JPH0719954Y2

JPH0719954Y2 - 車体構造

Info

Publication number: JPH0719954Y2
Application number: JP1988029340U
Authority: JP
Inventors: 武植田
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1988-03-05
Filing date: 1988-03-05
Publication date: 1995-05-10
Anticipated expiration: 2003-03-05
Also published as: JPH01132476U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、サイドメンバとクロスメンバとが結合される
部位であって、タイダウンフックが取り付けられる部位
の車体構造に関する。

（従来の技術）従来、このような部位の車体構造として、実開昭56-103
657号公報等に記載されているようなものが知られてい
る。

この従来の車体構造は、クロスメンバがサイドメンバよ
り下方にオフセットして設けられ、前記サイドメンバの
端部とクロスメンバの端部との結合部分にブラケットが
固着されており、このブラケットに対し、溶接等により
タイダウンフックが固着されていた。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の車体構造は、タイダウ
ンフックがブラケットを介してサイドメンバやクロスメ
ンバ等に結合された構造であったために、使用時におけ
るタイダウンフックの剛性を十分に確保するためには、
タイダウンフック及びブラケット自身の剛性（例えば、
タイダウンフックの径を大きくしたり、ブラケットの厚
みを厚くする等の手段による），タイダウンフックとブ
ラケットの結合強度（例えば、溶接強度を向上させ
る），ブラケットの両メンバに対する結合強度を確保し
なければならず、結合に手間がかかって面倒であるばか
りかコスト高となるという問題点があった。

特に、タイダウンフックとブラケットの結合部分には、
タイダウンフックに作用する引っ張り力が全て入力され
るので、それだけ結合強度の強化も必要とされていた。

即ち、本考案は、タイダウンフックの剛性向上及びサイ
ドメンバとクロスメンバとの結合強度の向上を、コスト
の低い簡単な構成により達成することができる車体構造
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上述のような目的を達成するために、本考案の車体構造
は、車体の左右両側部に、前後方向に延在されてサイド
メンバが設けられ、サイドメンバよりも下方に離間した
位置にクロスメンバが横架され、該クロスメンバの両端
には、上方へ屈曲された閉断面形状を有する屈曲部が形
成されて、該屈曲部の上端がサイドメンバ下面に固着さ
れ、前記サイドメンバとクロスメンバの結合位置近傍に
は、両メンバに直接固着されてタイダウンフックが取り
付けられ、該タイダウンフックは、前記サイドメンバの
下面に固着された基部と、前記クロスメンバの屈曲部後
方に配設された胴部と、前記クロスメンバの下面に固着
された底部と、該底部に形成されたフック部とで構成さ
れている手段とした。

（作用）本考案の車体構造では、タイダウンフックが、直接、サ
イドメンバとクロスメンバとの両方に固着されているた
めに、タイダウンフックへの入力は、両メンバに分散さ
れて支持される。従って、タイダウンフックの剛性が向
上される。

また、クロスメンバとサイドメンバとは、クロスメンバ
の両端に形成された屈曲部とタイダウンフックの胴部と
により結合されているため、結合強度が向上され、外部
入力（特に、車輪からの捩れ入力）に対して強固に抵抗
することができる。

しかも、タイダウンフックを固着するに際し、ブラケッ
ト等の取り付けのための部材を必要としないので、その
分だけ部品点数を削減してコストダウンが図れる。

さらに、クロスメンバはサイドメンバよりも下方に離間
した位置に横架されているため、クロスメンバにマウン
トするラヂエータの位置も低くなる。

そして、タイダウンフックのフック部はクロスメンバ下
面に固着された底部に形成されているため、固着部位か
らのオフセット量が小さく、そのためフック部に作用す
る曲げモーメントが小さくなる。

（実施例）以下、本考案の第１実施例を第１図〜第３図に示し、詳
細に説明する。

第１図は、Ｆ・Ｆ車のエンジンルームＥの前端部位置の
構成を示す斜視図である。この車は、エンジンフード
（図示省略）の前側が低く形成されているために、サイ
ドメンバ１よりも下方にオフセットされてクロスメンバ
２が設けられ、このサイドメンバ１とクロスメンバ２の
接合部にタイダウンフック３が設けられた車体構造とな
っている。

前記サイドメンバ１は、断面略コの字に形成され、車体
前後方向に延在されているメンバで、このサイドメンバ
１は、車体パネルとしてのフードリッジ４と閉断面を形
成するようにして固着されている。

尚、前記フードリッジ４の前端部には、第３図にも示す
ように、サイドメンバ１よりも下方に延設された延設部
41が形成されると共に、フードリッジ４の中間部の上部
には、ストラットハウジング42が一体的に形成されてい
る。

前記クロスメンバ２は、車体左右方向に延在されてお
り、両端部には上方へ屈曲された屈曲部21が形成され、
この屈曲部21の先端部が前記サイドメンバ１に接合さ
れ、また、屈曲部21の車体外側面が前記延設部41に接合
されている（第３図参照）。また、このクロスメンバ２
は、前記サイドメンバ１よりも下方位置にオフセットし
て配置されている。これは、この車両がＦ・Ｆ車である
から、図外の前輪の駆動伝達及び操舵するための機構を
このサイドメンバ１の下側に設けるため、サイドメンバ
１は所定の高さより上に配置する必要があり、一方、ク
ロスメンバ２は、図外のラジエータへの空気の流れを妨
げないように、低く配置する必要があるためである。

また、前記クロスメンバ２は、第1,2図に示すように、
エンジンルーム側部材22と外側部材23の二部材で構成さ
れており、外側部材23の断面形状を略コ形状からＬ形状
に変化させて、両端の屈曲部21ではクロスメンバ２が断
面コの字形に形成され、かつ、その間の部分は断面四角
形状に形成されている。

前記タイダウンフック３は、断面形状の金属板31とＵ字形状に折り曲げられたロッド部材
32とを溶接により一体として形成され、このロッド部材
32によりフック部33が形成されている。そして、このタ
イダウンフック３は、サイドメンバ１の前端部下面と、
フードリッジ４の延設部と、クロスメンバ２の屈曲部21
下面とにそれぞれスポット溶接等により溶着されてい
る。

次に、実施例の作用について説明する。

本実施例の車体構造は、タイダウンフック３がブラケッ
ト等の部品を介在させずに、直接、サイドメンバ１とク
ロスメンバ２とフードリッジ４の延設部41との３部材に
固着されているために、タイダウンフック３への入力
は、この３部材に分散されることとなり、剛性が向上さ
れる。

また、逆にこのタイダウンフック３を、サイドメンバ１
とクロスメンバ２とフードリッジ４とに結合させたこと
及び、クロスメンバ２を、サイドメンバ１だけでなくフ
ードリッジ４の延設部41にも結合させたことにより、サ
イドメンバ1,クロスメンバ２及びフードリッジ４の結合
強度が向上される。

次に、第２実施例を第４図に示し説明する。

尚、第２実施例を説明するにあたり、第１実施例と同様
の構成には同じ符号を付けて説明を省略する。また、作
用についても第１実施例と同様の作用は説明を省略す
る。

本実施例は、タイダウンフック203が、金属板231のみに
よって形成され、フック部233は、その金属板231の端部
に穴を開けることによって形成した例である。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、タイダウンフックをロッド部材のみで形成するよう
にしてもよい。

（考案の効果）以上、説明したように本考案の車体構造にあっては、タ
イダウンフックの剛性向上及びサイドメンバとクロスメ
ンバの結合強度（特に、車輪からの捩れ入力に対抗する
強度）の向上が同時に達成されるという効果が得られ、
しかも、この剛性及び結合強度の向上が、タイダウンフ
ックの径を太くしたり、板厚を厚くしたり、取付ブラケ
ットを追加する等のコストアップとなる手段を用いるこ
となく達成することができるという効果が得られる。

また、本考案は、クロスメンバをサイドメンバよりも下
方に離間した位置に横架させたため、クロスメンバにマ
ウントすラヂエータの位置を低くでき、これによってフ
ードの前端の位置を低くして前方視界を良好とすること
が可能となるという効果が奏される。さらに、タイダウ
ンフックのフック部は、クロスメンバへの固着部からの
オフセット量が小さくなるため、作用する曲げモーメン
トが小さくなり、フック部の強度向上あるいはフック部
の小型化を達成できるという効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案第１実施例の車体構造を示す斜視図、第
２図は第１図のII-II断面図、第３図は第１図のIII-III
断面図、第４図は本考案第２実施例の車体構造を示す斜
視図である。１……サイドメンバ２……クロスメンバ３……タイダウンフック４……フードリッジ（車体パネル） 41……延設部 203……タイダウンフック

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体の左右両側部に、前後方向に延在され
てサイドメンバが設けられ、該サイドメンバの先端部間位置には、サイドメンバより
も下方に離間した位置にクロスメンバが横架され、該クロスメンバの両端には、上方へ屈曲された閉断面形
状を有する屈曲部が形成されて、該屈曲部の上端がサイ
ドメンバ下面に固着され、前記サイドメンバとクロスメンバの結合位置近傍には、
両メンバに直接固着されてタイダウンフックが取り付け
られ、該タイダウンフックは、前記サイドメンバの下面に固着
された基部と、前記クロスメンバの屈曲部後方に配設さ
れた胴部と、前記クロスメンバの下面に固着された底部
と、該底部に形成されたフック部とで構成されているこ
とを特徴する車体構造。