CN101723016A - 机动两轮车的防盗装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动两轮车的防盗装置，其在使加速度传感器和警报输出装置接近配置以减小设置空间的同时，能够适当地控制警报输出装置。检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音的机动两轮车的防盗装置具有：G传感器(51)，其检测振动等；蜂鸣器(50)，其发出警报音；以及警报装置驱动控制部(60)，其至少基于G传感器的输出而使蜂鸣器工作，G传感器与蜂鸣器接近配置。警报装置驱动控制部构成为：在蜂鸣器鸣响中，将G传感器设为非工作状态并禁止G传感器输出信号。或者，在蜂鸣器鸣响中，禁止对来自G传感器的信号输入的检测。或者，在蜂鸣器鸣响中，即使检测到G传感器的输出也不因此使蜂鸣器工作。G传感器和蜂鸣器配设于仪表单元(30)的内部。

Description

机动两轮车的防盗装置

技术领域

本发明涉及到机动两轮车的防盗装置，特别是涉及到检测非行驶中的车体的振动并发出警报音等的机动两轮车的防盗装置。

背景技术

以往，已知有如下的防盗装置：该防盗装置具有用于检测车体振动的加速度传感器，并且在车辆处于非使用状态时，当从加速度传感器输出的信号超过预定值时发出警报音。在这样的防盗装置中，为了防止在必要状况以外发出警报音，需要进行各种处理。

在专利文献1中公开了如下的四轮车的防盗装置：通过在发动机启动到前进为止的过程中降低振动检测传感器的检测功能，从而防止因暖机运转中发动机的振动使得防盗装置工作。

专利文献1：日本特开平8-310344号公报

然而，在车体的剩余空间小的机动两轮车中，构成防盗装置的加速度传感器和警报输出装置的配置都成为车体布局上的课题。而且，在较多部分露出到外侧的机动两轮车中，作为易于防止触及防盗装置的结构，可以考虑将加速度传感器和警报输出装置收纳到同一壳体等中并配置于外装部件的内侧等。然而，采用这样的配置的话，由于加速度传感器与警报输出装置接近配置，在防盗装置工作时，有可能因加速度传感器检测到警报输出装置产生的振动，从而使警报音持续鸣响。在专利文献1中的防盗装置中，并未对这样的与加速度传感器和警报输出装置的配置结构相关的课题进行研究。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种机动两轮车的防盗装置，其在使加速度传感器和警报输出装置接近配置以减小设置空间的同时，能够适当地控制警报输出装置。

为了达成上述目的，本发明的机动两轮车的防盗装置检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音，其第一特征在于，该机动两轮车的防盗装置具有：加速度传感器，其检测所述振动等；警报音输出装置，其输出所述警报音；以及控制部，其至少基于所述加速度传感器的输出来使所述警报音输出装置工作，所述加速度传感器与所述警报音输出装置接近配置，所述控制部构成为：在使所述警报音输出装置工作期间，将所述加速度传感器设为非工作状态并禁止该加速度传感器输出信号。

此外，本发明的机动两轮车的防盗装置检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音，其第二特征在于，该机动两轮车的防盗装置具有：加速度传感器，其检测所述振动等；警报音输出装置，其输出所述警报音；以及控制部，其至少基于所述加速度传感器的输出来使所述警报音输出装置工作，所述加速度传感器与所述警报音输出装置接近配置，所述控制部构成为：在使所述警报音输出装置工作期间，禁止对来自所述加速度传感器的信号输入的检测。

此外，本发明的机动两轮车的防盗装置检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音，其第三特征在于，该机动两轮车的防盗装置具有：加速度传感器，其检测所述振动等；警报音输出装置，其输出所述警报音；以及控制部，其至少基于所述加速度传感器的输出而使所述警报音输出装置工作，所述加速度传感器与所述警报音输出装置接近配置，所述控制部构成为：在使所述警报音输出装置工作期间，即使检测到所述加速度传感器的输出也禁止因此使所述警报音输出装置工作。

此外，本发明的第四特征在于，所述加速度传感器和警报音输出装置配设于仪表单元的内部。

此外，本发明的第五特征在于，所述加速度传感器和警报音输出装置配设于与所述仪表单元内共用的基板上。

根据第一特征，机动两轮车的防盗装置构成为：将构成防盗装置的加速度传感器和警报音输出装置接近配置，在警报音输出装置工作中，将加速度传感器设为非工作状态并禁止加速度传感器输出信号，因此，即使是通过使加速度传感器和警报音输出装置接近配置而使警报音输出装置发出的警报音等振动传递到加速度传感器的情况下，也能够防止警报音输出装置因此而持续工作。此外，能够降低警报音输出装置工作中的耗电量。

根据第二特征，机动两轮车的防盗装置构成为：在警报音输出装置工作中禁止对来自加速度传感器的信号输入的检测，因此，即使是通过使加速度传感器和警报音输出装置接近配置而使警报音输出装置发出的警报音等振动传递到加速度传感器的情况下，也能够防止警报音输出装置因此而持续工作。

根据第三特征，机动两轮车的防盗装置构成为：在警报音输出装置工作中，即使检测到加速度传感器的输出也禁止警报音输出装置工作，因此，即使是通过使加速度传感器和警报音输出装置接近配置而使警报音输出装置发出的警报音等振动传递到加速度传感器的情况下，也能够防止警报音输出装置因此而持续工作。此外，仅通过控制部的设定就能够实现这样的效果。

根据第四特征，由于加速度传感器和警报音输出装置配置于仪表单元的内部，因此通过将防盗装置的构成部件收纳在仪表单元内，能够减小防盗装置的设置空间。此外，由扬声器等构成的警报音输出装置的布线等收纳在仪表单元内，因此不容易从车体外触及到所述布线等。进而，能够提高防盗装置到车体侧的安装自由度。

根据第五特征，加速度传感器和警报音输出装置配设于与仪表单元内共同的基板上，因此能够减少部件个数并使结构简化，仪表单元的组装作业变得容易。

附图说明

图1是应用了本发明的一个实施方式所述的防盗装置的机动两轮车的局部放大图。

图2是机动两轮车1的局部放大图。

图3是仪表单元的主视图。

图4是沿图3的A-A线的剖视图。

图5是示出本发明的第一实施方式所述的防盗装置的结构的框图。

图6是示出本发明的第一实施方式所述的防盗装置的控制流程的流程图。

图7是示出本发明的第二实施方式所述的防盗装置的框图。

图8是示出本发明的第二实施方式所述的防盗装置的控制流程的流程图。

图9是示出本发明的第三实施方式所述的防盗装置的框图。

图10是示出本发明的第三实施方式所述的防盗装置的控制流程的流程图。

标号说明

1：机动两轮车；3：转向手柄；7：防风屏；30：仪表单元；40：通信状态显示灯；50：蜂鸣器(警报音输出装置)；51：G传感器(加速度传感器)；60：警报装置驱动控制部(控制部)；61：便携钥匙；60a：G传感器输出检测禁止设定装置；60b：G传感器工作停止设定装置；60c：盗窃判定清除装置；62：电波接收部；63：盗窃检测开始设定部；64：盗窃判定装置。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行详细说明。图1是应用了本发明的一个实施方式的防盗装置的机动两轮车1的侧视图。此外，图2是机动两轮车1的局部放大图。机动两轮车1是夹持车座8在车宽方向上形成有左右一对脚踏板4的小型车辆。转动自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉2被轴支承在未图示的车架上，并能够以转向手柄3操作转向。覆盖车体前方的前罩5上安装有前大灯6，并且在其上部配设有防风屏7。

在脚踏板4的后方、未图示的车架后端部上，以可摆动的方式轴支承有由发动机和传动装置一体构成的动力单元10的前端部。旋转自如地轴支承作为驱动轮的后轮WR的动力单元10通过其后端部的后缓冲器11吊在车体上。

一并参照图2，在防风屏7和转向手柄3之间的车宽方向大致中央配设有仪表单元30，在仪表单元30的左右安装有音频输出用扬声器12。本实施方式所述的防盗装置收纳在该仪表单元30的内部。

图3是仪表单元30的主视图。此外，图4是沿图3的A-A线的剖视图。仪表单元30构成为：将仪表基板54等收纳在壳体31a中，并从上方盖上无色透明的透镜31。壳体31a和透镜31可由合成树脂的薄板等形成。并且，在仪表基板54的表面侧、即面对乘坐者的一侧，固定有各种计数器以及警告灯一类的工作机构53。另外，仪表单元30构成为：只要不将围绕该仪表单元30的外装部件等卸下就不能够从车体上取下的结构。

在仪表单元30的中央部左右配设有模拟显示的速度计32和发动机转速计33，在两者之间配设有显示时刻和行驶距离等的液晶显示板34。在发动机转速计33的右侧配设有冷却液的温度计35，在速度计32的左侧配设有燃料计36。此外，在液晶显示板34的上部，从左侧开始配设有如下的一列警告灯：在燃烧喷射装置或者点火装置等发动机系统不正常时点亮的发动机警告灯38、在停放制动工作时点亮的停放制动警告灯39、在与后述的便携钥匙进行无线通信时点亮或者闪烁的通信状态显示灯40、在发动机油的油压不正常时点亮的油压警告灯41、以及在前大灯6的光轴被设定为朝上时点亮的前照灯朝上显示灯42。进而，在水温计35和燃料计36的上部配设有左右一对方向指示器显示灯37。

在仪表基板54的背面侧配设有：蜂鸣器50，其作为警报音输出装置；G传感器51，其作为检测非行驶中的车体的振动的加速度传感器；连接器52，其用于连接向计数器和警告灯等供电以及各种信号输入用的布线束；以及警报装置驱动控制部60，其作为在预定条件成立时使蜂鸣器50工作的控制部。另外，蜂鸣器50和G传感器51可采用例如使用线圈的扬声器和使用压电元件的传感器这样公知的结构。另外，配设于仪表单元30的表面侧的计数器以及警告灯等的种类和形态、壳体和透镜的形状等能够进行各种变化。例如，也可以采用将透镜形成为仅覆盖计数器等的形状而使警告灯露出到外侧的结构。

本实施方式所述的防盗装置构成为，例如在乘坐者离开车辆的停车状态下，在由G传感器51检测到超过预定值的加速度时，鸣响蜂鸣器50以通知有其他人触及车辆。在本实施方式中，通过将蜂鸣器50和G传感器51在同一壳体的内部接近配置，从而减小了防盗装置的设置空间，并且尽量缩短了连接蜂鸣器50和G传感器51的布线长度，提高了抵抗来自外部的接触的能力。

然而，应用这样的接近配置的话，在蜂鸣器50开始鸣响时，由该鸣响音产生的振动有可能被加速度传感器51检测到而使蜂鸣器50持续工作。因此，本发明所述的防盗装置构成为：通过警报装置驱动控制部60的设定，在蜂鸣器50鸣响中也能够进行适当的控制。以下，参照图5至图10分别对本发明的第一至第三实施方式的防盗装置的结构进行说明。另外，在本实施方式中，所谓“蜂鸣器50和G传感器51接近配置”相当于将两者配置在当蜂鸣器50鸣响时的振动能够对G传感器51的输出信号产生影响的范围内。

图5是示出本发明的第一实施方式所述的防盗装置的结构的框图。此外，图6是示出该实施方式所述的防盗装置的控制流程的流程图(1)。与上述相同的符号表示相同或者等同的部分。设于机动两轮车1中的电波接收部62接收便携钥匙61通过接收天线65发送的发送电波。在便携钥匙61上设有防盗装置的设置按钮和取消设置按钮，在能够与车辆通信的范围内按下某一按钮后，开始与车体侧进行无线通信，开始对便携钥匙61是否为车辆原有的钥匙进行认证。在该认证被正确地执行后，执行使防盗装置工作的设置动作或者解除工作的解除设置动作。

另一方面，使发动机停止并从车辆上下来，按下便携钥匙61的设置按钮后，判断为停车状态，即需要进行盗窃检测的状态，通过盗窃检测开始设定部63开始盗窃检测模式。另外，仪表单元30内的通信状态显示灯40随着设置按钮和解除设置按钮的按下而至少进行一次闪烁，以通知乘坐者与车体侧的无线通信被正确地执行了。此外，盗窃检测模式的开始条件也可以设定为在停车时使车辆自行支撑的支撑装置处于使用状态，且便携钥匙61的设置按钮被按下的情况等。

此外，G传感器51的输出信号输入到盗窃判定装置64中，在该盗窃检测模式中G传感器51的输出信号超过预定值时，判定有其他人进行了接触，并向警报装置驱动控制部60传递需要警告状态。警报装置驱动控制部60构成为接收来自盗窃判定装置64的指令，鸣响蜂鸣器50，并且使通信状态显示灯40闪烁。另外，与蜂鸣器50的鸣响共同工作的并不限于通信状态显示灯40，例如也可以是仪表内的各种警告等或者车辆的打火器、音频装置等。进而，也可以是在蜂鸣器鸣响时仅使蜂鸣器50工作的结构。

另外，如图4所示，在本实施方式中，将盗窃检测开始设定部63和盗窃判定装置64设于未图示的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)内，并且将警报装置驱动控制部60设置于仪表单元30的内部，然而所述设置可以进行各种变化，例如也可以将警报装置驱动控制部60设置于ECU的内部，而将盗窃检测开始设定部63和盗窃判定装置64设置在仪表单元30的内部。

并且，本实施方式所述的防盗装置的特征在于，在警报装置驱动控制部60的内部具有G传感器工作停止设定装置60a。G传感器工作停止设定装置60a具有通过在蜂鸣器50鸣响中将G传感器51设为非工作状态而禁止来自G传感器51的信号输出的功能。

图6是示出所述第一实施方式的防盗装置的控制流程的流程图。该流程图在盗窃判定装置64内进行处理。在步骤S10中，通过警报装置驱动控制部60判断蜂鸣器50是否在鸣响中。当步骤S10的判定为否定时，前进到步骤S20，打开G传感器51的电源，在步骤S30中以盗窃判定装置64检测G传感器51的输出信号。接着在步骤S40中，通过盗窃判定装置64执行盗窃检测处理，接着在步骤S50中关闭G传感器51的电源，结束一连串的控制。

本实施方式所述的防盗装置构成为：为了减少在盗窃检测模式下的耗电，使G传感器51的电源以预定的周期(例如，每15秒)接通断开。上述的步骤S20、30、40、50是在此盗窃检测模式工作中的重复进行的通常控制流程，当执行步骤S40时G传感器51的输出信号超过预定值时，鸣响蜂鸣器50。

另一方面，当在步骤S10中判定为肯定，即蜂鸣器50处于鸣响中时，并不经过上述步骤S20～50的流程而结束一连串的控制。这是因为，在蜂鸣器50鸣响中，G传感器工作停止设定装置60a避免了使G传感器51的电源接通的步骤S20～50，即通过使G传感器51处于非工作状态，从而禁止了G传感器51的输出信号。另外，G传感器51的非工作状态除了断开电源的状态，也可以是执行了预定控制以使传感器信号不输出的状态。根据这样的设定，能够防止因为以G传感器51持续检测蜂鸣器50的鸣响所产生的振动而使蜂鸣器50持续工作的情况。此外，通过执行这样的控制，能够将蜂鸣器50和G传感器51在仪表单元30中接近配置，从而减小防盗装置的设置空间。此外，在将G传感器51的电源断开而形成非工作状态时，能够减少蜂鸣器50在鸣响中的电力消耗。另外，对于已经开始鸣响的蜂鸣器50，能够通过便携钥匙61的操作而停止。此外，也可以在警报装置驱动控制部60内具有计时器(未图示)，通过该计时器设定为以预定的时间间隔重复进行鸣响和暂时停止鸣响。进而，在步骤S20、S50中，取代使G传感器51的电源接通断开，也可以将G传感器51的工作模式在通常模式和其他模式(非工作模式、低耗电流工作模式、待机模式等)之间进行切换。

图7是示出本发明的第二实施方式所述的防盗装置的结构的框图。此外，图8是示出该实施方式所述的防盗装置的控制流程的流程图(2)。与上述相同的符号表示相同或者等同的部分。本实施方式的特征在于，在警报装置驱动控制部60的内部具有G传感器输出检测禁止设定装置60b。G传感器输出检测禁止设定装置60b具有在蜂鸣器50的鸣响中使警报装置驱动控制部60不接收G传感器51的输出信号的功能。以下，省略了对与第一实施方式相同的部分的详细说明。

参照图8的流程图，在步骤S20中将G传感器51的电源接通，在步骤S30中以盗窃判定装置64检测G传感器51的输出信号。接着在步骤S35中，判定蜂鸣器50是否在鸣响中。当步骤S35的判定为否定时，前进到通常的流程即步骤S40中，执行盗窃检测处理，然后在步骤S50中切断G传感器51的输出，结束一连串的控制。

另一方面，当在步骤S35中判定为肯定，即蜂鸣器50处于鸣响中时，跳过步骤S40，在步骤S50中切断G传感器51的输出，结束一连串的控制。根据这样的设定，在判定蜂鸣器50处于鸣响中时，能够省却盗窃检测处理，从而盗窃判定装置64不会检测G传感器51的输出信号，能够防止蜂鸣器50持续工作的情况。

图9是示出本发明的第三实施方式所述的防盗装置的结构的框图。此外，图10是示出该实施方式所述的防盗装置的控制流程的流程图(3)。与上述相同的符号表示相同或者等同的部分。本实施方式的特征在于，在警报装置驱动控制部60的内部具有盗窃判定清除装置60c，并且盗窃判定清除装置60c设定为：在蜂鸣器50的鸣响中，即使来自G传感器51的输出信号超过预定值，盗窃判定装置64也不会将其考虑成警报装置的工作条件。以下，省略了对与第一和第二实施方式相同的部分的详细说明。

参照图10的流程图，在步骤S20中将G传感器51的电源接通。接着，在步骤S30中以盗窃判定装置64检测G传感器51的输出信号，并在步骤S40中执行盗窃检测处理。接着，在步骤S45中，判断蜂鸣器50是否在鸣响中。当在步骤S45中判定为否定时，前进到正常流程即步骤S50中并断开G传感器51的电源，结束一连串的控制。

另一方面，当在步骤S45中判定为肯定，即蜂鸣器50处于鸣响中时，前进到步骤S46，清除盗窃检测的标志。该标志是在所述步骤S40的盗窃检测处理中，因G传感器51的输出超过预定值而成立的。在步骤S46中清除标志后，在蜂鸣器50进行鸣响的状态下切断G传感器51的电源，结束一连串的控制。

根据这样的设定，在判定蜂鸣器50处于鸣响中时，由于能够清除在G传感器51的输出信号超过预定值时成立的标志，因此在蜂鸣器50的鸣响中，即使由于该振动而使G传感器51的输出信号超过了预定值，也不会由警报装置驱动控制部60发出使蜂鸣器50鸣响的命令。由此，能够防止蜂鸣器50继续鸣响。

如上所述，根据本发明的防盗装置，能够将检测被施加到车体上的振动的G传感器与在该G传感器的输出信号超过预定值时工作的蜂鸣器接近配置，同时在蜂鸣器鸣响中，禁止了因G传感器的输出信号而使蜂鸣器鸣响，因此能够防止蜂鸣器的振动对G传感器产生影响而使蜂鸣器持续鸣响的情况，同时能够减小防盗装置的设置空间。

另外，G传感器和蜂鸣器的结构和配置、仪表单元的配置和构成等也不限于上述实施方式，能够进行各种变更。例如，可以将G传感器和蜂鸣器等防盗装置收纳到专用壳体中，并将其配设到车体的任意位置处。本发明所述的防盗装置并不限于机动两轮车，也能够应用于三轮车或四轮车等中。

Claims (5)

1.一种机动两轮车的防盗装置，该机动两轮车的防盗装置检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音，其特征在于，

该机动两轮车的防盗装置具有：

加速度传感器，其检测所述振动等；

警报音输出装置，其输出所述警报音；以及

控制部，其至少基于所述加速度传感器的输出来使所述警报音输出装置工作，

所述加速度传感器与所述警报音输出装置接近配置，

所述控制部构成为：在使所述警报音输出装置工作期间，将所述加速度传感器设为非工作状态并禁止该加速度传感器输出信号。

2.一种机动两轮车的防盗装置，该机动两轮车的防盗装置检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音，其特征在于，

该机动两轮车的防盗装置具有：

加速度传感器，其检测所述振动等；

警报音输出装置，其输出所述警报音；以及

控制部，其至少基于所述加速度传感器的输出来使所述警报音输出装置工作，

所述加速度传感器与所述警报音输出装置接近配置，

所述控制部构成为：在使所述警报音输出装置工作期间，禁止对来自所述加速度传感器的信号输入的检测。

3.一种机动两轮车的防盗装置，该机动两轮车的防盗装置检测非行驶中的车体的振动等并发出警报音，其特征在于，

该机动两轮车的防盗装置具有：

加速度传感器，其检测所述振动等；

警报音输出装置，其输出所述警报音；以及

控制部，其至少基于所述加速度传感器的输出而使所述警报音输出装置工作，

所述加速度传感器与所述警报音输出装置接近配置，

所述控制部构成为：在使所述警报音输出装置工作期间，即使检测到所述加速度传感器的输出也禁止因此使所述警报音输出装置工作。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的机动两轮车的防盗装置，其特征在于，

所述加速度传感器和警报音输出装置配设于仪表单元的内部。

5.根据权利要求4所述的机动两轮车的防盗装置，其特征在于，

所述加速度传感器和警报音输出装置配设于与所述仪表单元内共用的基板上。

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