CN101460341A - 用于机动车辆的安全气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的安全气囊模块，其具有安全气囊，该安全气囊被提供作为安全气囊包并且能借助于气体发生器使其膨胀以便保护位于机动车辆的座椅上的车辆乘员，所述安全气囊具有包围安全气囊内部的套管；具有模块容座，安全气囊容纳在该模块容座上作为安全气囊包；具有安全气囊模块的覆盖表面，当安全气囊模块正确安装在机动车辆中时，该覆盖表面以如此方式布置在机动车辆中，即该覆盖表面面向指定的座椅；并且具有沿着该覆盖表面延伸的安全气囊模块外罩。根据本发明，规定安全气囊(4)的形成安全气囊套管的一部件的至少一个层(40)在外罩(2)的面向座椅的外表面(21)前面延伸，并且假如部件(40，40a)不位于外罩(2)的外表面(21)和至少一个安全气囊层(40)之间，则当安全气囊(4)膨胀时，安全气囊模块的布置在外罩(2)的外表面(21)前面的所述部件(40，40a)保持连接到安全气囊套管。

Description

用于机动车辆的安全气囊模块
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的安全气囊模块。
背景技术
安全气囊模块包括安全气囊，该安全气囊被提供作为安全气囊包并且可以借助于气体发生器使其膨胀，用于保护位于机动车辆座椅上的车辆乘员，该安全气囊包括：包围其内部(其可以充满气体)的套管(安全气囊套管)；安全气囊模块的容座(模块容座)，安全气囊容纳在该容座中作为安全气囊包；安全气囊模块的顶表面，当根据要求将安全气囊模块安装在机动车辆中时，该顶表面布置在机动车辆中以使得顶表面与机动车辆的所述座椅相关联；以及沿着顶表面延伸的安全气囊模块的外罩，该外罩包括面向座椅的外表面和面向模块容座的内部的内表面。
在目前的情况下，术语“座椅”不应被理解为机动车辆座椅而应理解为机动车辆内部的由机动车辆乘员占据的那个部分，机动车辆乘员根据要求位于机动车辆内(在特定座椅上)，并且打算在碰撞的情况下借助于安全气囊模块被保护。
例如，从DE19648136已知这种安全气囊模块。
在已知的安全气囊模块中，存在以下问题，即在碰撞的情况下，最初，安全气囊模块的外罩必须在安全气囊可以通过由外罩封闭的安全气囊模块的顶表面展开到车辆内部之前打开，该安全气囊被包装到模块容座中作为安全气囊包。当布置在模块容座中的安全气囊(在充满气体时)借助于相关联的气体发生器膨胀并且同时压靠在外罩上以使得所述外罩撕开——沿着为其提供的破裂接缝或撕裂线——并从而打开安全气囊模块的顶表面中的孔时，这通常会发生。安全气囊可以通过这个孔展开，在待保护的车辆乘员和/或相应座椅的方向上，该孔朝着待保护的车辆乘员和/或由其标识的座椅定向。
然而，在这种布置中，存在以下问题，即最初，在所述安全气囊能使外罩从其闭合位置移动到打开位置中之前，必须在安全气囊中建立相当大的内部压力。这意味着安全气囊最初已经在具有相应大的内部压力的情况下从模块容座露出，这导致当在这种oop—情况(“位置不当的情况”)下未采取额外措施来防止车辆乘员受伤时，倾斜于安全气囊模块——在他的或她的正常就座位置之外——的车辆乘员受伤的危险增大。此外，在碰撞的情况下，在展开的安全气囊的压力下移动的外罩也可能造成阻碍。
另一方面，已知在顶表面上不具有外罩的安全气囊模块(参见DE19934249A1)，该顶表面面向待保护的车辆乘员。然而，在这种情况下，存在以下问题，即在碰撞的情况下，不能确保安全气囊的明确可再现的展开，并且与喇叭功能的组合很困难。
发明内容
因而，本发明的目的是进一步改进前述类型的安全气囊模块，特别是关于在碰撞的情况下安全气囊在膨胀期间展开的第一阶段。
根据本发明，通过生产具有权利要求1所述的特征的安全气囊模块来实现该目的。
因此，规定布置在安全气囊模块中的安全气囊的至少一个层(其形成安全气囊套管的一部件)在面向座椅的外罩的外表面前面延伸，并且，在位于外罩的外表面前面的安全气囊模块的部件不位于外罩和所述安全气囊层之间的情况下，位于外罩的外表面前面的安全气囊模块的部件在安全气囊的膨胀期间保持(永久地)连接到安全气囊套管。
因此，在根据本发明的解决方案中，布置在安全气囊模块中的安全气囊的至少一个层在面向待保护的车辆乘员的外罩的外表面前面延伸并且该安全气囊层不被安全气囊模块的未形成安全气囊部件的任何另外的部件覆盖。因此，不提供覆盖所述安全气囊层的安全气囊帽，该安全气囊帽必须在所述安全气囊层能沿待保护的车辆乘员的方向移动之前首先打开。然而，形成安全气囊的组成部分并且在安全气囊的膨胀和展开期间沿待保护的车辆乘员的方向与所述安全气囊一起移动的这些部件改为设置在所述安全气囊层上方，例如施加于由泡沫材料或软皮革制成的所述安全气囊层的设计层。
然而，在安全气囊的膨胀期间不保持(完全)连接到其上的另外的功能部件可以位于前述安全气囊层和处在其下面的安全气囊模块的外罩的外表面之间，所述另外的功能部件例如是固定装置(例如粘合剂)，通过该固定装置，安全气囊层以易于释放的方式固定到外罩。
根据本发明的解决方案具有以下优点：在不必预先打开安全气囊帽且因而不必建立所需的安全气囊的相应大的内部压力的情况下，面向待保护的车辆乘员的安全气囊层可以在碰撞的情况下在安全气囊的膨胀期间直接朝着待保护的车辆乘员移动。当安全气囊层在安全气囊模块的外罩的外表面上面延伸时，所述安全气囊层——在膨胀之前——总是位于机动车辆内的明确且可再现的位置中。当安全气囊模块的外罩充当支撑表面时，所述安全气囊层在碰撞的情况下在安全气囊的展开期间的移动也总是沿待保护的车辆乘员的方向以明确且可再现的方式发生，当安全气囊充满气体时，所述安全气囊层可以从支撑表面以限定的方式朝着相关座椅和/或位于座椅上的待保护的车辆乘员移动。
此外，由于位于至少一个安全气囊层后面的设置在安全气囊模块上的外罩，如果安全气囊模块是驾驶员安全气囊模块，则简化了警报汽笛和/或喇叭的触发。可以将触发汽笛和/或喇叭所需的力施加于所述外罩。布置在模块侧上用于触发这种警报装置(例如呈喇叭的形式)的电接触区域一方面可以设置在安全气囊模块的外罩上，并因而优选地被构造为接触薄膜，或另一方面可以布置在安全气囊模块的不同部件(例如模块容座)上，其中所述电接触区域可以与方向盘侧上的用于触发警报装置的接触区域形成接触。
外罩优选地布置在安全气囊内(折叠起来和/或收集起来以形成包)。
根据本发明的一个实施例，仅仅至少一个安全气囊层位于外罩的外表面前面，其表示安全气囊套管的直接部件，并因此接近由安全气囊套管包围的安全气囊内部。
根据本发明的另一个实施例，至少一个另外的材料层与至少一个安全气囊层相连，该安全气囊层布置在外罩的外表面前面并且在安全气囊的膨胀期间保持连接到安全气囊套管。所述另外的材料层是(在广义上)形成安全气囊套管的一部件的层，因为它在安全气囊的膨胀期间与最初位于外罩前面的安全气囊层一起朝着待保护的车辆乘员和/或相应的座椅移动，并从而持续保持连接到每个安全气囊层。所述另外的材料层用于更改安全气囊套管的表面性能，即为了改进设计、触觉或冲击性能。
所述另外的材料层一方面可以是与前述安全气囊层分开的材料层，其通过例如粘合剂的合适的连接装置与所述安全气囊层相连。因此，材料层例如可以由(软)皮革、机织织物、塑料和/或金属层(特别是呈深冲压或模压板形式)或泡沫材料层构成。
根据另一个实施例，所述另外的材料层作为材料层化学地或物理地直接施加于前述安全气囊层上。这种另外的材料层例如可以是彩色涂层、发泡于安全气囊层上的泡沫材料层、金属或橡胶涂层、印刷层或所谓的搪塑表皮(slush skin)。
例如当被设计为印刷的电致发光薄膜以产生照明效果时，当被设计为用于检测和/或用于产生信号的电接触薄膜时或当被设计为用于保护和用于固定安全气囊模块零件的收缩薄膜时，所述另外的材料层和/或材料涂层可以另外承担机动车辆内的其他功能。
重要的是，所述另外的材料层不形成安全气囊模块的外罩，该外罩在安全气囊的膨胀期间可能必须在最初被打开和/或破坏，以便允许安全气囊展开到模块容座之外。而是，可能存在的所述另外的材料层是安全气囊的一部件，该部件例如通过粘接永久地连接到安全气囊套管和/或特别地连接到最初布置在安全气囊模块的外罩前面的所述至少一个安全气囊层。
有利地，仅仅一个安全气囊层布置在安全气囊模块的外罩的外表面前面，所述安全气囊层能部分地折叠。然而，也可以将(彼此叠置的)多个安全气囊层设置在安全气囊模块的外罩的外表面前面。
例如可以通过使用适当的粘合剂来将至少一个安全气囊层可释放地固定到安全气囊模块的外罩，使得它在安全气囊的膨胀期间易于从该外罩释放。
外罩优选地连接到模块容座，安全气囊的至少一个层在该外罩前面延伸，被包装在一起以形成包的安全气囊的区域以及例如气体发生器的可能另外的模块部件布置在该模块容座中。为此，可以提供至少一个连接区域，其从所述外罩延伸到模块容座的基部。
连接区域或其部分可以整体地形成在外罩上和/或模块容座上。此外，为了通过连接区域将外罩连接到模块容座，例如形状配合连接(positive connection)元件(锁闩元件和/或夹子)或螺钉的紧固装置是合适的。
外罩优选地能够布置在安全气囊模块上，使得它在安全气囊的膨胀期间不会从安全气囊模块释放，即，保持永久地连接到模块容座，而不会基本上沿待保护的车辆乘员的方向移动。这特别意味着即使在多个局部区域中，外罩也不会从安全气囊模块释放并且不会沿待保护的车辆乘员的方向移动，这即是伴随着向下折叠的安全气囊帽的情况，其中该帽的一侧通过铰链永久地连接到安全气囊模块，并且当使安全气囊膨胀(和与其相关联的帽向下折叠)时，该帽的剩余区域沿车辆内部的方向移动。因此，在本实例中，只希望外罩通过在安全气囊的膨胀期间产生的压力的作用而可能凸出。
当安全气囊的至少一个层布置在外罩的外表面前面时，被包装在一起以形成安全气囊包的安全气囊的区域在安全气囊模块的容座中优选地位于所述外罩的其他内表面后面。在这种情况下，外罩可以与模块容座一起(在所有侧上)包围模块内部。
被包装在一起以形成安全气囊包的安全气囊的区域优选地布置在侧面，邻近气体发生器，使得气体发生器和安全气囊包沿着如下的表面彼此相邻，其中安全气囊模块的顶表面和/或外罩沿着该表面延伸。在这种情况下，特别地可以如下设置：安全气囊包以环形的方式包围气体发生器。
在这种情况下，气体发生器的排出孔和/或在气体发生器启动之后从该排除孔排出的气流优选地至少部分面向被包装在一起以形成包的安全气囊的区域。换句话说，从气体发生器的排出孔排出的气体沿沿着安全气囊模块的顶表面的方向流动，即基本上与安全气囊模块的顶表面平行。
在这种情况下，可以进一步如下设置：连接区域包围气体发生器，安全气囊模块的外罩通过该连接区域连接到安全气囊模块的容座，而被包装在一起以形成安全气囊包的安全气囊的区域设置在由该连接区域包围的空间之外。在这种情况下，在连接区域中设置有通口，从气体发生器排出的气体可以通过该通口流入安全气囊中。沿着气体发生器周围的连接区域的延伸部分，通口可以具有均匀的分布和/或尺寸。然而，为了控制安全气囊的展开，也可能以不同的间隔布置所述通口和/或提供具有不同尺寸的所述通口。
替代地，可以如下设置：安全气囊模块的外罩通过彼此隔开的多个单独的连接部连接到该安全气囊模块的容座，使得从气体发生器排出的气体可以通过分别在两个连接部之间形成的自由空间流入到安全气囊中，以便使所述安全气囊膨胀。
根据本发明的有利改进，安全气囊模块的至少一个侧壁基本上与顶表面成横向地延伸，该顶表面被安全气囊模块的外罩至少部分地覆盖，所述侧壁是可打开的，使得安全气囊可以通过当打开侧壁时而打开的孔展开，即优选地沿着安全气囊模块的顶表面展开，即，基本上与其平行地展开。为此，所述侧壁有利地例如通过铰链可枢转地铰接在安全气囊模块上和/或更准确地说铰接在模块容座上。替代地，可以将侧壁构造成在安全气囊的膨胀期间可破坏的，例如是可撕裂的。
在这种安全气囊模块中，安全气囊在膨胀和展开期间最初沿基本上平行于安全气囊模块的顶表面延伸的方向从安全气囊模块显露出来，因而不会发生沿待保护的车辆乘员的方向的直接展开，其中安全气囊模块的顶表面面向待保护的车辆乘员，而是发生横向展开，该横向展开对于待保护的车辆乘员而言具有较低的受伤风险。然后，布置在安全气囊模块的外罩前面的安全气囊层开始升高离开所述外罩并且——以相对低的速度——沿待保护的车辆乘员的方向移动。结果，在安全气囊的膨胀和展开期间，位于他的或她的正常位置之外、特别是靠近安全气囊模块的车辆乘员受伤的风险被减到最小。
为了促进安全气囊最初沿横向方向的展开，即，基本上沿着安全气囊模块的顶表面的展开，气体发生器的排出孔优选地面向安全气囊模块的侧壁的方向。
附图说明
从下面参考附图对实施例的描述，本发明另外的细节和优点将变得显而易见，其中：
图1示出了用于机动车辆的布置在方向盘上的安全气囊模块的第一实施例的剖视图；
图1a示出了图1的视图的细节；
图1b示出了图1的细节，其中带有关于安全气囊模块的侧壁的设计的变体；
图2示出了图1的实施例的第一改型；
图3示出了图1的实施例的第二改型。
具体实施方式
图1示出了用于机动车辆的安全气囊模块M，安全气囊模块M布置在方向盘毂N的周围，位于方向盘L的方向盘主体K上。安全气囊模块M(优选地由塑料构成)包括模块容座1，可以膨胀以保护车辆乘员的安全气囊4以及用于在碰撞的情况下使安全气囊4膨胀的气体发生器5布置在该模块容座1上和/或在该模块容座1中。
图1是安全气囊模块M的所谓分割视图，图1的左手的一半(中心轴A的左边)示出了处于静止状态中的安全气囊模块M，图1的右手的一半(中心轴A的右边)示出了在借助于气体发生器5使安全气囊4膨胀的期间的安全气囊模块M。
在本实例中，模块容座1(在例子中由塑料构成)由模块基部10和从模块基部10突出的环形的外围侧壁12形成，该外围侧壁12以环形的方式包围安全气囊4以及气体发生器5。
一方面，紧固钩部15沿方向盘主体K的方向从模块基部10突出，该紧固钩部15在它们的自由端具有一个相应的紧固头16，并且紧固钩部15以已知的方式用于借助锁闩连接来将安全气囊模块M紧固到方向盘主体K。为此，方向盘主体K在具有锁闩开口的情况下设置在方向盘毂N周围，该锁闩开口被紧固钩部15穿过。此外，模块容座1在模块基部10上形成有以环形方式包围气体发生器5的紧固凸缘11，在本实例中，气体发生器5被构造为罐形的气体发生器，其支靠在发生器侧上的相关紧固凸缘(发生器凸缘51)上，使得具有其发生器凸缘51的气体发生器5可以通过合适的紧固装置52(例如呈螺钉的形式)固定到模块容座1，更具体地是固定到模块容座1的紧固凸缘11。
在模块容座1的模块基部10的远离模块内部并从而面向方向盘主体K的侧上，设置有电接触元件6，如果沿方向盘主体K的方向将力施加在安全气囊模块M上，则该电接触元件6可以与方向盘侧上的相应的相对触点形成电接触，用于触发机动车辆的电功能部件，例如警报汽笛(喇叭)。为此，通过设置在紧固钩部15上的呈螺旋弹簧形式的弹簧元件60(被构造为压缩弹簧)将安全气囊模块M弹性地支撑在方向盘主体K上。在正常操作期间，这些弹簧元件60距方向盘主体K如此距离地保持安全气囊模块M，即模块侧上的接触元件6不与方向盘侧上的相关联的相对触点形成接触。当沿方向盘主体K的方向将力施加在安全气囊模块M上时，特别是通过方向盘的使用者(机动车辆的驾驶员)用他的或她的手掌压在安全气囊模块M的外罩2上时，弹簧元件60被压缩，使得模块侧上的接触元件6可以与方向盘侧上的相对触点形成电接触。
从模块基部10突出并以环形方式包围在模块内部布置的安全气囊以及气体发生器5的模块容座1的侧壁12由这样的材料构成并且/或是这种薄壁结构，即侧壁12在安全气囊4的作用下可以被破坏和/或可以打开，使得安全气囊4在膨胀期间可以通过以环形方式包围安全气囊4的安全气囊模块的侧壁12横向地显露出来，其中该安全气囊4在碰撞的情况下在膨胀期间展开。
为此，将安全气囊4布置在模块内部，使得折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊的区域位于侧面，邻近气体发生器5。换句话说，折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊4的区域既不位于气体发生器5和方向盘主体K之间也不位于气体发生器5和模块外罩2之间，而是在模块基部10和模块外罩2之间邻近气体发生器5。
设置在气体发生器5上的排出孔55沿位于气体发生器5附近的安全气囊包45的方向横向地定向，当气体发生器在碰撞的情况下被触发时所产生的气体可以通过该排出孔55从气体发生器5排出以使安全气囊4膨胀。换句话说，通过所述排出孔55从气体发生器5排出的气流G基本上沿着模块基部10和/或模块外罩2定向；因此它基本上与模块基部10和模块外罩2平行地延伸，并从而在模块基部10和模块外罩2之间延伸。
在本实例中，模块外罩2(在例子中由塑料构成并且封闭了模块容座1的上部顶表面)通过连接区域3连接到模块容座1，该连接区域3沿模块基部10的方向从模块外罩2延伸，并且连接区域3的向后弯的端部31基本上与模块容座1和气体发生器5的紧固凸缘11、51平行地延伸，并且通过设置在那里的紧固装置52(例如呈螺钉形式)与气体发生器5一起被固定到模块基部10。
连接区域3通过环形壁30以环的方式包围气体发生器5，该环形壁30以环形的方式围绕，从模块外罩2突出并整体地形成在其上，并从而位于气体发生器5和折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊区域之间，该安全气囊区域因此沿径向方向r(垂直于模块的中心轴A)位于连接区域3的另一侧上。换句话说，连接区域3在气体发生器5和折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊区域之间延伸。通口35被构造在连接区域3中，使得沿径向方向从气体发生器5的排出孔55排出以使安全气囊4膨胀的气体G可以进入通口35中，该通口35允许从气体发生器5到折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊区域的气流G。
图1所示的安全气囊模块M的重要特性是模块外罩2由覆盖帽20形成，该覆盖帽20通过连接区域3固定地连接到模块容座1，覆盖帽20由足够刚性的材料(塑料)构成并且不具有呈撕裂线等形式的弱化区域，使得模块外罩2在安全气囊4的膨胀和展开(借助于从气体发生器排出的气流G)期间不打开，即，不打开安全气囊模块M的上部顶表面中的孔。因此，安全气囊4最初仅沿横向和/或径向方向r，即沿着模块基部10和模块外罩2，通过模块容座1的侧壁12向外展开，该侧壁12在安全气囊4的展开期间被撕开，这可以在图1的右手侧上看到。在那时，预先折叠起来以形成安全气囊包的安全气囊区域45’被表示为处于如下状态中，即它们通过破坏模块容座1的侧壁12来向侧面显露到模块内部之外。
为此，优选地，将侧壁12构造为使得所述侧壁在安全气囊4的展开期间被分开成单独的段。该分开有利地沿着被构造在侧壁12上的撕裂线12a发生，例如以穿孔或其他的材料弱化部的形式(参见图1a)。替代地，可以将侧壁12从开始就细分成多个单独的段，这些段以环形的方式包围安全气囊4和气体发生器5，例如以多个单独的指状部的形式。图1的右手侧示出了一段侧壁12，其在安全气囊4的展开期间沿着撕裂线与侧壁的剩余区域分离，该段侧壁12在展开的安全气囊4的力的作用下绕着铰链区域向后折叠(侧壁12通过该铰链区域以类似铰链的方式铰接到模块基部10)。
模块外罩2以永久的方式固定地连接到模块容座1并且在安全气囊4的膨胀和展开期间不打开，该模块外罩2具有面向模块内部并且因此面向折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊区域和气体发生器5的内表面22，并且该模块外罩2具有面向包围安全气囊模块M的外部的外表面21。
在方向盘L安装在机动车辆中的状态中，安全气囊模块M的外表面21面向车辆驾驶员的座椅和/或驾驶员的方向；因而当所述驾驶员根据要求位于他的或她的在安装于机动车辆中的方向盘L后面的座椅上时，该外表面21面向机动车辆的驾驶员。
安全气囊4的层40在模块外罩2的表面21前面延伸，该层40在模块外罩2的外表面21前面被从模块内部引导通过侧壁12和安全气囊模块M的外罩2之间。因而，在方向盘组件L、M安装好的状态中，这个安全气囊层40面向待保护的车辆乘员(驾驶员)的座椅。利用图1a中的详细视图，可以看到安全气囊4怎样在模块外罩2的外表面21前面被从模块内部引导通过侧壁12和模块外罩2之间的环形间隙。
位于模块外罩2的外表面21前面的安全气囊层40例如通过施加在安全气囊层40和模块外罩2的外表面21之间的粘合剂可释放地固定到模块外罩2，使得当在安全气囊的膨胀和展开期间具有使安全气囊层40升高离开模块外罩2的趋势的相应大的(牵引)力起作用时，安全气囊层40可以从模块外罩2和/或更准确地说从模块外罩2的外表面21释放。
然后，安全气囊层40沿待保护的车辆乘员(驾驶员)的方向沿轴向方向a(沿着模块的中心轴A并且基本上垂直于模块外罩2的外表面21)移动。然而，关于这一点，必须考虑模块外罩2永久地位于所述安全气囊层40和模块内部(即，特别是气体发生器5)之间，使得从气体发生器5排出的气体不会直接流过所述安全气囊层40。而是，如上面已经披露的，所述气流G沿横向和/或径向方向r从气体发生器5排出并且首先使安全气囊4横向展开通过安全气囊模块M的侧壁12。因此，安全气囊4在膨胀期间不会立即沿待保护的车辆乘员的方向展开，而是最初沿径向方向r在待保护的车辆乘员(驾驶员)前面横向地展开。
然而，由于安全气囊4在膨胀期间的膨胀，如已经描述的，所以力逐渐增加地作用在安全气囊套管上，该力具有使位于安全气囊外罩2的外表面21前面的安全气囊层40升高离开安全气囊外罩2和/或更准确地为安全气囊外罩2的外表面21的趋势。因而，所述安全气囊层40以相应地减小的速度沿待保护的车辆乘员的方向并沿与模块外罩2和/或其外表面21垂直的轴向方向a移动。结果，减少了由于与展开的安全气囊4形成接触而引起的车辆乘员受伤的风险，特别是在以下情况下：车辆乘员在安全气囊4的膨胀和展开时位于他的或她的正常就座位置之外，例如由于车辆乘员(驾驶员)斜靠在方向盘L之上而太靠近安全气囊模块M。
为了美观的缘故，为了改进触觉，或甚至为了使安全气囊层40在与待保护的车辆乘员形成接触时对其性能进行优化，可以将另外的材料层40a施加于安全气囊层40，即优选地在安全气囊层40的远离外罩2且面向待保护的车辆乘员的一侧上。特别地，参考图1a中的详图，作为施加于安全气囊层40的层的另外的材料层40a清晰可见。关于另外的材料层40a在安全气囊层40上的布置的这个详图也适用于参考图1b、2和3描述的以下实施例。
这个另外的材料层40a并不是在安全气囊的展开期间可能必须打开以允许安全气囊层40沿待保护的车辆乘员方向移动的安全气囊层40的外罩。而是，这个材料层40a永久地连接到安全气囊层40，因此，即使在安全气囊4的膨胀和展开期间以及当安全气囊层40与待保护的车辆乘员形成接触时，它也留在所述安全气囊层40上。
作为例子，(软)皮革、机织织物、塑料或金属层、例如呈深冲压或模压板形式的塑料和/或金属层、或泡沫材料层适合作为用于例如通过粘接或焊接布置在安全气囊层40上的材料层40a的材料。
此外，也可以将相应的材料层40a化学地或物理地直接施加于安全气囊层40，例如作为彩色涂层、作为泡沫塑料、作为所谓的搪塑表皮、作为金属或橡胶涂层、作为印刷层等。
此外，另外的材料层40a甚至可以承担更多的任务，例如当被设计为用于产生照明效果的电致发光薄膜时，当被设计为用于保护和固定安全气囊层40的收缩薄膜时，以及当被设计为用于触发警报汽笛等的传感器薄膜和/或接触薄膜时。
图1b示出了关于模块容座1的侧壁的设计的图1的实施例的变体。在图1b所示的变体的情况下，侧壁12’是与模块容座1的模块基部10分开的部件，其以环形的方式包围安全气囊4和气体发生器5，该侧壁12’以合适的方式固定到安全气囊模块，特别是固定到模块容座1(和/或模块基部10)。可以将侧壁12’(由刚性或柔性材料构成)构造为使得当安全气囊4在气体发生器5启动之后展开时，它例如通过撕开或向后折叠侧壁12’来打开用于展开的安全气囊的孔。
图2示出了图1的实施例的改型，即在图中安全气囊模块M被连续地示出为处于安全气囊4膨胀之前的操作状态中。
图2所示的实施例在连接区域3的设计上不同于图1所示的方案，模块外罩2通过该连接区域3连接到模块容座1。根据图1所示的上述方案，为此提供连接区域3，其整体地形成在模块外罩2上，沿模块容座1的基部10的方向从模块外罩2突出并且以环形的方式包围气体发生器5，该气体发生器5通过呈螺钉形式的紧固装置52固定到模块容座1。
因此地，在图2所示的布置中，连接区域3由从模块外罩2突出的彼此隔开的多个连接部形成，该多个连接部以环形的方式全面包围气体发生器5。连接部分别由呈间隔衬套130形式的连接套管构成，该间隔衬套130从模块外罩2延伸到模块基部10和/或气体发生器5的紧固凸缘51，并且整体地形成在模块外罩2上的一个相应的螺纹部120附接到间隔衬套130上，面向模块外罩2(在一个相应的分隔衬套130的出口的区域中)，并且一个相应的紧固螺钉132可以拧入该分隔衬套130中。
分隔衬套130中的每一个分别被紧固螺钉132之一穿过，该紧固螺钉132被拧入与各个分隔衬套相关联的模块外罩的螺纹部120中，并且紧固螺钉132分别用来将模块外罩2和气体发生器5固定到模块容座1。为此，各个紧固螺钉132分别穿过模块容座1的紧固凸缘11中的以及气体发生器5的发生器凸缘51中的通孔。
当分别从模块外罩2延伸到模块容座1的基部10并且分别在那个点处支靠在发生器凸缘51上的呈分隔衬套130形式的单独的连接部被彼此隔开时，在触发气体发生器5之后，从其排出的和/或从其排出孔55排出的气体可以通过位于该单独的连接部130之间的中间空间R流入到待膨胀的安全气囊和/或更准确地为流入到被折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊4的区域中。
此外，图2所示的实施例与图1的布置一致。
图3示出了关于连接区域3的设计的图1的布置的另一个改型，模块外罩2通过该连接区域3连接到模块容座1，更准确地是连接到模块基部10。为此，根据图3，提供以环形方式包围气体发生器5的连接环230，其一方面作为单独零件固定到模块外罩2，另一方面在模块基部10的区域中固定到模块容座1，并从模块外罩2延伸到模块基部10，更准确地是延伸到发生器凸缘51为止。
通过接合在连接环侧上的锁闩开口232中的在模块外罩侧上的锁闩钩部23，连接环230通过锁闩连接23、232固定到模块外罩2。通过呈螺钉形式的紧固装置52将连接环230固定到模块容座1，如已经参考图1描述的，紧固装置52同时也用于将气体发生器5固定到模块容座1。为此，紧固螺钉52穿过连接环230的向后弯曲的凸缘部231中的、发生器凸缘51中的以及模块容座1的紧固凸缘11中的彼此对齐的紧固开口。
形成连接区域3的紧固环230具有——如图1的连接区域所具有的——多个通口235，从气体发生器5的排出孔55排出的气体可以通过该通口235流入到被折叠起来以形成安全气囊包45的安全气囊区域中。

Claims (52)

1.一种用于机动车辆的安全气囊模块，包括
-安全气囊，能够借助于气体发生器使所述安全气囊膨胀，用于保护位于机动车辆的座椅上的车辆乘员，所述安全气囊包括包围安全气囊的内部的安全气囊套管；
-模块容座，所述安全气囊作为安全气囊包被容纳在所述模块容座上；
-安全气囊模块的顶表面，当所述安全气囊模块根据要求被安装在机动车辆中时，所述安全气囊模块的顶表面被布置在所述机动车辆中，使得所述顶表面面向相关座椅；和
-沿着所述顶表面延伸的所述安全气囊模块的外罩，
其特征在于
所述安全气囊(4)的形成安全气囊套管的部件的至少一个层(40)在外罩(2)的面向所述座椅的外表面(21)的前面延伸，并且，在所述安全气囊模块的布置在所述外罩(2)的所述外表面(21)前面的部件(40，40a)不位于所述外罩(2)的所述外表面(21)和至少一个安全气囊层(40)之间的情况下，所述安全气囊模块的上述部件(40，40a)在所述安全气囊(4)膨胀期间保持连接到所述安全气囊套管。
2.如权利要求1所述的安全气囊模块，其特征在于所述安全气囊(4)被设计和设置成在膨胀期间沿着根据要求坐在相关座椅上的待保护的车辆乘员的方向移动。
3.如权利要求2所述的安全气囊模块，其特征在于位于所述外罩(2)的所述外表面(21)前面并且必须移动以使得所述安全气囊(4)能够沿待保护的车辆乘员的方向膨胀的所有车辆部件(40，40a)在所述安全气囊(4)膨胀期间保持连接到所述安全气囊(4)的安全气囊套管。
4.如权利要求1至3中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于仅仅所述至少一个安全气囊层(40)作为安全气囊模块的部件布置在所述外罩(2)的所述外表面(21)的前面，所述至少一个安全气囊层(40)形成所述安全气囊套管的部件，并因此被永久地连接到所述安全气囊套管。
5.如权利要求1至3所述的安全气囊模块，其特征在于由柔性材料构成的至少一个另外的材料层(40a)在所述外罩(2)的所述外表面(21)前面另外布置到所述至少一个安全气囊层(40)上，所述至少一个安全气囊层(40)连接到所述安全气囊套管，并且在所述安全气囊(4)膨胀期间保持连接到所述安全气囊套管。
6.如权利要求5所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)连接到所述至少一个安全气囊层(40)，并且在所述安全气囊(4)膨胀期间永久地平靠在所述安全气囊上。
7.如权利要求5或6所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)连接到所述至少一个安全气囊层(40)，使得所述另外的材料层(40a)在所述安全气囊(4)膨胀期间与所述至少一个安全气囊层(40)一起移动。
8.如权利要求5至7中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)布置在所述至少一个安全气囊层(40)的远离所述外罩(2)的表面的前面。
9.如权利要求5至8中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)被构造为连接到所述安全气囊层(40)的与所述安全气囊层(40)分开的材料层。
10.如权利要求9所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)通过粘合剂连接到所述安全气囊层(40)。
11.如权利要求5至10中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)由皮革、机织织物、塑料、泡沫材料或金属构成。
12.如权利要求5至8中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)化学地或物理地施加于所述安全气囊层(40)上。
13.如权利要求12所述的安全气囊模块，其特征在于所述另外的材料层(40a)被构造作为彩色涂层、作为泡沫材料层、作为金属或橡胶涂层或者作为印刷层。
14.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于仅一个安全气囊层(40)在所述外罩(2)的所述外表面(21)的前面延伸。
15.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述至少一个安全气囊层(40)支靠在所述外罩(2)的所述外表面(21)上。
16.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述至少一个安全气囊层(40)可释放地固定到所述外罩(2)。
17.如权利要求16所述的安全气囊模块，其特征在于粘合剂用于将所述至少一个安全气囊层(40)可释放地固定到所述外罩(2)。
18.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于在沿着所述外罩(2)延伸的、远离所述外罩(2)的所述安全气囊层(40)的表面的前面没有设置任何可能必须在所述安全气囊(4)膨胀期间被打开的所述安全气囊模块的部件，以便允许所述至少一个安全气囊层(40)沿所述座椅的方向移动。
19.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)连接到所述模块容座(1)。
20.如权利要求19所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)通过至少一个连接区域(3)连接到所述模块容座(1)，所述至少一个连接区域(3)从所述外罩(2)延伸到所述模块容座(1)的基部(10)。
21.如权利要求18所述的安全气囊模块，其特征在于通过利用形状配合连接装置(23，232)，所述外罩(2)和所述模块容座(1)通过所述连接区域(3)彼此相连。
22.如权利要求19所述的安全气囊模块，其特征在于用锁闩元件作为形状配合连接装置(23，232)。
23.如权利要求18至20中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于通过使用螺钉(52)，所述外罩(2)和所述模块容座(1)通过所述连接区域(3)彼此相连。
24.如权利要求17至21中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)在所述安全气囊(4)膨胀期间保持连接到所述模块容座(1)。
25.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)在所述安全气囊(4)膨胀期间没有从所述安全气囊模块释放。
26.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)在所述安全气囊(1)膨胀期间凸出。
27.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于被包装在一起以形成包(45)的所述安全气囊(4)的至少一个安全气囊区域位于所述外罩(2)的远离所述座椅的内表面(22)的后面。
28.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于被包装在一起以形成安全气囊包的所述安全气囊(4)的至少一个安全气囊区域(45)位于所述外罩(2)的后面，假如所述外罩没有打开或破坏，则所述安全气囊区域在所述安全气囊(4)膨胀期间能够仅仅展开越过所述外罩(2)。
29.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)与所述模块容座(1)一起包围模块内部。
30.如权利要求29所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)与所述模块容座(1)一起在所有侧面上包围所述模块内部。
31.如权利要求27或28和权利要求29或30所述的安全气囊模块，其特征在于被包装在一起以形成安全气囊包的所述安全气囊(4)的至少一个安全气囊区域(45)被布置在所述模块内部中。
32.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)布置在所述模块容座(1)上。
33.如权利要求29至31中的一项和权利要求32所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)布置在所述模块内部中。
34.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述安全气囊包(45)以环形的方式包围所述气体发生器(5)。
35.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述安全气囊包(45)布置在侧面处，邻近所述气体发生器(5)，使得所述气体发生器(5)和所述安全气囊包(45)沿着所述安全气囊模块的所述外罩(2)彼此相邻地布置。
36.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)的排出孔(55)的至少一个部分面向被包装在一起以形成包的安全气囊区域(45)的方向。
37.如权利要求36所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)的所有排出孔(55)都面向被包装在一起以形成包的所述安全气囊区域(45)的方向。
38.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)的所述排出孔(55)面向沿着所述安全气囊模块的所述外罩(2)延伸的方向。
39.如权利要求20或在引用权利要求20的情况下如权利要求21至38中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述连接区域(3)包围所述气体发生器(5)，并且，被包装在一起以形成安全气囊包(45)的所述安全气囊(4)的所述区域被布置在由所述连接区域(3)包围的空间之外。
40.如权利要求39所述的安全气囊模块，其特征在于在所述连接区域(3)中设置有通口(35，235)，气体(G)能够通过所述通口流出所述气体发生器(5)而进入被包装在一起以形成安全气囊包(45)的所述安全气囊(4)的所述区域中。
41.如权利要求20或在引用权利要求20的情况下如权利要求21至39中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述连接区域(3)由彼此隔开的多个连接部(130)形成，所述多个连接部(130)以环形的方式布置在所述气体发生器(5)周围。
42.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述安全气囊模块的至少一个侧壁(12)横向于所述安全气囊模块的所述外罩(2)延伸。
43.如权利要求42所述的安全气囊模块，其特征在于所述至少一个侧壁(12)能够在所述安全气囊(4)膨胀期间被打开，使得所述安全气囊(4)能够通过在打开所述侧壁(12)时被打开的孔而展开。
44.如权利要求43所述的安全气囊模块，其特征在于所述安全气囊(4)能够通过在打开所述侧壁(12)时被打开的所述孔沿着所述安全气囊模块的所述外罩(2)而展开。
45.如权利要求42至44中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述侧壁(12)可枢转地铰接在所述安全气囊模块上，特别地借助于薄膜铰链可枢转地铰接在所述安全气囊模块上。
46.如权利要求42至44中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述侧壁(12)能够在所述安全气囊(4)膨胀期间被破坏。
47.如权利要求42至46中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)的排出孔(55)面向所述安全气囊模块的所述至少一个侧壁(12)的方向。
48.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)被布置在所述安全气囊(4)的内侧。
49.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)不具有用于从所述气体发生器(5)流出的气体的通口。
50.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)由基本上尺寸稳定的材料构成。
51.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述外罩(2)由比所述安全气囊(4)基本上更加尺寸稳定的材料构成。
52.如前述权利要求中的一项所述的安全气囊模块，其特征在于所述气体发生器(5)突出到所述安全气囊(4)中。
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