CN101758749A - 充气轮胎以及带防滑钉轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎以及带防滑钉轮胎，其能够保持耐久性并且提高冰上性能和雪上性能。充气轮胎在胎面部上具有被多条主沟和多条横沟划分的多个花纹块沿轮胎周向排列的多个花纹块列(B)，其中上述主沟沿轮胎周向连续延伸，上述横沟在该主沟间以及该主沟与胎面边缘(2e)间延伸。花纹块列中的至少一列包括多个在花纹块踏面上形成有能够安装防滑钉的孔的带孔花纹块(5h)，孔形成在比距轮胎赤道(C)为13％胎面接地宽度(TW)的距离的位置更外侧，并且在轮胎周向上相邻的孔被在轮胎轴向上错开位置形成，并且带孔花纹块中的至少一个将孔形成于主沟侧并且具有加强部，该加强部以减小该主沟宽度的方式向主沟内突出来对孔的周围进行加强。

Description

充气轮胎以及带防滑钉轮胎

技术领域

本发明涉及具有能够安装防滑钉的孔的充气轮胎以及在该轮胎上安装了防滑钉的带防滑钉轮胎。

背景技术

例如在下述专利文献1中提出一种通过在设置于胎面的花纹块上打入由金属等制作的防滑钉来提高在冰雪路上的行驶性能的带防滑钉轮胎。在这样的带防滑钉轮胎上，设置有用于在踏面上安装防滑钉的孔即“hole”。

专利文献1：日本特开2006-205876号公报

然而，在现有的轮胎中，在将上述孔设置于靠近沿轮胎周向连续延伸的主沟时会使孔与主沟之间的厚度变小，从而产生使孔的周围刚性降低。因此，安装在这样的孔中的防滑钉，存在行驶时大量倒下或者易于拔出等从而降低耐久性这样的问题。因此，需要将用于安装防滑钉的孔设置在距离主沟足够远的位置，因而存在形成位置的自由度较低的问题。

发明内容

本发明是鉴于如上所述的实际情况所做出的，其目的在于提供一种充气轮胎以及带防滑钉轮胎，其以包括具有加强部的带孔的花纹块为基本，其中加强部，是将孔靠近主沟形成并且以减小该主沟宽度的方式向主沟内突出从而对上述孔周围进行加强，由此保持耐久性并且提高孔的形成位置的自由度，进而能够提高冰雪性能。

本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，在其胎面部上具有被多条主沟和多条横沟划分的多个花纹块沿轮胎周向排列的多个花纹块列，其中上述主沟沿轮胎周向连续延伸，上述横沟在上述主沟间以及上述主沟与胎面边缘间延伸，其特征在于，上述花纹块列中的至少一列包括多个在花纹块踏面上形成有能够安装防滑钉的孔的带孔花纹块，上述孔形成在比距轮胎赤道为13％胎面接地宽度的距离的位置更靠近轮胎轴向外侧，并且在轮胎周向上相邻的孔被在轮胎轴向上错开位置形成，并且上述带孔花纹块中的至少一个将上述孔靠近主沟形成并且具有加强部，其中该加强部以减小上述主沟宽度的方式向主沟内突出来对上述孔的周围进行加强。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述孔形成在距除了上述加强部以外的上述主沟的中心线12.0mm以内的区域中。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，在上述带孔花纹块上形成有刀槽花纹，并且上述刀槽花纹的距上述孔中心至少半径5mm以内的区域是非刀槽花纹区域，其中在非刀槽花纹区域中没有包括上述刀槽花纹在内任何沟。

另外，技术方案4所述的发明是在技术方案1至3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在轮胎赤道的各侧的轮胎轴向最内侧的孔与轮胎轴向最外侧的孔的轮胎轴向距离为胎面接地宽度的20％～30％。

另外，技术方案5所述的发明是在技术方案1至4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述主沟在上述加强部处的最小沟宽度是该主沟最大沟宽度的0.4～0.9倍。

另外，技术方案6所述的发明是在技术方案1至5中任意一项所述的充气轮胎的基础上，上述主沟具有：设置在轮胎赤道上或轮胎赤道两侧的胎冠主沟、一对设置在该胎冠主沟的轮胎轴向两外侧的胎肩主沟，上述花纹块列包括：一对中间花纹块列，它们由在上述胎冠主沟和上述胎肩主沟之间被中间横沟划分而形成的中间花纹块排列而成；一对胎肩花纹块列，它们由在上述胎肩主沟和上述胎面边缘之间被胎肩横沟划分而形成的胎肩花纹块排列而成，上述带孔花纹块的上述加强部朝向上述胎肩主沟与中间横沟的交叉部或者胎肩主沟与胎肩横沟的交叉部突出。

另外，技术方案7所述的发明是在技术方案6所述的充气轮胎的基础上，上述中间花纹块列包括孔的位置在轮胎轴向上不同的至少两种带孔花纹块。

另外，技术方案8所述的发明是在技术方案6或7所述的充气轮胎的基础上，上述胎肩花纹块列包括孔的位置在轮胎轴向上不同的至少两种带孔花纹块。

另外，技术方案9所述的发明是一种带防滑钉轮胎，其特征在于，在技术方案1～8中任意一项所述的充气轮胎的上述孔中安装有防滑钉。

本发明的充气轮胎，花纹块列中的至少一列包括多个在花纹块踏面上形成有能够安装防滑钉的孔的带孔花纹块，并且孔形成在比距轮胎赤道为13％胎面接地宽度的距离的位置更靠近轮胎轴向外侧。即，孔形成在除接地压较高的胎面中间区域外的外侧区域。因此，在将防滑钉安装于孔中时有助于缓和行驶时对防滑钉的负载，抑制脱落和损伤从而提高耐久性。

另外，在轮胎周向上相邻的孔被在轮胎轴向上错开位置形成。由此，在轮胎周向上相邻的防滑钉，由于能够抓住路面的不同的位置，因此能够发挥较高的驱动乃至制动力。

此外，带孔花纹块中的至少一个将孔靠近主沟形成并且具有加强部，该加强部以减小该主沟宽度的方式向主沟内突出来对上述孔的周围进行加强。于是，在本发明的充气轮胎中，由于靠近主沟设置孔而不使孔周围的强度降低，因此不会损害耐久性并提高孔形成位置的自由度，从而能够进一步提高冰雪性能。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的胎面部的展开图。

图2是其A-A剖视图。

图3是图1的局部放大图。

图4是防滑钉整体的立体图。

图5(a)是带孔花纹块整体的立体图，(b)是在花纹块上安装了防滑钉的图。

图6(a)、(b)是表示另一实施方式的胎面部局部的放大图。

图7(a)、(b)是比较例的胎面部局部的展开图。

附图符号说明：2...胎面部；3...主沟；3A...中间主沟；3B...胎肩主沟；4...横沟；5...花纹块；5s...花纹块踏面；5h...带孔花纹块；8...孔；10...加强部；B...花纹块列；B2...中间花纹块列；B3...胎肩花纹块列；P...防滑钉。

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的一个实施方式。

图1是表示本实施方式的充气轮胎的胎面部2的展开图，图2是其A-A剖视图。上述充气轮胎例如为轿车用轮胎。

如图1所示，在上述胎面2上设置沿轮胎周向连续延伸的多条主沟3；在该主沟3间以及该主沟3与胎面边缘2e间延伸的多条横沟4。由此，在胎面部2上形成多个花纹块列B，其中该花纹块列B是由多条主沟3和多条横沟4划分的多个花纹块5沿轮胎周向排列而成的。这里，在本实施方式的胎面部2上形成有行驶时的旋转方向R被指定的定向性胎面花纹。

在此，上述胎面接地边缘2e是指在组装于正规轮辋且填充了正规内压的正规状态的轮胎上加载正规载荷并且以0°外倾角接地成平面时的轮胎轴向最外侧的接地端部。

另外，上述“正规轮辋”是在包括该轮胎所依据规格的规格体系中该规格按每一轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“Design Rim”，如果是ETRTO，则为“MeasuringRim”。此外，上述“正规内压”是在包括轮胎所依据规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，然而在轮胎为轿车用轮胎的情况下为180kPa。另外，“正规载荷”是在包括轮胎所依据规格的规格体系中，各规格按每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION ON PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”，然而在轮胎为轿车用轮胎的情况下，相当于上述载荷的88％的载荷。

上述主沟3包括：设置在轮胎赤道C两侧的一对胎冠主沟3A、3A和设置在该胎冠主沟3A的轮胎轴向两外侧的一对胎肩主沟3B、3B。在轿车用轮胎的情况下，为了确保在冰上的接地面积并且发挥在雪上的充分的排雪性，优选地胎冠主沟3A的沟宽度W1和胎肩主沟3B的沟宽度W2例如为胎面接地宽度TW的2％以上，更优选为3％以上，另外，优选为9％以下，更优选为6％以下。同样，对于各主沟3A及3B的沟深度优选为5mm以上，更优选为6mm以上，另外，优选为10mm以下，更优选为9mm以下。这里，上述胎面接地宽度TW为上述正规状态下的胎面边缘2e、2e间的轮胎轴向的距离。

上述胎冠主沟3A在本实施方式中为锯齿状延伸。这有助于通过增加轮胎轴向的边缘成分来提高在冰上的摩擦力并且增加雪柱剪切力。然而，可以以直线状或波状来形成胎冠主沟3A。另外，在一对胎冠主沟3A、3A间形成在轮胎赤道上沿轮胎周向连续延伸的中央肋部6。在该中央肋6上，例如适宜地间隔设置从其两侧延伸并且在肋部内部形成终点的切口11。这有助于适度地缓和中央肋部6的轮胎周向的刚性抑制不均匀磨损。这里，胎冠主沟3A在轮胎赤道C上可以只设置一条。

另一方面，胎肩主沟3B沿轮胎周向实质上以直线状延伸。这有助于提高与胎肩主沟3B相邻的胎肩花纹块的横向刚性，并且提高转弯时的操纵稳定性。然而，不言而喻胎肩主沟3B也可以以锯齿状或波状来形成。

上述横沟4包括：中间横沟4A，其横穿胎冠主沟3A和胎肩主沟3B之间延伸并且沿轮胎周向间隔设置；胎肩横沟4B，其横穿胎肩主沟3B和胎面边缘2e之间延伸并且沿轮胎周向间隔设置。在本实施方式中上述中间横沟4A从胎冠主沟3A朝向胎肩主沟3B向轮胎旋转方向后着地侧倾斜延伸。这样的倾斜沟有助于增加花纹块5的轮胎周向的边缘成分来提高冰上性能。另一方面，本实施方式的胎肩横沟4B基本沿着轮胎轴向延伸。这有助于提高胎肩花纹块的横向刚性。这里，中间横沟4A和胎肩横沟4B的沟宽度和沟深度未作特殊限定，然而优选形成为与主沟3相同或者略小于主沟3。

上述花纹块列B包括：一对中间花纹块列B2，其是将在胎冠主沟3A和胎肩主沟3B之间被中间横沟4A划分而形成的中间花纹块5B沿轮胎周向排列而成的；一对胎肩花纹块列B3，其是将在胎肩主沟3B和胎面边缘2e之间被胎肩横沟4B划分而形成的胎肩花纹块5C沿轮胎周向排列而成的。

在各花纹块5B和5C上形成刀槽花纹S。这样的刀槽花纹S能够确保花纹块5的柔软的变形并且增加花纹块胎面5s与冰路面的接触面积。另外，刀槽花纹S能够吸起路面上的水膜进一步提高在冰路上的抓地性能。这里，在中间花纹块5B上设置有在其宽度方向的大致中间位置沿轮胎周向延伸的细纵沟7。

在本实施方式中，中间花纹块B2和胎肩花纹块B3分别由形成有能够在花纹块踏面5s上安装防滑钉的孔8的多个带孔花纹块5h和不形成该孔8的多个无孔花纹块5n构成。

如图4所示，上述防滑钉P包括：通过插入上述孔8而埋入胎面部2的销部20；露出花纹块踏面的凸缘部21、从该凸缘部向销部20反方向延伸用于与路面接触而获得摩擦力的钉部22。销部20包括：实质上形成同径的圆柱状的等径部20a、与其下端连设并且具有大于等径部20a的直径的本实施方式中的球状部20b。这里，为了获得与胎面更进一步的摩擦力，表示在本实施方式的钉部22上形成有螺纹槽。

如图5(a)、(b)所示，这样的防滑钉P通过将其销部20嵌入带孔花纹块5h的孔8而安装于充气轮胎。由此，获得带防滑钉轮胎。本实施方式的孔8由有底且内径d的圆形孔构成，上述内径d形成为与销部20的等径部20a基本相同。由此，球状部20b被来自孔8的较大的压缩力而紧固从而将防滑钉P牢固地固定在孔中。这里，销部20优选与粘接剂一起被插入孔8。作为上述粘接剂虽未特殊限定，然而优选高强度且适合嵌合部件固定用的厌气性粘接剂。这样的孔8作为一例，深度D设定为8～12mm左右，内径d设定为2～3mm左右。

另外，上述孔8优选形成在比距轮胎赤道C为13％胎面接地宽度的距离的位置、更优选为15％距离Ws的位置更靠近轮胎轴向外侧。于是，优选地孔8形成在除接地压较高的胎面中央区域以外的外侧区域。由此，在将防滑钉P安装于孔8行驶时，能够缓和对防滑钉P的负载并抑制其脱出或损伤提高耐久性。

另外，在各个中间花纹块列B2和胎肩花纹块列B3中，在轮胎周向相邻的孔8相互在轮胎轴向上错开位置。即，各花纹块列B2、B3包括孔8的位置在轮胎轴向上不同的至少两种带孔花纹块5h。如果将在轮胎周向相邻的孔(进而防滑钉P)设置在轮胎轴向相同的位置时，则在轮胎周向上相邻的防滑钉P在冰雪路面上抓住相同的位置，因而无法获得充分的驱动乃至制动力，然而，在本实施方式的充气轮胎中能够防止这样的缺陷。

在本实施方式中上述带孔花纹块5h包括：相对而言孔8形成在靠近胎肩主沟3B的第一带孔花纹块5h1、孔8形成在靠近花纹块中央部的第二带孔花纹块5h2。作为优选实施方式，在轮胎赤道C的各侧的轮胎轴向最内侧的孔8(中间花纹块列B2的第二带孔花纹块5h2)与轮胎轴向最外侧的孔8(胎肩花纹块列B3的第二带孔花纹块5h2)的轮胎轴向距离Wm，为胎面接地宽度TW的20～30％。由此，能够在胎面部2的轮胎轴向的较宽范围内安装防滑钉P。

另外，在第一带孔花纹块5h1上形成加强部10，加强部10以减小胎肩主沟3B的宽度的方式通过突出到该主沟3B内对上述孔8的周围进行加强。这样的加强部10能够使夹在孔8和胎肩主沟3B间的橡胶厚度增加，可靠地提高体强度。因此，在本实施方式的充气轮胎中，将孔8靠近主沟设置而能够不降低孔8周围的强度。为了可靠地发挥这样的作用，优选地从孔8的边缘开始沿放射方向测量的加强部10的最小厚度t为5mm以上，更优选为6mm以上。另一方面，当增大上述最小厚度t时，有可能降低胎肩主沟3B的沟容积，从而降低排雪性能，因此优选为15mm以下，更优选为8mm以下。

另外，上述孔8能够设置在距除加强部10以外胎肩主沟3B的大致中心线3h 12.0mm以内，更优选为10.0mm以内的距主沟非常近的区域Wh。由此，通过靠近主沟从而能够可靠地支承防滑钉P。这有助于提高防滑钉P的形成位置的自由度，进而进一步提高冰雪性能。

本实施方式的加强部10作为中心与孔8的中心实质上一致的圆弧状的凸出部而突出形成于胎肩主沟3B内。然而只要突出于主沟3内能够对孔8周围进行加强，则对加强部10的突出形状并没有特殊限定。即，如图6(a)、(b)所示可以由包括梯形状或三角形状等的多边形状构成。另外，如图3所示，加强部10也可以构成为其一部分突出于横沟4内以减小横沟4的宽度。

另外，如图3所示，优选地在各带孔花纹块5h上形成在孔8的周围没有包括刀槽花纹S在内任何沟的非刀槽花纹区域N。这里，在孔8周围描绘两个假想圆，非刀槽花纹区域N以外侧的假想线VL1表示。这样的非刀槽花纹区域N通过与上述加强部的协同作用而进一步提高孔8周围的刚性，进而能够更可靠的抑制防滑钉P的倒下或脱落等。为了更有效地发挥这样的作用，上述非刀槽花纹区域N优选为形成在距孔8的中心8c的半径Nr至少是5mm，更优选为8mm以上，最优选为10mm以上的区域。

这里，在图3中，内侧的假想圆VL2表示安装于孔8的防滑钉P的上述凸缘部21的外周缘的位置。在防滑钉P接地于路面时，也对凸缘部21作用较大的外力，然而由于非刀槽花纹区域N形成在大于凸缘部21外周缘的区域，因此这样的凸缘部21也被刚性较高的非刀槽花纹区域N支承。因此，能够使防滑钉P的固定进一步稳定，从而发挥较高的驱动乃至制动力。

然而，加强部10可以取代局部减少胎肩主沟3B的沟宽度(沟容积)而采用不使强度恶化而靠近胎肩主沟3B形成孔8。因此，因加强部10减少胎肩主沟3B的沟宽度从某种程度上讲使不得已而为之。然而，当加强部10向胎肩主沟3B内的突出量增大时，则显著减小主沟容积，因此存在局部发生积雪等使排雪性能恶化的倾向。根据这样的观点，在胎肩主沟3B中，加强部10处的最小沟宽度Wi，优选设定为胎肩主沟3B的最大沟宽度Wj的0.4倍以上，更优选为0.5倍以上，另外，优选为0.9倍以下，更优选为0.8倍以下。

另外，作为更优选实施方式，如图3所示，上述加强部10优选形成为朝向胎肩主沟3B和中间横沟4A的三叉路状的交叉部9a、或者胎肩主沟3B和胎肩横沟4B的三叉路状的交叉部9b突出。这样的交叉部9a和9b能够获得充分的沟容积。因此，通过在交叉部9a和9b设置加强部10，就能够将沟容积降低的影响抑制到最小限度，进而能够抑制雪上性能的降低。

以上，虽然对本发明的特别是优选方式进行了详述，然而本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例：

基于表1的规格试制尺寸195/65R15的带防滑钉轮胎，对它们的性能进行了测试。这里，防滑钉向各孔的固定使用了厌气性粘接剂。另外为了比较，除了图1表示的胎面花纹以外，如图7(a)、(b)所示，对具有在孔周围没有加强部的胎面花纹的比较例轮胎也进行了同样的测试。

测试方法如下。

在冰雪上的起动测试：

分别在冰路和雪路上利用驾驶员的感觉对车辆起动时的牵引性能进行了评价。结果以比较例1的性能为100的指数来表示。数值越大表示牵引性能越优越起动性越好。

轮辋：15×6JJ

内压：180kPa

车辆：FR轿车

冰雪上制动性能：

利用上述车辆分别在冰路和雪路上测量了从速度30km/h开始实施紧急制动锁定时的测量距离。结果以比较例1的制动距离为100的指数来表示。数值越大表示制动距离越短冰雪制动性能越优越。

冰雪上转弯性能：

利用上述车辆分别在冰路和雪路上除了进行冰雪路面的通常的圆转弯(约40R)测量其时间外，还增加驾驶员的官能等以比较例1为100的指数进行了评价。数值越大表示冰上转弯性能越优越。

耐久性(抗销脱落性)：

利用上述车辆在冰雪路上在行驶距离为20000km的时刻，确认防滑钉的销脱落的根数，以比较例1为100的指数进行了评价。数值越大表示抗销脱落性越优越。

测试的结果等表示于表1。

表1：

	比较例1	比较例2	比较例3	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例6
										表示胎面花纹的图	图7(a)	图7(b)	图1	图1	图1	图1	图1	图1	图1
胎面接地宽度TW(mm)	170.0	170.0	170.0	170.0	170.0	170.0	170.0	170.0	170.0
										有无加强部	无	无	有	有	有	有	有	有	有
距离Ws(mm)	60.5	30.0	20.0	30.0	23.0	26.0	33.0	36.0	40.0
										比(Ws/TW)(％)	35.6	17.6	11.8	17.6	13.5	15.3	19.4	21.2	23.5
加强部的最小厚度t(mm)	-	-	6.75	6.75	7.75	7.75	9.75	6.75	6.75
										非刀槽花纹区域N的半径Nr(mm)	8	8	8	8	6	7	10	12	16

	比较例1	比较例2	比较例3	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例6
										中间花纹块中的距离Wh(mm)		-	10.0	10.0	10.0	10.0	10.0	10.0	10.0
胎肩花纹块中的距离Wh(mm)	-	-	13.0	13.0	13.0	13.0	13.0	13.0	13.0
										距离Wm(mm)	15.0	45.0	45.0	45.0	45.0	45.0	45.0	25.0	55.0
比(Wm/TW)(％)	8.8	26.5	26.5	26.5	26.5	26.5	26.5	14.7	32.4
										加强部处的胎肩主沟的最小沟宽度Wi(mm)	-	-	1.8	5.0	2.7	3.6	6.0	7.0	8.1
胎肩主沟的最大沟宽度Wj(mm)	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0
										比(Wi/Wj)	-	-	0.20	0.56	0.30	0.40	0.67	0.78	0.90
冰上起动性能(指数)	100	105	115	110	120	120	115	90	95
										冰上制动性能(指数)	100	105	115	110	120	120	115	90	95
冰上转弯性能(指数)	100	105	115	110	120	120	115	90	95
										雪上起动性能(指数)	100	100	97	100	99	100	100	100	100
雪上制动性能(指数)	100	100	97	100	98	100	100	100	100
										雪上转弯性能(指数)	100	100	96	100	98	100	100	100	100
耐久性(抗脱落销性)(指数)	100	90	95	100	96	98	120	110	115

测试的结果可以确认实施例的轮胎保持耐久性并且提高了冰上性能各雪上性能。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，在胎面部上具有被多条主沟和多条横沟划分的多个花纹块沿轮胎周向排列的多个花纹块列，其中所述主沟沿轮胎周向连续延伸，所述横沟在所述主沟间以及所述主沟与胎面边缘间延伸，其特征在于，

所述花纹块列中的至少一列包括多个在花纹块踏面上形成有能够安装防滑钉的孔的带孔花纹块，

所述孔形成在比距轮胎赤道为13％胎面接地宽度距离的位置更靠近轮胎轴向外侧，并且在轮胎周向上相邻的孔被在轮胎轴向上错开位置形成，

并且所述带孔花纹块中的至少一个将所述孔靠近主沟形成并且具有加强部，其中该加强部以减小所述主沟宽度的方式向主沟内突出来对所述孔的周围进行加强。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中

所述孔形成在距除了所述加强部以外的所述主沟的中心线为12.0mm以内的区域中。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中

在所述带孔花纹块上形成刀槽花纹，并且所述带孔花纹块的距所述孔中心至少半径5mm以内的区域是非刀槽花纹区域，其中在该非刀槽花纹区域中没有包括所述刀槽花纹在内的任何沟。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其中，

在轮胎赤道的各侧的轮胎轴向最内侧的孔与轮胎轴向最外侧的孔的轮胎轴向距离为胎面接地宽度的20％～30％。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中

所述主沟在所述加强部处的最小沟宽度是该主沟最大沟宽度的0.4～0.9倍。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的充气轮胎，其中

所述主沟具有：设置在轮胎赤道上或轮胎赤道两侧的胎冠主沟、一对设置在该胎冠主沟的轮胎轴向两外侧的胎肩主沟，

所述花纹块列包括：

一对中间花纹块列，它们由在所述胎冠主沟和所述胎肩主沟之间被中间横沟划分而形成的中间花纹块排列而成；

一对胎肩花纹块列，它们由在所述胎肩主沟和所述胎面边缘之间被胎肩横沟划分而形成的胎肩花纹块排列而成，

所述带孔花纹块的所述加强部朝向所述胎肩主沟与中间横沟的交叉部或者胎肩主沟与胎肩横沟的交叉部突出。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中

所述中间花纹块列包括孔的位置在轮胎轴向上不同的至少两种带孔花纹块。

8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其中

所述胎肩花纹块列包括孔的位置在轮胎轴向上不同的至少两种带孔花纹块。

9.一种带防滑钉轮胎，其特征在于，在权利要求1至8中任意一项所述的充气轮胎的所述孔中安装有防滑钉。

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