CN101535116B - 车辆用机罩构造 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆用机罩构造(1)，设有覆盖发动机舱(6)的机罩(1)的构成车身外表面的机罩外部件(2)、配设在该机罩外部件(2)的背面的机罩内部件(3)、用于抑制所述发动机舱(6)内产生的声音朝外部的传递的隔离体(4)，和对流入所述发动机舱(6)内的外气进行引导并将其送给中间冷却器的中间冷却器管道(5)。隔离体(4)在与所述中间冷却器管道(5)重合的重合部(41)的至少一部分具有贯通孔部(42)。

Description

车辆用机罩构造

技术领域

本发明涉及特别适用于机动车等车辆的车辆用机罩构造。

背景技术

近年，对于机动车等车辆用的机罩要求其确保步行者等的碰撞安全性。例如，为了确保步行者头部撞击时的安全性，国际上要求头部伤害值(HIC：Head Injury Criteria)在基准值以下。

上述头部伤害值通过步行者头部安全试验求得。所述步行者头部安全试验，是把模拟儿童以及成人的假人(头部冲击器)从碰撞装置朝作为试验对象的机罩发射，测定头部冲击器受到的冲击，求得头部伤害值。

图6中示出了步行者头部安全试验的结果的一例。该图中，示出了头部冲击器碰撞机罩时头部冲击器的加速度(以下适当简称为加速度)与时间的关系。通过对所述加速度与时间的关系所表示的曲线G进行积分而求得头部伤害值(详细内容参照后述的实施例)。

而且，如该图所示，示出了当头部冲击器撞击机罩时头部冲击器的加速度的最初的峰值(一次峰值P1)。如上所述，由于头部伤害值通过将加速度与时间的关系所示的曲线G进行积分而求出，所以一次峰值P1高时头部伤害值也高。

例如，覆盖保护机动车的发动机舱的机罩，具有配设着用来抑制发动机舱内产生的声音向外部的传递的隔离体、与中间冷却器接通的管道等的构造。在这样的构造中，尤其是用于SUV类等车辆的机罩，由于与乘用车类、单箱类机动车的机罩相比变得大型化，所以，如果采用相同材料构成的话有机罩整体质量变大、刚性变高的倾向。

这样，当机罩整体质量变大、刚性变高时，会发生上述步行者头部安全试验中的一次峰值变高、头部伤害值随之变高的问题。因此，在大型的机罩中，尤其要求降低所述头部伤害值。

为了降低上述头部伤害值，需要降低一次峰值。但是，尽管提出了用于降低一次峰值之后的二次峰值的车身板的构造(参照专利文献1)方案，但是，并没有提出可以用简单的构造有效降低一次峰值的机罩的构造。

专利文献1：日本特开2003-226264号公报

发明内容

本发明鉴于现有技术存在的问题而提出，目的是提供一种车辆用机罩构造，其尤其可以通过简单的构造有效降低大型机罩的头部伤害值(HIC)。

本发明的车辆用机罩构造，设有：覆盖发动机舱的机罩的构成车身外表面的机罩外部件、配设在该机罩外部件的背面的机罩内部件、用于抑制所述发动机舱内产生的声音朝外部的传递的隔离体，和对流入所述发动机舱内的外气进行引导并将其送给中间冷却器的中间冷却器管道；其特征在于，所述隔离体在与所述中间冷却器管道重合的重合部的至少一部分具有贯通孔部。

本发明的车辆用机罩构造，如上所述，配设了外部件、内部件、隔离体和中间冷却器管道(以下适当简称为管道)。而且，在上述隔离体与上述管道重合的部分具有重合部，在该重合部的至少一部分形成了贯穿该隔离体的贯通孔部。即，可以将隔离体切掉与形成了该贯通孔部的隔离体相当的量，可以谋求隔离体的轻量化。由此，可以减小包含上述隔离体的上述机罩的整体质量。

进而，本发明中特别要注意的是，上述贯通孔部形成在作为上述隔离体与上述管道重合的部分的上述重合部。也就是说，上述机罩中配设了上述管道的部分，与该管道所占空间相应地减少了与发动机等内藏物之间可确保的空间，在碰撞步行者等的时候，上述机罩整体变形，而无法充分确保用来吸收碰撞能量的空间(变形区域)。本发明中，在上述这样的部分形成了上述贯通孔部。

因此，不仅可以使上述隔离体轻量化，而且可以充分确保上述机罩在配设了上述管道的部分的变形区域，当与步行者等撞击时上述机罩可以变形而充分吸收碰撞能量。由此，在减小上述机罩整体的质量的同时，可以有效降低上述机罩整体的刚性。

因此，通过使用可降低质量、降低刚性的上述构造的车辆用机罩构造，能够降低步行者头部安全试验中的一次峰值。而且，可以随之降低头部伤害值。

另外，用于机动车的SUV类车辆等中的大型机罩，与小型的机罩相比质量大、刚性也高，所以在步行者头部安全试验中存在着一次峰值和头部伤害值变得特别高的倾向。因此，通过把上述构造的车辆用机罩构造用于大型的机罩，尤其可以有效发挥上述效果。

另外，由于本发明的效果可以通过在上述隔离体的上述重合部形成上述贯通孔部来实现，所以，具有不需要在上述机罩内进行大的设计变更等的优点。

另外，上述贯通孔部形成在与上述管道重合的上述重合部。因此，在形成上述贯通孔部的部分，与上述贯通孔部重合配设着的上述管道，可以取代发挥对发动机舱内产生的声音朝外部的传递加以抑制的隔离体的作用。因此，即使使用上述构造，也可以对发动机舱内产生的声音朝外部的传递充分地加以抑制。

基于上述说明，按照本发明的车辆用机罩构造，通过谋求隔离体的轻量化，可以通过简单的构造有效降低特别是大型机罩的头部伤害值(HIC)。

附图说明

图1是表示说明实施例中的机罩外部件和机罩内部件的图。

图2是表示说明实施例中的将隔离体组装起来的状态的图。

图3是表示说明实施例中将中间冷却器管道组装起来的状态的图。

图4是图3的A-A线截面图。

图5是表示说明实施例中的保护者头部安全试验的结果的图。

图6是表示说明保护者头部安全试验的结果的一例的图。

具体实施方式

本发明中，上述贯通孔部可以在上述隔离体的上述重合部形成一处，也可以形成多处。

而且，上述贯通孔部的尺寸、形状等只要能够充分确保上述隔离体的强度即可，无特殊限定。

另外，为了确保上述隔离体的强度，可以在上述贯通孔部间架设加强部件等。而且，也可以通过不切除隔离体而在上述贯通孔部间保留上述隔离体，从而在上述贯通孔部间设置而由此形成加强部等。

另外优选为，在上述隔离体的上述重合部形成沿上述中间冷却器管道的外形凹入的薄壁凹部，在该薄壁凹部内收容上述中间冷却器管道的至少一部分。

在此情况下，可以谋求上述隔离体的轻量化和上述机罩的省空间化。

而且优选为，上述隔离体含有玻璃纤维。

即，由于玻璃纤维的重量比较大，所以基于设置上述贯通孔部而取得的效果显著。

作为构成上述隔离体的材料，除了上述玻璃纤维，还可以使用硬质泡沫聚氨酯、密胺树脂发泡体等。

实施例

使用附图说明本发明的实施例涉及的车辆用机罩构造。

本例的机罩1如图1～图4所示，设有：覆盖发动机舱6的机罩1的构成车身外表面的机罩外部件2、配设在机罩外部件2的背面的机罩内部件3、用来对发动机舱6产生的声音朝外部的传递加以抑制的隔离体4，和对流入发动机舱6的外气加以引导并送给中间冷却器(未图示)的中间冷却器管道5。

而且，隔离体4在与中间冷却器管道5重合的重合部41的一部分具有贯通孔部42。

以下详细说明。

本例的机罩1如图1～图4所示，适用于覆盖保护机动车(SUV类车辆)的发动机舱6的机罩，具有在机罩1的构成车身外表面机罩外部件2与发动机61等内藏物之间顺次配设机罩内部件3、隔离体4、中间冷却器管道5的构造。

如图1所示，机罩内部件3由沿机罩外部件2的外周端部的背面配设着的外框部31，和架设在外框部31间的中框部32构成。中框部32在外框部31间相互交叉地设置了多个。而且一部分中框部32具有凸部321、截面呈凸状(参照图4)。

另外，在由外框部31围合的区域，由多个中框部32整体形成从外框部31朝机罩外部件2侧凹入状的用来组装隔离体4的组装凹部33。

如图2所示，隔离体4在进行组装时与中间冷却器管道5重合的部分具有重合部41。

而且如图2、图4所示，在重合部41形成与中间冷却器管道5的外形相一致地呈凹入状、用来在进行组装时与中间冷却器管道5的一部分重合地容纳中间冷却器管道5的一部分的薄壁凹部43。

而且，如图2、图4所示，在重合部41上自薄壁凹部43的底面431贯穿隔离体4地形成了四个贯通孔部42。

本例中，如图2所示，在重合部41中，与构成中间冷却器管道5的后述的分支管道51、52重合的部分分别形成两个贯通孔部42。

另外，在贯通孔部42间，为了确保隔离体4的强度而没有形成贯通孔部42，即设有通过不切除隔离体4而将其保留从而形成的加强部421。

另外，如图2所示，隔离体4在进行组装时被配设在由机罩内部件3的中框部32形成的凹状的组装凹部33内。

本例的隔离体4由玻璃纤维层以及无纺布层的双层构造构成，是被成形为规定形状的成形式样的。

如图3所示，如上所述，中间冷却器管道5是用来对流入发动机舱6内的外气加以引导并将其送给中间冷却器(未图示)的部件，具有使外气流过中间冷却器的两根筒状的分支管道51、52。而且，中间冷却器管道5在分支管道51、52上分别具有管道开口部511、512，进而具有将分支管道51和分支管道52合流而开口的合流开口部513。合流开口部513与中间冷却器接通。

如图3、图4所示，中间冷却器管道5在进行组装时把分支管道51、52的一部分收容在薄壁凹部43内地配设着。

下面说明本例的机罩构造的作用效果。

本例的机罩1的构造中，隔离体4具有与中间冷却器管道5重合的重合部41，在重合部41的一部分形成贯穿隔离体4的贯通孔部42。即，可以将隔离体4切除与形成贯通孔部42的隔离体相当的量，可谋求隔离体4的轻量化。由此，可以减小包含隔离体4的机罩1整体的质量。

进而，本例中，把贯通孔部42形成在作为隔离体4与中间冷却器管道5重合的部分的重合部41。也就是说，在机罩1中配设中间冷却器管道5，把贯通孔部42设置在了碰撞步行者等的时候机罩1整体变形而无法充分确保用来吸收碰撞能量的空间(变形区域)的部分。

因此，不仅可以使隔离体4轻量化，而且可以充分确保机罩1在配设了中间冷却器管道5的部分的变形区域，当与步行者等撞击时机罩1可以变形而充分吸收碰撞能量。由此，可以减小机罩1整体的质量，而且可以有效降低机罩1整体的刚性。

因此，通过使用可降低质量、降低刚性的上述构造的机罩1，能够降低步行者头部安全试验中的一次峰值。而且，可以随之降低头部伤害值。

另外，用于机动车的SUV类车辆等的大型机罩1，与小型的机罩1相比质量大、刚性也高，所以在步行者头部安全试验中存在着一次峰值和头部伤害值特别变高的倾向。因此，通过使用上述构造的车辆用机罩1，尤其可以有效发挥上述效果。

另外，由于上述效果可以通过在隔离体4的重合部41形成贯通孔部42来实现，所以，具有不需要在机罩1内进行大的设计变更等的优点。

另外，贯通孔部42形成在与中间冷却器管道5重合的重合部41。因此，在形成贯通孔部42的部分，与贯通孔部42重合配设着的中间冷却器管道5，可以取代发挥对发动机舱6内产生的声音朝外部的传递加以抑制的隔离体4的作用。因此，即使使用上述构造，也可以对发动机舱6内产生的声音朝外部的传递充分地加以抑制。

下面说明示出本例的机罩构造的作用效果的试验例。

本例中，准备出在隔离体4的重合部41设有贯通孔部42的本实施例的机罩1(本发明产品)。而且作为比较，准备出没有在隔离体上设置贯通孔部的现有的机罩(现有产品)。而且，分别进行步行者头部安全试验，求得头部伤害值(HIC)。

本例中使用的机罩是适用于SUV类车辆的大型的机罩。

图5示出了日本国内评估的试验结果。该图中，示出了头部冲击器的加速度与时间的关系，所谓加速度，表示头部冲击器的轴力的减速度。

从该图比较本发明产品(曲线E)与现有产品(曲线C)可知，本发明产品的头部冲击器与机罩撞击时表现的一次峰值P1低于现有产品的。考虑这是基于本发明产品的机罩整体的质量降低、刚性的降低。

然后，从图5的试验结果求得头部伤害值(HIC)。

用示出步行者头部安全试验的结果的一例的图6加以说明，头部伤害值(HIC)，可以在加速度与时间的关系所示的曲线G中，选定任意的时间(t1～t2)，用下述公式进行积分来求得。

(公式1)

$\mathrm{HIC}=(t2-t1){\left\{\frac{1}{t2-t1}{\∫}_{t1}^{t2}G\left(t\right)\mathrm{dt}\right\}}^{2.5}$

从图5的试验结果(曲线E和曲线C)，使用上述公式求得本发明产品以及现有产品的头部伤害值(HIC)，本发明产品可以降低一次峰值P1，并可以随之将头部伤害值(HIC)相对于现有产品降低10％左右。

Claims (2)

1.一种车辆用机罩构造，设有：覆盖发动机舱的机罩的构成车身外表面的机罩外部件、配设在该机罩外部件的背面的机罩内部件、用于抑制所述发动机舱内产生的声音朝外部的传递的隔离体，和对流入所述发动机舱内的外气进行引导并将其送给中间冷却器的中间冷却器管道；其特征在于：

所述隔离体在与所述中间冷却器管道重合的重合部的至少一部分具有贯通孔部，

在所述隔离体的所述重合部形成了沿所述中间冷却器管道的外形凹入的薄壁凹部，在所述薄壁凹部内收容着所述中间冷却器管道的至少一部分。

2.如权利要求1所述的车辆用机罩构造，其特征在于，所述隔离体含有玻璃纤维。

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