JP2000225909A - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグでステアリングホイールの全体を
覆うことができると共に、展開初期時にエアバッグの上
部と下部が乗員に対して同時接触する自動車用エアバッ
グ装置を提供する。 【解決手段】 インフレータ８の中心をケース６の中心
よりも下方に位置させると共に、エアバッグ７をケース
６内におけるインフレータ８の中心の上下空間へ略均等
に収納した。
覆うことができると共に、展開初期時にエアバッグの上
部と下部が乗員に対して同時接触する自動車用エアバッ
グ装置を提供する。 【解決手段】 インフレータ８の中心をケース６の中心
よりも下方に位置させると共に、エアバッグ７をケース
６内におけるインフレータ８の中心の上下空間へ略均等
に収納した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用エアバ
ッグ装置、特にステアリングホイールに装着される自動
車用エアバッグ装置に関するものである。
ッグ装置、特にステアリングホイールに装着される自動
車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エアバッグ装置は、ス
テアリングホイールの中央部にエアバッグモジュールを
装着した構造になっている。エアバッグモジュールは、
表面が開裂可能なカバーになっているケースの内部に、
折りたたんだエアバッグと、インフレータを収納してい
る。そして、衝突時に、インフレータから発生したガス
によりエアバッグを膨張させ、そのエアバッグがカバー
を押し破って外部に展開し、ステアリングホイール側に
倒れ込む乗員を受け止めて保護するようになっている。
テアリングホイールの中央部にエアバッグモジュールを
装着した構造になっている。エアバッグモジュールは、
表面が開裂可能なカバーになっているケースの内部に、
折りたたんだエアバッグと、インフレータを収納してい
る。そして、衝突時に、インフレータから発生したガス
によりエアバッグを膨張させ、そのエアバッグがカバー
を押し破って外部に展開し、ステアリングホイール側に
倒れ込む乗員を受け止めて保護するようになっている。
【０００３】このようなエアバッグ装置において、エア
バッグモジュールは、その中心がステアリングホイール
に中心よりも下方に位置するように装着されている。こ
れは、エアバッグモジュールと、ステアリングホイール
上側のリムとの間に、メータを視認するための隙間を確
保するためである。
バッグモジュールは、その中心がステアリングホイール
に中心よりも下方に位置するように装着されている。こ
れは、エアバッグモジュールと、ステアリングホイール
上側のリムとの間に、メータを視認するための隙間を確
保するためである。
【０００４】また、このようにエアバッグモジュール
を、ステアリングホイールの中心よりも下方に配置する
ことにより、エアバッグの展開初期時において、エアバ
ッグの上部と下部が、乗員に対して同時に接触しなくな
るおそれがある。すなわち、エアバッグモジュールを下
方配置したことにより、エアバッグの下部の方が上部よ
りも乗員に対して先当たりするおそれがある。そのた
め、従来は、特開平９−２９５５４６号公報で知られて
いるように、エアバッグを上側にずらして展開させ、エ
アバッグの上部と下部が乗員に対して同時に接触するよ
うにしている。
を、ステアリングホイールの中心よりも下方に配置する
ことにより、エアバッグの展開初期時において、エアバ
ッグの上部と下部が、乗員に対して同時に接触しなくな
るおそれがある。すなわち、エアバッグモジュールを下
方配置したことにより、エアバッグの下部の方が上部よ
りも乗員に対して先当たりするおそれがある。そのた
め、従来は、特開平９−２９５５４６号公報で知られて
いるように、エアバッグを上側にずらして展開させ、エ
アバッグの上部と下部が乗員に対して同時に接触するよ
うにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグを上側へずらし
て展開させる構造のため、ステアリングホイールにおけ
るリムの下端部が、エアバッグの下部により覆われなく
なるおそれがある。そのため、リムの下端部に乗員が直
接当たっても良いように、リムの下端部だけを変形し易
い強度にすると、ステアリングホイールの製造が面倒に
なり、コストの面でも不利となる。
うな従来の技術にあっては、エアバッグを上側へずらし
て展開させる構造のため、ステアリングホイールにおけ
るリムの下端部が、エアバッグの下部により覆われなく
なるおそれがある。そのため、リムの下端部に乗員が直
接当たっても良いように、リムの下端部だけを変形し易
い強度にすると、ステアリングホイールの製造が面倒に
なり、コストの面でも不利となる。
【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、エアバッグでステアリングホ
イールの全体を覆うことができると共に、展開初期時に
エアバッグの上部と下部が乗員に対して同時接触する自
動車用エアバッグ装置を提供するものである。
してなされたものであり、エアバッグでステアリングホ
イールの全体を覆うことができると共に、展開初期時に
エアバッグの上部と下部が乗員に対して同時接触する自
動車用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
表面が開裂可能なカバーになっているケースの内部に、
折りたたんだエアバッグと、該エアバッグを膨張展開さ
せるガスを発生するインフレータを収納してエアバッグ
モジュールを形成し、該エアバッグモジュールを、ケー
スの中心がステアリングホイールの中心よりも下方に位
置するように、ステアリングホイールに装着した自動車
用エアバッグ装置であって、前記インフレータの中心
を、ケースの中心よりも下方に位置させると共に、エア
バッグをケース内におけるインフレータの中心の上下空
間へ略均等に収納してなると共に該エアバッグの折り畳
みが上側が下側よりルーズな折り畳み状態とした。
表面が開裂可能なカバーになっているケースの内部に、
折りたたんだエアバッグと、該エアバッグを膨張展開さ
せるガスを発生するインフレータを収納してエアバッグ
モジュールを形成し、該エアバッグモジュールを、ケー
スの中心がステアリングホイールの中心よりも下方に位
置するように、ステアリングホイールに装着した自動車
用エアバッグ装置であって、前記インフレータの中心
を、ケースの中心よりも下方に位置させると共に、エア
バッグをケース内におけるインフレータの中心の上下空
間へ略均等に収納してなると共に該エアバッグの折り畳
みが上側が下側よりルーズな折り畳み状態とした。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、インフレー
タの中心をケースの中心よりも下方に位置させること
で、インフレータよりも上側空間の方を、下側空間より
も広くしている。そして、エアバッグの上部は、ケース
の上部空間に収納し、エアバッグの下部は、ケースの下
部空間に収納し、上側空間と下側空間に収納されるエア
バッグの容量は均等にしてなると共に該エアバッグの折
り畳みが上側が下側よりルーズな折り畳み状態とした。
そのため、上側空間内に収納されるエアバッグの上部の
方が、下側空間内に収納されるエアバッグの下部よりも
早く展開するようになる。すなわち、インフレータから
発生するガスは、閉鎖系において狭い空間よりも広い空
間側へ多く噴出されるため、その広い空間と狭い空間に
同じ容量のエアバッグを収納すると、広い空間に収納さ
れている上部の方が早く展開する。そのため、エアバッ
グモジュールを下方配置したことによる、エアバッグ下
部の乗員に対する先当たりは是正され、乗員が極端に前
側（ステアリングホイール側）に寄って座った姿勢にあ
っても、エアバッグの展開初期において、エアバッグの
上部と下部とは、乗員に対して同時に接触し、乗員の頭
部と腹部とを均等に保護することができる。
タの中心をケースの中心よりも下方に位置させること
で、インフレータよりも上側空間の方を、下側空間より
も広くしている。そして、エアバッグの上部は、ケース
の上部空間に収納し、エアバッグの下部は、ケースの下
部空間に収納し、上側空間と下側空間に収納されるエア
バッグの容量は均等にしてなると共に該エアバッグの折
り畳みが上側が下側よりルーズな折り畳み状態とした。
そのため、上側空間内に収納されるエアバッグの上部の
方が、下側空間内に収納されるエアバッグの下部よりも
早く展開するようになる。すなわち、インフレータから
発生するガスは、閉鎖系において狭い空間よりも広い空
間側へ多く噴出されるため、その広い空間と狭い空間に
同じ容量のエアバッグを収納すると、広い空間に収納さ
れている上部の方が早く展開する。そのため、エアバッ
グモジュールを下方配置したことによる、エアバッグ下
部の乗員に対する先当たりは是正され、乗員が極端に前
側（ステアリングホイール側）に寄って座った姿勢にあ
っても、エアバッグの展開初期において、エアバッグの
上部と下部とは、乗員に対して同時に接触し、乗員の頭
部と腹部とを均等に保護することができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、エアバッグモジュ
ールのカバーに略水平方向に延びるライン状の開裂部を
設け、該開裂部をケースの中心よりも上方に位置させ
た。
ールのカバーに略水平方向に延びるライン状の開裂部を
設け、該開裂部をケースの中心よりも上方に位置させ
た。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、カバーの開
裂部をケースの中心よりも上方に位置させたため、開裂
部よりも上側のカバーの方が、下側のカバーよりも小さ
くなる。そのため、エアバッグがケース内で膨張して、
カバーが盛り上がった場合に、上側のカバーの開き角度
の方が、下側のカバーの開き角度より大きくなる。従っ
て、カバーが開裂部から上下に分割された場合に、上側
のカバーの方がすでに大きい角度で開いており且つサイ
ズも小さいため、この上側のカバーの方が下側のカバー
よりも早く開くことになる。エアバッグの上部はこの早
く開いた上側カバーから早く展開する。また、開きの遅
れた下側カバーは、エアバッグを上側へ導くガイドとな
る。そのため、エアバッグ下部の乗員に対する先当たり
は、より一層是正されることになり、乗員の頭部と腹部
は均等に保護される。
裂部をケースの中心よりも上方に位置させたため、開裂
部よりも上側のカバーの方が、下側のカバーよりも小さ
くなる。そのため、エアバッグがケース内で膨張して、
カバーが盛り上がった場合に、上側のカバーの開き角度
の方が、下側のカバーの開き角度より大きくなる。従っ
て、カバーが開裂部から上下に分割された場合に、上側
のカバーの方がすでに大きい角度で開いており且つサイ
ズも小さいため、この上側のカバーの方が下側のカバー
よりも早く開くことになる。エアバッグの上部はこの早
く開いた上側カバーから早く展開する。また、開きの遅
れた下側カバーは、エアバッグを上側へ導くガイドとな
る。そのため、エアバッグ下部の乗員に対する先当たり
は、より一層是正されることになり、乗員の頭部と腹部
は均等に保護される。
【００１１】請求項３記載の発明は、開裂部がカバーの
裏面側から薄肉形成されたものである。
裏面側から薄肉形成されたものである。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、開裂部がカ
バーの裏面側から薄肉形成されているため、カバーの表
面側には現れず、見映えの面で優れている。
バーの裏面側から薄肉形成されているため、カバーの表
面側には現れず、見映えの面で優れている。
【００１３】
【発明の実施の形態】この発明の実施形態を図１〜図５
に基づいて説明する。符号１は、ステアリングホイール
で、車室内前部のインストルメントパネル２（図５参
照）に所定の角度θで設置されている。ステアリングホ
イール１の周囲には、ハンドル操作用のリム３が設けら
れており、ステアリングホイール１の中央部には、エア
バッグモジュール４が設けられている。
に基づいて説明する。符号１は、ステアリングホイール
で、車室内前部のインストルメントパネル２（図５参
照）に所定の角度θで設置されている。ステアリングホ
イール１の周囲には、ハンドル操作用のリム３が設けら
れており、ステアリングホイール１の中央部には、エア
バッグモジュール４が設けられている。
【００１４】このエアバッグモジュール４の中心Ａは、
ステアリングホイール１の中心Ｓ（リム３の中心）より
も下方に配置されている。これは、エアバッグモジュー
ル４を下方配置することにより、該エアバッグモジュー
ル４と、上側のリム３との間に、大きめの隙間Ｐを形成
し、この隙間Ｐからインストルメントパネル２に設置さ
れたメータ５（図５参照）を視認できるようにするため
である。
ステアリングホイール１の中心Ｓ（リム３の中心）より
も下方に配置されている。これは、エアバッグモジュー
ル４を下方配置することにより、該エアバッグモジュー
ル４と、上側のリム３との間に、大きめの隙間Ｐを形成
し、この隙間Ｐからインストルメントパネル２に設置さ
れたメータ５（図５参照）を視認できるようにするため
である。
【００１５】エアバッグモジュール４は、具体的には、
合成樹脂製のケース６に、エアバッグ７とインフレータ
８を収納した構造をしており、エアバッグモジュール４
の中心であるケース６の中心Ａ（ケース６の体積中心）
が、ステアリングホイール１の中心Ｓよりも下方に位置
している。ケース６の表面は、カバー９により形成され
ており、このカバー９には、水平方向に沿うライン状の
開裂部１０が裏面側から薄肉形成されている（図３参
照）。この開裂部１０の設けられる位置は、ケース６の
中心Ａよりも上側に形成されている。ケース６の表面の
カバー９は、内側から大きな力を受けた場合に、開裂部
１０から開裂して上下に分割可能になっている。また、
開裂部１０は、カバー９の裏面側から薄肉形成したもの
であるため、常時は、カバー９の表面側には現れず、見
映えの面で好ましい。
合成樹脂製のケース６に、エアバッグ７とインフレータ
８を収納した構造をしており、エアバッグモジュール４
の中心であるケース６の中心Ａ（ケース６の体積中心）
が、ステアリングホイール１の中心Ｓよりも下方に位置
している。ケース６の表面は、カバー９により形成され
ており、このカバー９には、水平方向に沿うライン状の
開裂部１０が裏面側から薄肉形成されている（図３参
照）。この開裂部１０の設けられる位置は、ケース６の
中心Ａよりも上側に形成されている。ケース６の表面の
カバー９は、内側から大きな力を受けた場合に、開裂部
１０から開裂して上下に分割可能になっている。また、
開裂部１０は、カバー９の裏面側から薄肉形成したもの
であるため、常時は、カバー９の表面側には現れず、見
映えの面で好ましい。
【００１６】インフレータ８の側面には、複数のガス噴
出孔８ａが形成されており、ここから噴出されたガスに
より、エアバッグ７を膨張させることができる。このイ
ンフレータ８の中心Ｂは、ガスの噴出中心でもあるが、
この中心Ｂがケース６の中心Ａよりも下方に位置してい
る。また、エアバッグ７は、折りたたんだ状態で、ケー
ス６内に収納されているが、このエアバッグ７の中心７
ａも、前記インフレータ８の中心Ｂに合致させてある。
従って、ケース６内の空間のうち、インフレータ８の中
心Ｂよりも上側を上側空間Ｕ、下側を下側空間Ｌとする
と、エアバッグ７は、上側空間Ｕと下側空間Ｌとで均等
に収納され、上下の容量が同じになる。例えば、図２で
は、ケース６の上側空間Ｕと下側空間Ｌとに、エアバッ
グ７の「折り」を同じく５つづつ収納している。従っ
て、エアバッグ７の収納状態としては、上側空間Ｕの方
が「疎」（ルーズ）で、下側空間Ｌの方が「密」とな
る。
出孔８ａが形成されており、ここから噴出されたガスに
より、エアバッグ７を膨張させることができる。このイ
ンフレータ８の中心Ｂは、ガスの噴出中心でもあるが、
この中心Ｂがケース６の中心Ａよりも下方に位置してい
る。また、エアバッグ７は、折りたたんだ状態で、ケー
ス６内に収納されているが、このエアバッグ７の中心７
ａも、前記インフレータ８の中心Ｂに合致させてある。
従って、ケース６内の空間のうち、インフレータ８の中
心Ｂよりも上側を上側空間Ｕ、下側を下側空間Ｌとする
と、エアバッグ７は、上側空間Ｕと下側空間Ｌとで均等
に収納され、上下の容量が同じになる。例えば、図２で
は、ケース６の上側空間Ｕと下側空間Ｌとに、エアバッ
グ７の「折り」を同じく５つづつ収納している。従っ
て、エアバッグ７の収納状態としては、上側空間Ｕの方
が「疎」（ルーズ）で、下側空間Ｌの方が「密」とな
る。
【００１７】次に、エアバッグ７を展開する際の作用を
説明する。自動車が衝突すると、図示せぬセンサーから
インフレータ８に信号が送られ、インフレータ８からガ
スが噴出される。インフレータ８からのガスにより、エ
アバッグ７がケース６内で膨張し、ケース６のカバー９
を盛り上げる。カバー９はある程度盛り上がった後、開
裂部１０から開裂して、カバー９が上下に分割する。エ
アバッグ７は瞬時のうちに上下に分割したカバー９の間
から乗員Ｍ側に展開し、前側に倒れる乗員Ｍを受け止め
て保護する（図５参照）。この時、ステアリングホイー
ル１のリム３の全ては展開したエアバッグ７により覆わ
れ、乗員Ｍの体の一部がリム３に直接当たることはな
い。
説明する。自動車が衝突すると、図示せぬセンサーから
インフレータ８に信号が送られ、インフレータ８からガ
スが噴出される。インフレータ８からのガスにより、エ
アバッグ７がケース６内で膨張し、ケース６のカバー９
を盛り上げる。カバー９はある程度盛り上がった後、開
裂部１０から開裂して、カバー９が上下に分割する。エ
アバッグ７は瞬時のうちに上下に分割したカバー９の間
から乗員Ｍ側に展開し、前側に倒れる乗員Ｍを受け止め
て保護する（図５参照）。この時、ステアリングホイー
ル１のリム３の全ては展開したエアバッグ７により覆わ
れ、乗員Ｍの体の一部がリム３に直接当たることはな
い。
【００１８】しかも、エアバッグ７の展開初期の段階か
ら、エアバッグ７の上部と下部とは、乗員Ｍに対して同
時に接触し、乗員Ｍの頭部と腹部とを均等に保護するこ
とができる。このような上下均等の保護は、エアバッグ
７の展開初期から行われるため、乗員Ｍが極端に前側
（ステアリングホイール１側）に寄って座った姿勢にあ
っても同様に得られる。
ら、エアバッグ７の上部と下部とは、乗員Ｍに対して同
時に接触し、乗員Ｍの頭部と腹部とを均等に保護するこ
とができる。このような上下均等の保護は、エアバッグ
７の展開初期から行われるため、乗員Ｍが極端に前側
（ステアリングホイール１側）に寄って座った姿勢にあ
っても同様に得られる。
【００１９】このような上下均等の保護が得られるの
は、インフレータ８の中心Ｂをケース６の中心Ａよりも
下方に位置させ、エアバッグ７をケース６内における上
側空間Ｕと下側空間Ｌに均等収納したことによる。ま
た、開裂部１０をケース６の中心Ａよりも上方に位置さ
せたことも寄与している。
は、インフレータ８の中心Ｂをケース６の中心Ａよりも
下方に位置させ、エアバッグ７をケース６内における上
側空間Ｕと下側空間Ｌに均等収納したことによる。ま
た、開裂部１０をケース６の中心Ａよりも上方に位置さ
せたことも寄与している。
【００２０】インフレータ８の中心Ｂをケース６の中心
Ａよりも下方に位置させたことにより、上側空間Ｕの方
が、下側空間Ｌよりも広くなるが、エアバッグ７自体は
上側空間Ｕと下側空間Ｌとで同じ容量になるように収納
した。そのため、上側空間Ｕ内に収納されるエアバッグ
７の上部の方が、下側空間Ｌ内に収納されるエアバッグ
７の下部よりも早く展開するようになる。すなわち、イ
ンフレータ８から発生するガスは、閉鎖系において狭い
空間よりも広い空間側へ多く噴出されるため、その広い
空間と狭い空間に同じ容量のエアバッグ７を収納する
と、広い空間に収納されている上部の方が早く展開す
る。そのため、エアバッグモジュール４を下方配置した
ことによる、エアバッグ７の下部が乗員Ｍに対する先当
たり現象は是正される。従って、前述のように、エアバ
ッグ７の上部と下部は、乗員Ｍに対して同時に接触し、
乗員Ｍの頭部と腹部とを均等に保護することができる。
Ａよりも下方に位置させたことにより、上側空間Ｕの方
が、下側空間Ｌよりも広くなるが、エアバッグ７自体は
上側空間Ｕと下側空間Ｌとで同じ容量になるように収納
した。そのため、上側空間Ｕ内に収納されるエアバッグ
７の上部の方が、下側空間Ｌ内に収納されるエアバッグ
７の下部よりも早く展開するようになる。すなわち、イ
ンフレータ８から発生するガスは、閉鎖系において狭い
空間よりも広い空間側へ多く噴出されるため、その広い
空間と狭い空間に同じ容量のエアバッグ７を収納する
と、広い空間に収納されている上部の方が早く展開す
る。そのため、エアバッグモジュール４を下方配置した
ことによる、エアバッグ７の下部が乗員Ｍに対する先当
たり現象は是正される。従って、前述のように、エアバ
ッグ７の上部と下部は、乗員Ｍに対して同時に接触し、
乗員Ｍの頭部と腹部とを均等に保護することができる。
【００２１】更に、カバー９の開裂部１０をケース６の
中心Ａよりも上方に位置させたことにより、図４に示す
ように、カバー９における開裂部１０よりも上側の方
が、下側よりも小さくなる。そのため、エアバッグ７が
ケース６内で膨張して、カバー９が盛り上がった場合
に、上側の開き角度αの方が、下側の開き角度βより大
きくなる。従って、カバー９が開裂部１０から上下に分
割された場合に、上側の方がすでに大きい角度αで開い
ており且つサイズも小さいため、上側の方が下側よりも
早く開くことになる。エアバッグ７上部はこの早く開い
たカバー９の上側から早く展開する。また、開きの遅れ
たカバー９の下側は、エアバッグ７を上側へ導くガイド
となる。そのため、エアバッグ７の下部が乗員Ｍに対す
る先当たり現象は、より一層是正されることになり、乗
員Ｍの頭部と腹部は均等に保護される。
中心Ａよりも上方に位置させたことにより、図４に示す
ように、カバー９における開裂部１０よりも上側の方
が、下側よりも小さくなる。そのため、エアバッグ７が
ケース６内で膨張して、カバー９が盛り上がった場合
に、上側の開き角度αの方が、下側の開き角度βより大
きくなる。従って、カバー９が開裂部１０から上下に分
割された場合に、上側の方がすでに大きい角度αで開い
ており且つサイズも小さいため、上側の方が下側よりも
早く開くことになる。エアバッグ７上部はこの早く開い
たカバー９の上側から早く展開する。また、開きの遅れ
たカバー９の下側は、エアバッグ７を上側へ導くガイド
となる。そのため、エアバッグ７の下部が乗員Ｍに対す
る先当たり現象は、より一層是正されることになり、乗
員Ｍの頭部と腹部は均等に保護される。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、インフレ
ータの中心をケースの中心よりも下方に位置させること
で、インフレータよりも上側空間の方を、下側空間より
も広くしている。そして、エアバッグの上部はケースの
上部空間に収納し、エアバッグの下部は、ケースの下部
空間に収納し、上側空間と下側空間に収納されるエアバ
ッグの容量は均等にした。そのため、上側空間内に収納
されるエアバッグの上部の方が、下側空間内に収納され
るエアバッグの下部よりも早く展開するようになり、エ
アバッグ下部の乗員に対する先当たりは是正される。従
って、乗員が極端に前側（ステアリングホイール側）に
寄って座った姿勢にあっても、エアバッグの展開初期に
おいて、エアバッグの上部と下部とは、乗員に対して同
時に接触し、乗員の頭部と腹部とを均等に保護すること
ができる。
ータの中心をケースの中心よりも下方に位置させること
で、インフレータよりも上側空間の方を、下側空間より
も広くしている。そして、エアバッグの上部はケースの
上部空間に収納し、エアバッグの下部は、ケースの下部
空間に収納し、上側空間と下側空間に収納されるエアバ
ッグの容量は均等にした。そのため、上側空間内に収納
されるエアバッグの上部の方が、下側空間内に収納され
るエアバッグの下部よりも早く展開するようになり、エ
アバッグ下部の乗員に対する先当たりは是正される。従
って、乗員が極端に前側（ステアリングホイール側）に
寄って座った姿勢にあっても、エアバッグの展開初期に
おいて、エアバッグの上部と下部とは、乗員に対して同
時に接触し、乗員の頭部と腹部とを均等に保護すること
ができる。
【００２３】請求項２記載の発明によれば、カバーの開
裂部をケースの中心よりも上方に位置させたため、開裂
部よりも上側のカバーの方が、下側のカバーよりも小さ
くなる。そのため、エアバッグがケース内で膨張して、
カバーが盛り上がった場合に、上側のカバーの開き角度
の方が、下側のカバーの開き角度より大きくなる。従っ
て、カバーが開裂部から上下に分割された場合に、上側
のカバーの方がすでに大きい角度で開いており且つサイ
ズも小さいため、この上側のカバーの方が下側のカバー
よりも早く開くことになる。エアバッグの上部はこの早
く開いた上側カバーから早く展開する。また、開きの遅
れた下側カバーは、エアバッグを上側へ導くガイドとな
る。そのため、エアバッグ下部の乗員に対する先当たり
は、より一層是正されることになり、乗員の頭部と腹部
は均等に保護される。
裂部をケースの中心よりも上方に位置させたため、開裂
部よりも上側のカバーの方が、下側のカバーよりも小さ
くなる。そのため、エアバッグがケース内で膨張して、
カバーが盛り上がった場合に、上側のカバーの開き角度
の方が、下側のカバーの開き角度より大きくなる。従っ
て、カバーが開裂部から上下に分割された場合に、上側
のカバーの方がすでに大きい角度で開いており且つサイ
ズも小さいため、この上側のカバーの方が下側のカバー
よりも早く開くことになる。エアバッグの上部はこの早
く開いた上側カバーから早く展開する。また、開きの遅
れた下側カバーは、エアバッグを上側へ導くガイドとな
る。そのため、エアバッグ下部の乗員に対する先当たり
は、より一層是正されることになり、乗員の頭部と腹部
は均等に保護される。
【００２４】請求項３記載の発明によれば、開裂部がカ
バーの裏面側から薄肉形成されているため、カバーの表
面側には現れず、見映えの面で優れている。
バーの裏面側から薄肉形成されているため、カバーの表
面側には現れず、見映えの面で優れている。
【図１】この発明の実施形態に係るステアリングホイー
ルを示す正面図。
ルを示す正面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】開裂部を示す拡大断面図。
【図４】カバーが盛り上がった場合における上側のカバ
ーと下側のカバーとの開き角度を示す図。
ーと下側のカバーとの開き角度を示す図。
【図５】エアバッグの上部と下部が乗員に対して同時接
触した状態を示す側面図。
触した状態を示す側面図。
１ ステアリングホイール ４ エアバッグモジュール ６ ケース ７ エアバッグ ８ インフレータ ９ カバー １０ 開裂部 Ｓ 中心（ステアリングホイール） Ａ 中心（ケース） Ｂ 中心（インフレータ） Ｍ 乗員 Ｕ 上側空間 Ｌ 下側空間
Claims (3)
- 【請求項１】 表面が開裂可能なカバーになっているケ
ースの内部に、折りたたんだエアバッグと、該エアバッ
グを膨張展開させるガスを発生するインフレータを収納
してエアバッグモジュールを形成し、 該エアバッグモジュールを、ケースの中心がステアリン
グホイールの中心よりも下方に位置するように、ステア
リングホイールに装着した自動車用エアバッグ装置であ
って、 前記インフレータの中心を、ケースの中心よりも下方に
位置させると共に、エアバッグをケース内におけるイン
フレータの中心の上下空間へ略均等に収納してなると共
に該エアバッグの折り畳みが上側が下側よりルーズな折
り畳み状態であることを特徴とする自動車用エアバッグ
装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用エアバッグ装置
であって、 エアバッグモジュールのカバーに、略水平方向に延びる
ライン状の開裂部を設け、該開裂部をケースの中心より
も上方に位置させたことを特徴とする自動車用エアバッ
グ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の自動車用エアバッグ装置
であって、 開裂部が、カバーの裏面側から薄肉形成されたものであ
ることを特徴とする自動車用エアバッグ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11030501A JP2000225909A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車用エアバッグ装置 |
| EP00102408A EP1026051A3 (en) | 1999-02-08 | 2000-02-03 | Air bag apparatus for automotive vehicle |
| US09/499,917 US6283502B1 (en) | 1999-02-08 | 2000-02-08 | Air bag apparatus for automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11030501A JP2000225909A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車用エアバッグ装置 |
| US09/499,917 US6283502B1 (en) | 1999-02-08 | 2000-02-08 | Air bag apparatus for automotive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225909A true JP2000225909A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=26368872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11030501A Pending JP2000225909A (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6283502B1 (ja) |
| EP (1) | EP1026051A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000225909A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2016117631A1 (ja) * | 2015-01-21 | 2017-11-02 | 株式会社スリーボンド | 光硬化性組成物 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004497B2 (en) * | 2003-01-07 | 2006-02-28 | General Motors Corporation | Styling flexible driver air bag module and method of making same |
| JP6508010B2 (ja) * | 2015-11-13 | 2019-05-08 | 豊田合成株式会社 | エアバッグの折畳完了体 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62234781A (ja) * | 1986-02-28 | 1987-10-15 | Honda Motor Co Ltd | エアバツグ装備式ステアリングホイ−ル |
| JPH0647362B2 (ja) * | 1986-02-28 | 1994-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のエアバック用カバ− |
| JPH07110600B2 (ja) * | 1993-01-28 | 1995-11-29 | タカタ株式会社 | エアーバッグ装置 |
| JPH0769151A (ja) * | 1993-09-06 | 1995-03-14 | Tokai Rika Co Ltd | エアバッグ装置の袋体 |
| US5897133A (en) * | 1995-09-11 | 1999-04-27 | Trw Inc. | Steering wheel with integral air bag cover |
| DE29606322U1 (de) * | 1996-03-26 | 1996-06-20 | Petri Ag | Airbagabdeckung mit Hupenfolien |
| JPH09295546A (ja) * | 1996-05-01 | 1997-11-18 | Sensor Technol Kk | 運転席用エアバッグモジュール |
-
1999
- 1999-02-08 JP JP11030501A patent/JP2000225909A/ja active Pending
-
2000
- 2000-02-03 EP EP00102408A patent/EP1026051A3/en not_active Withdrawn
- 2000-02-08 US US09/499,917 patent/US6283502B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2016117631A1 (ja) * | 2015-01-21 | 2017-11-02 | 株式会社スリーボンド | 光硬化性組成物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1026051A2 (en) | 2000-08-09 |
| US6283502B1 (en) | 2001-09-04 |
| EP1026051A3 (en) | 2001-04-04 |
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