼링하기 위한 장치를 개시한다. 장치는 특히 연속적인 몰드 캐리어, 창유리를 벤딩 온도로 가열하기 위한 예열 섹션, 중력-기반 사전-벤딩 섹션, 가압 몰드를 갖춘 벤딩 섹션, 및 냉각 섹션을 포함한다.
EP 1 358 131 B1은 창유리를 쌍을 이루어 벤딩하기 위한 방법을 개시한다. 이를 위해, 창유리 쌍이 중력 벤딩에 의해 프레임 형태의 벤딩 몰드 상에서 수평 위치에서 사전-벤딩된다. 이어서, 창유리 쌍이 전체 표면 벤딩 몰드로 추가로 벤딩된다.
US 2008/0134722 A1은 중첩된 창유리를 벤딩하기 위한 방법 및 장치를 개시한다. 창유리는 흡인 몰드에 의해 들어올려지고, 대향 몰드에 의해 가압되며, 기하학적 구조에 따라 벤딩된다.
본 발명의 목적은 복잡한 표면 및 에지의 최종 벤드(bend)를 갖고 단일 제조 공정으로 실현될 수 있는 창유리를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 특허청구범위 제1항에 따른 장치에 의해 달성된다. 유리한 실시예가 종속항으로부터 도출된다.
본 발명에 따른 창유리를 제조하기 위한 방법 및 그의 용도가 다른 독립항에서 제시된다.
본 발명에 따른 차량 유리는 차량 바닥으로부터 볼 때 900 mm 내지 1650 mm의 창유리 높이를 갖는 적어도 하나의 창유리를 포함한다. 창유리는 한겹(single-ply) 유리 및 적층 유리 둘 모두로서 구현될 수 있다. 창유리는 루프 상부 에지의 영역 내의 에지, A-필러 에지 및 차체 에지를 구비한다. 창유리는 2개의 가상적인(가상의) 직사각형 표면 A 및 B를 포함한다. 표면 A는 800 mm * 800 mm의 치수를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 치수를 갖는다. 중첩하는 가상 표면 A 및 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지와 창유리의 최저 접촉점에 의해 한정된다. 용어 "중심에서 바닥에 대해 수평한"은 차량 내에 설치된 창유리의 상태를 지칭한다.
동시에, 최저 접촉점과 이 접촉점으로부터 최단 거리에 위치되는 루프 상부 에지의 점이 (가상의) 허축(imaginary axis) Y0 축을 형성한다. 창유리의 폭에 기반하여 가장 멀리 떨어진 두 점이 (가상의) 허축 Z0 축을 형성한다. 본 발명에 따른 창유리의 복잡성은 표면 A 및 B 내부에서의 창유리의 곡률 반경에 의해 설명된다. 창유리는 차체 내의 설치 상태에 대해, 표면 A의 영역에서 18 m 내지 2 m의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 1.0 m의 수평 곡률 반경을 갖는다. 창유리는 또한 차체 내의 설치 상태에 대해, 표면 B의 영역에서 18 m 내지 3 m 범위의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 0.8 m의 수평 곡률 반경을 갖는다. 동시에, 루프 상부 에지와의 경계상에서 가상 Y0 축을 따른 창유리의 곡률은 제1 접선에 해당한다. 이러한 제1 접선은 (차체) 루프 표면과 -10° 내지 +15°의 각도 α(알파)를 형성한다. 이와 유사하게, A-필러 에지와 창유리의 경계상에서 Z0에 접촉하는 창유리의 곡률은 제2 접선에 해당한다. 이러한 제2 접선은 (가상의) 허축 Z0 축과 28° 내지 70°의 각도 β(베타)를 형성한다. A-필러 에지는 A-필러를 향하는 창유리의 에지를 의미한다. 루프 상부 에지는 루프를 향하는 창유리의 에지를 의미한다.
창유리는 바람직하게는 표면 A의 영역에서 10 m 내지 3 m의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 2.0 m의 수평 곡률 반경과 표면 B의 영역에서 10 m 내지 4 m 범위의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 1.0 m의 수평 곡률 반경을 갖는다.
루프 표면에 대한 제1 접선의 각도 α(알파)는 바람직하게는 -5° 내지 10°이고, 그리고/또는 (가상의) 허축 Z0 축에 대한 각도 β(베타)는 바람직하게는 40° 내지 65°이다.
창유리 높이는 바람직하게는 1000　mm 내지 1250 mm이다.
대안적인 실시예에서, 본 발명에 따른 차량 유리는 차량 바닥으로부터 볼 때 1100 mm 내지 1850 mm의 창유리 높이를 갖는 적어도 하나의 창유리를 포함한다. 창유리는 한겹 유리 및 적층 유리 둘 모두로서 구현될 수 있다. 창유리는 루프 상부 에지의 영역 내의 에지, A-필러 에지 및 차체 에지를 구비한다. 창유리는 2개의 가상적인(가상의) 직사각형 표면 A 및 B를 포함한다. 표면 A는 800 mm * 800 mm의 치수를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 치수를 갖는다. 중첩하는 가상 표면 A 및 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지와 창유리의 최저 접촉점에 의해 한정된다. 용어 "중심에서 바닥에 대해 수평한"은 차량 내에 설치된 창유리의 상태를 지칭한다. 동시에, 최저 접촉점과 이 접촉점으로부터 최단 거리에 위치되는 루프 상부 에지의 점이 (가상의) 허축 Y0 축을 형성한다. 창유리의 폭에 기반하여 가장 멀리 떨어진 두 점이 (가상의) 허축 Z0 축을 형성한다. 본 발명에 따른 창유리의 복잡성은 표면 A 및 B 내부에서의 창유리의 곡률 반경에 의해 설명된다. 창유리는 차체 내의 설치 상태에 대해, 표면 A의 영역에서 18 m 내지 3 m의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 3 m의 수평 곡률 반경을 갖는다. 창유리는 또한 차체 내의 설치 상태에 대해, 표면 B의 영역에서 18 m 내지 4 m 범위의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 2 m의 수평 곡률 반경을 갖는다. 동시에, 루프 상부 에지와의 경계상에서 가상 Y0 축을 따른 창유리의 곡률은 제1 접선에 해당한다. 이러한 제1 접선은 (차체) 루프 표면과 -20° 내지 +15°의 각도 α(알파)를 형성한다. 이와 유사하게, A-필러 에지 상에서 Z0에 접촉하는 창유리의 곡률은 제2 접선에 해당한다. 이러한 제2 접선은 (가상의) 허축 Z0 축과 3° 내지 30°의 각도 β(베타)를 형성한다. A-필러 에지는 A-필러를 향하는 창유리의 에지를 의미한다. 루프 상부 에지는 루프를 향하는 창유리의 에지를 의미한다.
창유리는 바람직하게는 표면 A의 영역에서 15 m 내지 4 m의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 4.0 m의 수평 곡률 반경과 표면 B의 영역에서 15 m 내지 5 m 범위의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 3 m의 수평 곡률 반경을 갖는다.
루프 표면에 대한 제1 접선의 각도 α(알파)는 바람직하게는 -10° 내지 5°이고, 그리고/또는 (가상의) 허축 Z0 축에 대한 제2 접선의 각도 β(베타)는 바람직하게는 5° 내지 20°이다.
창유리 높이는 바람직하게는 1250　mm 내지 1650 mm이다.
다른 대안적인 실시예에서, 본 발명에 따른 차량 유리는 차량 바닥으로부터 볼 때 1100 mm 내지 1850 mm의 창유리 높이를 갖는 적어도 하나의 창유리를 포함한다. 창유리는 한겹 유리 및 적층 유리 둘 모두로서 구현될 수 있다. 창유리는 루프 상부 에지의 영역 내의 에지, A-필러 에지 및 차체 에지를 구비한다. 창유리는 2개의 가상적인(가상의) 직사각형 표면 A 및 B를 포함한다. 표면 A는 800 mm * 800 mm의 치수를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 치수를 갖는다. 중첩하는 가상 표면 A 및 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지와 창유리의 최저 접촉점에 의해 한정된다. 용어 "중심에서 바닥에 대해 수평한"은 차량 내에 설치된 창유리의 상태를 지칭한다. 동시에, 최저 접촉점과 이 접촉점으로부터 최단 거리에 위치되는 루프 상부 에지의 점이 (가상의) 허축 Y0 축을 형성한다. 창유리의 폭에 기반하여 가장 멀리 떨어진 두 점이 (가상의) 허축 Z0 축을 형성한다. 본 발명에 따른 창유리의 복잡성은 표면 A 및 B 내부에서의 창유리의 곡률 반경에 의해 설명된다. 창유리는 차체 내의 설치 상태에 대해, 표면 A의 영역에서 18 m 내지 3 m의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 3 m의 수평 곡률 반경을 갖는다. 창유리는 또한 차체 내의 설치 상태에 대해, 표면 B의 영역에서 18 m 내지 4 m 범위의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 2 m의 수평 곡률 반경을 갖는다. 동시에, 루프 상부 에지와의 경계상에서 가상 Y0 축을 따른 창유리의 곡률은 제1 접선에 해당한다. 이러한 제1 접선은 (차체) 루프 표면과 -20° 내지 +15°의 각도 α(알파)를 형성한다. 이와 유사하게, A-필러 에지 상에서 Z0에 접촉하는 창유리의 곡률은 제2 접선에 해당한다. 이러한 제2 접선은 (가상의) 허축 Z0 축과 3° 내지 30°의 각도 β(베타)를 형성한다. A-필러 에지는 A-필러를 향하는 창유리의 에지를 의미한다. 루프 상부 에지는 루프를 향하는 창유리의 에지를 의미한다.
창유리는 바람직하게는 표면 A의 영역에서 15 m 내지 4 m의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 4.0 m의 수평 곡률 반경과 표면 B의 영역에서 15 m 내지 5 m 범위의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 3 m의 수평 곡률 반경을 갖는다.
루프 표면에 대한 제1 접선의 각도 α(알파)는 바람직하게는 -10° 내지 5°이고, 그리고/또는 (가상의) 허축 Z0 축에 대한 제2 접선의 각도 β(베타)는 바람직하게는 5° 내지 20°이다.
창유리 높이는 바람직하게는 1250　mm 내지 1650 mm이다.
본 발명에 따른 창유리를 벤딩하기 위한 방법은 에지 벤딩 및 표면 벤딩의 조합을 가능하게 한다. 이 방식으로, 본 발명에 따른 창유리의 그리고 본 발명에 따른 창유리의 두 대안적인 실시예의 기하학적 구조 및 곡률 반경의 실현이 가능하다. 최종 기하학적 구조는 차량 기하학적 구조(차체)의 기하학적 구조에 의존하고, CAD 프로그램을 사용하여 당업자에 의해 종래 방식으로 계산되고 시뮬레이션될 수 있다. 본 방법은 이동가능 벤딩 링 홀더 상의 사전-벤딩 링 내에 적어도 하나의 창유리, 바람직하게는 제1 창유리 및 제2 창유리를 배치하는 제1 단계를 포함한다. 본 방법은 하나의 창유리 및 쌍을 이룬 창유리 둘 모두의 벤딩에 적합하다. 사전-벤딩 링은 바람직하게는 5% 내지 50%의 에지의 평균 최종 벤드를 갖는다. 이어서 이동가능 벤딩 링 홀더를 노 내로 이동시키고, 창유리를 사전-벤딩 링 내에서 가열 장치에 의해 적어도 유리의 연화 온도, 바람직하게는 550℃ 내지 800℃로 가열한다. 연화 온도는 유리의 조성에 의해 결정된다. 사전-벤딩 링 내에 배치된 창유리를 중력의 작용을 통해 에지의 국소 최종 벤드의 5% 내지 50%로 사전-벤딩한다. 본 발명의 맥락에서, 용어 "에지의 최종 벤드"는 총 벤딩 링 에지 또는 창유리 에지의 적어도 30%의 치수 또는 길이를 갖는 창유리 에지 또는 벤딩 링 에지의 적어도 일부분의 최종 완성된 상태에서의 평균 (최종) 벤드이다. 다음 단계에서 창유리를 흡인 장치에 의해 들어올리고, 사전-벤딩 링 내에서 얻어진 벤딩을 넘어 추가로 벤딩한다. 창유리는 바람직하게는 에지의 최종 벤드의 102% 내지 130%로 벤딩된다. 벤딩은 흡인 장치 내에 위치되는 상대 프레임워크(counter framework) 위에서 수행된다. 상대 프레임워크는 바람직하게는 돌출된, 벤딩된 접촉 표면을 갖춘 링의 형상을 갖는다. 흡인 장치는 상대 프레임워크에 더하여, 상대 프레임워크를 둘러싸는 공기 배플을 갖춘 커버를 포함한다. 공기 배플은 들어올려진 창유리에 인접하게 위치되고, 상대 프레임워크의 접촉 표면상에서의 벤딩 중, 창유리가 공기 배플로부터 3 mm 내지 50 mm의 거리에 있도록 설계된다. 이러한 거리는 창유리와 공기 배플 사이의 중간 공간에서의 공기의 연속적인 흡인을 가능하게 한다. 흡인된 공기는 창유리를 접촉 표면상에 고정시키기 위한 음압을 생성한다. 흡인 공정은 창유리를 접촉 표면의 벤드(곡률)에 상응하게 벤딩시킨다. 몰딩된 부품의 접촉 영역, 특히 창유리와의 접촉 표면은 바람직하게는 가요성 또는 연질 재료로 라이닝된다. 이러한 재료는 바람직하게는 유리, 금속 또는 세라믹의 내화성 섬유를 포함하고, 창유리 상의 스크래치와 같은 손상을 방지한다. 창유리를 들어올리기 위한 흡인 장치의 작동 모드 및 구조에 대한 설명을 US　2008/0134722 A1의 [0036] 및 [0038] 내지 [0040]과 특허청구범위 제1항 a)에서 찾아볼 수 있다. 이어서 창유리를 흡인 장치에 의해 이동가능 벤딩 링 홀더 상의 최종 벤딩 링 내에 배치한다. 최종 벤딩 링은 바람직하게는 사전-벤딩 링보다 적어도 30% 큰 에지 평균 최종 벤드를 갖는다. 창유리의 배치는 예를 들어 흡인 장치 내의 압력 강하에 의해 흡인 압력을 상승시킴으로써 수행될 수 있다. 사전-벤딩 링과 최종 벤딩 링은 각각의 경우에 의도된 창유리 기하학적 구조에 상응하게 벤딩된다. 벤딩 링의 원주 및 개방 각도는 벤딩될 창유리의 기하학적 구조에 맞추어진다. 사전-벤딩 링과 최종 벤딩 링은 바람직하게는 동일한 이동가능 벤딩 링 홀더 상에 배치되고, 예를 들어 사전-벤딩 링으로부터 핀 또는 브라켓의 제거에 의해 최종 벤딩 링으로 전환될 수 있다. 본 발명의 맥락에서, 용어 "전환하다"는 사전-벤딩 링으로부터 최종 벤딩 링으로의 벤딩 링의 형상(기하학적 구조)의 변화 및 사전-벤딩 링의 제거 둘 모두에 더하여 사전-벤딩 링 아래에 배치되는 최종 벤딩 링에 "접근가능하게 하는" 것을 의미한다. 최종 벤딩 링 상에 배치된 창유리를 표면에서 열 복사에 의해 사전-벤딩한다. 이를 위해, 온도 구배가 창유리 위에 설정되고, 상이한 표면 벤딩이 상이한 가열에 의해 가능해진다. 가열 장치는 바람직하게는 별도로 제어가능한 개별 가열 타일의 배열을 포함한다. 타일의 상이한 열 복사로 인해, 상이한 온도 영역이 창유리 상에 실현될 수 있다. 이어서, 창유리를 제2 흡인 장치에 의해 들어올린다. 제2 흡인 장치는 바람직하게는 제1 흡인 장치와 동일한 구조를 갖는다. 다음 단계에서, 창유리를 상대 몰드에 대해 가압하여, 바람직하게는 창유리의 표면에서 벤딩한다. 이러한 상대 몰드의 구조가 US2008/0134722 A1의 [0037] 및 도 2에 기술되어 있다. 상대 몰드는 창유리의 표면 벤드의 음각 몰드로서 기능하고, 창유리를 최종 표면 기하학적 구조로 벤딩한다. 이어서, 창유리를 최종 벤딩 링 상에 배치하고 냉각시킨다.
창유리는 바람직하게는 유리, 특히 바람직하게는 판유리[플로트 유리(float glass)], 석영 유리, 붕규산 유리, 및/또는 소다 석회 유리를 포함한다.
창유리는 바람직하게는 흡인 장치에 의해 들어올려지고, 에지의 평균 전체 최종 벤드의 100% 내지 130%, 바람직하게는 105% 내지 120%로 벤딩된다. 용어 "에지의 전체 최종 벤드"는 백분율로 표현된 전체 창유리의 균일한 벤딩을 지칭한다. 창유리는 바람직하게는 그것들이 형상 또는 정도에 있어서 에지의 최종 벤드의 양을 초과하는 에지의 벤드를 갖도록 흡인 장치 내의 벤딩 링(상대 프레임워크) 상에서 형상화된다.
창유리는 바람직하게는 에지의 국소적으로 상이한 최종 벤드로 흡인 장치에 의해 벤딩된다. 용어 "에지의 국소 최종 벤드"는 백분율로 표현된 전체 창유리의 (에지의) 불균일한 (최종) 벤드를 지칭한다.
창유리는 바람직하게는 제1 및/또는 제2 흡인 장치 내에서 공기 스트림 또는 하부 벤딩 링에 의해 국소적으로 벤딩된다. 용어 "국소적으로"는 추가의 벤드가 바람직하게는 노즐로부터의 공기 스트림에 의해 제한된 영역에 설정되는, 창유리의 개별 영역을 의미한다. 대안적으로, 설명된 국소 벤딩은 아래로부터 적용되는 벤딩 링에 의해 수행될 수 있다.
창유리는 바람직하게는 최대 0.05 K/mm 내지 0.5 K/mm, 바람직하게는 0.1 K/mm 내지 0.2 K/mm를 갖는 유리 표면상의 온도 구배에 의해 가열된다. 온도 구배의 조절은 바람직하게는 상이하게 제어되는(즉, 상이한 양의 복사 열) 그리고 창유리 위 또는 아래에 배치되는 가열 장치를 통해 수행된다.
창유리는 바람직하게는 500℃ 내지 750℃, 특히 바람직하게는 580℃ 내지 650℃의 온도로 가열된다.
창유리는 바람직하게는 사전-벤딩 링 내에서 중력에 의해 평균 최종 벤드의 10% 내지 30%로 사전-벤딩된다.
흡인 장치는 바람직하게는 1 kg/m2 내지 100 kg/m2의 흡인 압력을 형성한다. 이러한 흡인 압력은 창유리를 흡인 장치상에 확고하게 고정시키기에 그리고 그것들을 상대 프레임워크 위로 벤딩하기에 충분하다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 방법으로 벤딩되는 창유리, 특히 한 쌍의 창유리를 포함한다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 창유리의 차량 윈드실드로서의 용도를 포함한다.
표면 A 및 B의 기능 영역은 본 발명의 모든 실시예에서 투과 광학계의 영역에서 윈드실드 와이퍼에 의한 닦임성(wipeability)과 헤드업 디스플레이(HUD)를 위한 표면으로서의 적합성을 제공한다. 표면 A 및 B에서, 본 발명에 따른 곡률 반경은 언급된 특징의 최적 특성을 허용한다.
본 발명에 따른 전이부는 본 발명의 모든 실시예에서 에지 최소화를 통한 바람 저항의 감소를 허용한다. 본 발명에 따른 전이부는 A-필러의 영역에서 소음 발생을 감소시킨다.
이하에서는, 본 발명이 도면 및 실시예와 비교예를 참조하여 상세히 설명된다. 도면은 순전히 개략적인 묘사이고, 축척에 맞게 도시되지 않는다. 그것들은 결코 본 발명을 제한하지 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 노의 단면도이다.
도 2는 흡인 장치의 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 방법의 순서도이다.
도 4는 본 발명에 따른 창유리의 개략적인 구조이다.
도 5는 A 및 B 필드가 도시된, 본 발명에 따른 창유리의 개략적인 구조이다.
도 6은 본 발명에 따른 창유리의 루프 영역 내로의 전이를 도시한다.
도 7은 본 발명에 따른 창유리의 평면도이다.
도 1은 본 발명에 따른 창유리를 제조하기 위한 본 발명에 따른 노의 단면도를 도시한다. 노는 가열 장치(6) 및 각각의 경우에 사전-벤딩 링(7a)을 갖춘 수송 장치(10)에 의해 노 내외로 이동가능한 벤딩 링 홀더(3)를 포함한다. 예열 영역(A) 내부에서, 창유리(1, 2)는 각각의 유리의 연화 온도로 가열된다. 사전-벤딩 영역(B)에서, 수직으로 변위가능한, 바람직하게는 볼록하게 벤딩된 제1 흡인 장치(5)가 예열 영역(A)에 연결된다. 흡인 장치(5)는 창유리(1, 2)를 벤딩 링 홀더(3) 밖으로 집어올리고, 창유리(1, 2)를 사전-벤딩하며, 사전-벤딩된 창유리(1, 2)를 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치하는 것을 가능하게 한다. 사전-벤딩 링(7a)과 최종 벤딩 링(7b)은 예를 들어 사전-벤딩 링(7a)으로부터 핀 또는 브라켓의 제거에 의해 최종 벤딩 링(7b)으로 전환될 수 있다. 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치된 창유리(1, 2)를 가열하기 위한 중간 영역(C)이 사전-벤딩 영역(B) 내의 흡인 장치(5)에 연결된다. 수직으로 변위가능한, 볼록하게 벤딩된 제2 흡인 장치(15)를 갖춘 최종 벤딩 영역(D)이 중간 영역(C)에 인접하게 위치된다. 수직으로 변위가능한, 볼록하게 벤딩된 제2 흡인 장치(15)는 수평으로 이동가능하고, 창유리(1, 2)의 들어올림과 벤딩을 가능하게 한다. 수직으로 변위가능한, 볼록하게 벤딩된 제2 흡인 장치(15)는 그 기본 구조에 있어서 흡인 장치(5)에 대응한다. 흡인 장치(5, 15)의 기본 구조는 또한 US2008/0134722 A1에 기재되어 있다. 대응하는 최종 벤드가 수평 및 수직으로 변위가능한, 오목하게 벤딩된 상대 몰드(16)에 의해 볼록하게 벤딩된 흡인 장치(15)에 의해 집어올려진 창유리(1, 2) 내에 생성될 수 있다. 창유리(1, 2)는 볼록하게 벤딩된 흡인 장치(15)와 오목하게 벤딩된 상대 몰드(16) 사이에서 가압된다. 사이클 속도를 증가시키기 위해, 또 다른 제3 흡인 장치(17)가 볼록하게 벤딩된 흡인 장치(15)에 추가로 설치될 수 있다. 제3 흡인 장치(17)는 창유리가 제2 흡인 장치 내에서 벤딩되고 있는 동안 창유리를 집어올릴 수 있다. 가압 또는 벤딩 공정의 종료 후, 창유리(1, 2)는 다시 볼록하게 벤딩된 흡인 장치(9)에 의해 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치될 수 있다. 냉각 영역(E)이 본 발명에 따른 노의 최종 부분을 형성한다. 예열 영역(A), 사전-벤딩 영역(B), 중간 영역(C), 최종 벤딩 영역(D), 및 냉각 영역(E)은 연속하여 연결되어 배치된다.
도 2는 흡인 장치(5)의 단면을 도시한다. 흡인 장치(5)는 상대 프레임워크(8) 및 상대 프레임워크(8)를 둘러싸는 커버(9)를 포함한다. 상대 프레임워크(8)는 최종 벤딩 링(7b)(미도시)에 대해 전체적으로 또는 국소적으로 벤딩될 수 있다. 상대 프레임워크는 최종 벤딩 링(7b)(미도시)에 대해 "음각 몰드(negative mold)"로서의 역할을 한다. 공기 스트림(13)이 상대 프레임워크(8)와 커버(9) 사이의 에지 구역(14)에 걸쳐 흡인 장치(5) 내로 유입된다. 생성된 음압의 도움으로, 창유리(1, 2)가 흡인되고 들어올려지며 벤딩된다. 상대 프레임워크(8)와 제2 창유리(2)의 접촉 표면(12)은 바람직하게는 유리, 금속 또는 세라믹의 내화성 섬유와 같은 가요성 또는 연질 재료로 라이닝된다.
도 3은 본 발명에 따른 방법의 순서도를 도시한다. 이동가능 벤딩 링(3) 상의 사전-벤딩 벤딩 링(7a) 내에 두 창유리(1, 2)를 배치한다. 이어서 벤딩 링(3)을 노 내로 수송한다. 창유리(1, 2)를 복사 가열 요소로 구성되는 가열 장치(6)에 의해 창유리(1, 2)의 연화 온도, 대략 580℃ 내지 650℃로 가열한다. 창유리(1, 2)의 가열 중, 사전-벤딩 링(7a) 내에 위치된 창유리(1, 2)를 중력의 도움으로 얻고자 하는 평균 최종 벤드의 5% 내지 40%로 사전-벤딩한다. 가열 장치는 바람직하게는 별도로 제어가능한 개별 가열 타일의 배열을 포함한다. 타일의 상이한 열 복사로 인해, 상이한 온도 영역이 창유리(1, 2) 상에 실현될 수 있다. 상이한 온도 영역은 창유리의 표면의 점진적인 가열을 가능하게 한다. 이어서 창유리(1, 2)를 바람직하게는 볼록한 흡인 장치(5)에 의해 들어올리고, 평균 최종 벤드의 102% 내지 130%로 벤딩한다. 다음 단계에서, 창유리(1, 2)를 볼록한 흡인 장치(5)에 의해 이동가능 벤딩 링 홀더(3) 상의 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치한다. 사전-벤딩 링(7a)과 최종 벤딩 링(7b)은 각각의 경우에 의도된 창유리 기하학적 구조에 상응하게 벤딩된다. 사전-벤딩 링(7a)과 최종 벤딩 링(7b)은 바람직하게는 동일한 이동가능 벤딩 링 홀더(3) 상에 배치되고, 사전-벤딩 링(7a)으로부터 핀의 제거에 의해 최종 벤딩 링(7b)으로 전환될 수 있다. 창유리를 중간 영역(C)에서 가열한다. 창유리(1, 2)를 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치하고, 열 복사에 의해 표면에서 사전-벤딩한다. 이를 위해, 중간 영역(C)에서 창유리(1, 2) 위에 온도 구배가 설정되고, 상이한 표면 벤딩이 상이한 가열에 의해 가능해진다. 가열 장치(6)는 바람직하게는 별도로 제어가능한 개별 가열 타일의 배열을 포함한다. 타일의 상이한 열 복사로 인해, 상이한 온도 영역이 창유리(1, 2) 상에 실현될 수 있다. 이어서, 창유리를 제2 흡인 장치(15)에 의해 최종 벤딩 영역(D)에서 들어올리고 바람직하게는 오목한 상대 몰드(16)에 대해 가압하여 형상화한다. 상대 몰드는 제2 흡인 장치(15)에 비해 "반대" 기하학적 구조를 갖는다. 이어서, 창유리(1, 2)를 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치하고 냉각시킨다.
도 4는 본 발명에 따른 창유리(1, 2)를 가상 Y, Z 격자로 도시한다. 축 상에 기록된 숫자는 본 발명에 따른 창유리의 길이 데이터 또는 치수를 mm 단위로 나타낸다. (가상의) 허축 Y0 축은 루프 상부 에지(1c)로부터 최단 거리에서 창유리(1)의 최저 접촉점(1a)으로부터 차체 에지(1f)를 따라 연장된다. Z0 축은 창유리의 폭(Y 축)을 따라 가장 멀리 떨어진 점 사이에서 연장된다. 창유리(1) 상에 그려진 선은 예를 들어 해당하는 곡률 반경을 나타낸다.
도 5는 본 발명에 따른 창유리를 가상 Y, Z 격자로 도시한다. 차체 에지(1f)를 향해 배향된 표면 A 및 표면 B의 에지는 서로 중첩되어, 최저 접촉점(1a)에 중심을 두고, 바닥에 평행하게 놓인다. 용어 "바닥"은 차량 내에 설치된 본 발명에 따른 차량 유리에 평행한 바닥 표면을 지칭한다. 가상 표면 A 및 B 내에는, 주 시야에서의 투과에 대한 고도의 요건이 있다. 심지어 헤드업 디스플레이의 영역에서 창유리를 사용하는 것도 언급된 표면 A 및 표면 B의 영역에서 가능하다.
도 6은 차량의 루프 영역에서 본 발명에 따른 창유리(1)의 전이부의 측면도를 도시한다. 창유리(1)의 루프 상부 에지(1c)의 영역에서, 제1 접선(1b)이 창유리의 만곡부의 연속선으로서 도시된다. 암시된 루프 표면(19)과 함께, 제1 접선(1b)은 각도 α(알파)를 형성한다. 파선으로 도시된 Y0 축은 루프 상부 에지(1c)로부터 최저 접촉점(1a)까지 최단 거리로 연장된다. 측부에서, 창유리는 측부 에지(1e) 상에서 차체의 A-필러 내로 전이된다. 창유리(1)의 높이(1g)는 설치된 형태에서 결정된다.
도 7은 Z0 축을 따라 본 발명에 따른 창유리(1)를 평면도로 도시한다. Z0 축의 연장선은 창유리의 측부 에지(1e) 상에서의 제2 접선(1d)과 함께 각도 β(베타)를 형성한다. 제2 접선은 본 발명에 따른 창유리(1)의 창유리의 만곡부의 측방향 연장선을 형성한다.
1: 제1 창유리
1a: 최저 접촉점
1b: 제1 접선
1c: 루프 상부 에지/루프를 향하는 창유리(1)의 에지
1d: 제2 접선
1e: 측부 에지
1f: 차체 에지/차체를 향하는 창유리(1)의 에지
1g: 창유리 높이
2: 제2 창유리
3: 이동가능 벤딩 링 홀더
4: 노
5: 흡인 장치
6: 가열 장치
7a: 사전-벤딩 링
7b: 최종 벤딩 링
8: 상대 프레임워크
9: 커버
10: 수송 장치
11: 공기 배플
12: 접촉 표면
13: 공기 스트림
14: 에지 구역
15: 제2 흡인 장치
16: 상대 몰드
17: 제3 흡인 장치
18: 창유리와 공기 배플 사이의 거리
19: 루프 표면
A: 예열 영역
B: 사전-벤딩 영역
D: 제2 벤딩 영역
C: 가열 영역
E: 냉각 영역
α: 창유리 상에서 전개된 접선(루프를 향한)과 가상 차량 루프의 수평선 사이의 각도
β: Z0 축과 전개된 접선 사이의 각도

Claims (17)

  1. 900 mm 내지 1650 mm의 창유리 높이, 루프 상부 에지(1c), A-필러 에지(1e), 차체 에지(1f) 및 두 직사각형 표면 A 및 B를 갖춘 적어도 하나의 창유리(1)를 포함하는 차량 유리(glazing)이며,
    표면 A는 800 mm * 800 mm의 치수를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 치수를 가지며, 표면 A와 표면 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지(1f)와 창유리(1)의 최저 접촉점(1a)에 의해 한정되고, 최저 접촉점(1a)과 최저 접촉점(1a)으로부터 최단 거리에 위치되는 루프 상부 에지(1c)의 점이 Y0 축을 형성하며, 창유리(1)의 폭에 기반하여 가장 멀리 떨어진 두 점이 Z0 축을 형성하고, 창유리(1)는,
    a. 표면 A의 영역에서 18 m 내지 2 m의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 1.0 m의 수평 곡률 반경을 갖고,
    b. 표면 B의 영역에서 18 m 내지 3 m 범위의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 0.8 m의 수평 곡률 반경을 가지며,
    c. 루프 상부 에지(1c)와의 경계상에서 Y0를 따른 창유리(1)의 곡률은, 루프 표면(19)과 -10° 내지 15°의 각도 α(알파)를 형성하는 제1 접선(1b)에 해당하고,
    d. A-필러 에지(1e)에서 Z0에 접촉하는 창유리(1)의 곡률은, Z0와 28° 내지 70°의 각도 β(베타)를 형성하는 제2 접선(1d)에 해당하는 차량 유리.
  2. 제1항에 있어서, 창유리(1)는 표면 A의 영역에서 10 m 내지 3 m의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 2.0 m의 수평 곡률 반경과 표면 B의 영역에서 10 m 내지 4 m 범위의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 1.0 m의 수평 곡률 반경을 갖는 창유리.
  3. 제2항 또는 제3항에 있어서, 각도 α(알파)는 -5° 내지 10°인 창유리.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 각도 β(베타)는 40° 내지 65°인 창유리.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 창유리 높이는 1000　mm 내지 1250 mm인 창유리.
  6. 1100 mm 내지 1850 mm의 창유리 높이, 루프 상부 에지(1c), A-필러 에지(1e), 차체 에지(1f) 및 두 직사각형 표면 A 및 B를 갖춘 적어도 하나의 창유리(1)를 포함하는 차량 유리이며,
    표면 A는 800 mm * 800 mm의 치수를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 치수를 가지며, 표면 A와 표면 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지(1f)와 창유리(1)의 최저 접촉점(1a)에 의해 한정되고, 최저 접촉점(1a)과 최저 접촉점(1a)으로부터 최단 거리에 위치되는 루프 상부 에지(1c)의 점이 Y0 축을 형성하며, 창유리(1)의 폭에 기반하여 가장 멀리 떨어진 두 점이 Z0 축을 형성하고, 창유리(1)는,
    a. 표면 A의 영역에서 18 m 내지 3 m의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 3 m의 수평 곡률 반경을 갖고,
    b. 표면 B의 영역에서 18 m 내지 4 m 범위의 수직 곡률 반경과 10 m 내지 2 m의 수평 곡률 반경을 가지며,
    c. 루프 상부 에지(1c)와의 경계상에서 Y0를 따른 창유리(1)의 곡률은, 루프 표면(19)과 -20° 내지 15°의 각도 α(알파)를 형성하는 제1 접선(1b)에 해당하고,
    d. A-필러 에지(1e)에서 Z0에 접촉하는 창유리(1)의 곡률은, Z0와 3° 내지 30°의 각도 β(베타)를 형성하는 제2 접선(1d)에 해당하는 차량 유리.
  7. 제6항에 있어서, 창유리(1)는 표면 A의 영역에서 15 m 내지 4 m의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 4 m의 수평 곡률 반경과 표면 B의 영역에서 15 m 내지 5 m 범위의 수직 곡률 반경 및 8 m 내지 3 m의 수평 곡률 반경을 갖는 창유리.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서, 각도 α(알파)는 -10° 내지 5°인 창유리.
  9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 각도 β(베타)는 5° 내지 20°인 창유리.
  10. 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 창유리 높이는 1250　mm 내지 1650 mm인 창유리.
  11. 700 mm 내지 1100 mm의 창유리 높이, 루프 상부 에지(1c), A-필러 에지(1e), 차체 에지(1f) 및 두 직사각형 표면 A 및 B를 갖춘 적어도 하나의 창유리(1)를 포함하는 차량 유리이며,
    표면 A는 800 mm * 800 mm의 치수를 갖고, 표면 B는 1000 mm * 700 mm의 치수를 가지며, 표면 A와 표면 B는 중심에서 바닥에 대해 수평한 차체 에지(1f)와 창유리(1)의 최저 접촉점(1a)에 의해 한정되고, 최저 접촉점(1a)과 최저 접촉점(1a)으로부터 최단 거리에 위치되는 루프 상부 에지(1c)의 점이 Y0 축을 형성하며, 창유리(1)의 폭에 기반하여 가장 멀리 떨어진 두 점이 Z0 축을 형성하고, 창유리(1)는,
    a. 표면 A의 영역에서 18 m 내지 4 m의 수직 곡률 반경과 6 m 내지 1 m의 수평 곡률 반경을 갖고,
    b. 표면 B의 영역에서 18 m 내지 5 m 범위의 수직 곡률 반경과 6 m 내지 0.8 m의 수평 곡률 반경을 가지며,
    c. 루프 상부 에지(1c)와의 경계상에서 Y0를 따른 창유리(1)의 곡률은, 루프 표면(19)과 15° 내지 50°의 각도 α(알파)를 형성하는 제1 접선(1b)에 해당하고,
    d. A-필러 에지(1e)에서 Z0에 접촉하는 창유리(1)의 곡률은, Z0와 28° 내지 90°의 각도 β(베타)를 형성하는 제2 접선(1d)에 해당하는 차량 유리.
  12. 제11항에 있어서, 창유리(1)는 표면 A의 영역에서 18 m 내지 5 m의 수직 곡률 반경 및 6 m 내지 2 m의 수평 곡률 반경과 표면 B의 영역에서 18 m 내지 6 m 범위의 수직 곡률 반경 및 6 m 내지 1.5 m의 수평 곡률 반경을 갖는 창유리.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 각도 α(알파)는 25° 내지 45°인 창유리.
  14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 각도 β(베타)는 45° 내지 70°인 창유리.
  15. 제11항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 창유리 높이는 800　mm 내지 1000 mm인 창유리.
  16. a. 이동가능 벤딩 링 홀더(3)를 갖춘 사전-벤딩 링(7a) 내에 적어도 하나의 창유리(1, 2)를 배치하고, 이동가능 벤딩 링 홀더(3)를 노(4) 내로 이동시키며, 창유리(1, 2)를 연화 온도로 가열하고 에지의 최종 벤드의 5% 내지 50%로 사전-벤딩하고,
    b. 창유리(1, 2)를 흡인 장치(5)에 의해 들어올리고 사전-벤딩 링(7a) 내에서 얻어진 벤딩을 넘어 추가로 벤딩하고 - 흡인 장치(5)의 상대 프레임워크(8)의 벤딩된 접촉 표면(12) 상에서의 벤딩 중, 상대 프레임워크(8)를 둘러싸는 흡인 장치(5)의 커버(9)의 공기 배플(11)과 창유리(1, 2) 사이에 3 mm 내지 50 mm의 최소 거리(18)가 있음 -,
    c. 창유리(1, 2)를 흡인 장치(5)에 의해 이동가능 벤딩 링 홀더(3) 상의 최종 벤딩 링(7b) 내에 배치하고 에지의 최종 벤드로 벤딩하며, 열 복사에 의해 창유리(1, 2)의 표면 사전-벤딩을 수행하고,
    d. 창유리(1, 2)를 제2 흡인 장치(15)에 의해 최종 벤딩 링(7b) 밖으로 들어올리고 상대 몰드(16)에 대해 가압하여 벤딩하고, 창유리(1, 2)를 최종 벤딩 링(7b) 상에 배치하며,
    e. 창유리(1, 2)를 냉각시키는 창유리의 벤딩 방법.
  17. 차량 윈드실드로서의, 바람직하게는 헤드업 디스플레이를 갖춘 차량 윈드실드로서의 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 창유리의 용도.
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