CN101863289B - 车辆用加强杆的紧固构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。车辆用加强杆(11)的紧固构造(12)，在一方的车身结构框架(左侧的后侧架(16))上紧固一端(21)，在另一方的车身结构框架(右侧的后侧架(16))上紧固另一端(22)，加强杆(11)从一端(21)到另一端(22)以同一形状形成闭合截面，在一端(21)内嵌入传递紧固力的套环，在另一端(22)内嵌入传递紧固力的套环。钩安装托架(25)形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架(后侧架(16))将一端(21)以及另一端(22)夹持紧固。

Description

车辆用加强杆的紧固构造
技术领域
本发明涉及设在车辆的后部的左右之间的车辆用加强杆的紧固构造。
背景技术
在车辆用加强杆的紧固构造中，有以下构造：向车辆前后方向延伸的后侧架左右地配置在后轮的附近，将加强杆(横梁)的端分别紧固在这些后侧架上，由此，提高车辆后部的强度(例如，参照专利文献1)。
但是，在现有技术(专利文献1)中，加强杆(横梁)具体地由管状部件构成，并且，形成有将其一端、另一端平坦地压溃的安装部，而安装在后侧架上，但需要进一步提高安装部的载荷传递效率。
专利文献1：日本特许第3670233号公报
发明内容
本发明的课题在于提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。
为解决上述课题，技术方案1的发明是一种车辆用加强杆的紧固构造，在一方的车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的一端，在另一方的车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的另一端，其特征在于，加强杆从一端到另一端以同一形状形成闭合截面，在一端内嵌入传递紧固力的套环，在另一端内嵌入传递紧固力的套环。
技术方案2的发明中，闭合截面的形状形成为四边形。
技术方案3的发明中，钩安装托架形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架将一端以及另一端夹持紧固。
技术方案4的发明中，套环通过焊接接合在加强杆上。
技术方案5的发明中，在一端内嵌入的套环为2个、左右并列，并通过螺栓紧固；在另一端内嵌入的所述套环为2个、左右并列，并通过螺栓紧固。
技术方案6的发明中，加强杆的上表面与钩安装托架的上部离开规定的距离。
技术方案7的发明中，钩安装托架具有钩安装部。
技术方案8的发明中，将车身的底板盖载置在钩安装部之上。
技术方案9的发明中，在钩安装托架上，形成有与加强杆嵌合的嵌合槽部，在该嵌合槽部上，形成有L字形的嵌合槽鼓出部。
技术方案10的发明中，在钩安装托架上形成有伸出加强部，该伸出加强部与嵌合槽部的一侧相连，在车身结构框架的长度方向上延伸，将顶端部紧固在车身结构框架上。
(发明效果)
在技术方案1的发明中，由于加强杆从一端到另一端以同一形状形成闭合截面，在一端内嵌入传递紧固力的套环，在另一端内嵌入传递紧固力的套环，因此，能够以保持闭合截面的形状的状态紧固一端(紧固部)以及另一端(紧固部)，具有一端(紧固部)的载荷的传递效率以及另一端(紧固部)的载荷的传递效率良好的优点。
在技术方案2的发明中，由于将闭合截面的形状形成为四边形，因而具有能够根据目标的性能自由地改变一端以及另一端的截面的纵横(纵横比)的优点。
在技术方案3的发明中，由于钩安装托架形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架将一端以及另一端夹持紧固，因此，具有进一步提高一端以及另一端的紧固强度、载荷的传递效率进一步提高的优点。
附图说明
图1是本发明的实施例1的车辆用加强杆的紧固构造的立体图。
图2是图1的2部详细图。
图3是图2的3向视图。
图4是图2的4向视图。
图5是表示载置在实施例1的车辆用加强杆的紧固构造上的后底板盖以及钩的立体图。
图6是对实施例1的车辆用加强杆的紧固构造的传递载荷的机构进行说明的图。
图7是说明本发明的实施例2的图。
(附图标记说明)
11：车辆用加强杆
12：车辆用加强杆的紧固构造
13：车辆
16：一方、另一方的车身结构框架(左右的后侧架)
21：一端
22：另一端
24：套环
25：钩安装托架
具体实施方式
以下，以实施例1、实施例2对本发明的实施方式进行说明。
(实施例1)
如图1所示，实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12，被用于车辆13的后部14，通过将加强杆11安装到后侧架16上，提高后部14的强度。下面具体说明。
车辆13具有车身17，车身17具有左侧的后侧架16、右侧的后侧架16、以及后底板18，并包括车辆用加强杆11的紧固构造12。
下面，以车辆用加强杆11的紧固构造12为主体用图1～图4进行说明。
车辆用加强杆11的紧固构造12，将一端21紧固在一方的车身结构框架(左侧的后侧架16)上，将另一端22紧固在另一方的车身结构框架(右侧的后侧架16)上，加强杆11从一端21到另一端22以同一形状形成闭合截面，在一端21内嵌入传递紧固力的套环24，并在另一端22内嵌入传递紧固力的套环24。
其特征在于，闭合截面的形状形成为四边形。
在加强杆11的紧固构造12中，钩安装托架25形成为闭合截面，以该钩安装托架25和车身结构框架(后侧架16)夹持紧固一端21以及另一端22。
车身结构框架是左、右后侧架16。
详细地说，加强杆11具有：与车身结构框架(后侧架16)接触并重叠的第一边部31；与第一边部31相对的第二边部32；与第一边部31垂直相连并延伸至第二边部32的第三边部33；与第三边部33相对的第四边部34，一端21是第一紧固部，通过焊道部36结合在钩安装托架25上；另一端22是第二紧固部，通过焊道部37(与焊道部36相同)结合在钩安装托架25上。
加强杆11的纵横比是1以下，例如是0.5。在此，纵横比指的是在车辆13的侧视(图3的视点)情况下，边的高度H/边的宽度W。
第一边部31朝着车辆13的下方配置，将其长度(宽度)设定为W1(W1＝W)。
第三边部33朝着车辆13前后方向(X轴方向)配置，将其长度(高度)设定为H1(H1＝H)，长度(高度)H1比第一边部31的长度(宽度)W1小。
如图3所示，套环24以圆筒形插入朝向加强杆11上方的第二边部32的孔32a中，在开设于第一边部31上的螺栓插入孔31a的附近，通过焊接(凸焊)而接合设在下端面24a上的突起(焊接部24b)。
钩安装托架25上形成有：与加强杆11嵌合的嵌合槽部41；伸出加强部44，该伸出加强部44与嵌合槽部41的一侧相连、在车身结构框架(后侧架16)的长度方向上延伸、将顶端部43紧固在车身结构框架(后侧架16)上；钩安装部45，该钩安装部45向与伸出加强部44相反方向与嵌合槽部41的另一侧相连地延伸。
详细地说，嵌合槽部41中，抵接在第二边部32上的推压部47形成为闭合截面，分别形成有与推压部47相连而重叠在第三边部33以及第四边部34上的侧部48，与推压部47相连而形成有L字形的嵌合槽鼓出部51。
推压部47以图1～图3的上部47a、下部47b、内侧部47c、外侧部47d形成四边形闭合截面。
伸出加强部44是闭合截面，通过将推压部47的上部47a、下部47b、内侧部47c、外侧部47d连续延伸，闭合截面形成为四边形。
如图2、图3所示，加强杆11的上表面与推压部47的闭合截面的上部47a离开规定的距离。
钩安装部45与推压部47的闭合截面连续地形成为闭合截面(包括上边部61、下边部62、内边部63、外边部64)，并且，该闭合截面延长至嵌合槽部41的侧部48，插入螺栓56，该螺栓56用于将图5的钩54以从后底板盖55伸出的状态安装。
后底板盖55是将后底板18的后底板中央部57封闭的树脂制成的薄板，具有：为使钩54通过而开设的开口部71；为使螺栓72的后部通过而开设的开口部73。在加强杆11的一端内嵌入的套环24为2个、左右并列，并通过螺栓72紧固；在加强杆11的另一端内嵌入的套环24为2个、左右并列，并通过螺栓72紧固。
下面，以图6对本发明的实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12的作用进行说明。
实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12，例如，当行驶中从后轮对车身结构框架(后侧架16)输入载荷，则载荷如箭头a1所示从车身结构框架(后侧架16)传递至套24，因此，能够与第一紧固部(一端21)、第二紧固部(另一端22)的第三边部33以及第四边部34一同传递载荷，传递效率提高。
实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12，由于将一端21、另一端22保持在闭合截面中，因此，可以自由改变一端21、另一端22的截面的纵横(纵横比)。
所谓“改变截面的纵横”，指的是改变纵横比。
加强杆11的紧固构造12，由于通过设在钩安装托架25的一侧上的伸出加强部44结合一端21、另一端22，因此，与在另一侧也设置与伸出加强部44同样的部位的情况相比，组装(紧固)作业容易，能够谋求轻质化。
如图3所示，套24插入开设在加强杆11的第二边部32上的孔32a中，在开设在第一边部31上的螺栓插入孔31a的附近，通过焊接(凸焊)而接合设在下端面24a上的突起(焊接部24b)，因此，能够提高生产效率。
(实施例2)
接着，以图7对实施例2的车辆用加强杆11B的紧固构造12B进行说明。图7是与图3相对应的图。对于与上述图1～图6所示实施例1相同的结构，标注同一附图标记并省略说明。
实施例2的车辆用加强杆11B的紧固构造12B，其特征在于具有加强杆11B、套环24B、钩安装托架25B。
加强杆11B的纵横比(Hb/Wb)设定为超过1(例如1.2)。
钩安装托架25B具有与加强杆11B的纵横比相对应的伸出加强部44B。
实施例2的车辆用加强杆11B的紧固构造12B能够发挥与实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12同样的作用和效果。
除此之外，针对车辆13上下方向(Z轴方向)的载荷，车辆用加强杆11B的紧固构造12B的传递效率也能够提高。
(工业实用性)
本发明的实车辆用加强杆11的紧固构造12，适用于车辆13的后侧架16中。

Claims (6)

1.一种车辆用加强杆(11)的紧固构造，在一方的车身结构框架(16)上紧固该车辆用加强杆的一端(21)，在另一方的车身结构框架(16)上紧固该车辆用加强杆的另一端(22)，其特征在于，
所述加强杆(11)从所述一端(21)到所述另一端(22)以同一形状形成闭合截面，在所述一端(21)内嵌入传递紧固力的套环(24)，在所述另一端(22)内嵌入传递紧固力的套环(24)，
所述套环(24)，将下端面(24a)通过焊接部(24b)固定在与所述车身结构框架(16)接触并重叠的所述加强杆(11)的第一边部(31)上，而且该套环(24)插入到与所述第一边部(31)相对、且朝向所述加强杆(11)的上方的第二边部(32)的孔(32a)中，
具有钩安装托架(25)，以该钩安装托架(25)和所述车身结构框架(16)将所述一端(21)以及所述另一端(22)夹持紧固，
所述钩安装托架(25)上形成有：嵌合槽部(41)，该嵌合槽部(41)与所述加强杆(11)嵌合；伸出加强部(44)，该伸出加强部(44)与该嵌合槽部(41)的一侧相连、在所述车身结构框架(16)的长度方向上延伸，并将顶端部(43)紧固在所述车身结构框架(16)上；钩安装部(45)，该钩安装部(45)与该伸出加强部(44)向相反方向与所述嵌合槽部(41)的另一侧相连地延伸，
所述嵌合槽部(41)中，抵接在所述加强杆(11)的所述第二边部(32)上的推压部(47)形成为闭合截面，插入所述孔(32a)中的所述套环(24)贯穿该闭合截面，使所述套环(24)的与所述下端面(24a)相对的端面与所述推压部(47)的上部(47a)接触。
2.如权利要求1所述的车辆用加强杆的紧固构造，其特征在于，所述加强杆(11)的所述闭合截面的形状形成为四边形。
3.如权利要求1所述的车辆用加强杆的紧固构造，其特征在于，在所述一端(21)内嵌入的所述套环(24)为2个、左右并列，并 通过螺栓紧固；在所述另一端(22)内嵌入的所述套环(24)为2个、左右并列，并通过螺栓紧固。
4.如权利要求1所述的车辆用加强杆的紧固构造，其特征在于，所述加强杆(11)的上表面与所述钩安装托架(25)的上部离开规定的距离。
5.如权利要求1所述的车辆用加强杆的紧固构造，其特征在于，将车身的底板盖载置在所述钩安装部(45)之上。
6.如权利要求1所述的车辆用加强杆的紧固构造，其特征在于，在所述钩安装托架(45)上形成有与所述加强杆(11)嵌合的嵌合槽部，在该嵌合槽部(41)上形成有L字形的嵌合槽鼓出部(51)。 
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