CN113147270A - 一种可镶钉轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可镶钉轮胎，属于镶钉轮胎领域。镶孔按照非线性拟组序列方法在胎面上进行排布，镶孔沿轮胎径向包括表面装饰区和嵌孔；表面装饰区进一步包括顶面，环形槽，外过渡斜面，内过渡斜面，以及平台；顶面与胎面基线呈平行关系，并高于胎面基线；环形槽设于顶面的居中位置；由胎面基线向顶面过渡形成外过渡斜面；由顶面向嵌孔过渡至胎面基线，形成内过渡斜面。本发明应用于镶钉轮胎方面，解决了现有镶钉轮胎成本高，效率底，耗时间，且影响轮胎牵引与抓地能力的技术问题，具有兼顾镶钉与非镶钉两种使用条件，适应不同季节和路面条件的使用需求、轮胎冬季操稳性能高、行驶安全的特点。

Description

一种可镶钉轮胎

技术领域

本发明属于镶钉轮胎领域，尤其涉及一种可镶钉轮胎。

背景技术

机动车冬季冰雪路面条件下的防滑轮胎种类繁多，包括雪地轮胎、全季节轮胎、防滑轮胎等。目前主流轮胎品牌致力于雪地轮胎的不断优化升级，使现有的雪地轮胎产品能够在积雪或融雪路面上发挥优异的冬季操稳性能。但是，对于常年积雪结冰的寒冷地区(尤其是北欧、北美、日本北部及我国北方寒冷地区等)还需在雪地轮胎上增加特殊防滑钉或防滑链等装置，保证行驶安全。与防滑链相比，防滑钉具有良好的耐久性、操稳性和乘坐舒适性，并且不需频繁拆卸，因此镶钉轮胎在积雪结冰的条件下实用性更佳。镶钉轮胎属于防滑轮胎的领域，其主要特点是在胎面镶入硬合金防滑钉，防滑钉的形状、重量正逐代演变，向小型化、轻量化发展。

然而，镶钉轮胎的使用存在以下问题：

首先，为平衡使用需求和路面防护的需要，北欧、日本等国制定了相关的强制性法规，对镶钉轮胎使用时间、防滑钉与轮胎的安装组合、限制地区、防滑钉数量等均有明确规定。一方面，具体规定了仅在全年规定时间段内可安装使用镶钉胎，增加了轮胎的使用成本和更换频次；另一方面，强制性法规还对每条轮胎镶嵌的防滑钉个数提出了最低要求，规定轮胎滚动周长上每米不超过50个防滑钉，随着防滑钉小型化和轻量化的发展趋势，轮胎工程师尝试每条胎布置更多的防滑钉，使每米滚动周长超过50个钉子但其对路面的磨损不超过按照规定安装镶钉的轮胎，这两种方式均需进行相关的型式认证与测试，研发成本高周期长；同时，在轮胎表面镶嵌的防滑钉数量较多，局部集中的排布方式会增加行驶过程中防滑钉脱落的风险，损失轮胎牵引与抓地能力。

其次，镶钉胎表面镶嵌的防滑钉因其顶部小而坚固，在行驶过程中嵌入厚积雪或冰板路面，从而增加附着力，然而，但当驾驶路面无冰雪覆盖时，镶钉胎则会损坏路面。

最后，镶钉轮胎由于是防滑钉镶嵌在轮胎冠部的胎面橡胶中，橡胶的硬度对防滑钉的牢固程度有一定影响，较硬的胎面能够减少防滑钉在车辆行驶时触地反作用力引起的钉体扭动，但同时硬胎面也会损失部分雪地性能。因此，在胎面橡胶硬度一定的前提下，防滑钉与轮胎的安装组合尤为重要。

发明内容

本发明的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

本发明提出一种可镶钉轮胎，解决了现有镶钉轮胎成本高，效率底，耗时间，且影响轮胎牵引与抓地能力的技术问题，具有兼顾镶钉与非镶钉两种使用条件，适应不同季节和路面条件的使用需求、轮胎冬季操稳性能高、行驶安全的特点。

本发明公开了一种可镶钉轮胎，所述轮胎的胎面上设有镶孔，所述镶孔按照非线性拟组序列方法在所述胎面上进行排布；

所述镶孔沿所述轮胎径向包括

表面装饰区；

以及嵌孔；

所述表面装饰区进一步包括

顶面，所述顶面与胎面基线呈平行关系，并高于所述胎面基线；

环形槽，设于所述顶面的居中位置；

外过渡斜面，由所述胎面基线向所述顶面过渡形成所述外过渡斜面；

内过渡斜面，由所述顶面向所述嵌孔过渡至所述胎面基线，形成所述内过渡斜面；

平台，设于所述内过渡斜面与所述胎面基线相接线至所述嵌孔的边缘处，且与所述胎面基线在同一基准线上，宽度不小于0.2mm。

在其中一些实施例中，所述表面装饰区呈锥面花纹结构，最外侧为类多边形各向异性构造，所述类多边形各向异性构造的外沿为半径R6-R10的相接圆，且刀槽在距离所述镶孔圆心至各向异性构造外边界范围以外断开或取消。

在其中一些实施例中，所述镶孔的所述顶面与所述胎面基线的平行偏置距离不超过1mm。

在其中一些实施例中，所述环形槽的宽度为0.2-2mm。

在其中一些实施例中，包括胎冠部；

所述胎冠部上包括

至少一个由橡胶类材料制成的具有宽度为W2，长度为L的轮胎局部胎面，轮胎外周长为C0，满足L<<C0；

所述胎面上设有沿所述轮胎周向延伸的至少三条周向主沟槽；

所述周向主沟槽以连续或非连续的相接形式按照周向直条状或弯折状展开；

所述周向主沟槽将所述胎面横向上分割为不少于4个间隔的花纹肋部，每条所述肋部由周向一定数量的花纹块和横向延伸的沟槽组成；

所述花纹块包括与侧壁相接的肩块，位于所述胎面中心的中心块，以及过渡块；

当所述周向主沟槽数量为3时，所述中心块可视为过渡块；

所述肩块与所述过渡块，以及所述过渡块与所述中心块，均被所述周向主沟槽隔开；

所述花纹块上均布一定数量的刀槽，所述刀槽数量随花纹块宽度变化，所述刀槽最小间距不小于2mm；

所述花纹块与所述周向主沟槽以中心线对称或中心对称的方式组成节距单元，所述节距单元与横向沟槽交错向圆周方向以趋向无理化的比例与数量延伸。

在其中一些实施例中，所述胎面上设有

中央区域，位于所述胎面中央且沿周向分布，所述中央区域的宽度为胎冠行驶面宽度的1/3；

两个胎肩区域，对称设于所述轮胎的两侧胎肩处且沿周向分布，所述胎肩区域外侧边界与所述胎冠行驶面外侧边界重合，所述胎肩区域的宽度为所述胎冠行驶面宽度的1/18，且所述胎肩区域的宽度≥5mm；

两个有效区域，分别位于所述中央区域与两个所述胎肩区域之间；

所述镶孔按照非线性拟组序列方法在所述花纹块的有效区域内进行排布。

在其中一些实施例中，位于所述肩块的所述有效区域内，横向划分为n₁个沿周向延伸的排,n₁≥3，排间距为1mm-25mm，靠近所述周向主沟槽的所述嵌孔边缘距所述花纹块边缘的最小距离为5mm；

位于所述过渡块的所述有效区域内，横向划分为n₂个周向延伸的排，n₂≥2，排间距为1mm-20mm，靠近所述周向主沟槽的所述嵌孔边缘距所述花纹块边缘的最小距离为3mm。

在其中一些实施例中，所述肩块上的所述镶孔的个数大于所述过渡块上的所述镶孔的个数；

同一分布区域内，每排所述镶孔的排布总个数相差不超过2个。

在其中一些实施例中，设于所述肩块的所述镶孔的排布方式为周向连续，沿周向设置2-4个连续镶孔为一拟组周期进行排列组合，如总排数≥4，将2-4个拟组周期视为值作为升秩周期进行排列组合；且

一个拟组周期内连续次序的所述镶孔不超过2个排；

相邻节距单元上的同一排不设置连续的所述镶孔；

每个排布周期间不设置连续的排布方式；

拟组周期相交位置的所述镶孔视为可替换位，依据总镶孔个数进行删减或保留；

设于所述过渡块的所述镶孔只在所述肩块拟组周期可替换位的节距单元上排布，其排布方式为周向非连续，沿周向设置2-3个连续镶孔为一拟组周期进行排列组合，如总排数≥3，将2-3个拟组周期视为值作为升秩周期进行排列组合；且

相邻节距单元上的同一排不设置连续的所述镶孔；

每个排布周期间不设置连续的排布方式。

在其中一些实施例中，在以所述轮胎的胎面中心线对称的TOP侧和BOT侧的所述镶孔均按照所述非线性拟组序列方法进行排布，并使所述TOP侧的拟组序列起始位置与所述BOT侧的拟组序列起始位置周向错位排布，且错位值不超过2个拟组周期。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

本发明提供一种可镶钉轮胎，兼顾镶钉与非镶钉两种使用条件，适应不同季节和路面条件的使用需求；防滑钉非线性拟组序列排布方法，满足法规要求的前提下，使接地更均匀，提高了轮胎冬季操稳性能；在非镶钉条件下，配合特殊钉孔设计，提高冰雪路面的摩擦能力，保证行驶安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所提供的镶孔结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的镶孔的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例所提供的镶孔的立体图a；

图4为本发明实施例所提供的镶孔的立体图b；

图5为本发明实施例所提供的可镶钉轮胎局部胎面花纹结构示意图；

图6为本发明实施例所提供的可镶钉轮胎的有效区域分布示意图；

图7为本发明实施例1所提供可镶钉轮胎的结构示意图；

图8为本发明按照实施例1排布的可镶钉轮胎的局部视图；

图9为本发明实施例2所提供可镶钉轮胎的结构示意图；

图10为本发明按照实施例2排布的可镶钉轮胎的局部视图；

附图说明：1、镶孔；101、表面装饰区；1011、顶面；1012、环形槽；1013、外过渡斜面；1014、内过渡斜面；102、嵌孔；2、肩块；3、中心块；4、过渡块；5、周向主沟槽；6、横向沟槽；7、肩肋；8、过渡肋；9、中心肋；10、中央区域；11、胎肩区域；12、有效区域；13、节距单元；14、胎面基线；15、花纹块边缘；16、刀槽。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些示例或实施例，对于本领域的普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图将本发明应用于其他类似情景。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本发明公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本发明揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本发明公开的内容不充分。

在本发明中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本发明所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。

除非另作定义，本发明所涉及的技术术语或者科学术语应当为本发明所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本发明所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本发明所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本发明所涉及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本发明实施例提供了一种可镶钉轮胎，图1-4为根据本发明实施例的可镶钉轮胎的镶孔1的结构示意图、剖面结构示意图以及立体图。参考图1-4所示，镶孔1沿轮胎径向包括表面装饰区101和嵌孔102；表面装饰区101进一步包括顶面1011，环形槽1012，外过渡斜面1013，内过渡斜面1014，以及平台；其中，顶面1011与胎面基线14呈平行关系，并高于胎面基线14；环形槽1012设于顶面1011的居中位置；由胎面基线14向顶面1011过渡形成外过渡斜面1013；由顶面1011向嵌孔102过渡至胎面基线14，形成内过渡斜面1014；平台设于内过渡斜面1014与胎面基线14相接线至嵌孔102的边缘处，且与胎面基线14在同一基准线上，宽度不小于0.2mm。具体的，镶孔1与轮胎组合以横截面P-P表示，顶面1011与胎面基线14呈平行关系，并高于胎面基线14，以缓解防滑钉表面边缘与地面直接接触磨损。表面装饰区101呈锥面花纹结构，最外侧为类多边形各向异性构造，由胎面基线14向顶面1011过渡形成外过渡斜面1013；顶面1011居中位置设置环形槽1012，有助于辅助吸收积雪；由顶面1011向嵌孔102过渡至胎面基线14，形成内过渡斜面1014，内过渡斜面1014与胎面基线14相接线至嵌孔102边缘为与胎面基线14在同一基准线上的平台，平台宽度不小于0.2mm，保证有效镶钉。镶孔1按照非线性拟组序列方法在胎面上进行排布，满足法规要求的前提下，使接地更均匀，提高轮胎冬季操稳性能；该镶孔1结构使得轮胎在非镶钉条件下仍然保持高的冰雪路面的摩擦能力，保证行驶安全；兼顾镶钉与非镶钉两种使用条件，适应不同季节和路面条件的使用需求。

可选的，表面装饰区101呈锥面花纹结构，最外侧为类多边形各向异性构造，类多边形各向异性构造的外沿为半径R6-R10的相接圆，且刀槽16在距离镶孔1圆心至各向异性构造外边界范围以外断开或取消；镶孔1的顶面1011与胎面基线14的平行偏置距离不超过1mm；环形槽1012的宽度为0.2-2mm。

进一步的，如图5所示，该可镶钉轮胎还包括胎冠部，胎冠部上包括至少一个由橡胶类材料制成的具有宽度为W2，长度为L的轮胎局部胎面，轮胎外周长为C0，满足L<<C0；胎面上设有沿轮胎周向延伸的至少三条周向主沟槽5；周向主沟槽5以连续或非连续的相接形式按照周向直条状或弯折状展开；周向主沟槽5将胎面横向上分割为不少于4个间隔的花纹肋部，每条肋部由周向一定数量的花纹块和横向延伸的沟槽组成；花纹块包括与侧壁相接的肩块2，位于胎面中心的中心块3，以及过渡块4；当所述周向主沟槽5数量为3时，所述中心块3可视为过渡块4；肩块2与过渡块4，以及过渡块4与中心块3，均被周向主沟槽5隔开；花纹块上均布一定数量的刀槽16，刀槽16数量随花纹块宽度变化，刀槽16最小间距不小于2mm；花纹块与周向主沟槽5以中心线对称或中心对称的方式组成节距单元13，节距单元13与横向沟槽6交错向圆周方向以趋向无理化的比例与数量延伸。

进一步的，如图6所示，胎面上设有中央区域10，两个胎肩区域11以及两个有效区域12，镶孔1按照非线性拟组序列方法在花纹块的有效区域12内进行排布。中央区域10位于胎面中央且沿周向分布，中央区域10的宽度为胎冠行驶面宽度的1/3；两个胎肩区域11，对称设于轮胎的两侧胎肩处且沿周向分布，胎肩区域11外侧边界与胎冠行驶面外侧边界重合，胎肩区域11的宽度为胎冠行驶面宽度的1/18，且胎肩区域11的宽度≥5mm，保证肩部防滑钉的有效接地，防止横向受力不均导致防滑钉磨损或脱落；两个有效区域12分别位于中央区域10与两个胎肩区域11之间。

关于镶孔1按照非线性拟组序列方法在花纹块的有效区域12内进行排布的排布原则包括：

1、有效区域12内按宏观无序微观有序的方式均匀排布，具体的：

位于肩块2的有效区域12内，横向划分为n₁个沿周向延伸的排,n₁≥3，排间距为1mm-25mm，靠近周向主沟槽5的嵌孔102边缘距花纹块边缘15的最小距离为5mm；

位于过渡块4的有效区域12内，横向划分为n₂个周向延伸的排，n₂≥2，排间距为1mm-20mm，靠近周向主沟槽5的嵌孔102边缘距花纹块边缘15的最小距离为3mm。

2、分别控制肩块2和过渡块4上周向单排镶孔1总数，保证轮胎滚动状态下纵向受力均匀，具体的：

肩块2上的镶孔1的个数大于过渡块4上的镶孔1的个数；同一分布区域内，每排镶孔1的排布总个数相差不超过2个。

3、镶孔1周向排布时，规定其连续或非连续镶孔1之间按照横向非线性拟组序列排布，具体的：

设于肩块2的镶孔1的排布方式为周向连续，沿周向设置2-4个连续镶孔1为一拟组周期进行排列组合，如总排数≥4，将2-4个拟组周期视为值作为升秩周期进行排列组合。同时保证一个拟组周期内连续次序的镶孔1不超过2个排；相邻节距单元13上的同一排不设置连续的镶孔1；每个排布周期间不设置连续的排布方式；拟组周期相交位置的镶孔1视为可替换位，依据总镶孔个数进行删减或保留。

设于过渡块4的镶孔1只在肩块2拟组周期可替换位的节距单元13上排布，其排布方式为周向非连续，沿周向设置2-3个连续镶孔1为一拟组周期进行排列组合，如总排数≥3，将2-3个拟组周期视为值作为升秩周期进行排列组合。同时保证相邻节距单元13上的同一排不设置连续的镶孔1；每个排布周期间不设置连续的排布方式。

进一步的，在以轮胎的胎面中心线对称的TOP侧和BOT侧的镶孔均按照非线性拟组序列方法进行排布，并使TOP侧的拟组序列起始位置与BOT侧的拟组序列起始位置周向错位排布，且错位值不超过2个拟组周期。

为详细说明本发明的技术方案，以下结合实施例及图示对本发明的具体特征进行描述。

表1列举的实施例作为本发明现阶段可实施的一部分实施方案，其实施方式与轮胎规格有关，根据轮胎规格不同，胎冠部的有效排布区域内所设置横向划分的多个沿周向延伸的排个数不同，根据本发明所述非线性拟组序列排布方法，以表1中肩肋7部排个数n＝3，过渡肋8部排个数n＝2为实施例1进行详细描述；以表1中肩肋7部排个数n＝5，过渡肋8部排个数n＝2为实施例2进行详细描述。

表1 非线性拟组序列排布可实施方案

实施例1

如图7所示，一种多用途可镶钉轮胎，包括胎冠部，所述胎冠部上包括至少一个由橡胶类材料制成的具有宽度为W2，长度为L2的轮胎局部胎面c，若轮胎外周长为C0，则满足L2<<C0。所述胎面c上设有轮胎周向上延伸的至少三条周向主沟槽5，该周向主沟槽5可以连续或非连续的相接形式按照周向直条状或弯折状展开。所述周向主沟槽5将胎面c横向上分割为不少于4个间隔的花纹肋部，每条肋部由周向一定数量的花纹块和横向延伸的沟槽组成，包括与侧壁相接的肩块2、位于胎面中心的中心块3以及过渡块4；当周向主沟槽5数量为3时，所述中心块3可视为过渡块4。肩块2与过渡块4，以及过渡块4与中心块3均被周向主沟槽5隔开。各花纹块上均布一定数量的刀槽16，刀槽16数量随花纹块宽度变化，其刀槽16最小间距不小于2mm。各花纹块与周向主沟槽5以中心线对称或中心对称的方式组成节距单元13，节距单元13与横向沟槽6交错向圆周方向以趋向无理化的比例与数量延伸。肩块2、过渡块4与中心块3分别沿周向延伸至整个轮胎，形成肩肋7、过渡肋8与中心肋9。镶孔1有效区域12如图7所示，包括位于上方的TOP侧有效区域12、以及位于下方的BOT侧有效区域12，胎面c有效区域12主要分布于肩肋7部和过渡肋8部上。

对于肩肋7区域：n＝3时，其拟组组合基数为3，可升秩组合基数为2+1，当存在拟组组合时，优先以拟组组合为主，拟组组合的基数3含义为3个可排布镶孔1的排，所述排分别定义其编号为①、②、③；

对于过渡肋8区域：n＝2时，其拟组组合基数为2，无升秩组合，定义排编号为④、⑤；

根据本发明所述非线性拟组序列排布方法，肩肋7区域拟组组合基数3有以下6种组合形式：①②③、①③②、②①③、②③①、③①②、③②①；过渡肋8区域拟组组合基数2有2种组合形式：④⑤、⑤④；其分布方式如图7所示。

依次按照不同区域各组合形式沿轮胎周向排布，依据本发明所述非线性拟组序列排布方法中的要求，本实施例1肩肋7区域由于拟组组合基数最大为3，满足要求中的一个拟组周期内连续次序的镶孔1不超过2个排；根据要求相邻节距单元13上的同一排不设置连续的镶孔1，即组合形式中首尾相接不能为同一排，如②①③-③①②连续排布，则编号为③的排编号存在连续镶孔1；根据要求每个排布周期间不设置连续的排布方式即同一组合形式不能重复出现，如①②③下一个拟组周期不能为①②③；根据要求拟组周期相交位置镶孔1视为可替换位，依据总镶孔个数进行删减或保留，即本实施例1中的首尾排可作为可替换位，如②①③-②③①-③①②中，下横线为可替换位，过渡肋8的镶孔1则排布于可替换位所在的节距单元13上。图8所示为按实施例1排布的一种多用途可镶钉轮胎局部视图。

实施例2

如图9所示，一种多用途可镶钉轮胎，包括胎冠部，所述胎冠部上包括至少一个由橡胶类材料制成的具有宽度为W2，长度为L3的轮胎局部胎面d，若轮胎外周长为C0，则满足L3<<C0。所述胎面d上设有轮胎周向上延伸的至少三条周向主沟槽5，该周向主沟槽5可以连续或非连续的相接形式按照周向直条状或弯折状展开。周向主沟槽5将胎面d横向上分割为不少于4个间隔的花纹肋部，每条肋部由周向一定数量的花纹块和横向延伸的沟槽组成，包括与侧壁相接的肩块2、位于胎面中心的中心块3以及过渡块4；当周向主沟槽5数量为3时，所述中心块3可视为过渡块4。肩块2与过渡块4，以及过渡块4与中心块3均被周向主沟槽5隔开。各花纹块上均布一定数量的刀槽16，刀槽16数量随花纹块宽度变化，其刀槽16最小间距不小于2mm。花纹块与周向主沟槽5以中心线对称或中心对称的方式组成节距单元13，节距单元13与横向沟槽6交错向圆周方向以趋向无理化的比例与数量延伸。肩块2、过渡块4与中心块3分别沿周向延伸至整个轮胎，形成肩肋7部、过渡肋8部与中心肋9部。镶孔1有效区域12如图9所示，包括位于上方的TOP侧有效区域12、以及位于下方的BOT侧有效区域12，胎面d有效区域12主要分布于肩肋7部和过渡肋8部上。胎面d与胎面c主要区别在于，胎面d肩肋7部的宽度大于胎面c的肩肋7部宽度，使肩肋7区域能够设置更多的排。

对于肩肋7区域：n＝5时，其超出拟组组合基数范围(n≥4)，按其升秩组合基数3+2进行排布，所述排分别定义其编号为秩1：①、②、③，秩2：④、⑤；

对于过渡肋8区域：n＝2时，其拟组组合基数为2，无升秩组合，定义排编号为⑥、⑦。

根据本发明所述非线性拟组序列排布方法，肩肋7区域升秩组合1中有六种组合方式：①②③、①③②、②①③、②③①、③①②、③②①；升秩组合2中有两种组合方式：④⑤、⑤④；升秩组合间有两种组合方式：秩1秩2、秩2秩1；过渡肋8区域有2种组合形式：⑥⑦、⑦⑥；其分布方式如图9所示。依次按照不同区域各组合形式沿轮胎周向排布，依据本发明所述非线性拟组序列排布方法中的要求进行排布。图10所示为按实施例2排布的一种多用途可镶钉轮胎局部视图。

需要说明的是，以上排布原理为：基于非线性拟组序列排布方法是对特定值的排列组合，只改变其排布方式，不改变数量，宏观上具有一定无序性，微观上则以一定数学规律有序的周向展开，其作用是保证每排位置上的总镶孔个数一致且可控，均匀分散镶钉顶部接地时的横、纵向作用力，保证接地时压力分布均匀，避免局部集中，提供有效的积雪或冰板路面的操控稳定性；镶孔1表面类多边形过渡斜面结构，能够缓解钉体边缘触地形成异常磨损或脱钉现象；另一方面当镶孔1内无镶钉嵌入时，镶孔1内嵌孔102作为储雪孔洞，提高轮胎表面与积雪或融雪路面的表面摩擦，从而提高冬季条件下的牵引性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种可镶钉轮胎，所述轮胎的胎面上设有镶孔，其特征在于：所述镶孔按照非线性拟组序列方法在所述胎面上进行排布；

所述镶孔沿所述轮胎径向包括

表面装饰区；

以及嵌孔；

所述表面装饰区进一步包括

顶面，所述顶面与胎面基线呈平行关系，并高于所述胎面基线；

环形槽，设于所述顶面的居中位置；

外过渡斜面，由所述胎面基线向所述顶面过渡形成所述外过渡斜面；

内过渡斜面，由所述顶面向所述嵌孔过渡至所述胎面基线，形成所述内过渡斜面；

平台，设于所述内过渡斜面与所述胎面基线相接线至所述嵌孔的边缘处，且与所述胎面基线在同一基准线上，宽度不小于0.2mm。

2.根据权利要求1所述的可镶钉轮胎，其特征在于：所述表面装饰区呈锥面花纹结构，最外侧为类多边形各向异性构造，所述类多边形各向异性构造的外沿为半径R6-R10的相接圆，且刀槽在距离所述镶孔圆心至各向异性构造外边界范围以外断开或取消。

3.根据权利要求1所述的可镶钉轮胎，其特征在于：所述镶孔的所述顶面与所述胎面基线的平行偏置距离不超过1mm。

4.根据权利要求1所述的可镶钉轮胎，其特征在于：所述环形槽的宽度为0.2-2mm。

5.根据权利要求1所述的可镶钉轮胎，其特征在于：包括胎冠部；

所述胎冠部上包括

至少一个由橡胶类材料制成的具有宽度为W2，长度为L的轮胎局部胎面，轮胎外周长为C0，满足L<<C0；

所述胎面上设有沿所述轮胎周向延伸的至少三条周向主沟槽；

所述周向主沟槽以连续或非连续的相接形式按照周向直条状或弯折状展开；

所述周向主沟槽将所述胎面横向上分割为不少于4个间隔的花纹肋部，每条所述肋部由周向一定数量的花纹块和横向延伸的沟槽组成；

所述花纹块包括与侧壁相接的肩块，位于所述胎面中心的中心块，以及过渡块；

当所述周向主沟槽数量为3时，所述中心块可视为过渡块；

所述肩块与所述过渡块，以及所述过渡块与所述中心块，均被所述周向主沟槽隔开；

所述花纹块上均布一定数量的刀槽，所述刀槽数量随花纹块宽度变化，所述刀槽最小间距不小于2mm；

所述花纹块与所述周向主沟槽以中心线对称或中心对称的方式组成节距单元，所述节距单元与横向沟槽交错向圆周方向以趋向无理化的比例与数量延伸。

6.根据权利要求5所述的可镶钉轮胎，其特征在于：

所述胎面上设有

中央区域，位于所述胎面中央且沿周向分布，所述中央区域的宽度为胎冠行驶面宽度的1/3；

两个胎肩区域，对称设于所述轮胎的两侧胎肩处且沿周向分布，所述胎肩区域外侧边界与所述胎冠行驶面外侧边界重合，所述胎肩区域的宽度为所述胎冠行驶面宽度的1/18，且所述胎肩区域的宽度≥5mm；

两个有效区域，分别位于所述中央区域与两个所述胎肩区域之间；

所述镶孔按照非线性拟组序列方法在所述花纹块的有效区域内进行排布。

7.根据权利要求6所述的可镶钉轮胎，其特征在于：

位于所述肩块的所述有效区域内，横向划分为n₁个沿周向延伸的排,n₁≥3，排间距为1mm-25mm，靠近所述周向主沟槽的所述嵌孔边缘距所述花纹块边缘的最小距离为5mm；

位于所述过渡块的所述有效区域内，横向划分为n₂个周向延伸的排，n₂≥2，排间距为1mm-20mm，靠近所述周向主沟槽的所述嵌孔边缘距所述花纹块边缘的最小距离为3mm。

8.根据权利要求7所述的可镶钉轮胎，其特征在于：

所述肩块上的所述镶孔的个数大于所述过渡块上的所述镶孔的个数；

同一分布区域内，每排所述镶孔的排布总个数相差不超过2个。

9.根据权利要求8所述的可镶钉轮胎，其特征在于：

设于所述肩块的所述镶孔的排布方式为周向连续，沿周向设置2-4个连续镶孔为一拟组周期进行排列组合，如总排数≥4，将2-4个拟组周期视为值作为升秩周期进行排列组合；且

一个拟组周期内连续次序的所述镶孔不超过2个排；

相邻节距单元上的同一排不设置连续的所述镶孔；

每个排布周期间不设置连续的排布方式；

拟组周期相交位置的所述镶孔视为可替换位，依据总镶孔个数进行删减或保留；

设于所述过渡块的所述镶孔只在所述肩块拟组周期可替换位的节距单元上排布，其排布方式为周向非连续，沿周向设置2-3个连续镶孔为一拟组周期进行排列组合，如总排数≥3，将2-3个拟组周期视为值作为升秩周期进行排列组合；且

相邻节距单元上的同一排不设置连续的所述镶孔；

每个排布周期间不设置连续的排布方式。

10.根据权利要求6所述的可镶钉轮胎，其特征在于：在以所述轮胎的胎面中心线对称的TOP侧和BOT侧的所述镶孔均按照所述非线性拟组序列方法进行排布，并使所述TOP侧的拟组序列起始位置与所述BOT侧的拟组序列起始位置周向错位排布，且错位值不超过2个拟组周期。

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