CN101813036B - 内燃机的曲轴箱结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内燃机的曲轴箱结构，其可以限制曲轴箱的筒状周壁的壁厚并抑制重量增加，且可以确保所需的刚性及强度。在该内燃机的曲轴箱结构中，自曲轴箱的侧壁(31Rw)向曲轴方向外侧延伸地形成筒状周壁(31c)，箱罩(77)覆盖筒状周壁(31c)的开口，该内燃机的曲轴箱结构将形成于筒状周壁(31c)的发动机吊架(18)与车架连结而被支承，其中，沿筒状周壁(31c)的开口端面形成环状且在径向形成厚壁的箱加强部件(78)，以与发动机吊架(18)局部重叠的方式固定于筒状周壁(31c)的开口端面。

Description

内燃机的曲轴箱结构

技术领域

本发明涉及一种内燃机的曲轴箱结构。

背景技术

内燃机的曲轴箱结构提出有各种例子，例如由侧壁对内燃机的曲轴进行轴支承的曲轴箱，以包围AC发电机等机器的方式自侧壁向曲轴方向外侧延伸地形成筒状周壁，该AC发电机设于自侧壁向外侧突出的曲轴(例如参照专利文献1)。

专利文献1：(日本)特开2005-233012号公报

在该专利文献1中，自曲轴箱的侧壁延伸的筒状周壁包围AC发电机，并且在较大地开口的开口端部安装并支承有散热器，该散热器比AC发电机配置于更靠外侧。

为了使筒状周壁的较大地开口的开口端部确保安装支承散热器所需的刚性及强度，通过增厚筒状周壁的壁厚等来应对而导致内燃机重量增加。

另外，在内燃机经由突出设置于曲轴箱的发动机吊架支承于车架时，因需要确保曲轴箱的筒状周壁的力集中的发动机吊架根部的强度，故增厚该部位的壁厚等而导致内燃机重量进一步增加。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种内燃机的曲轴箱结构，其可以限制曲轴箱的筒状周壁的壁厚并抑制重量增加，且可以确保所需的刚性及强度。

为了实现上述目的，在第一方面发明的内燃机的曲轴箱结构中，由侧壁对曲轴进行轴支承的曲轴箱，自所述侧壁向曲轴方向外侧延伸地形成筒状周壁，箱罩覆盖所述筒状周壁的开口，该内燃机的曲轴箱结构将形成于所述筒状周壁的发动机吊架与车架连结而被支承，该内燃机的曲轴箱结构的特征在于，沿所述筒状周壁的开口端面形成环状且在径向形成厚壁的箱加强部件，以与所述发动机吊架局部重叠的方式固定于所述筒状周壁的开口端面。

第二方面发明的内燃机的曲轴箱结构，在第一方面发明的基础上，其特征在于，所述内燃机是单元摇动式内燃机，所述发动机吊架经由枢轴与车架连结。

第三方面发明的内燃机的曲轴箱结构，在第一方面或第二方面发明的基础上，其特征在于，在所述筒状周壁的开口端，具有局部缺损的凹部，构成环状的所述箱加强部件跨过所述凹部而固定于所述筒状周壁的开口端面。

第四方面发明的内燃机的曲轴箱结构，在第一方面～第三方面中任一方面发明的基础上，其特征在于，所述箱加强部件对配设于曲轴箱侧方的散热器进行支承。

第五方面发明的内燃机的曲轴箱结构，在第三方面或第四方面发明的基础上，其特征在于，在所述凹部内配置有使电缆等自所述筒状周壁的内侧向外侧穿过的垫圈。

根据第一方面发明的内燃机的曲轴箱结构，沿自曲轴箱的侧壁向曲轴方向外侧延伸的筒状周壁的开口端面形成环状且在径向形成厚壁的箱加强部件，以与发动机吊架局部重叠的方式固定于筒状周壁的开口端面，因此，可以限制曲轴箱的筒状周壁的壁厚且抑制重量增加，与此同时，利用在径向形成厚壁的箱加强部件可以确保发动机吊架的根部所需的刚性及强度。

根据第二方面发明的内燃机的曲轴箱结构，由于内燃机是单元摇动式内燃机，且发动机吊架经由枢轴与车架连结，因此，虽然应力集中于曲轴箱的特别是发动机吊架的根部，但由于在径向形成厚壁的箱加强部件与发动机吊架局部重叠，故可以容易地确保发动机吊架的根部的强度。

根据第三方面发明的内燃机的曲轴箱结构，即便在筒状周壁的开口端具有局部缺损的凹部，构成环状的箱加强部件也跨过所述凹部而固定于筒状周壁的开口端面，因此，不会使筒状周壁成为厚壁，可以利用箱加强部件来防止凹部的扩大或缩小变形。

根据第四方面发明的内燃机的曲轴箱结构，由于箱加强部件对配设于曲轴箱侧方的散热器进行支承，因此，即便在散热器的设计存在变更的情况下，也可以通过对环状结构的箱加强部件进行单纯的变更来应对。

根据第五方面发明的内燃机的曲轴箱结构，由于在所述凹部内配置有使电缆等自所述筒状周壁的内侧向外侧穿过的垫圈，因此，使自箱内的AC发电机等电气机器延伸出来的电缆容易地向外部导出。

附图说明

图1是本发明一实施例的小型机动二轮车的整体侧视图；

图2是动力单元的整体侧视图；

图3是该动力单元的剖面图(图2的III-III线剖面图)；

图4是右曲轴箱的右侧视图；

图5是图4的V向视图；

图6是箱加强部件的右侧视图；

图7是风扇罩的右侧视图；

图8是图4的右曲轴箱、图6的箱加强部件以及图7的风扇罩和散热器的VIII-VIII线的分解剖面图；

图9是将右曲轴箱和箱加强部件联结且将风扇罩和散热器结合的状态的分解剖面图；

图10是将右曲轴箱、箱加强部件、风扇罩以及散热器合并的剖面图；

图11是从与图4的V向视图相同的方向看上述状态的图；

图12是其他实施方式的右曲轴箱和风扇罩的分解剖面图；

图13是将右曲轴箱和风扇罩合并的状态的右侧视图。

附图标记说明

1小型机动二轮车    4主管    15托架    16连结部件

18发动机吊架    19枢轴(枢支轴)    20动力单元    21后轮

22后缓冲器    29支承架    30内燃机    31曲轴箱

31L左曲轴箱(传动箱)    31R右曲轴箱    31Rw侧壁

31c筒状周壁    31v凹部    A11～A19螺栓凸台部

32缸体    40曲轴    60联结螺栓    61螺栓    62铆钉

67垫圈    70AC发电机    74散热器风扇    75散热器

76散热器罩    77风扇罩    78箱加强部件

A21～A29螺栓凸台部    C11～C14螺栓凸台突起部

79风扇罩    a21～a29螺栓凸台部    c11～c14螺栓凸台部

具体实施方式

下面，基于图1～图11说明本发明的一实施方式。

图1是适用本发明的一实施方式的小型机动二轮车1的侧视图。

车体前部1f和车体后部1r经由低底板部1c连结，构成车体骨架的车架大体由下降管3和主管4构成。

即，下降管3自车体前部1f的头管2向下方延伸，该下降管3在下端呈水平地弯曲并在底板部1c的下方朝后方延伸，在其后端连结有左右一对主管4，主管4自该连结部向斜后方立起，在规定高度呈水平地弯曲并向后方延伸。

由该主管4支承燃料箱5等，在燃料箱5上方配置有座位6。

另一方面，在车体前部1f，被头管2轴支承而在上方设有手柄11，前叉12向下方延伸且在其下端轴支承有前轮13。

在主管4的倾斜部的中央附近突出设置有托架15，动力单元20经由连结部件16可摇动地连结支承于该托架15。

动力单元20的前部是单缸四冲程水冷式内燃机30，在将缸体32较大地前倾至大致接近水平状态的姿态下，自该曲轴箱31的上端向前方突出的发动机吊架18的端部，经由枢轴(枢支轴)19与所述连结部件16连结。

动力单元20自该内燃机30朝后方构成有带式无级变速器80，在设于其后部的减速齿轮机构110的输出轴即后车轴115上设有后轮21。

该减速齿轮机构110的竖立设置于动力单元20后部的支承架29和所述主管4的后部之间安装有后缓冲器22。

参照作为动力单元20的侧视图的图2，在动力单元20的上部，进气管23自内燃机30的较大前倾的缸盖33的上部延伸并向后方弯曲，与该进气管23连接的节气门本体25位于缸体32的上方，经由连结管23C与该节气门本体25连结的空气滤清器26在支承架29的前方配设于带式无级变速器80的上方。

另外，在进气管23上安装有朝进气口喷射燃料的喷油器24。

另一方面，自缸盖33的下部向下方延伸的排气管27，向后方弯曲并向右侧偏移地向后方延伸而与后轮21右侧的消音器(未图示)连接。

车体前部1f由前罩9a和腿部遮护板9b自前后覆盖，并由前底罩9c自前方朝左右侧方覆盖下部，手柄11的中央部被手柄罩9d覆盖。

底板部1c由侧罩9e覆盖，另外，车体后部1r自左右侧方由本体罩10覆盖。

图3是动力单元20的剖面图(图2的III-III线剖面图)。

在内燃机30中，连杆43将在缸体32的缸套32l内往复移动的活塞42和曲轴40的曲柄销40p连结。

曲轴箱31将左右分割的左曲轴箱31L和右曲轴箱31R合并而构成，右曲轴箱31R构成曲轴箱部的半体，左曲轴箱31L的前部构成曲轴箱部的半体，并且向后方鼓出而兼用作收纳前后长的带式无级变速器80的传动箱。

该传动箱(左曲轴箱)31L的前后长的左侧敞开面被传动箱罩81覆盖，在内部形成有收纳带式无级变速器80的变速室80c，后部的右侧敞开面被减速齿轮罩111覆盖，在内部形成有收纳减速齿轮机构110的减速齿轮室110C。

参照图3，在由左曲轴箱31L的前部和右曲轴箱31R合并而构成的所谓曲轴箱内，曲轴40经由作为左右滚动轴承的主轴承41、41转动自如地支承于左右曲轴箱31L、31R的各侧壁。

在曲轴40的向左右水平方向延伸的外侧轴部中的右外侧轴部，一体且可转动地嵌入安装有凸轮链驱动链轮44和油泵驱动齿轮45，并且，在右端设有AC发电机70，在左外侧轴部设有带式无级变速器80的离心负荷82和驱动带轮85。

该四冲程内燃机30采用了SOHC型气门传递系统(バルブシステム)，在缸盖罩34内设有气门机构50，向该气门机构50进行动力传递的凸轮链51架设于凸轮轴53和曲轴40之间，由此，与右曲轴箱31R、缸体32、缸盖33连通而设置有凸轮链室52(参照图3)。

即，凸轮链51穿过凸轮链室52内部而架设于凸轮链从动链轮55和所述凸轮链驱动链轮44之间，该凸轮链从动链轮55嵌入安装于指向左右水平方向的凸轮轴53的右端，该凸轮链驱动链轮44嵌入安装于曲轴40。

凸轮轴53经由轴承53b、53b被凸轮轴支架54l、54r夹持而转动自如地轴支承于缸盖33的左侧壁和构成凸轮链室52的内侧壁，在自右侧轴承53b突出的右端嵌入安装有凸轮链从动链轮55。

进气摇臂56和排气摇臂57端部的各辊轮与凸轮轴53的进气凸轮面和排气凸轮面相接。

在缸盖33和缸盖罩34的右侧面，在两者的接合面上形成有圆形开口，在该圆形开口内嵌入安装有环状的密封圈部件128，水泵120的构成圆筒形状的水泵本体121不透水地嵌入该密封圈部件128而被其支承。

水泵120的泵驱动轴123同轴地连结于凸轮轴53的右端。

另外，在缸盖33上，自凸轮链室52的相反侧(左侧)向燃烧室35嵌合插入有火花塞36(参照图2、图3)。

参照图4，在右曲轴箱31R的构成凸轮链室52的侧壁31Rw上具有圆形开口31Rh，该圆形开口31Rh自右侧被利用螺栓66而安装的隔壁65封闭，曲轴40贯通隔壁65的圆筒部65a。

AC发电机70在贯通隔壁65的圆筒部65a的曲轴40的右端部，经由ACG凸台71固定有碗状的外转子72，在其内周面且在沿周向配设的磁铁72m的内侧，定子线圈73c卷绕于内定子73，该内定子73由螺栓67固定于隔壁65的圆筒部65a。

在外转子72的右侧面，安装有中央鼓出且形成圆板状的风扇基板74a，在风扇基板74a上，向右侧突出地形成有多个散热器风扇74。

AC发电机70的外转子72的外周大体被自右曲轴箱31R的侧壁31Rw向右侧延伸出的筒状周壁31c包围，散热器风扇74的外周被作为箱罩的风扇罩77包围，在散热器风扇74的右侧，靠近地设有散热器75，散热器75被带有百叶窗的散热器罩76覆盖。

另一方面，动力单元20左侧的带式无级变速器80的、设于曲轴40左外侧轴部的驱动带轮85，由嵌入安装于曲轴40左端附近的固定带轮半体85s和在右侧与其相对且在轴向可滑动的活动带轮半体85d构成，在活动带轮半体85d的背后(右侧)，离心负荷82在径向可移动地被夹在固定于曲轴40的导向板83和活动带轮半体85d之间。

在该驱动带轮85的后方，转动自如地轴支承于作为减速齿轮机构110的输入轴的从动轴101上的从动带轮90，由固定带轮半体90s和在左侧与其相对且在轴向可滑动的活动带轮半体90d构成。

固定带轮支承套筒92在轴向的移动被限制且经由轴承91相对转动自如地轴支承于从动轴101，所述固定带轮半体90s将中心孔焊接且一体地固定于该固定带轮支承套筒92的右端凸缘部。

在该固定带轮支承套筒92的外周上，安装有活动带轮支承套筒93，在活动带轮支承套筒93上沿轴向形成有长尺寸的长孔93h，突出设置于固定带轮支承套筒92的引导销94嵌合于该长孔93h中，活动带轮支承套筒93能够相对于固定带轮支承套筒92在轴向相对移动，但相对转动被限制。

所述活动带轮半体90d将中心孔焊接且一体地固定于该活动带轮支承套筒93的右端凸缘部。

因此，活动带轮半体90d相对于固定带轮半体90s一同转动，可以沿轴向移动而靠近固定带轮半体90s或离开固定带轮半体90s。

作为离心式离合器100的离合器内座圈102的支承板102a，利用螺母96固定于固定带轮支承套筒92的左端，螺旋弹簧95安装于该支承板102a和活动带轮半体90d之间，利用该螺旋弹簧95，活动带轮半体90d向右侧被施加作用力。

带式无级变速器80在驱动带轮85和从动带轮90挂设有V带89来传递动力，离心负荷82根据发动机转速被导向板83引导而在径向上移动，通过该离心负荷82，活动带轮半体85d相对于固定带轮半体85s进行移动，驱动带轮85的V带89的卷挂直径变化，与此同时，从动带轮90的卷挂直径也变化，由此，变速比自动变更而进行无级变速。

在离心式离合器100中，形成为覆盖离合器内座圈102外周的碗状的离合器外座圈105，利用螺母106将基部固定地设置于从动轴101的左端附近，被弹簧102e施加作用力而摇动自如地轴支承于支轴102b的臂102c前端的离合器瓦(クラッチシュ一)102d，与离合器外座圈105的内周面相对地配设于离合器内座圈102的支承板102a上。

由于离心式离合器100的离合器内座圈102与带式无级变速器80的进行无级变速的从动带轮90一体地转动，因此，当超过规定转速时，离合器内座圈102的臂102c反抗弹簧102e而摇动，使离合器瓦102d与离合器外座圈105的内周面相接而使离合器外座圈105一体地转动，由此，将动力传递到从动轴101。

从动轴101经由轴承107、108支承于传动箱31L和传动箱罩81，并且，从动轴101的、插入传动箱31L后部右侧的减速齿轮室110C内的右端，经由轴承101b支承于减速齿轮罩111。

减速齿轮室110C内的减速齿轮机构110中，在从动轴101和后车轴115之间，减速中间轴112指向彼此平行的方向(左右水平方向)并经由轴承112b、112b架设且轴支承于传动箱31L和减速齿轮罩111。

嵌入安装于减速齿轮罩111的中间大径齿轮113与形成于从动轴101的小径齿轮101g啮合。

后车轴115经由轴承115b、115b轴支承于传动箱31L和减速齿轮罩111并向右侧突出，减速齿轮室110C内的嵌入安装于沿左侧轴承115b的后车轴115左端附近的后车轴大径齿轮114，与形成于减速中间轴112的小径齿轮112g啮合。

后轮21嵌入安装于后车轴115的自减速齿轮罩111向右侧突出的部分。

因此，从动轴101的转动经由减速齿轮机构110的小径齿轮101g与中间大径齿轮113之间的啮合以及小径齿轮112g与后车轴大径齿轮114之间的啮合，被减速而传递到后车轴115，由此，后轮21转动。

自左侧覆盖变速器室80c的传动箱罩81自前方的驱动带轮85覆盖至后方的离心式离合器100，在该传动箱罩81的前部设有脚踏式起动机构180。

反冲轴(キック軸)181转动自如地贯通且支承于自传动箱罩81的中央稍微靠前的位置，在该反冲轴181的内侧端部嵌入安装有驱动斜齿轮182，驱动斜齿轮182与形成于滑动轴183的从动斜齿轮183g啮合，该滑动轴183与曲轴40同轴转动且可轴向滑动地被支承。

在滑动轴183的右端固定有棘轮184，在一侧的曲轴40侧，与棘轮184相对而嵌入安装有棘爪185，两者利用滑动轴183的滑动可接合或分离。

在反冲轴181的外侧突出部，嵌入安装有反冲臂(キックァ一ム)186的基端，在该反冲臂186的前端，设有脚蹬起动踏板187。

因此，当踏下脚蹬起动踏板187而经由反冲臂186使反冲轴181转动时，驱动斜齿轮182与反冲轴181一体地转动，与其啮合的从动斜齿轮183g与滑动轴183一体地转动的同时向右侧滑动，棘轮184与棘爪185啮合而强制性地使曲轴40转动，由此可以起动内燃机30。

图4表示该内燃机30的右曲轴箱31R的右侧视图，图5表示图4的V向视图，图8表示图4的右曲轴箱31R的VIII-VIII线剖面图。

在右曲轴箱31R的支承主轴承41的侧壁31Rw上，形成有经由环状固定部件41c嵌入安装主轴承41的外环的圆形开口31Rh(参照图8)。

在该侧壁31Rw的右侧面，自侧壁31Rw的周缘部附近向曲轴方向的右侧延伸有从侧面看构成变形的椭圆形状的筒状周壁31c。

在向该右侧延伸的筒状周壁31c和圆形开口31Rh之间，构成纵向长的大致椭圆形状的环状框壁31f以比筒状周壁31c低的高度突出形成。

另外，在环状框壁31f内，在圆形开口31Rh的下方形成有油泵的油泵本体141。

以盖住该环状框壁31f的方式覆盖隔壁65并利用螺栓66将周围联结而在内部构成凸轮链室52(参照图3)。

右曲轴箱31R的侧壁31Rw的与左曲轴箱31L接合的接合面侧(左侧)的周缘部，位于向右侧延伸的筒状周壁31c的径向外侧，用于与左曲轴箱31L联结的螺栓凸台部31Ra隔着发动机吊架18在两侧及其他规定部位形成有多个。

较大地向右侧开口的筒状周壁31c，在安装缸体32侧的开口端形成有局部缺损的凹部31v，与筒状周壁31c的环状连续的开口端面被凹部31v切断而敞开。

沿该筒状周壁31c的开口端面，在凹部31v的上方位置(前部上方位置)以向外侧较大地鼓出的方式形成有所述发动机吊架18。

另外，参照图4，形成有七个向筒状周壁31c的外周鼓出且具有内螺纹孔的螺栓凸台部A11～A17。

其中的两个螺栓凸台部A11、A12分别形成于在凹部31v的上下由筒状周壁31c的凹部31v切断的两端部。

并且，两个螺栓凸台部A18、A19自上部的筒状周壁31c向上方离开且呈前后方式地形成于侧壁31Rw的上端部分。

该螺栓凸台部A18、A19具有自侧壁31w向右侧延伸且与筒状周壁31c的开口端面位于同一面的端面。

安装于散热器75和箱加强部件78之间的合成树脂制的风扇罩77包围内部的散热器风扇74，该散热器75经由铸造成型的铝合金制箱加强部件78安装于该筒状周壁31c的开口端面。

参照图4、图5的双点划线及图6，箱加强部件78沿筒状周壁31c的开口端面构成环状，相比筒状周壁31c的厚度，在径向形成厚壁。

箱加强部件78构成曲轴方向的宽度一定的板状，一部分螺栓凸台突起部C11～C14突出。

如图6所示，在径向形成厚壁的环状箱加强部件78具有前部上方部分向径向内侧凹陷成圆弧状的凹状圆弧部78a，如图4的双点划线所示，箱加强部件78的凹状圆弧部78a，与在右曲轴箱31R的筒状周壁31c的前部上方位置鼓出的发动机吊架18的根部重叠。

参照图6，在环状箱加强部件78上，在与共计九个螺栓凸台部A11～A19分别对应的部位形成有具有螺栓通孔的螺栓凸台部A21～A29，该九个螺栓凸台部A11～A19为向所述筒状周壁31c的外周鼓出而形成的七个螺栓凸台部A11～A17以及侧壁31Rw的上端部分的两个螺栓凸台部A18、A19。

并且，在与螺栓凸台部A11对应的箱加强部件78前侧的螺栓凸台部A21的上方、螺栓凸台部A24的前方、螺栓凸台部A25的后方以及螺栓凸台部A28的后下方，形成有分别向曲轴方向外侧(右侧)突出且具有内螺纹孔的螺栓凸台突起部C11～C14。

四个螺栓凸台突起部C11～C14的突出量相同且前端面位于同一面上。

使箱加强部件78与右曲轴箱31R的筒状周壁31c的开口端面抵接而接合(合わせる)，利用联结螺栓60将筒状周壁31c的九个螺栓凸台部A11～A19和箱加强部件78的九个螺栓凸台部A21～A29的各九个部位联结，将箱加强部件78安装于右曲轴箱31R的筒状周壁31c的开口端面(参照图8、图9)。

另一方面，参照图7及图8，合成树脂制风扇罩77的内侧(箱加强部件78侧)沿箱加强部件78形成环状，在其周围的三个部位，形成有与散热器75的铆钉凸台部D21～D23分别对应的铆钉凸台部D11～D13，并且，与散热器75相对的外侧与散热器75接合而形成矩形形状，位于前后的平行的垂直壁77w、77w以夹着散热器75的方式定位。

将散热器75定位并利用铆钉62将自内侧(左侧)接合的风扇罩77的铆钉凸台部D11～D13和散热器75的铆钉凸台部D21～D23的各三个部位联结，将风扇罩77安装于散热器75的内侧(参照图8、图9)。

安装有风扇罩77的散热器75自风扇罩77向外侧突出，且自上侧散热器箱75u向上方突出设置具有螺栓通孔的托架C21、C24，自下侧散热器箱75l向下方突出设置托架C22、C23(参照图7的双点划线)。在将散热器75嵌合插入风扇罩77时，散热器75上方的两个托架C21、C24沿风扇罩77的上侧壁77u的上表面呈前后方向地向上侧壁77u的上方突出，下方的两个托架C22、C23沿风扇罩77的下侧壁77l的下表面呈前后方向地向下侧壁77l的下方突出。

当安装于散热器75的风扇罩77与所述箱加强部件78接合时，向箱加强部件78的曲轴方向外侧(右侧)突出的四个螺栓凸台突起部C11～C14包围风扇罩77的外周且沿风扇罩77的上下侧壁77u、77l的外侧面突出，并与散热器75的托架C21～C24抵接。

利用螺栓61将散热器75的托架C21～C24与该箱加强部件78的四个螺栓凸台突起部C11～C14联结，从而将散热器75安装于箱加强部件78(参照图9、图10)。

因此，散热器75直接安装于箱加强部件78。

另外，散热器75的曲轴方向外侧(右侧)被散热器罩76覆盖。

如上所述，相比筒状周壁31c的厚度在径向形成厚壁的铝合金制箱加强部件78的凹状圆弧部78a，与在厚度较薄的筒状周壁31c鼓出而形成的发动机吊架18的根部重叠并固定，该筒状周壁31c覆盖右曲轴箱31R的AC发电机70的周围，因此，可以确保单元摇动式内燃机(动力单元20)的特别是应力集中的发动机吊架18根部所需的刚性及强度。

另外，如图4所示，箱加强部件78(在图4中由双点划线表示)跨过在右曲轴箱31R的筒状周壁31c形成的凹部31v，并利用联结螺栓60将凹部31v的上下部位(螺栓凸台部A11、A12)固定，因此，不会使筒状周壁31c成为厚壁，利用箱加强部件78可以防止凹部31v的扩大或缩小变形。

该凹部31v自右端向左侧凸轮链室52侧凹陷成矩形而形成于右曲轴箱31R的筒状周壁31c，在凹部31v的与凸轮链室52邻接的底部，在两个部位并排地形成有呈半圆弧状的凹陷部31w(参照图4、图5)。

垫圈67、67分别嵌入这两个凹陷部31w、31w，自AC发电机70延伸的软线68贯通该垫圈67(参照图11)。

沿所述风扇罩77内侧的箱加强部件78形成的环状部的一部分朝向凹部31v，内侧延伸部77a延伸成矩形，在将散热器75与风扇罩77一并安装于箱加强部件78时，将该内侧延伸部77a沿箱加强部件78的内周面嵌入右曲轴箱31R的凹部31v(参照图11)。

嵌入凹部31v的内侧延伸部77a堵塞凹部31v，并且，使其前端与嵌入凹陷部31w、31w的垫圈67、67抵接而防止垫圈67、67脱落。

在形成于右曲轴箱31R的筒状周壁31c的凹部31v内的深处(日文：奥)的凹陷部31w，嵌合有垫圈67，使自筒状周壁31c内的AC发电机70延伸的软线(电缆)68容易地向外部导出。

由于利用箱加强部件78突出的螺栓凸台突起部C11～C14支承配设于右曲轴箱31R右侧的散热器75，因此，即便在散热器75的设计存在变更的情况下，也可以通过单纯变更环状结构的箱加强部件78来应对。

由于箱加强部件78直接支承散热器75，因此，支承强度高且散热器牢固地被支承。

另外，虽然螺栓凸台部C11～C14一体地形成于箱加强部件，但例如，也可以在平坦的环状箱加强部件和散热器侧托架C21～C24之间夹持另外的环而配置。此时，可以使成型箱加强部件的铸造模小型化、低成本化。

接着，对于将箱加强部件一体地形成于风扇罩的实施方式，在图10及图11中表示并进行说明。

本风扇罩79由铝合金制，大体构成将所述箱加强部件78与所述风扇罩77合为一体的形状。

所述风扇罩77和所述箱加强部件78的与螺栓凸台部A2、A3相当的部位，作为螺栓凸台部a2形成于本风扇罩79的周围。

另外，所述箱加强部件78的与突出的四个螺栓凸台突起部C11～C14相当的部位，在本风扇罩79的上下的侧壁鼓出且作为螺栓凸台部c11～c14而形成。

使该风扇罩79与右曲轴箱31R的筒状周壁31c的开口端面抵接，利用螺栓将风扇罩79的螺栓凸台部a21～a29和筒状周壁31c的螺栓凸台部A11～A19的各九个部位联结，从而将风扇罩79与右曲轴箱31R的筒状周壁31c联结并安装于筒状周壁31c。

而且，在散热器75中，在散热器75的前后突出的三个托架C2与风扇罩79的三个螺栓凸台部c1分别抵接并利用螺栓联结，在风扇罩79上，在右侧面安装散热器75。

本风扇罩79的与箱加强部件78相当的部位，与在右曲轴箱31R的厚度较薄的筒状周壁31c鼓出而形成的发动机吊架18的根部重叠并固定，因此，可以确保特别是应力集中的发动机吊架18根部所需的刚性及强度。

另外，本风扇罩79跨过在右曲轴箱31R的筒状周壁31c形成的凹部31v，并利用螺栓将凹部31v的上下部位固定，由此，不会使筒状周壁31c成为厚壁，可以利用箱加强部件78来防止凹部31v的扩大或缩小变形。

由于本风扇罩79一体地形成箱加强部件，因此，可以减少部件数量，并可以容易地进行组装作业。

Claims (5)

1.一种内燃机的曲轴箱结构，由侧壁对曲轴进行轴支承的曲轴箱，自所述侧壁向曲轴方向外侧延伸地形成筒状周壁，

箱罩覆盖所述筒状周壁的开口，

该内燃机的曲轴箱结构将形成于所述筒状周壁的发动机吊架与车架连结而被支承，

该内燃机的曲轴箱结构的特征在于，

沿所述筒状周壁的开口端面形成环状且在径向形成厚壁的箱加强部件，以与所述发动机吊架局部重叠的方式固定于所述筒状周壁的开口端面。

2.如权利要求1所述的内燃机的曲轴箱结构，其特征在于，所述内燃机是单元摇动式内燃机，

所述发动机吊架经由枢轴与车架连结。

3.如权利要求1或2所述的内燃机的曲轴箱结构，其特征在于，在所述筒状周壁的开口端，具有局部缺损的凹部，

构成环状的所述箱加强部件跨过所述凹部而固定于所述筒状周壁的开口端面。

4.如权利要求1或2所述的内燃机的曲轴箱结构，其特征在于，所述箱加强部件对配设于曲轴箱侧方的散热器进行支承。

5.如权利要求3所述的内燃机的曲轴箱结构，其特征在于，在所述凹部内配置有使电缆自所述筒状周壁的内侧向外侧穿过的垫圈。

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