CN101835671B

CN101835671B - 具有滑动轴承的轴承机构

Info

Publication number: CN101835671B
Application number: CN2008801134650A
Authority: CN
Inventors: 广濑雅彦; 小原巧英; 桥本昌明; 田中孝宽; 贝田英俊; 大木英二
Original assignee: Oiles Industry Co Ltd
Current assignee: Oiles Industry Co Ltd
Priority date: 2007-10-23
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2028-10-21
Also published as: EP2202129A4; US20100278467A1; EP2202129B1; JP5481777B2; CN101835671A; US8272785B2; WO2009054122A1; JP2009103206A; EP2202129A1

Abstract

轴承机构1包括具有圆柱形内周表面的机壳3、插入和固定在机壳3并具有圆柱形外周表面4的齿条轴5以及夹设在机壳3内周表面2和齿条轴5外周表面4之间的滑动轴承6。

Description

具有滑动轴承的轴承机构

技术领域

本发明涉及具有夹设在例如齿条轴和机壳之间以可直线移动地支承汽车齿条轴的滑动轴承的轴承机构。

背景技术

[专利文献1]JP-A-2004-347105

由合成树脂形成的滑动轴承用作齿条轴轴承以直线移动地支承用于使汽车转向的齿条轴。

发明内容

发明要解决的问题

滑动轴承相比滚动轴承的优点在于，滑动轴承成本低并且吸振特性优越。然而，存在的问题是由于在滑动轴承和齿条轴之间需要某一适宜的间隙(轴承间隙)，因此碰撞噪声产生在齿条轴和轴承之间并作为令人不快的声音传递给汽车的驾驶员。如果将轴承和齿条轴之间的间隙设计得小以抑制这种碰撞噪声发生，则摩擦扭矩增大，并且在汽车开始直线运动时和直线运动中之间的摩擦扭矩差变大。同时，小间隙构成妨碍摩擦扭矩稳定性的因素，例如在直线运动过程中由齿条轴外径的尺寸误差引起的粘滑运动所导致的摩擦扭矩变化发生。

另外，尽管齿条轴藉由滑动轴承通过机壳可直线移动地支承，然而机壳内径的圆度通常不是很高。如果由合成树脂制成的滑动轴承被压配合并固定于这样的机壳，则滑动轴承因受到机壳内径圆度的影响而变形，这造成与齿条轴间隙的差。这还妨碍了摩擦扭矩的稳定性。

专利文献1提出一种滑动轴承和具有该轴承的轴承机构，它能消除与齿条轴的碰撞噪声，减小直线运动摩擦阻力，使直线运动开始时和直线运动中之间的直线运动摩擦阻力的差变小，并获得稳定的直线运动摩擦阻力而不受例如齿条轴外径尺寸误差和机壳内径圆度之类的影响，由此可平滑地支持齿条轴并更顺畅地实现齿条轴的直线运动。

通过这种轴承机构，滑动轴承受机壳保持以使滑动轴承不沿轴向脱离机壳。然而，在例如在机壳中设置凹槽的同时在滑动轴承上设置轴环(爪)以使轴环装配于凹槽由此实现防止脱离的保持的情形下，在轴环和凹槽处的机壳之间存在间隙(沟)以使轴环装配于凹槽。如果存在这样的间隙(沟)，在滑动轴承和齿条轴之间的静摩擦阻力由于施加机油之类润滑剂的效果而大于滑动轴承和机壳之间的静摩擦阻力的情形下，在齿条轴直线运动开始时，滑动轴承与齿条轴一起相对机壳直线移动过间隙的一部分，并且齿条轴接下来相对滑动轴承直线移动。因此，由于两摩擦阻力之间的差异，方向盘侧的驾驭感可能会打折扣。

另外，齿条轴的轴承机构也具有确保在路面上行进时从轮子施加至齿条轴的微小振动不传递至方向盘的功能(颤振抑制效果)。然而，在存在上述间隙(沟)的轴承机构中，滑动轴承自身随着齿条轴的振动而一起振动，从而不能充分地获得颤振抑制效果。

本发明是鉴于上述方面设计出的，其目的是提供一种能消除与齿条轴的碰撞噪声、减小直线运动摩擦阻力、减小直线运动开始和直线运动中之间的直线运动摩擦阻力差并获得稳定的直线运动摩擦阻力而不受例如齿条外径尺寸误差和机壳内径圆度影响的轴承机构，由此能平滑地支承齿条轴、更顺畅地实现齿条轴的直线运动、提高方向盘侧的驾驭感并充分地维持颤振抑制效果。

解决问题的手段

根据本发明的轴承机构包括：具有圆柱内周表面的机壳；插入和固定于机壳并具有圆柱形外周表面的齿条轴；以及夹设在机壳内周表面和齿条轴外周表面之间的滑动轴承。这里，机壳在其内周表面上具有限位凹槽，而滑动轴承包括：圆柱形轴承本体；设置在轴承本体中并从轴承本体的一个轴向端面向轴承本体的另一轴向端面延伸的一个狭缝；设置在轴承本体中并从轴承本体的另一轴向端面向轴承本体的一个轴向端面延伸的另一狭缝；设置在轴承本体内侧上并至少部分地沿围绕轴线的方向彼此分隔的多个滑动表面；设置在轴承本体外表面中的至少一个装配凹槽；以径向地从轴承本体外表面突出并使轴承本体直径减小的方式装配在装配凹槽中的弹性环；以及以一定弹性过盈量地设置在机壳限位凹槽中并弹性地约束轴承本体相对于机壳的轴向移动的约束装置。弹性环在其外周表面具有一定过盈量地装配于机壳。借助滑动表面通过弹性环的弹力使齿条轴收紧而使轴承本体装配在齿条轴的外周表面上。约束装置包括以朝向限位凹槽径向向外突出的方式一体形成在轴承本体外周表面上的突起，以及通过围绕该突起而装配在突起上的另一弹性环。限位凹槽由垂直于机壳轴向的一对壁表面以及沿以机壳轴线的方向延伸的壁表面界定。另一弹性环通过与界定限位凹槽的这对壁表面接触而被弹性压缩。

根据本发明的轴承机构，当轴承本体插入机壳的内周表面时，从轴承本体的外周表面突出的弹性环相对于机壳内周表面具有某一过盈量地经受弹性变形。这种弹性变形能吸收机壳例如其内径圆度之类的尺寸误差。另外，根据这种轴承机构，使通过在轴承本体每个端面各自具有开口端的狭缝自由地直径减小的轴承本体通过弹性环经历直径减小，并借助其中插入齿条轴的多个滑动表面收紧。因此，与齿条轴的间隙可设定为零，由此可消除齿条轴的碰撞。结果，可防止作为不愉快声音传递的碰撞噪声发生。另外，可使直线运动开始时和直线运动中之间的直线运动摩擦阻力差变小，并通过吸收齿条轴外径的尺寸变化而获得稳定的直线运动摩擦阻力。

此外，根据本发明的轴承机构，由于在机壳的限位凹槽中具有弹性过盈量地设有约束装置，且该约束装置弹性地约束轴承本体相对于机壳的轴向运动，即使在滑动轴承和齿条轴之间的静摩擦阻力大于滑动轴承和机壳之间的静摩擦阻力的情形下，也可弹性地防止在齿条轴直线运动开始时滑动轴承与齿条轴一起相对于机壳沿轴向直线移动，从而相对于机壳保持住滑动轴承。因此，即使在齿条轴直线运动开始时，齿条轴以与其直线运动中相同的方式相对滑动轴承沿轴向直线移动，从而提高方向盘侧的驾驭感并有效地维持颤振抑制效果。另外，由于约束装置包括以朝限位凹槽径向向外伸出的方式一体地形成在轴承本体外周表面上的突起以及通过围绕该突起装配在突起上的另一弹性环，且该另一弹性环通过与界定限位凹槽的这对壁表面形成接触而被弹性压缩，因此能防止前面提到沿轴承本体轴向的效果的单向效果，并由此可望齿条轴沿两个方向的直线运动的等同效果。

约束装置的突起可以是一个，但较佳为多个。在约束装置中设有两个突起的情形下，这些突起可轴对称地设置，并且在提供三个或更多个突起的情形下，可将三个或更多个突起沿围绕轴线的方向等中心角地设置。限位凹槽可以是设置在机壳内周表面的整个周长上的单个环形凹槽，但也可以是与约束装置的突起对应的单个凹槽或多个凹槽。

约束装置的突起可形成为柱、椭圆柱、截头圆锥、棱柱、中空圆柱、中空椭圆圆柱、中空截头圆锥或中空棱柱的形状。这种突起可基于另一弹性环具有弹性过盈量地设置在机壳内周表面中的限位凹槽中。在一优选例中，限位装置的突起具有将另一弹性环装配于其中的环形凹槽，约束装置的突起具有与一对壁表面间隙地设置在限位凹槽中的外周表面，而另一弹性环沿轴向部分地从环形凹槽伸出并在其部分突出的部分与这对壁表面形成接触。除了其上配有另一弹性环的突起外，约束装置还可具有未装配于其上的另一弹性环。

作为装配在装配凹槽中的弹性环，尽管弹性环的尺寸取决于其弹性模量，然而优选例是外径比机壳的内周表面直径大约0.3mm至1.0mm且内径比装配凹槽底部的直径小约0.3mm至1.0mm的弹性环。简言之，如果使弹性环与机壳的内周表面具有过盈量，使得从轴承本体的外周表面突出并使轴承本体直径减小至借助多个滑动表面通过适当的弹力收紧齿条轴而将每个滑动表面和齿条轴之间的间隙设定为零的程度就足够了。具体地说，至少使弹性环的外径大于机壳内周表面的直径并使弹性环的内径小于凹槽底部的直径就足够了。

每个弹性环可以是具有圆形横截面的所谓O形环，但也可以是其它形状的环，例如X形横截面、U形横截面和梯形横截面。用于形成弹性环的弹性材料可以是天然橡胶、合成橡胶和弹性热塑性合成树脂(例如聚酯弹性体)中的任何一种。

根据本发明夹设在机壳中具有限位凹槽的圆柱形内周表面与插入和固定于机壳中的齿条轴圆柱形外周表面之间的滑动轴承，包括：圆柱形轴承本体；设置在轴承本体中并从轴承本体一轴向端面开始朝向轴承本体另一轴向端面延伸的一条狭缝；设置在轴承本体中并从轴承本体的另一轴向端面朝向轴承本体的一轴向端面延伸的另一狭缝；设置在轴承本体内侧并至少部分地沿围绕轴线的方向彼此间隔开的多个滑动表面；设置在轴承本体外表面中的至少一个装配凹槽；以从轴承本体外表面径向伸出并使轴承本体直径减小的方式装配在装配凹槽中的弹性环；以及具有一定弹性过盈量地设置在机壳的限位凹槽中并弹性约束轴承本体相对于机壳的轴向移动的约束装置。弹性环在其外周表面具有一定过盈量地装配于机壳。轴承本体适于借助滑动表面通过弹性环的弹力收紧齿条轴而装配在齿条轴的外周表面上。约束装置包括以指向限位凹槽地沿径向向外突出的方式一体地形成在轴承本体外周表面上的突起以及通过围绕该突起装配在突起上的另一弹性环。限位凹槽由垂直于机壳轴线方向的一对壁和沿以机壳轴线为中心的方向延伸的壁表面界定。另一弹性环通过与界定限位凹槽的一对壁表面接触而被弹性压缩。

通过在上述轴承机构中使用根据本发明的滑动轴承，可提供一种能平滑地支承齿条轴并更顺畅地实现齿条轴的直线运动并能提高方向盘侧的驾驭感并充分地维持颤振抑制效果的轴承机构。

在本发明中，可在轴承本体中多个地设置一个或另一狭缝，每个狭缝可在一对滑动表面之间延伸，并且一个或另一狭缝可沿围绕轴线的方向交替地设置。每个滑动表面可设置在轴承本体内侧上，在与轴承本体的每个端面轴向隔开一预定距离的位置之间，并且多个滑动表面可较佳地沿围绕轴线的方向等间隔地设置。在一优选例中，彼此轴向隔开的至少两个装配凹槽设置在轴承本体的外周表面上，弹性环以从轴承本体的外周表面突出并使轴承本体直径减小的方式各自装配在装配凹槽中，而每个滑动表面的轴向中央部分位于轴向上两个装配凹槽之间。滑动表面可在轴向上两个装配凹槽之间设置在轴承本体的内侧上，或通过沿轴向延伸过的两个装配凹槽而设置在轴承本体的内侧上。

装配在装配凹槽中的弹性环可具有大于装配凹槽容积的体积。弹性环不一定与轴承本体无间隙地紧密接触地设置在装配凹槽中，而相对于轴承本体具有微小间隙地装配在装配凹槽中。在沿径向从轴承本体外周表面伸出的弹性环部分受机壳适当挤压的情形下，弹性环可变形并完全填满装配凹槽。代替地，可提供一种配置以即使在弹性环由此适当受压的情形下也使弹性环相对于轴承本体具有一微小间隙，相反在机壳已由于意料之外的外力相对于齿条轴从正确位置偏心并通过机壳局部强烈受压的情形下，弹性环在过度受压部分变形并完全填满装配凹槽以增加刚性，由此抵消机壳意料之外的偏心。

滑动轴承较佳地设置成：在机壳内周表面和构成滑动轴承自由端部的部分的轴承本体外周表面之间优选地产生一间隙，该间隙具有相对于机壳构成轴承本体自由端部的部分的轴承本体最大径向厚度的0.3％-10％的宽度。如果该间隙小于0.3％，则在机壳由于意料之外的外力相对齿条轴偏离正确位置的情形下机壳容易与轴承本体形成接触以产生反常噪声等。如果间隙大于10％，则该机壳容易由于意料之外的外力相对齿条轴很大程度地偏离正确位置，这造成基于轴承机构的对齐效果下降。因此，如果滑动轴承如上所述构造，可避免机壳与轴承本体的接触，并且机壳相对于齿条轴可靠地保持在正确位置。

在本发明中，每个滑动表面可以是平整表面或者圆弧形凸面或凹面。在每个滑动表面是平整表面的情形下，彼此径向相对且彼此平行的滑动表面之间的距离可小于轴承本体在其每个端面处的内径。代替地，在每个滑动表面是圆弧形凸面的情形下，滑动表面彼此径向相对的两个顶点之间的距离可小于轴承本体在其每个端面处的内径。再或者，在每个滑动表面是圆弧形凹面的情形下，滑动表面彼此径向相对的底部之间的距离可小于轴承本体在其每个端面处的内径。

在每个滑动表面是平整表面的情形下，在每个滑动表面沿围绕轴线方向的其中央部分可通过弹性环的弹力收紧齿条轴。代替地，在每个滑动表面是圆弧形凸面的情形下，每个滑动表面的顶部可通过弹性环的弹力收紧齿条轴。再或者，在每个滑动表面是圆弧形凹面的情形下，每个滑动表面在其底部可通过弹性环的弹力收紧齿条轴。圆弧形凹面可具有比齿条轴外周表面的曲率更小的曲率或与之大致相等的曲率。

在一优选例中，轴承本体的内侧可具有从轴承本体的一个端面向滑动表面的一个轴向端延伸和直径逐渐减小的一个削锥表面以及从轴承本体的另一端面向滑动表面的另一轴向端延伸且直径逐渐减小的另一削锥表面。这里，一个削锥表面的轴向长度可大于另一削锥表面的轴向长度。另外，一个削锥表面可具有大于另一削锥表面的锥角。对于具有这样削锥表面的滑动轴承来说，轴承本体可容易地从一个削锥表面侧装配于齿条轴的外周表面，其结果是组装步骤数显著减少。

在根据本发明的轴承机构中，多个滑动表面和轴承本体由合成树脂一体地形成。作为用于形成多个滑动表面和轴承本体的合成树脂，优选例是采用例如聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚乙烯树脂、四氟乙烯树脂之类的热塑性合成树脂。

发明优点

根据本发明可提供一种轴承机构，这种轴承机构可消除与齿条轴碰撞的噪声，减小直线运动摩擦阻力，使直线运动开始时和直线运动中之间的直线运动摩擦阻力的差变小，并获得稳定的直线运动摩擦阻力而不受例如齿条轴外径尺寸误差和机壳内径圆度的影响，由此能够平滑地支持齿条轴并更顺畅地实现齿条轴的直线运动、提高方向盘侧的驾驭感并充分地维持颤振抑制效果。

下面，参照附图给出对本发明较佳实施例的说明。要注意本发明不局限于实施例。

附图说明

图1是根据本发明较佳实施例的滑动轴承的解说图并包括沿图3所示剖切线I-I箭头方向所剖切得到的横截面图；

图2是图1所示实施例中的滑动轴承的右视解说图；

图3是图1所示实施例中的滑动轴承的左视解说图；

图4是图1所示实施例中的滑动轴承的平面解说图；

图5是图1所示实施例中的滑动轴承的底视解说图。

较佳实施例的说明

在图1-5中，根据本实施例的轴承机构1包括：具有圆柱形内周表面2的机壳3；插入并固定于机壳3并具有圆柱形外周表面4的齿条轴5；以及夹设在机壳3的内周表面2和齿条轴5的外周表面4之间的滑动轴承6。

机壳3在其内周表面2中具有环形限位凹槽11，且该限位凹槽11由垂直于沿机壳3的轴线X的方向的轴向A的一对环形壁表面12、13以及沿围绕机壳3轴线X的方向的圆周方向B延伸的环形壁表面14界定。

可沿轴向A移动的齿条轴5通过连接机构分别在一端连接于方向盘而在另一端连接于车轮，且由于这种连接机构是已知的，因此省去其详细说明。

滑动轴承6包括：圆柱形轴承本体21；以从一个端面22沿轴承本体21的轴向A伸向轴承本体21另一端面23的方式设置在轴承本体21上的总共两对狭缝24、25和26、27；以从另一端面23沿轴承本体21的轴向A朝向轴承本体21的一个端面22延伸的方式设置在轴承本体21中的两个狭缝28、29；多个圆弧形凹面(在本实施例中为六个)30、31、32、33、34和35，它们作为设置在轴承本体21内侧并通过狭缝24-29沿圆周方向B彼此部分间隔设置的滑动表面；至少一个(在本实施例中为两个)装配凹槽42，它们设置在轴承本体21的外表面41中；以从轴承本体21的外表面41伸出并使轴承本体21直径减小的方式分别装配在装配凹槽42中的弹性环43；以及具有一定弹性过盈量地设置在机壳3的限位凹槽11中并弹性地约束轴承本体21相对于机壳3沿轴向A移动的约束装置44。

在端面22侧开口并沿轴向A延伸过端面23侧上的装配凹槽42的狭缝24-27中，一对狭缝24、25设置在凹面30的两侧，而相对于狭缝24、25以轴线X为中心对称设置的另一对狭缝26、27设置在凹面31两侧上，所述凹面31相对于凹面30以轴线X为中心对称地设置，即沿圆周方向B与之形成180°的角间隔。

在端面23侧开口并沿轴向A延伸过端面22侧的装配凹槽42的狭缝28、29以轴线X为中心对称地设置，即沿圆周方向B彼此成180°角间隔，并分别沿圆周方向B设置在一对狭缝24、25和另一对狭缝26、27之间的大致中央部分。

狭缝24-27可以是一个，而狭缝28、29也可以是一个，但如果它们如本实施例中配置的话，可均等和容易地获得轴承本体21的直径缩小，因此本实施例的配置是优选的。

包含凹面30-35的轴承本体21由合成树脂一体地形成，例如热塑性合成树脂，比如聚缩醛树脂和聚酰胺树脂。

在各自与齿条轴5的外周表面4具有大致相似曲率的凹面30-35中，位于一对相邻狭缝24、25之间的凹面30和同样位于另一对相邻狭缝26、27之间的凹面31沿圆周方向B以180°角间隔设置，而沿圆周方向各自位于一对狭缝24和25、另一对狭缝26和27和狭缝28、29之间的凹面32、33、34和35沿圆周方向B等角间隔地设置。凹面30-35设置在沿轴承本体21的轴向A与两端面22、23中的每一个隔开预定距离的位置之间并设置在沿轴向A越过两装配凹槽42的轴承本体21的内侧上。此外，沿凹面30-35的轴向A的各中央部分沿轴向A位于两装配凹槽42之间。

除凹面30-35外，轴承本体21的内侧包括：沿轴向A从端面22朝向端面23直径逐渐减小的削锥表面51；沿轴向A从端面23朝向端面22直径逐渐减小的削锥表面52；沿轴向A从端面22伸出并沿狭缝28、29的轴向A分别连接于一端的通气凹槽53、54；以及充当沿狭缝24-27的轴向A从每一端延伸至削锥表面52并与每个圆弧形凹面30-35具有相似曲率的滑动表面的圆弧连接凹面55、56和57、58。凹面30沿圆周方向B经由每个连接凹面55、56连接于每个凹面35、32，凹面31沿圆周方向B经由每个连接凹面57、58连接于每个凹面33、34。凹面32、33沿圆周方向B通过狭缝28和通气凹槽53彼此切断，且凹面34、35沿圆周方向B通过狭缝29和通气凹槽54彼此切断。

通过在轴承本体21外表面41沿轴向A彼此分隔而设置的两个装配凹槽42由轴承本体21外表面41侧上的三个环形突起61、62和63界定。轴承本体21外表面41处的突起61、62、63的直径彼此相等，并且还小于机壳3内周表面2的直径，从而在突起61、62和63处的轴承本体21外表面41和机壳3的内周表面2之间形成环形沟(间隙)64。

在由O形环构成的每个弹性环43不装配于机壳3内周表面2而是装配在装配凹槽42的状态下，弹性环43具有比机壳3内周表面2的直径更大的外径。此外，在弹性环43不装配于机壳3的内周表面2也不装配于装配凹槽42的状态下，弹性环43具有比装配凹槽42的底部65的直径更小的内径。如此，以从轴承本体21在突起61、62和63处的外表面41突出并使轴承本体21直径减小的方式装配于装配凹槽42的每个弹性环43具有比安装弹性环43的装配凹槽42的容积更大的体积。即使弹性环43收紧和变形而没有间隙地填满装配凹槽42，弹性环43也能部分地从外表面41伸出。

每个弹性环43在其外周表面具有一定过盈量地装配于机壳3的内周表面2。轴承本体21设置在机壳3的内周表面2上，在其外表面41和机壳3的内周表面2之间具有间隙64。此外，借助包含连接凹面55-58的凹面30-35通过弹性环43的弹力收紧齿条轴，使轴承本体21装配在齿条轴5的外周表面4上。

约束装置44包括以朝限位凹槽11径向向外伸出的方式一体地形成在轴承本体21外表面41上的两对突起71、72以及通过围绕而各自装配在这对突起中每个突起71上的弹性环73。

与端面22相邻并设置在与通气凹槽53、54对应位置的一个对中的两个突起71沿圆周方向B彼此以180°角间隔设置。与端面22相邻并分别设置在狭缝24、25和狭缝26、27之间的另一个对中的两个突起72沿圆周方向B彼此以180°角间隔设置。因此，设置在限位凹槽11中并与轴承本体21一体形成的突起71、72沿圆周方向B彼此以90°角间隔设置。

具有柱形状的每个突起71设置在限位凹槽11中，以使其圆柱形外周表面75沿轴向A与一对壁表面12、13具有间隙76、77，并且其远端面78具有比与壁表面14的径向间隙64更大的径向间隙79，环形间隙80设置在其外周表面75，用于将弹性环73装配于其中。

装配在每个环形槽80中的弹性环73沿轴向A从环形凹槽80部分突起并通过在其部分突起部分与一对壁表面12、13接触而被弹性压缩。因此，约束装置44的每个突起71基于弹性环73的一定弹性过盈量设置在机壳3的内周表面2中的限位凹槽11中。

具有四棱柱形状的每个突起72设置在限位槽11中，以使其平整的外周表面81各自沿轴向A与一对壁表面12、13具有间隙82、83，并且其远端面84具有比与壁表面14的径向间隙64更大的径向间隙85。

约束装置44借助突起71和设置在环形凹槽80中的弹性环73弹性地约束轴承本体21相对于机壳3沿轴向A的移动。

每个突起72可以与突起71相同的方式装配有弹性环73，在这种情形下如果类似于环形凹槽80的环形凹槽形成在突起72中并随后将弹性环装配在该环形凹槽中就足够了。另外，突起72的形状不局限于四棱柱而可以是圆柱形的。同样，突起71的形状不局限于圆柱的形状而可以是四棱柱形状。各自装配有弹性环73的这对突起71较佳地如本实施例那样围绕X轴线对称设置；然而，各自装配有弹性环73的突起71可以是一个或三个或更多个。在设置三个或更多个突起71的情形下，可通过省去突起72而将这三个或更多个突起71彼此等角间隔地沿圆周方向B设置。

通过上述轴承机构1，由于弹性环43各自装配在轴承本体21外表面41上的装配凹槽42中，因此具有狭缝24-29的轴承本体21因弹性环43的弹性压力而经历直径减小，直径减小的轴承本体21的滑动轴承6设置在机壳3中。接着，由于将齿条轴5插入轴承本体21内侧，轴承本体21克服弹性环43的弹性压力借助狭缝24-29而直径增大，同时齿条轴5在其外周表面4通过包含具有弹性环43的弹性压力连接凹面55-58的凹面30-35收紧。同时，弹性环43在其外表面具有过盈量地与机壳3的内周表面2接触。此外，突起71和弹性环73借助具有弹性过盈量的弹性环73的压缩变形沿轴向A无间隙地设置在限位凹槽11中。

因此，齿条轴5的外周表面4和包含连接凹面55-58的凹面30-35之间的间隙变为零，由此能消除轴承本体21和齿条轴5之间的碰撞。结果，作为不愉快声音传递给驾驶员的碰撞噪声不会发生。另外，由于装配在轴承本体21的装配槽42的弹性环43相对于机壳3的内周表面2具有一定的过盈量，因此弹性环43经历弹性变形并能借助该弹性变形吸收机壳3的尺寸误差，例如其内径的圆度误差。另外，由于约束装置44的突起71和弹性环73沿轴向A具有某一弹性过盈量地设置在机壳3的限位凹槽11中并弹性地约束轴承本体21相对于机壳3沿轴向A的运动，因此即使在齿条轴5的外周表面4和包含滑动轴承6的连接凹面55-58的凹面30-35之间的静摩擦阻力大于机壳3的内周表面2和弹性环43之间的静摩擦阻力的情形下，也可弹性地防止滑动轴承6在齿条轴5沿轴向A开始直线运动时与齿条轴5一起相对于机壳3沿轴向A直线移动，从而允许滑动轴承6相对于机壳3保持在位。因此，即使在齿条轴5的直线运动开始时，齿条轴5以其直线运动中的相同方式相对于滑动轴承6沿轴向A直线移动，以使方向盘侧的驾驭感提高并充分地维持颤振抑制效果。

通过该轴承机构1，由于机壳3内部和机壳3外部可经由狭缝28、29和通气凹槽53、54彼此连通，可确保机壳3外侧的空气相对于机壳3内侧沿齿条轴5的轴向A流入和流出。

尽管在上文中，滑动表面是由含连接凹面55-58的凹面30-35构成的，然而滑动表面也可由圆弧形凸面或平整表面构成。

Claims

1.一种轴承机构，包括：具有圆柱形内周表面的机壳；插入并固定在所述机壳中并具有圆柱形外周表面的齿条轴；以及夹设在所述机壳的内周表面和所述齿条轴的外周表面之间的滑动轴承，

其中所述机壳在其内周表面具有限位凹槽，且所述滑动轴承包括：

圆柱形轴承本体；

设置在所述轴承本体中并从所述轴承本体的一个轴向端面朝向所述轴承本体的另一轴向端面延伸的一个狭缝；

设置在所述轴承本体中并从所述轴承本体的所述另一轴向端面朝向所述轴承本体的所述一个轴向端面延伸的另一狭缝；

设置在所述轴承本体内侧并至少部分地沿围绕轴线的方向彼此隔开的多个滑动表面；

设置在所述轴承本体外表面中的至少一个装配凹槽；

以从所述轴承本体外表面径向伸出并使所述轴承本体直径减小的方式装配在所述装配凹槽中的弹性环；以及

具有弹性过盈量地设置在所述机壳的所述限位凹槽中并弹性地约束所述轴承本体相对于所述机壳的轴向运动的约束装置，

所述弹性环在其外周表面具有过盈量地装配于所述机壳；

所述轴承本体借助所述滑动表面通过所述弹性环的弹力收紧所述齿条轴而装配在所述齿条轴的外周表面上，

所述约束装置包括以朝向所述限位凹槽径向向外突出的方式一体形成在所述轴承本体外周表面上的突起以及通过围绕所述突起而装配在所述突起上的另一弹性环，

所述限位凹槽由垂直于所述机壳轴向的一对壁表面以及沿围绕所述机壳轴线的方向延伸的壁表面界定；

所述另一弹性环通过与界定所述限位凹槽的所述一对壁表面接触而被弹性压缩。

2.如权利要求1所述的轴承机构，其特征在于，所述约束装置的所述突起基于所述另一弹性环具有弹性过盈量地设置在所述机壳的内周表面中的所述限位凹槽中。

3.如权利要求1或2所述的轴承机构，其特征在于，所述约束装置的所述突起具有用于将所述另一弹性环装配于其中的环形凹槽，所述约束装置的所述突起具有分别与所述一对壁表面具有间隙地设置在所述限位凹槽中的外周表面，且所述另一弹性环沿轴向从所述环形凹槽部分地伸出并在其部分伸出的部分与所述一对壁表面接触。

4.一种夹设在机壳中具有限位凹槽的圆柱形内周表面与插入和固定于所述机壳中的齿条轴的圆柱形外周表面之间的滑动轴承，包括：

圆柱形轴承本体；

设置在所述轴承本体中并从所述轴承本体的一个轴向端面朝向所述轴承本体另一轴向端面延伸的一个狭缝；

设置在所述轴承本体中并从所述轴承本体的所述另一轴向端面朝向轴承本体的所述一个轴向端面延伸的另一狭缝；

设置在所述轴承本体内侧上并沿围绕轴线的方向至少部分地彼此间隔开的多个滑动表面；

设置在所述轴承本体外表面的至少一个装配凹槽；

适于具有弹性过盈量地设置在所述机壳的所述限位凹槽中并适于弹性地约束所述轴承本体相对于所述机壳的轴向移动的约束装置，

所述弹性环适于在其外周表面具有过盈量地装配于所述机壳，

所述轴承本体适于借助所述滑动表面通过所述弹性环的弹力收紧所述齿条轴而装配在所述齿条轴的外周表面上，

所述约束装置包括以沿径向向外突出而指向所述限位凹槽的方式一体地形成在所述轴承本体外周表面上的突起以及通过围绕所述突起而装配在所述突起上的另一弹性环，

所述限位凹槽由垂直于所述机壳轴线方向的一对壁和沿围绕所述机壳轴线的方向延伸的壁表面界定，

所述另一弹性环适于通过与界定所述限位凹槽的所述一对壁表面接触而被弹性压缩。