CN101557922A - 密封充气装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种保持节省空间并且抑制倾翻的密封充气装置。密封充气装置(10)包括：液剂容器(18)，其收容密封剂并在下部具有密封剂的流出口；生成压缩空气的压缩机单元(12)；将来自压缩机单元(12)的压缩空气引导到液剂容器(18)中的空气供给通路；将从液剂容器(18)流出的密封剂或压缩空气引导到充气轮胎(100)的连接软管(78)；至少将液剂容器(18)和压缩机单元(12)收纳在内部的壳体(11)以及盖体(124)，该盖体(124)被设置成能突出到壳体(11)的外侧，其另一端面(126)设置在壳体(11)所设置的设置面来抑制壳体(11)的倾翻，这样能保持节省空间并且抑制倾翻。
Description
技术领域
本发明涉及一种密封充气装置，该密封充气装置将用于对漏气的充气轮胎进行密封的密封剂注入到充气轮胎内，并且将压缩空气供给到充气轮胎内来对充气轮胎的内压进行升压。
背景技术
近年来，一种密封充气装置得以普及，该密封充气装置在充气轮胎(以下简称为“轮胎”)漏气时，不更换轮胎和车轮，就能利用密封剂修补轮胎，将内压充气到规定的指定压力。作为这种密封充气装置，例如已知有专利文献1所记载的密封充气装置。
在该密封充气装置中，在与收容有密封剂的储藏容器连接的密封剂抽出单元的底部形成有具有设置面的支脚部。密封充气装置的储藏容器和密封剂抽出单元的安全的直立状态由该支脚部保障。
专利文献1：日本特开2000-108215号公报
但是，近年来，作为密封充气装置，从便利性方面出发，将各装置收纳在一个壳体内的一体型的装置正在普及。该一体型密封充气装置通常多被收纳在车辆的收纳空间中，例如被收纳在行李厢中，从有效利用行李厢这点看来，期望节省空间，即小型化。
不过，使一体型密封充气装置小型化的情况下，收纳密封剂的液剂容器确定了为了更可靠地排出内部的密封剂的较佳方向(液剂容器的密封剂流出口朝向铅直方向下侧的方向)，而且液剂容器的耐压性能与液剂容器的直径成正比，因此液剂容器只能变更为细长的形状，因此只使一体型密封充气装置的厚度变薄。
不过，变薄的一体型密封充气装置存在容易倾翻的问题，市场上期待保持节省空间并难以倾翻的密封充气装置的出现。
发明内容
本发明考虑到上述情况，目的在于提供一种保持节省空间并难以倾翻的密封充气装置。
为了达到上述目的，本发明的技术方案1的密封充气装置，其将由空气供给源生成的压缩空气经由收容密封剂的液剂容器送入充气轮胎中，从而将密封剂注入到上述充气轮胎内部，其特征在于，包括：至少将上述空气供给源和上述液剂容器收纳在内部的壳体；倾翻抑制构件，其被设置成能突出到上述壳体的宽度方向外侧，至少一部分设置在上述壳体所设置的设置面上来抑制上述壳体的倾翻。
接着，说明技术方案1所述的密封充气装置的作用。
为了进行充气轮胎的修补，首先，将用于将从液剂容器流出的密封剂或压缩空气引导到充气轮胎的气液供给配管与充气轮胎的气门嘴相连接。由空气供给源生成的压缩空气经由用于将来自空气供给源的压缩空气引导到液剂容器的空气供给通路被引导到液剂容器中，在压缩空气的作用下，容器内的密封剂被挤出容器外。被挤出容器外的密封剂经由气液供给配管被供给到充气轮胎内。
来自液剂容器内的密封剂没有之后，压缩空气经由气液供给配管被供给到充气轮胎内。成为规定内压时，就停止空气供给源而将气液供给配管从充气轮胎的气门嘴卸下。另外，之后，进行规定的行驶。由此，密封剂被填充到漏气孔中。进行了规定的行驶后，确认气压，需要的话再次填充空气。这样，完成充气轮胎的修补。
在技术方案1所述的密封充气装置中，在使倾翻抑制构件突出到壳体的宽度方向外侧的状态下，使倾翻抑制构件与壳体所设置的设置面(例如，路面)接触，从而壳体的接地形状比使倾翻抑制构件突出之前的接地形状大，因此增加壳体的稳定感，壳体的倾翻被抑制。
而且，只要是倾翻抑制构件不突出到壳体宽度方向外侧的状态就不必担心因倾翻抑制构件而有损壳体的节省空间，例如即使将壳体收纳在车辆的收纳空间中，也能有效利用车辆的收纳空间。
因此，技术方案1的密封充气装置能保持节省空间并且抑制倾翻。
本发明的技术方案2的密封充气装置是根据技术方案1所述的密封充气装置，其特征在于，在上述壳体上形成有收纳部，该收纳部对向上述空气供给源供给电源用的电源电缆和将从上述液剂容器流出的上述密封剂或上述压缩空气引导到上述充气轮胎的气液供给配管中的至少一个进行收纳，上述倾翻抑制构件是覆盖上述收纳部的盖体。
接着，说明技术方案2所述的密封充气装置的作用。
通过同时用作抑制壳体的倾翻的倾翻抑制构件、收纳部的盖体，能削减零件数并谋求降低密封充气装置的成本，该收纳部对壳体的电源电缆和气液供给配管中的至少一个进行收纳。
本发明的技术方案3的密封充气装置是根据技术方案1或技术方案2所述的密封充气装置，其特征在于，上述倾翻抑制构件装卸自如地安装在上述壳体上。
接着，说明技术方案3所述的密封充气装置的作用。
倾翻抑制构件相对于壳体装卸自如地安装在壳体上，因此只要将倾翻抑制构件安装成突出到壳体的宽度方向外侧，壳体的倾翻就被抑制，只要安装成倾翻抑制构件不突出到壳体外侧，就保持壳体节省空间。因此，以简单的构造就能保持节省空间并能抑制倾翻。
本发明的技术方案4的密封充气装置是技术方案1或技术方案2所述的密封充气装置，其特征在于，上述倾翻抑制构件转动自如地支承在上述壳体上。
接着，说明技术方案4所述的密封充气装置的作用。
倾翻抑制构件转动自如地支承在壳体上，因此只要使倾翻抑制构件转动成突出到壳体的宽度方向外侧，壳体的倾翻就被抑制，只要使倾翻抑制构件转动成不突出到壳体的外侧，壳体的节省空间就被保持。因此，以简单的构造就能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，倾翻抑制构件转动自如地支承在壳体上，因此不必担心倾翻抑制构件的遗失等。
本发明的技术方案5的密封充气装置是技术方案1或技术方案2所述的密封充气装置，其特征在于，上述倾翻抑制构件滑动自如地支承在上述壳体上。
接着，说明技术方案5所述的密封充气装置的作用。
倾翻抑制构件滑动自如地支承在壳体上，因此只要倾翻抑制构件滑动成突出到壳体的宽度方向外侧，壳体的倾翻就被抑制，只要倾翻抑制构件滑动成不突出到壳体的外侧，壳体的节省空间就被维持。因此，以简单的构造就能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，倾翻抑制构件滑动自如地支承在壳体上，因此不必担心倾翻抑制构件的遗失等。
如以上说明的那样，本发明的密封充气装置能保持节省空间并能抑制倾翻。
附图说明
图1是从前面侧看到的本发明的第1实施方式的密封充气装置的概略立体图。
图2是表示将密封充气装置的连接软管与充气轮胎的轮胎气门嘴连接的状态的主要部分的构成图。
图3是表示密封充气装置中的液剂容器、注入单元和推压工具的构成的剖视图。
图4是插入了推压工具的液剂容器和注入单元的剖视图。
图5A是从下面侧看到的盖体关闭的状态的密封充气装置的俯视图。
图5B是从下面侧看到的盖体打开的状态的密封充气装置的俯视图。
图6是图5A的A-A截面的概略局部剖视图。
图7是图5B的B-B截面的概略局部剖视图。
图8A是从下面侧看到的第2实施方式的密封充气装置的盖体关闭的状态的俯视图。
图8B是是从下面侧看到的第2实施方式的密封充气装置的盖体打开的状态的俯视图。
图9是图8A的C-C截面的概略局部剖视图。
图10是图8B的D-D截面的概略局部剖视图。
图11A是从下面侧看到的第3实施方式的密封充气装置的盖体关闭的状态的俯视图。
图11B是从下面侧看到的第3实施方式的密封充气装置的盖体打开的状态的俯视图。
图12是图11A的E-E截面的概略局部剖视图。
图13A是从下面侧看到的第4实施方式的密封充气装置的盖体不突出到外侧的状态的俯视图。
图13B是从下面侧看到的第4实施方式的密封充气装置的盖体突出到外侧的状态的俯视图。
图14是图13A的F部的概略剖视图。
图15是图13B的G部的概略剖视图。
图16是图14的H-H截面的概略局部剖视图。
图17A是从前面侧看到的将盖体安装到第5实施方式的密封充气装置的上部的状态的概略立体图。
图17B是从前面侧看到的将盖体安装到第5实施方式的密封充气装置的下部的状态的概略立体图。
图18是图17B的I部的概略剖视图。
图19是表示设置在第6实施方式的密封充气装置的盖体上的推压工具和工具插入孔的关系的概略图。
图20A是从前面侧看到的第7实施方式的密封充气装置的盖体关闭的状态的概略立体图。
图20B是从前面侧看到的第7实施方式的密封充气装置的盖体打开的状态的概略立体图。
图21A是从下面侧看到的第8实施方式的密封充气装置的盖体关闭的状态的俯视图。
图21B是从下面侧看到的第8实施方式的密封充气装置的盖体打开的状态的俯视图。
附图标记的说明
10、密封充气装置；11、壳体(框体)；14、电源电缆；17、操作手册；18、液剂容器；20、注入单元；24、耐压软管(空气供给通路)；30、铝密封件(封闭构件)；32、密封剂；32A、液面；40、加压供液室；44、工具插入孔；50、空气软管(空气供给配管)；62、穿孔构件；78、连接软管(气液供给配管)；82、推压工具；100、轮胎；122、收纳凹部(收纳部)；124、盖体(盖体)；130、密封充气装置；131、壳体(框体)；134、盖体；140、密封充气装置；141、壳体(框体)；144、盖体；150、密封充气装置；151、壳体(框体)；154、盖体；160、密封充气装置；161、壳体(框体)；164、盖体；170、密封充气装置；171、壳体(框体)；174、盖体；180、密封充气装置；181、壳体(框体)；184、盖体；190、密封充气装置；191、壳体(框体)；194、盖体。
具体实施方式
第1实施方式
下面根据图1～图7对本发明的第1实施方式的密封充气装置进行说明。另外，图中所示的箭头Z表示密封充气装置的上下方向，箭头X表示密封充气装置的前后方向(宽度方向)，箭头Y表示密封充气装置的左右方向(与宽度方向正交的方向)。
如图1和图2所示，本发明的第1实施方式的密封充气装置10用于安装在汽车等车辆上的充气轮胎(以下简称为“轮胎”)漏气时，不更换其轮胎和车轮地利用密封剂修补轮胎，将内压再加压(充气)到规定的指定压力。
密封充气装置10具有作为外壳部的壳体11，在该壳体11的内部配置有压缩机单元12、注入单元20、与该注入单元20连结的液剂容器18。而且，该壳体11是箭头X方向的长度比箭头Y方向的长度长的薄型的壳体。
在压缩机单元12的内部配置有电动机、空气压缩机、电源电路、控制基板等，并且在压缩机单元12上设置有从电源电路延伸到单元外部的电源电缆14。将设置在该电源电缆14的顶端部的插头15例如插入到被设置于车辆的香烟点火器的插座中，能利用搭载在车辆上的蓄电池经由电源电路向电动机等供给电源。在此，压缩机单元12能产生比按照利用该空气压缩机要修理的轮胎100(参照图2)的每个种类所规定的指定压力更高压(例如，300kPa以上)的压缩空气。
压缩机单元12具有电源开关13和压力计16，这些电源开关13和压力计16被配置在壳体11的上表面11U的中央附近。而且，在壳体11的上表面11U的电源开关13的右侧设有用于说明操作顺序的操作手册17。
如图3所示，在密封充气装置10上设有收容了密封剂32的液剂容器18、该液剂容器18所连接的注入单元20。在液剂容器18的下端部一体地形成有向下方突出的大致圆筒状的颈部26。颈部26的直径形成得小于比颈部26更靠上端侧的容器的主体部分的直径。在颈部26的开口端配置有用于将密封剂32密封在液剂容器18内的铝密封件30。铝密封件30的外周缘部通过粘接等在整个全周上固定粘接在颈部26的开口周缘部上。而且在颈部26的中间部以向外周侧延伸的方式形成有台阶部28。
在此，液剂容器18是将具有气体隔绝性的各种树脂材料、铝合金等金属作为原材料而成形的。而且，在液剂容器18内填充有稍多于与密封充气装置10要修理的轮胎100的种类、尺寸等相对应的规定量(例如，200g～400g)的密封剂32。另外，在本实施方式的液剂容器18中，没有设置空间，密封剂32无间隙地被填充，但为了防止由于密封剂32的氧化等所产生的变质，也可以在出货时将一些Ar等惰性气体与密封剂32一起封入到液剂容器18内。
在密封充气装置10中，形成将液剂容器18直立在注入单元20的上侧的状态时，液剂容器18内的密封剂32在自重的作用下，成为对液剂容器18的铝密封件30进行加压的状态。
如图3所示，在注入单元20上一体地设有单元主体部34和圆板状的支脚部36，该单元主体部34形成为上端侧开口的大致有底圆筒状，该支脚部36从该单元主体部34的下端部向外周侧延伸。在单元主体部34的内周侧插入液剂容器18的颈部26的下端侧，并且单元主体部34的上端面通过旋转焊接等方法被焊接在颈部26的台阶部28上。
在单元主体部34内，设有在铝密封件30被扎破时，与液剂容器18的内部相连通的大致圆柱状的加压供液室40。在注入单元20上，在单元主体部34的内周侧同轴地形成有圆筒状的内周筒部42。在内周筒部42的中心部形成有贯穿注入单元20的下端面和内周筒部42的上端面之间的截面呈圆形的工具插入孔44。而且在注入单元20的下端面中央部形成有圆形凹状的嵌插凹部46，该嵌插凹部46的内径大于工具插入孔44的内径。由此，工具插入孔44的下端开口于嵌插凹部46的底面中央部。
如图3所示，在工具插入孔44的内周面，在入口侧的开口端部形成有内径从开口端向深处侧呈锥状进行缩径的插入引导面48。该插入引导面48是为了在将后述的推压工具82插入工具插入孔44内时，将推压工具82的顶端部向工具插入孔44的深处侧进行引导而设置的。
如图2所示，在密封充气装置10上设有从压缩机单元12向注入单元20延伸的耐压软管24，该耐压软管24的一端部与压缩机单元12内的空气压缩机相连接。
如图3所示，在注入单元20上形成有从内周筒部42的外周面贯穿单元主体部34而向外周侧延伸的圆筒状的空气供给管52。该空气供给管52的外周侧的顶端部经由管接头54与耐压软管24的另一端部相连接。
如图3所示，空气供给管52的基端部接合于内周筒部42的外周面，通过穿设在内周筒部42的周壁部的多个(本实施方式中为2个)节流部56连通到工具插入孔44内。
内周筒部42的节流部56形成为各自的截面呈圆形且内径在整个全长恒定的通孔，其内径小于空气供给管52的内径。节流部56的内周端开口于内周筒部42的内周面的中间部，在内周筒部42的内周面形成圆形的空气供给口58。
在此，耐压软管24、空气供给管52和节流部56构成为空气供给通路60，该空气供给通路60用于由内部空间利用空气压缩机将压缩空气供给到液剂容器18或轮胎100中。
在工具插入孔44中，在加压供液室40侧插入有穿孔构件62的轴部63。在穿孔构件62上，在轴部63的上端部设有向径向外侧扩大直径的圆板状的穿孔部64。在穿孔部64的上表面的外周端部连续地形成有用于容易扎破铝密封件30的突起状的刃部66。在轴部63的外周面上，在被插入到工具插入孔44内的状态下相对于空气供给口58成为上侧和下侧的部位分别形成有环状的嵌插槽，在这些嵌插槽内嵌插有橡胶制的O形密封圈72。
在轴部63插入了工具插入孔44的状态下，一对O形密封圈72使各自外周侧的端部在整个全周与工具插入孔44的内周面压力接触。由此，工具插入孔44成为在空气供给口58的上侧和下侧分别由轴部63和一对O形密封圈72封闭的状态。此时，轴部63利用O形密封圈72和工具插入孔44的内周面之间的摩擦，被保持在工具插入孔44的内部。在该状态下，穿孔部64的顶端面与铝密封件30的正面中央相对，穿孔部64和铝密封件30之间存在一些间隙。
如图3所示，在注入单元20上，贯穿单元主体部34的周壁部地一体地形成有圆筒状的气液供给管74。在气液供给管74的外周侧的顶端部经由管接头76连接有连接软管78的基端部。在连接软管78的顶端部设有可装卸地与轮胎100的轮胎气门嘴102连接的气门嘴连接器80。而且，气液供给管74的基端侧被插入加压供液室40内。由此，连接软管78通过气液供给管74连通到加压供液室40内。
如图3所示，推压工具82包括棒状的插入部84和形成在插入部84的一端部的圆板状的基部86。在插入部84内形成有工具连通路径88，该工具连通路径88从插入部84的顶端面朝着基部86侧延伸，在中间部分出多支(例如，分出2支)，分支的部分分别向外周侧延伸。在插入部84的外周面上，在工具连通路径88的开口部分形成有成为空气通路的环状的连通槽90。
在插入部84的外周面上，在连通槽90的上侧和下侧分别形成有嵌插槽，上述一对嵌插槽中分别嵌插有O形密封圈96。该O形密封圈96使用与配置在穿孔构件62上的O形密封圈72相同的尺寸和材料的O形密封圈。
在推压工具82上，在插入部84的基端部和基部86之间一体地形成有直径大于插入部84直径的嵌插凸部98。嵌插凸部98的外径和高度与形成在注入单元20的下端面的嵌插凹部46的内径和深度相对应。由此，如图4所示，插入部84整体插入工具插入孔44内时，嵌插凸部98被嵌插到嵌插凹部46内。此时，嵌插凸部98成为压入嵌插凹部46内的压入状态而被嵌插，从而推压工具82在磨擦力的作用下，被保持成将插入部84插入到工具插入孔44内的状态。
插入部84的长度稍微比从工具插入孔44的下端到铝密封件30的尺寸长。由此，推压工具82的插入部84整体插入到工具插入孔44内时，如图4所示，穿孔构件62被可靠地从工具插入孔44内推出，被推到液剂容器18内，并且推压工具82的上端部被插入到液剂容器18内。而且，在插入部84整体被插入工具插入孔44内的状态下，插入部84的连通槽90和节流部56的空气供给口58沿轴向对齐。由此，空气供给通路60经由连通槽90与推压工具82的工具连通路径88相连通。
而且，在插入部84被插入到工具插入孔44的状态下，一对O形密封圈96分别在整个全周使外周侧的端部与工具插入孔44的内周面压力接触。由此，工具插入孔44成为在空气供给口58的上侧和下侧分别由插入部84和一对O形密封圈96封闭的状态。
如图1所示，在壳体11的前侧壁面11F上形成有用于收纳连接软管78和气门嘴连接器80的槽25，通常，连接软管78和气门嘴连接器80被嵌入该槽25中来进行收纳。而且，在前侧壁面11F上形成有安装推压工具82的工具收容孔19，通常推压工具82的插入部84被收纳在该工具收容孔19内。
而且，如图5B所示，在壳体11的底面11B上形成有用于收纳电源电缆14和插头15的收纳凹部122，通常，电源电缆14和插头15被收纳在该收纳凹部122中。而且，在底面11B上设有与注入单元20的嵌插凹部46相连的通孔108。如图3和图4所示，该通孔108的直径大于推压工具82的基部86的外径。而且，在本实施方式中，壳体11的底面11B的厚度被设定得大于基部86的厚度。另外，该通孔108通常被未图示的封闭体封闭，将推压工具82插入到工具插入孔44时，将封闭体从通孔108卸下。
而且，如图5A所示，在壳体11上设有覆盖收纳凹部122的一对盖体124。该盖体124的截面呈大致L字状，一外表面124A与壳体11的壁面处于同一面内或位于该壁面的内侧，另一外表面124B与壳体11的底面11B处于同一面内或位于底面11B的内侧，其另一端面126彼此对合。而且，在盖体124的一端部侧的两侧面128上设有呈圆柱状突出的轴部125。该轴部125以使盖体124的转轴成为箭头Y方向的方式与被设置在壳体11上的未图示的轴承部配合。由此，盖体124转动自如地被支承在壳体11上(参照图6和图7)。
如图5B和图7所示，通过以轴部125为转轴而使盖体124转动(即，打开盖体124)，盖体124突出到壳体11的外侧(在此为箭头X方向)。使盖体124转动到该盖体124的另一端面126成为与底面11B大致处于同一面内的位置时，设置在盖体124的一外表面124A上的、沿箭头Y方向延伸的台阶部129与壳体11的壁面卡合，防止盖体124打开更多。
另外，在上述盖体124的另一端面126相对合的状态下，即在盖体124关闭的状态下，盖体124覆盖收纳凹部122，并且盖体124不突出到壳体11的外侧，在上述台阶部129和壳体11的壁面卡合的状态下，盖体124突出到壳体11的外侧并且另一端面126与底面126B大致处于同一面内。
密封充气装置的作用
接着，说明使用本实施方式的密封充气装置10来修理漏气的轮胎100的作业顺序。另外，在上述操作手册17中记载有表示以下顺序(1)～(8)的说明(文章和图解)。
(1)轮胎100发生了漏气时，作业人员首先卸下封闭通孔108的封闭体，将推压工具82的插入部84插入到密封充气装置10的工具插入孔44中，使推压工具82的基部86与注入单元20的支脚部36对接，并将推压工具82的嵌插凸部98压入注入单元20的嵌插凹部46内。由此，用插入部84推压的穿孔构件62的穿孔部64扎破铝密封件30而被推进容器内，插入部84进入容器内。
此时，推压工具82一边使配置在插入部84的外周面的一对O形密封圈96与工具插入孔44的内周面压力接触，一边使插入部84从工具插入孔44的入口侧的端部向深处侧移动，在该移动中途，使配置在插入部84的上侧的O形密封圈96通过空气供给口58的内周侧。而且，穿孔构件62也一边使配置在轴部63的外周侧的一对O形密封圈96与工具插入孔44的内周面压力接触，一边使轴部63从工具插入孔44内向出口侧的端部移动，在移动中途，使配置在轴部63的下侧的O形密封圈72通过空气供给口58的内周侧。
(2)接着，将壳体11的盖体124向两侧打开，支脚部36在下、液剂容器18在上地将密封充气装置10配置在例如路面上等(直立状态。参照图1～图3)。此时将预先被收纳在收纳凹部122的电源电缆14取出到外部。
将推压工具82的插入部84插入到注入单元20的工具插入孔44时，如图4所示，插入部84的顶端部从内周筒部42的顶端突出，并且与铝密封件30被穿孔构件62打开的孔31正对。而且液剂容器18内的密封剂32通过孔31而流出到加压供液室40中。
(3)接着，将连接软管78从槽25取出，将连接软管78的气门嘴连接器80与轮胎100的轮胎气门嘴102连接(参照图2)，使加压供液室40通过连接软管78连通到轮胎100内。
(4)将插头15插入被设置在车辆上的香烟点火器等的插座中。
(5)发动车辆的发动机。
(6)使电源开关13连通而使压缩机单元12工作。由压缩机单元12产生的压缩空气通过耐压软管24、空气供给通路60和工具连通路径88被供给到液剂容器18内(参照图4)。
压缩空气被供给到液剂容器18内时，该压缩空气在液剂容器18内上浮到密封剂32的上方，在液剂容器18内的密封剂32上方形成空间(空气层)。被来自该空气层的气压加压的密封剂32通过开口于铝密封件30的孔31被供给到加压供液室40中，从加压供液室40内通过连接软管78被注入到充气轮胎100内。
另外，液剂容器18内的密封剂32全部被排出了之后，加压供液室40内的密封剂32被加压而通过连接软管78被供给到充气轮胎100内。之后，所有密封剂32从加压供液室40和连接软管78被排出时，压缩空气经由液剂容器18、加压供液室40和连接软管78被注入到轮胎100内。
接着，作业人员只要根据压力计16确认了轮胎100的内压变成了指定压，就使电源开关13断开，使压缩机单元12停止，从轮胎气门嘴102卸下气门嘴连接器80。
作业人员在轮胎100结束膨胀后一定时间内，使用注入有密封剂32的轮胎100预行驶一定距离(例如，10km)。由此，密封剂32均匀地扩散到轮胎100内部，密封剂32被填充到漏气孔中，从而漏气孔被堵住。
(8)结束预行驶后，作业人员如图2所示那样将连接软管78的气门嘴连接器80与轮胎100的轮胎气门嘴102连接，利用压力计16再次测量轮胎100的内压，在不足规定压力的情况下，使压缩机单元12再次工作而将轮胎100加压到规定内压。由此，轮胎100的漏气修理完成，使用该轮胎100能在一定的距离范围内进行一定速度以下(例如，80Km/h以下)的行驶。
在本实施方式的密封充气装置10中，通过使盖体124转动而向两侧打开，盖体124突出到壳体11的两外侧，在该状态下，将壳体11与路面接触，盖体124的另一端面126与路面接触。此时壳体11的接地形状比使盖体124突出前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向、即壳体11的宽度方向扩大。例如，在壳体以3个点支承于设置面的情况下，从连结这3个点的假想线和从壳体的重心向下的垂直线之间的距离越变长，壳体沿该方向越难以倾倒。因此薄型的壳体11的接地形状利用盖体124沿箭头X方向扩大，所以增加了壳体11的稳定感，倾翻被抑制。另外，图5B中的双点划线123L是连结壳体11的支承点间的假想线。
而且，通过关闭盖体124，盖体124不突出到壳体11的外侧，因此不因盖体124而有损壳体11的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体11收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。
因此，密封充气装置10能保持节省空间并能抑制倾翻。
盖体124同时用作收纳壳体11的电源电缆14的收纳凹部122的盖体和抑制壳体11的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置10的零件数被削减，能谋求成本下降。
而且，盖体124转动自如地支承在壳体11上，因此不必担心盖体124的遗失等。
另外，在本实施方式中，一对盖体124利用轴部125和轴承部之间的配合而转动自如地支承在壳体11上，但没有必要限于该结构，只要盖体124转动自如地支承在壳体11上，不论怎样的配合方法都可以，例如，也可以使用铰链等转动自如地支承在壳体11上。而且，盖体124根据壳体11的形状的不同，也可以是一个或多个。
而且，在本实施方式中，连接软管78被收纳在槽25内，但例如，也可以形成为被收纳在收纳凹部122中而在使用密封充气装置10时、将盖体124向两侧打开而与电源电缆14一起取出到外部的结构。
第2实施方式
接着，根据图8～图10说明本发明的密封充气装置的第2实施方式。第2实施方式的密封充气装置130与第1实施方式的密封充气装置10的不同点在于倾翻抑制构造，所以下面只说明该倾翻抑制构造。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。
而且，如图8A所示，在壳体131上设有覆盖收纳凹部122的一对盖体134。该盖体134是板状，成为箭头X方向的外侧的一端面与壳体131的壁面处于同一面内或位于该壁面的内侧，成为箭头Z方向的下侧的下表面134B与壳体131的底面131B处于同一面内，成为箭头X方向的内侧的另一端面136彼此对合。而且，在成为盖体134的箭头Z方向的上侧的上表面的箭头X方向外侧且箭头Y方向中央侧的角部，设有从上表面突出到箭头Z方向上侧的大致圆柱状的轴部135。该轴部135以盖体134的转轴成为箭头Z方向的方式与设置在壳体131上的轴承部137配合。由此，盖体134转动自如地支承在壳体131上(参照图9和图10)。
如图8B和图10所示，通过以轴部135作为转轴而使盖体134转动(即，打开盖体134)，盖体134突出到壳体131的外侧(在此为箭头X方向)。使盖体134转动到该盖体134的另一端面136成为与箭头Y方向大致垂直的位置时，利用未图示的止挡件来防止转动，使得盖体134不打开更多。
接着，说明第2实施方式的作用。
在本实施方式的密封充气装置130中，使盖体134转动而向两侧打开，盖体134突出到壳体131的两外侧，在该状态下，使壳体131与路面接触，从而盖体134的下表面134B与路面接触。此时壳体131的接地形状比使盖体134突出前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向扩大。因此，增加了薄型的壳体131的稳定感，倾翻被抑制。另外，图8B中的双点划线133L是连结壳体131的支承点间的假想线。
而且，通过关闭盖体134，盖体134不突出到壳体131的外侧，因此不因盖体134而有损壳体131的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体131收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。因此，密封充气装置130能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，盖体134同时用作收纳壳体131的电源电缆14的收纳凹部122的盖体和抑制壳体131的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置130的零件数被削减，能谋求成本下降。而且，盖体134转动自如地支承在壳体131上，因此不必担心盖体134的遗失等。
第3实施方式
接着，根据图11和图12说明本发明的密封充气装置的第3实施方式。第3实施方式的密封充气装置140与第1实施方式的密封充气装置10的不同点在于倾翻抑制构造，所以下面只说明该倾翻抑制构造。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。
如图11A所示，在壳体141上设有覆盖收纳凹部122的一对盖体144。该盖体144是板状，成为箭头X方向的外侧的一端面与壳体141的壁面处于同一面内或位于该壁面的内侧，成为箭头Z方向的下侧的下表面144B与壳体141的底面141B处于同一面内，成为箭头X方向的内侧的另一端面146彼此对合。而且，在盖体144的成为箭头Z方向的上侧的上表面的箭头Y方向侧的两端部，设有从上表面突出到箭头Z方向上侧的滑动支承部145。该滑动支承部145以盖体144的滑动方向成为箭头X方向的方式与设置在壳体141的下侧的滑轨147卡合。由此，盖体144滑动自如地支承在壳体141上(参照图12)。
如图11B和图12所示，通过使盖体144沿着滑轨147滑动(即，打开盖体144)，盖体144突出到壳体141的外侧(在此为箭头X方向)。该盖体144沿箭头X方向突出一定程度时，就由未图示的止挡件防止向箭头X轴方向的滑动，使得盖体144不打开更多，该止挡件是为了使滑动支承部145不从滑轨147脱落而设置的。
接着，说明第3实施方式的作用。
在本实施方式的密封充气装置140中，通过使盖体144滑动而向两侧打开，盖体144就突出到壳体141的两外侧，在该状态下，使壳体141与路面接触，从而盖体144的下表面144B与路面接触。此时壳体141的接地形状比使盖体144突出前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向扩大。因此，增加了薄型的壳体141的稳定感，倾翻被抑制。另外，图11B中的双点划线143L是连结壳体141的支承点间的假想线。
而且，通过关闭盖体144，盖体144不突出到壳体141的外侧，因此不因盖体144而有损壳体141的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体141收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。因此，密封充气装置140能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，盖体144同时用作收纳壳体141的电源电缆14的收纳凹部122的盖体和抑制壳体141的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置140的零件数被削减，能谋求成本下降。而且，盖体144转动自如地支承在壳体141上，因此不必担心盖体144的遗失等。
第4实施方式
接着，根据图13～图16说明本发明的密封充气装置的第4实施方式。第3实施方式的密封充气装置150与第1实施方式的密封充气装置10的不同点在于倾翻抑制构造，所以下面只说明该倾翻抑制构造。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。
如图13A所示，在壳体151上设有覆盖收纳凹部122的盖体154。该盖体154是板状，成为箭头X方向的外侧的两端面与壳体151的壁面处于同一面内或位于该壁面的内侧，成为箭头Z方向的下侧的下表面154B与壳体151的底面151B处于同一面内。而且，在成为盖体154的箭头Z方向的上侧的上表面的箭头Y方向和箭头X方向的中央部侧，设有从上表面突出到箭头Z方向上侧的大致圆柱状的轴部155。该轴部155以盖体154的转轴方向成为箭头Z方向的方式与设置在壳体151的下侧的大致圆筒状的轴承部157配合。而且，该轴部155具有沿与轴部155的轴向正交的方向突出的突起部155A，轴承部157的上侧的圆周上被分成4个部分，突起部155A嵌入被分成4个部分而成的分割部157A中。使盖体154转动时，该突起部155A从一个分割部157A脱离，该突起部155A向相邻的分割部157A移动。这样，盖体154转动自如地支承在壳体151上(参照图14～图16)。
如图13B所示，通过使盖体154以轴部155作为转轴转动，盖体154突出到壳体151的外侧(在此为箭头X方向)。此时，该盖体154的箭头X方向后侧的另一端面156利用壳体151的止挡件形成为使盖体134不转动更多。
接着，说明第4实施方式的作用。
在本实施方式的密封充气装置150中，如图13B所示，通过使盖体154转动，盖体154突出到壳体151的两外侧，在该状态下，使壳体151与路面接触，从而盖体154的下表面154B与路面接触。此时，壳体151的接地形状比使盖体154突出前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向扩大。因此，增加了薄型的壳体151的稳定感，倾翻被抑制。另外，图13B中的双点划线153L是连结壳体151的支承点间的假想线。
而且，通过使盖体154转动而如图13A所示，盖体154不突出到壳体151的外侧，因此不因盖体154而有损壳体151的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体151收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。因此，密封充气装置150能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，盖体154同时用作收纳壳体151的电源电缆14的收纳凹部122的盖体和抑制壳体151的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置150的零件数被削减，能谋求成本下降。而且，盖体154转动自如地支承在壳体151上，因此不必担心盖体154的遗失等。
第5实施方式
接着，根据图17A、图17B和图18说明本发明的密封充气装置的第5实施方式。第5实施方式的密封充气装置160与第1实施方式的密封充气装置10的不同点在于倾翻抑制构造，所以下面只说明该倾翻抑制构造。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。
如图17A所示，在壳体161的上表面161U上装卸自如地安装有覆盖电源开关13和压力计16的盖体164。该盖体164的箭头Y方向的长度比箭头X方向的长度长，在安装于上表面161U上的状态下与壳体161成为一体，成为构成上表面161U的一部分。而且，在该盖体164的上表面164U上设有操作手册17。而且，在壳体161的底面161B设有沿箭头X方向延伸的槽部166，该槽部166的槽宽度(箭头Y方向的长度)被设定得比盖体164的箭头X方向的长度长，并且槽深度(箭头Z方向的长度)与盖体164的厚度相同。
如图17B所示，将盖体164从壳体161卸下，在使该盖体164上下倒置的状态下将其嵌入槽部166中。此时，在盖体164的下表面164B上，从下表面164B沿箭头Z方向突出的一对爪部165与一对小开口167卡合，该一对小开口167设置在壳体161的各壁面的槽部166的箭头Z方向的上侧，壳体161和盖体164成为一体。
另外，在本实施方式中，电源电缆14和插头15被收纳在未图示的、形成于壳体161的后侧壁面161R上的收纳凹部中。
接着，说明第5实施方式的作用。
在本实施方式的密封充气装置160中，通过从上表面161U卸下盖体164并将其嵌入槽部166中，盖体164突出到壳体161的两外侧，在该状态下，使壳体161与路面接触，从而盖体164的上表面164U与路面接触。此时，壳体161的接地形状比安装盖体164前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向扩大。因此，增加了薄型的壳体161的稳定感，倾翻被抑制。另外，图17B中的双点划线163L是连结壳体161的支承点间的假想线。
而且，通过将盖体164如图17A所示那样预先安装在上表面161U上，盖体164不突出到壳体161的外侧，因此不因盖体164而有损壳体161的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体161收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。因此，密封充气装置160能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，盖体164同时用作壳体161的上表面的盖体和抑制壳体161的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置160的零件数被削减，能谋求成本下降。并且，使用者为了使用密封充气装置160，需要将盖体164从上表面卸下，此时使用者能阅读操作手册17，所以能防止使用者对本装置进行误操作。
第6实施方式
接着，根据图19说明本发明的密封充气装置的第6实施方式。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。如图19所示，本实施方式的密封充气装置170的不同点在于：装卸自如地安装在第5实施方式中使用的壳体161的上表面161U上的盖体164的下表面上具有安装推压工具82而构成的盖体174；液剂容器18和注入单元20配置于壳体161的中央附近；工具收容孔19被形成在壳体171的上表面侧。
接着，说明第6实施方式的作用。
使用第6实施方式的密封充气装置170所得到的作用和效果与在第5实施方式所得到的作用和效果相同，并且还能提高将推压工具82插入工具插入孔44时的稳定感。
第7实施方式
接着，根据图20A、图20B说明本发明的密封充气装置的第7实施方式。第7实施方式的密封充气装置180与第1实施方式的密封充气装置10的不同点在于倾翻抑制构造，所以下面只说明该倾翻抑制构造。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。
如图20B所示，在壳体181的前侧壁面181F上形成有收纳凹部182F，在该收纳凹部182F的底面上形成有收纳连接软管78和气门嘴连接器80的槽225，通常，该槽225收纳有连接软管78和气门嘴连接器80。而且，如图20A所示，为了封闭该收纳凹部182F，在前侧壁面181F上设有板状的盖体184F。该盖体184F的外表面184FB被设置成与前侧壁面181F处于同一面内或处于内侧的位置。该盖体184F在盖体184F的箭头Z方向的下端侧的侧面上具有沿箭头Y方向突出的圆柱状的未图示的轴部，该轴部与设置成与壳体181的收纳凹部182F的槽壁相对的轴承部卡合。由此，盖体184F被支承成以轴部为转轴转动自如。
而且，在壳体181的后侧壁面181R上形成有与收纳凹部182F相同程度大小的未图示的收纳凹部182R，通常该收纳凹部182R中收纳有电源电缆14和插头15。而且，为了封闭该收纳凹部182R，在后侧壁面181R上设有板状的盖体184R。该盖体184R的外表面184RB被设置成与后侧壁面181R处于同一面内或位于内侧的位置。该盖体184R在盖体184R的箭头Z方向的下端侧的侧面具有沿箭头Y方向突出的、圆柱状的未图示的轴部，该轴部与被设置成与壳体181的收纳凹部182R的槽壁相对的轴承部卡合。由此，盖体184R被支承成以轴部为转轴转动自如。
如图20B所示，通过使盖体184F和盖体184R以各轴部为转轴转动(即，打开盖体)，盖体184F和盖体184R突出到壳体181的两外侧(在此为箭头X方向)。使盖体184F和盖体184R转动到该盖体184F的外表面184FB和盖体184R的外表面184RB成为与底面11B大致处于同一面内的位置时，由未图示的止挡件将盖体184F和盖体184R保持在该状态。而且，通过解除该止挡件，能使盖体184F和盖体184R转动。另外，用于将盖体184F和盖体184R转动自如地支承的转动构造与第1实施方式的转动构造相同。
接着，说明第7实施方式的作用。
在本实施方式的密封充气装置180中，通过使盖体184F和盖体184R转动而打开，盖体184F和盖体184R突出到壳体181的外侧，在该状态下，使壳体181与路面接触，从而盖体184F的外表面184FB和盖体184R的外表面184RB与路面接触。此时，壳体181的接地形状比使盖体184F和盖体184R突出前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向扩大。因此，增加了薄型的壳体181的稳定感，倾翻被抑制。另外，图20B中的双点划线183L是连结壳体181的支承点间的假想线。
而且，通过关闭盖体184F和盖体184R，盖体184F和盖体184R不突出到壳体181的外侧，因此不因盖体184F和盖体184R而有损壳体181的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体181收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。因此，密封充气装置180能保持节省空间性并能抑制倾翻。而且，盖体184F和盖体184R同时用作壳体181的收纳凹部182F和收纳凹部182R的盖体和抑制壳体181的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置180的零件数被削减，能谋求成本下降。而且，盖体184F和盖体184R转动自如地支承在壳体181上，因此不必担心盖体184F和盖体184R的遗失等。
第8实施方式
接着，根据图21说明本发明的密封充气装置的第8实施方式。第8实施方式的密封充气装置190与第1实施方式的密封充气装置10的不同点在于倾翻抑制构造，所以下面只说明该倾翻抑制构造。另外，与第1实施方式相同的结构标上相同的附图标记，省略其说明。
如图21A所示，在壳体191的底面191B的注入单元20的下侧设有封闭通孔108的一对盖体194。该盖体194是板状，成为箭头X方向的外侧的一端面与壳体191的壁面处于同一面内或位于该壁面的内侧，成为箭头Z方向的下侧的下表面194B与壳体191的底面141B处于同一面内，成为箭头X方向的内侧的另一端面196彼此对合。而且，在盖体194的成为箭头Z方向的上侧的上表面的箭头Y方向侧的两端部设有从上表面突出到箭头Z方向上侧的滑动支承部195。
该滑动支承部195以盖体194的滑动方向成为箭头X方向的方式与设置在壳体191的下侧的滑轨197卡合。由此，盖体194滑动自如地支承在壳体191上。
如图20B所示，通过使盖体194沿着滑轨197滑动(即，打开盖体194)，盖体194突出到壳体191的外侧(在此为箭头X方向)。该盖体194沿箭头X方向突出一定程度时，由未图示的止挡件防止向箭头X轴方向的滑动，使得盖体194不打开更多，该止挡件是为了使滑动支承部195不从滑轨197脱落而设置的。而且，通过打开盖体194，通孔108现出。另外，用于能使盖体194滑动的滑动构造与第3实施方式的滑动构造相同。
接着说明第8实施方式的作用。
在本实施方式的密封充气装置190中，通过使盖体194滑动而打开到两侧，盖体194突出到壳体191的两外侧，在该状态下，使壳体191与路面接触，从而使盖体194的下表面194B与路面接触。此时，壳体191的接地形状比使盖体194突出前变大。具体来说，接地形状沿箭头X方向扩大。因此，增加了薄型的壳体191的稳定感，倾翻被抑制。另外，图21B中的双点划线193L是连结壳体191的支承点间的假想线。
而且，通过关闭盖体194，盖体194不突出到壳体191的外侧，因此不因盖体194而有损壳体191的节省空间，只要是该状态，例如即使将壳体191收纳在车辆的收纳空间，也能有效利用车辆的收纳空间。因此，密封充气装置190能保持节省空间并能抑制倾翻。而且，盖体194同时用作封闭壳体191的通孔108的封闭体和抑制壳体191的倾翻的倾翻抑制构件，因此密封充气装置190的零件数被削减，能谋求成本下降。而且，盖体194滑动自如地支承在壳体191上，因此不必担心盖体194的遗失等。
而且，通孔108通常由盖体194封闭，所以为了将推压工具28插入工具插入孔44，必须打开盖体194。因此，将壳体191设置在路面上时，以可靠地打开的状态设置盖体194。
而且，在第8实施方式中，形成了能使盖体194滑动的构造，但不并限于该构造，例如，也可以使用在第1实施方式所采用的对开的双门构造而形成为使盖体194打开到两侧的构造。
其它实施方式
在第1～第4、第7和第8实施方式中，相当于各倾翻防止装置的构件形成为能滑动或转动自如地支承的构造，但不必限于该构造，这些构件也可以是装卸自如地安装的构造。
Claims (5)
1.一种密封充气装置，其将由空气供给源生成的压缩空气经由收容密封剂的液剂容器送入充气轮胎中，以此将密封剂注入到上述充气轮胎内部，其特征在于，
包括：
至少将上述空气供给源和上述液剂容器收纳在内部的壳体；
以及倾翻抑制构件，其被设置成能突出到上述壳体的宽度方向外侧，至少一部分设置在上述壳体所设置的设置面上来抑制上述壳体的倾翻。
2.根据权利要求1所述的密封充气装置，其特征在于，
在上述壳体上形成有收纳部，该收纳部对向上述空气供给源供给电源用的电源电缆和将从上述液剂容器流出的上述密封剂或上述压缩空气引导到上述充气轮胎的气液供给配管中的至少一个进行收纳，
上述倾翻抑制构件是覆盖上述收纳部的盖体。
3.根据权利要求1或2所述的密封充气装置，其特征在于，
上述倾翻抑制构件装卸自如地安装在上述壳体上。
4.根据权利要求1或2所述的密封充气装置，其特征在于，
上述倾翻抑制构件转动自如地支承在上述壳体上。
5.根据权利要求1或2所述的密封充气装置，其特征在于，
上述倾翻抑制构件滑动自如地支承在上述壳体上。
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