CN101300147A - 车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板(1)，其包括玻璃板、形成于玻璃板的一个表面的周缘部即膜形成部(11)的至少一部分的遮光膜。遮光膜由在周缘部靠外侧配置的带状膜(12)、和配置在带状膜(12)内侧的、由多个点(14)构成的点状图案膜(13)形成。多个点(14)以点遮蔽率(在点宽度遮蔽率的分布的波峰的顶点的值或点直径遮蔽率)的分布从带状膜侧向未形成带状膜的玻璃表面侧(非膜形成部(15))减少的方式配置。具有50％以上的点遮蔽率的范围为距带状膜的边缘4mm以上。

Description

车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板

技术领域

本发明涉及在周缘形成有遮光膜的车辆用的弯曲玻璃板。

背景技术

目前，作为车辆的窗玻璃，使用以不使可见光线及紫外线透过的方式，在玻璃板的周缘形成有黑色或灰色等浓色系的不透明的遮光膜(遮光性有色膜)的玻璃。这样的窗玻璃主要在固定式的窗部使用。其目的列举如下：

1)以从车外看不到的方式隐蔽内装材料的接头等；

2)使形成于窗玻璃的车内侧的面的电热丝或天线等不引人注目；

3)防止日照引起的向窗开口部粘接窗玻璃时的粘结剂等的劣化等。

基本上，遮光膜由其边缘大致沿着窗开口部的边缘部的带状膜构成，但是，在日本特开2001-354447号公报中记载的大多是对该带状膜(框状的黑框部)和未形成带状膜的部分(透明部)的边界部以不引人注目的方式用点状图案(点图案)进行处理的情况。

另外，在日本特开2004-256342号公报中记载有，为了既确保视野又遮蔽向室内射入的阳光，在车辆的驾驶室用玻璃的上部形成由遮光用的黑色陶瓷构成的点状的薄膜层。

一般地，这些遮光膜是利用网板印刷等方法在玻璃板上涂敷陶瓷彩色糊状物，通过烧结而形成。用于车窗的玻璃板多数场合具有曲面形状。在这种玻璃板上形成遮光膜时，遮光膜的烧结和玻璃板的加热弯曲工序及其后的徐冷工序或强化工序同时进行。

但是，在这样形成的弯曲玻璃板上的与形成遮光膜的部分(膜形成部)相连的未形成膜的部分(非膜形成部)有时发生变形。作为其变形的原因，认为有以下原因。

在玻璃板表面的涂敷了陶瓷彩色糊状物的部分(涂敷部)和未涂敷的部分(非涂敷部)热吸收率不同，因此在加热弯曲工序中两者产生温度差，从而在收缩中产生差别。因此，在加工后的弯曲玻璃板表面发生皱褶，或弯曲玻璃板的曲率半径在膜形成部和非膜形成部急剧地变化。

作为车辆的挡风玻璃使用的夹层玻璃板，用形成有这种遮光膜的弯曲玻璃板和未形成遮光膜的弯曲玻璃板构成，因此有时变形会更显著。当通过具有这样的弯曲玻璃板的变形部分从车内向车外看时，由于玻璃的变形而产生透视变形。因此，当这种弯曲玻璃板作为挡风玻璃使用时，会给与驾驶者不舒适的感觉。

目前，这种的透视变形的改善和起因于弯曲形状的透视变形的改善同时进行，作为其方法，对加热弯曲工序进行了认真研究。但是，这些研究需要将加热炉的加热条件和用于使玻璃板弯曲的模型进行几次变更，耗费时间和费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其可以缓和在弯曲玻璃板上的与形成了遮光膜的部分(膜形成部)相连的未形成膜的部分(非膜形成部)发生的透视变形。

本发明者为达成上述目的进行了反复试验和研究，结果查明，在遮光膜的点状图案膜上存在可以缓和透视变形的图案。

本发明第一方面的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，包括玻璃板、形成于所述玻璃板的一个表面的周缘部的至少一部分的遮光膜。所述遮光膜由在所述周缘部靠外侧配置的带状膜、和配置在所述带状膜的内侧并由多个点构成的点状图案膜形成。在相对于位于所述点状图案膜侧的所述带状膜的边缘平行的方向上，设定具有所述多个点中的点直径的最大值以上的长度的测定间隔，在与所述带状膜的所述边缘垂直的方向上，以所述多个点中的点直径的最小值的一半以下的间隔设定多个测定位置，在所述测定位置，当将所述测定间隔内存在的全部的点的宽度总和设为点宽度和，将所述点宽度相对于与所述测定间隔的比作为点宽度遮蔽率时，通过用直线连接由所述多个测定位置中的所述点宽度遮蔽率的分布得到的波峰的顶点而得到点宽度遮蔽率的修正分布，以该修正分布从所述带状膜的所述边缘向未形成所述遮光膜的所述玻璃板的所述表面减少的方式配置所述多个点，在所述修正分布中，所述点宽度遮蔽率在50％以上的范围为从所述带状膜的所述边缘起存在4mm以上。

本发明第二方面的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，包括玻璃板、和形成于所述玻璃板的一个表面的周缘部的至少一部分的遮光膜。所述遮光膜由在所述周缘部靠外侧配置的带状膜、和配置在所述带状膜的内侧且由多个点构成的点状图案膜形成。所述点状图案膜包括多个由周期性排列的多个点形成的点列，当将连接包含在所述点列中的所述多个点的中心点的线作为所述点列的中心线时，以所述中心线相对于位于所述点状图案膜侧的所述带状膜的边缘平行的方式配置所述多个点，当将所述多个点列中距所述带状膜配置最近的点列设定为最前列，将所述多个点列中距所述带状膜配置最远的点列设定为最后列，将所述多个点列中具有最长周期的点列的一周期的间隔设定为基准点间隔，在所述点列中，将所述基准点间隔内存在的全部点的点直径的总和设为点直径和，将所述点直径和相对于所述基准点间隔的比作为点直径遮蔽率时，以所述点直径遮蔽率从所述最前列向所述最后列减少的方式，配置所述多个点，当将以所述带状膜的所述边缘为基准的所述中心线的位置作为点列位置时，所述点直径遮蔽率在50％以上的范围按照所述点列位置为从所述带状膜的所述边缘起存在4mm以上。

另外，在本说明书中，所谓的点直径，在点为正圆时为该圆的直径，点不是正圆例如是多边形等时为点的外接圆的直径。另外，所谓点的宽度是在所设定的测定间隔的方向上的点的长度。

在本发明第一及第二方面的玻璃板上，以遮蔽率从遮光膜的带状膜的边缘向未形成该遮光膜的玻璃表面侧平缓降低的方式配置有图案形成的点状图案膜。因此，在未形成该遮光膜的玻璃表面可以缓和在遮光膜侧的部分发生的透视变形。由此，可以确保来自车内侧的良好的视野。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的概略图；

图2是对于本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的一例，表示其遮光膜的一部分的放大图；

图3是对于本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的另一例，表示其遮光膜的一部分的放大图；

图4是对于本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的又一例，表示其遮光膜的一部分的放大图；

图5是用于透视变形的评价的测定系的概略图；

图6是表示本发明的实施例及比较例的特性的曲线图；

图7A～图7C是对于本发明的实施例1～3的每一个，表示确认后的透视变形的图面代用照片；

图8A及图8B是对于本发明的比较例1及比较例2的每一个，表示确认后的透视变形的图面代用照片。

具体实施方式

首先，参照图1～图4对本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的遮光膜的一例进行说明。

[遮光膜]

图1表示车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的概略图。在车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的一侧表面的周缘部，具有形成遮光膜的膜形成部11，在其内侧具有未形成遮光膜的非膜形成部15。另外，在本例中，在玻璃板的整个周缘部形成有遮光膜，但是不局限于此，也可以是例如在周缘部的局部不形成遮光膜的结构。即，只要在玻璃板的周缘部的至少一部分形成遮光膜即可。

图2～图4表示膜形成部11的放大图。在膜形成部11，在靠近玻璃板1的周缘部的外侧形成有带状膜12，在带状膜12的内侧(从带状膜12的边缘12a朝向非膜形成部15)形成有点状图案膜13。即，由带状膜12和点状图案膜13形成遮光膜。该点状图案膜13由以与位于点状图案膜13侧的带状膜12的边缘12a平行的方式配置的多个列(点列)构成。各点列由周期排列的多个点14(点群)构成。在图2～图4所示的例中，将带状膜12的边缘12a设计为直线。点列数n设计为6列。

一般地，设置有车辆用弯曲玻璃板的窗开口部的边缘部，具有大致四边形或大致三边形的形状，其各边多数场合成为平缓的曲线，因此，多数场合下，大致沿窗开口部的边缘部的所述带状膜的边缘也成为平缓的曲线。因此，点状图案膜的点状图案的设计多数是将所述带状膜的边缘作为直线确定各点列数的配置以后，各点列的中心线以与所述带状膜的边缘大致平行的方式配置。所谓点列的中心线是指连接点列所含的点的中心点的线。另外，在角部分(未图示)可以以与点群的配列相协调的方式适当调整点的间隔L。使用直线部分(带状膜的边缘为直线的部分)的点状图案膜进行以下的说明

(点群的配置)

在图2所示的点状图案膜13的最前列(多个点列内的配置为与带状膜12最近的点列)，以同样的间隔L(点间隔)排列有具有同样大小(同样程度的点直径)的多个点列。其它点列的点的间隔也和最前列的点间隔相同。因此，在本实施方式中，该点的间隔为一周期的间隔(基准点间隔)L。

在图3所示的点状图案膜13的最前列交替排列有两种大小的点。此时，同样大小的点的间隔为一周期的间隔L。在奇数点列中，和最前列同样交替排列有两种大小的点，这些点列中的同样大小的点的间隔和最前列的点的间隔相同。在偶数的点列中，同样大小的点排列成等间隔，这些点列的同样大小的点的间隔为最前列的点的间隔的一半。因此，图3所示的点状图案膜13的基准点间隔为奇数列的一周期的间隔L。

图2和图3的各点状图案膜13从带状膜12朝向非膜形成部15，各点列的点14的中心点每一列排列配置在大致直线上。

在图4所示的点状图案膜13的各点列中，两种大小的点交替排列。而且，从带状膜12朝向非膜形成部15，各点列的点14的中心点排列配置在大致直线上，奇数列的大的点和偶数列的小的点排列配置为所述大致直线状。这时，同样大小的点的间隔为一周期的间隔(基准点间隔)L。

如图2～图4所示，朝向玻璃板表面内侧(非膜形成部15)的起到层次效果的点状图案膜13，不会过度引起观察者的注意。因此，具有这种点状图案膜13的附遮光膜弯曲玻璃板可以作为挡风玻璃合适地使用。

在如图2～图4所示的各点状图案膜13中，周期性配置有多个点。但是，为了改善透视变形，未必需要周期性配置多个点。在不会对观察者造成不协调感的范围内，也可以使各个点的配置错开，或在比较大的点间的间隙中配置比较小的点。

(点状图案膜的特征)

在点状图案膜的特征中，有点形状、点直径、点列数n和点列间隔(d1、d2、d3、…、dn、在此，n是点列数)、带状膜12和最前列的点的重叠、点状图案膜的宽度W、点的遮蔽率、点的遮蔽率的分布等，这些可以考虑弯曲玻璃板的形状，以透视变形不对观察者造成不适感的程度进行选择。下面，对这些特征进行叙述。

(点形状)

在图2～图4中，各点14的形状(点形状)具有大致的圆形，但是，除此之外也可以使用如大致四边形那样的多边形。如后所述，车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板是在平面玻璃板上印刷陶瓷彩色糊状物并通过加热弯曲成形而制造的。因此，各点的形状根据形成位置有若干变形。若将印刷时的点形状设定为大致圆形，即使产生了变形其形状也为大致椭圆形，对观察者不会造成不协调的感觉。因此，在印刷时点状图案膜的各点形状适宜使用大致圆形。

(点直径)

点状图案膜的点直径过大时，会引起观察者不必要的注意，过小时会造成印刷困难。因此，点直径可以在0.1～5mm范围内选择。点直径优选例如0.3～3mm的范围，更优选0.5～2.5mm的范围。

(点列数和点列间隔)

点状图案膜的点列数n和点列间隔(d1、d2、d3、…、dn)，理想的是考虑给与观察者的色彩层次效果，并且以充分得到变形改善的效果的方式决定。在此，决定点列间隔后，再以点状图案膜侧的所述带状膜的边缘为基准决定点列的中心线的位置即点列位置

(带状膜和最前列的点的重叠)

在图2中，最前列的点群只与带状膜12重叠d0而配置。在图3中，最前列的大的点群只与带状膜12重叠d0而配置，小的点群与带状膜12的重叠小于d0。在图4中，最前列的大的点群只与带状膜12重叠d0而配置，但是，小的点群以不与带状膜12重叠的方式配置。在这些例子中，最前列的点群的全部或其一部分与带状膜12重叠配置，但是，也可以以不重叠的方式配置。重叠配置的一方容易得到自然的色彩层次，因此，最前列的点群适宜与带状膜12重叠配置。

(点状图案膜的宽度)

由带状膜12的点状图案膜侧的边缘12a和最后列的点群的最外侧(非膜形成部15侧)决定点状图案膜的宽度W，由于在W狭窄的情况下，不能充分得到变形改善的效果，因此，需要设定宽度W为4mm以上。另外，在宽度W过宽的情况下，有时引起观察者不必要的注意。因此，点状图案膜的宽度优选在4～20mm的范围，进一步优选在6～20mm的范围。

(点的遮蔽率)

图2～图4所示的各点状图案膜13周期性配置有多个点14。但是，如前所述，为了本发明的透视变形的改善，未必需要周期性配置多个点14。表示点的遮光性的遮蔽率(点的遮蔽率)基本上可以如下进行考虑。

在所述的基准点间隔存在不明确时，代替其在相对于带状膜的边缘平行的方向上设定测定间隔。另外，在相对于带状膜的边缘垂直的方向上以规定的间隔设定多个测定位置。在各测定位置，当将所述测定间隔内存在的全部的点的宽度总和设为点宽度和时，各测定位置的点的遮蔽率可以表示为点宽度和相对于测定间隔的比值即点宽度遮蔽率。

测定间隔和测定位置的间隔可以考虑点群的点大小和间隔来决定。例如，测定间隔可以设定为包括一个以上的点群内的最大的点的间隔。即，只要求出构成点状图案膜的多个点的点直径的最大值，且以具有该最大值以上的长度的方式决定测定间隔即可。测定位置的间隔可以设定为最小的点直径的一半以下。即，只要求出构成点状图案膜的多个点的点直径的最小值，并以最小值一半以下的间隔设定测定位置即可。

参照图3的点状图案膜13，对相对于测定位置的点宽度遮蔽率的分布进行说明。

在该点状图案膜13的场合下，各点列的点群以基准点间隔L周期性配置，因此，测定间隔可以设定为基准点间隔L。基准点间隔L包括大小点各一个。最后列的点群具有最小的点(具有最小的点直径的点)，因此，只要将测定位置的间隔设定为其一半以下，一定一次就可以检测出点的宽度。为了严密地进行测定，测定位置的间隔例如可以设定为0.05～0.1mm左右。

相对于测定位置的点宽度遮蔽率的分布为以各点列位置作为波峰的顶点的波状分布。位于波峰的顶点之间的谷的点宽度遮蔽率，因相邻接的点列的点群的重叠而不同，但是，有时下降到0％或与之接近的值。因此，相对于测定位置的点宽度遮蔽率的分布，理想的是以不影响这种谷的点宽度遮蔽率的方式进行修正，并作为连接根据测定位置的点宽度遮蔽率的分布得到的波峰的顶点的值的分布(修正分布)进行评价。

如图2～图4所示，当在周期性的各点列位置有点的最大宽度时，只要测定各点列位置的点宽度遮蔽率即可。另外，这时的各点列位置的点宽度可以作为所述的点直径。

在将各点列的所述基准点间隔内存在的全部点的点直径的总和作为点直径和时，所述点的遮蔽率可以表示为点直径和相对于所述基准点间隔的比值即点直径遮蔽率。

(点遮蔽率的分布)

从改善变形的观点来看，点群以点遮蔽率(点遮蔽率的分布的波峰的顶点的值、或点直径遮蔽率)从所述带状膜侧向未形成遮光膜的玻璃表面侧(从所述最前列到所述最后列侧)减少的方式配置。所谓“遮蔽率从带状膜侧向玻璃表面侧减少”，是表示点状图案膜的遮蔽率从带状膜侧向玻璃表面侧作为整体而减少的倾向。作为该配置，适宜的是以点遮蔽率不增加而减少的方式配置。具体而言，理想的是点遮蔽率从带状膜侧到中途(规定的位置)相等，之后减少的配置、和以点遮蔽率从带状膜侧向未形成遮蔽膜的玻璃表面侧单调(例如直线式)减少的方式配置。另外，所谓“规定的位置”没有特别的限定，可以选择点状图案膜内的任意的位置。另外，在本说明书中，所谓“点遮蔽率相等”是指含有能够实现同程度的遮光性的范围内的点遮蔽率的意思，例如，只要遮蔽率的差为1％左右，优选在0.5％左右的范围内，则可称为相等的点遮蔽率。

在本发明的遮光膜中，具有50％以上的点遮蔽率的点群存在于距带状膜的边缘4mm以上的范围内。一直以来，点状图案膜的主要作用是使带状膜和未形成带状膜的部分的边界部不引人注目。因此，在现有的点状图案膜中，以其存在不会引起观察者的不必要的注意的方式，并以比较短的宽度设置具有某程度的遮光性(本发明中所说的遮蔽率高)的部分。与此相反，在本发明中，透视变形的抑制也作为目的之一，通过以距带状膜的边缘4mm以上的宽度设置具有50％以上的点遮蔽率的点群，能够将透视变形抑制到不会对观察者造成不适感的程度。为更可靠地抑制透视变形，具有50％以上的点遮蔽率的点群，优选存在距带状膜的边缘5mm以上，更优选存在6mm以上。所述范围内的遮蔽率优选60％以上的范围。

从给与观察者的色彩层次的效果的观点考虑也优选如上所述的配置。

[车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的制造方法]

对本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的制造方法的一例进行说明。

(切断研磨工序)

首先，通过切断研磨工序将平面玻璃板切断成规定的形状，对玻璃边缘进行倒角加工。在该平面玻璃板上，根据需要通过打标记工序形成关于各种安全规格和制造年月等的标记。打标记方法一般是喷沙法。

(印刷工序)

接着，通过印刷工序在该平面玻璃板上印刷陶瓷彩色糊状物。通过该印刷工序，能够得到在平面玻璃板的一个表面的周缘部形成了带状涂敷层和点状图案膜涂敷层的平面玻璃板。印刷方法例如一般是网板印刷。在后述的本发明的实施例中采用网板印刷。

(干燥工序)

接着，形成了涂敷层的平面玻璃板被输送至干燥工序。通过该干燥工序，能够得到形成了干燥膜的平面玻璃板。另外，该干燥工序也可以在以下所示的加热弯曲工序，由向加热炉内的玻璃软化点温度的升温过程来代替。

(加热弯曲工序)

接着，形成了涂敷层的平面玻璃板或形成了干燥膜的平面玻璃板被输送至加热弯曲工序。通过该加热弯曲工序，涂敷层或干燥膜通过在加热炉中被加热至玻璃软化点温度附近而烧成，之后，用模型进行弯曲加工，形成车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板。

(空冷工序)

在所制造的弯曲玻璃板为强化玻璃板时，通过加热弯曲工序之后的空冷工序进行强化，从而形成被强化的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板。另外，在不需要强化时，则在弯曲加工后将弯曲玻璃板徐徐冷却，形成未被强化的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板。在所制造的弯曲玻璃板为夹层玻璃时，则将所述未强化的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板和具有与之成对的弯曲形状且未形成未强化的遮光膜的弯曲玻璃板通过中间膜进行贴合，由此，形成车辆用的附有遮光膜的弯曲夹层玻璃板。

[透视变形的评价方法]

图5表示从侧面看用于评价的测定系统时的概略。对通过上述的制造方法制造的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1，通过以下方法进行透视变形的评价。

在白地上用黑的直线描绘有纵横格子的格子板2和观察者的观察点3之间，配置有车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1。透过车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1观察格子板2，由此，能够观察车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的透视变形。格子板2相对于水平面呈垂直配置。为了尽可能地使白地部分的亮度均匀，格子板2具有在内部排列有多个荧光灯的照明装置的机能。白地部分由透过光的扩散板构成，黑的格子部分由不透光的带或涂料构成。

车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的纵方向的中心和观察点3配置为大致同样的高度。车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1放置在具备旋转机构的设置台(未图示)上，所述旋转机构可将附遮光膜弯曲玻璃板1相对于水平面的角度θ调整为设置于车辆上时的角度。另外，该设置台具有水平方向的角度也可以调整的其它的旋转机构，且相对于格子板2的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的水平方向的角度(未图示)可以调整。

在使用格子板2的透视变形的评价中，一边改变观察点3的位置和所述两个角度，一边观察纵方向或横方向的直线的弯曲状况和直线宽度的变化，对这些观察结果进行综合判断。这是因为，透视变形根据观察点3、车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1及格子板2的位置关系和观察的角度而变化。

另外，为了防止物体向车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的映入，该测定系统设置于暗室或近似暗室的场所。

实施例

根据上述的制造方法制造下述的实施例1～3及比较例1、2所示的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板。遮光膜的颜色设定为黑色。这些车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板是用于挡风玻璃的夹层玻璃板。它们中实施例1、实施例2及比较例1的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板使用同形状的平面玻璃板，使用同形状的模型进行加热弯曲加工。

[实施例1]

(遮光膜的特征)

表1表示构成形成在实施例1的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板上的遮光膜的点状图案膜的特征。在表1中一起表示了其它实施例的遮光膜的特征。构成实施例1的遮光膜的带状膜的宽度，在设置于车辆的场合下，从成为车内侧的面侧看在左侧边的中心附近20mm左右。点状图案膜的点的形状设计为圆形，点列数n设定为8。带状膜和最前列的点的重叠d0以从带状膜起平滑地连接的方式设定为0.25mm。所述带状膜的边缘和最前列中心线的间隔d1设定为0.7mm，以下的点列间隔dn设定为1.9、1.9、1.9、1.9、1.9、1.6、1.25mm。这时的点列位置为距最前列0.7、2.6、4.5、6.4、8.3、10.2、11.8、13.05mm。而且，点状图案膜的宽度W为13.6mm。在全部的点列中，将点的间隔设定为2.2mm。各点列的点直径从最前列起设为1.9、1.9、1.9、1.9、1.9、1.8、1.5、1.1mm。即，在全部的点列中，在基准点间隔L(本实施例中为2.2mm)内含有一个点。因此，这时的点直径遮蔽率从最前列起为86.4、86.4、86.4、86.4、86.4、81.8、68.2、50.0％。

(点直径遮蔽率相对于点列位置的关系)

实施例1的点状图案膜具有周期性的点群的排列，因此作为点遮蔽率，测定点直径遮蔽率。图6表示点直径遮蔽率相对于点列位置的分布曲线。为了表示倾向，该图表用直线连结各点。在图6中也一起表示了其它实施例的曲线。另外，在作为点遮蔽率而测定点宽度遮蔽率的情况下，当将所述测定位置的间隔设定为0.1mm时，连结点宽度遮蔽率相对于测定位置的分布的波峰顶点的值的分布(修正分布)和图6的曲线大致相等。该情况在另外的实施例中也是同样的。

从图6所示的曲线可知，就实施例1的点状图案膜而言，相同的点直径遮蔽率从最前列持续到第5列，从第6列到最后列的第8列以抛物线状减少。而且，点直径遮蔽率在从带状膜的边缘到第5列的点列位置的8.3mm的范围为85％以上、到第6列的点列位置的10.2mm的范围为80％以上、到第6列的点列位置的10.2mm的范围为70％以上、到第7列的点列位置的11.8mm的范围为60％以上、到最后列即第8列的点列位置的13.05mm的范围为50％以上。

[实施例2]

(遮光膜的特征)

表1表示构成形成于实施例2的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板上的遮光膜的点状图案膜的特征。构成实施例2的遮光膜的带状膜的宽度，在设置于车辆时，从成为车内侧的面侧看，在左侧边的中心附近20mm左右。点状图案膜的点的形状设定为圆形，点列数n设定为5。带状膜和最前列的点的重叠d0以从带状膜平滑地连接的方式设定为0.25mm。所述带状膜的边缘和最前列中心线的间隔d1设定为0.7mm，以下的点列间隔dn设定为1.9、1.9、1.6、1.25mm。这时的点列位置距最前列为0.7、2.6、4.5、6.1、7.35mm。而且，点状图案膜的宽度W为7.9mm。在全部的点列中，将点的间隔设定为2.2mm。各点列的点直径设为距最前列1.9、1.9、1.8、1.5、1.1mm。即，在全部的点列中，在基准点间隔L(在本实施例中为2.2mm)内含有一个点。因此，这时的点直径遮蔽率从最前列起为86.4、86.4、81.8、68.2、50.0％。

(相对于点列位置的点直径遮蔽率的关系)

图6表示点直径遮蔽率相对于实施例2的点列位置的分布的曲线。从图6所示的曲线可知，实施例2的点状图案膜，相同的点直径遮蔽率从最前列持续到第2列，从第3列到最后列的第5列以抛物线状减少。而且，点直径遮蔽率在从带状膜的边缘到第2列的点列位置的2.6mm的范围为85％以上、到第3列的点列位置的14.5mm的范围为80％以上、到第4列的点列位置的6.1mm的范围为65％以上、到最后列即第5列的点列位置的7.35mm的范围为50％以上。

[表1]

[实施例3]

(遮光膜的特征)

表1表示构成形成在实施例3的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板上的遮光膜的点状图案膜的特征。构成实施例3的遮光膜的带状膜的宽度，在设置于车辆的场合，从成为车内侧的面侧看，在左侧边的中心附近20mm左右。点状图案膜的点的形状设为圆形，点列数n设为10。带状膜和最前列的点的重叠d0以从带状膜平滑地连接的方式设为0.7mm。所述带状膜的边缘和最前列中心的间隔d1设为0.15mm，以下的点列间隔dn设为1.9、1.8、1.8、1.8、1.8、1.8、1.8、1.8、1.8、1.8mm。这时的点列位置距离最前列为0.15、2.05、3.85、5.65、7.45、9.25、11.05、12.85、14.65、16.45mm。而且，点状图案膜的宽度W为17mm。

在全部的点列中，将点的间隔设为2.2mm。各点列的点直径从最前列起设为1.7、1.6、1.6、1.5、1.4、1.3、1.3、1.2、1.1、1.1mm。即，在全部的点列中，在基准点间隔L(本实施例中为2.2mm)内包含一个点。因此，这时的点直径遮蔽率从最前列起为77.3、72.7、72.7、68.2、63.6、59.1、59.1、54.5、50.0、50.0％。

(相对于点列位置的点直径遮蔽率的关系)

图6表示实施例3中的点直径遮蔽率相对于点列位置的分布的曲线。为了表示倾向，该曲线用直线连结各点。从图6所示的图表可知，实施例3的点状图案膜从最前列到最后列单调减少。而且，点直径遮蔽率在从带状膜的边缘到第3列的点列位置的3.85mm的范围为70％以上、到第5列的点列位置的7.45mm的范围为60％以上、到最后列即第10列的点列位置的16.45mm的范围为50％以上。

[比较例1]

比较例1的遮光膜只设定了带状膜。该带状膜的宽度，在设置于车辆的场合，从成为车内侧的面侧看时，在左侧边的中心附近为20mm左右。

[比较例2]

(遮光膜的特征)

表1表示构成形成在比较例2的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板上的遮光膜的点状图案膜的特征。该点状图案膜是目前使用的图案膜。构成比较例2的遮光膜的带状膜的宽度，在设置于车辆的场合，从成为车内侧的面侧看时，在左侧边的中心附近20mm左右。点状图案膜的点的形状设为圆形，点列数n设为3。带状膜和最前列的点的重叠d0以从带状膜起平滑地连接的方式设为0.6mm。所述带状膜的边缘和最前列中心的间隔d1设为0.1mm，以下的点列间隔dn设为1.4、1.0mm。这时的点列位置距离最前列0.1、1.5、2.5mm。而且，点状图案膜的宽度W为3mm。在全部的点列中，将点的间隔设为1.6mm。各点列的点直径从最前列起设为1.4、1.2、0.8mm。即，在全部的点列中，在基准点间隔L(本实施例中为1.6mm)内含有一个点。因此，这时的点直径遮蔽率从最前列起为87.5、75.0、50.0％。

(相对于点列位置的点直径遮蔽率的关系)

图6表示比较例2的点直径遮蔽率相对于点列位置的分布的曲线。为了表示倾向，该曲线用直线连结各点。从图6所示的图表可知，比较例2的点状图案膜从最前列到最后列急剧地减少。而且，点直径遮蔽率在从带状膜的边缘到第2列的点列位置的1.5mm的范围为75％以上、到最后列即第3列的点列位置的2.5mm的范围为50％以上。

将实施例1～3和比较例2的点状图案膜进行比较后可知，比较例2时的点直径遮蔽率为50％以上的范围比实施例1时的13.05mm、实施例2时的7.35mm、实施例3时的16.45mm狭窄。

[透视变形的评价]

通过上述的透视变形的评价方法，进行了实施例1～3及比较例1、2的透视变形的评价。将图5所示的格子板2和车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的中心P的距离L1设为2～4m，将车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的中心P和观察点3的距离L2设为1～3m。将车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1相对于水平面的角度θ设为30°～80°，将车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的水平方向相对于格子板2的角度(假想通过玻璃板1的中心P的水平面，该水平面所包含的、玻璃板1的中心P的连接线和格子板2构成的角度)设为0°～30°。

观察者一边改变这些位置关系和两个角度，一边观察纵方向或横方向的格子的线的弯曲状况和线的宽度的变化，通过对这些观察结果进行综合判断而进行透视变形的评价。

图7A～图7C、图8A及图8B表示将格子板2和车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板1的中心P的距离L1设为3m，将玻璃板1的中心P和观察点3的距离L2设为2m，将玻璃板1的相对于水平面的角度θ设为30°，将玻璃板1的水平方向的角度设为0°(通过玻璃板1的中心P的水平面所包含的中心P的连接线与格子板2平行的角度)，利用配置于观察点3的照相机拍摄的照片。图7A～图7C分别表示实施例1～3的透视变形的照片，图8A及图8B分别表示比较例1及比较例2的透视变形的照片。图7A与实施例1对应，图7B与实施例2对应，图7C与实施例3对应，图8A与比较例1对应，图8B与比较例2对应。这些照片表示在车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的左侧侧边部产生的透视变形的形态。

由表示没有点状图案膜的比较例1的形态的图8A可知，与带状膜相接的纵方向的格子的线在带状膜附近宽度变宽，根据位置在带状膜侧有大的弯曲。根据表示具有点状图案膜的比较例2的形态的图8B可知，没有发现如比较例1那样的格子的线在带状膜附近宽度变宽的现象，但根据位置在带状膜侧有大的弯曲。

与此相反，如图7A所示，在实施例1中，与点状图案膜相接的纵方向的格子的线既没有在点状图案膜附近变粗，在点状图案膜侧也没有大的弯曲。在图7A和图8B的比较中，透视变形的差的表现没有那么显著，但是，如前所述，观察者一边改变格子板、玻璃板及观察点的位置关系和附遮光膜弯曲玻璃板的两个角度，一边将观测的结果进行综合判断，由此确认实施例1的附遮光膜弯曲玻璃板的透视变形一方比比较例2的附遮光膜弯曲玻璃板的透视变形小。图7B所示的实施例2也和图7A所示的实施例1的情况同样。

因此可知，具有本发明的点状图案膜的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，与现有的附遮光膜弯曲玻璃板相比，能够进一步改善透视变形。

而且，如图7C所示可知，在实施例3中，与点状图案膜相接的纵方向的格子的线既没有在点状图案膜附近变粗，在点状图案膜侧也没有大的弯曲。

由以上可知，具有实施例1～3的点状图案膜的遮光膜对在车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板上产生的透视变形的改善是有效的，所述实施例1～3的点状图案膜的遮蔽率在50％以上的范围在4mm以上且遮蔽率的斜度更平缓。

形成于本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板的遮光膜的带状膜的宽度和点状图案膜的图案，既可以在所有的形成位置是相同的，也可以根据形成位置而不同。例如，带状膜的宽度和点状图案膜的图案，在容易发生透视变形的位置和难以发生透视变形的位置可以是不同的。

在以上的实施例中，表示了只在弯曲玻璃板的一个表面形成遮光膜(以下，称为第一遮光膜)的例子，但是，也可以在弯曲玻璃板的另一表面形成其它的遮光膜(以下称为第二遮光膜)。

在弯曲玻璃板的另一表面形成第二遮光膜时，例如，也可以只用带状膜形成第二遮光膜。而且，第二遮光膜的宽度优选比第一遮光膜的带状膜的宽度窄。这样一来，可以通过第一遮光膜的点状图案膜来缓和由第一遮光膜的带状膜和第二遮光膜引起的透视变形的影响。另外，第二遮光膜的宽度比第一遮光膜的带状膜的宽度宽时，可以在考虑由第二遮光膜引起的透视变形的影响后，决定第一遮光膜的点状图案膜的图案。作为其它例，可以利用带状膜和点状图案膜形成第二遮光膜。在这种情况下，可以以通过各遮光膜的点状图案膜缓和由两个遮光膜的带状膜引起的透视变形的方式决定各图案。

工业实用性

本发明的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板可以有效地抑制透视变形的发生，因此可以应用于车辆用的所有玻璃。另外，本发明的弯曲玻璃板也可以应用于容易发生结构上的透视变形的夹层玻璃。

Claims (6)

1、一种车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其包括玻璃板、形成于所述玻璃板的一个表面的周缘部的至少一部分的遮光膜，其中，

所述遮光膜由在所述周缘部靠外侧配置的带状膜、和配置在所述带状膜的内侧并由多个点构成的点状图案膜形成，

在相对于位于所述点状图案膜侧的所述带状膜的边缘平行的方向上，设定具有所述多个点中的点直径的最大值以上的长度的测定间隔，在与所述带状膜的所述边缘垂直的方向上，以所述多个点中的点直径的最小值的一半以下的间隔设定多个测定位置，在所述测定位置，当将所述测定间隔内存在的全部的点的宽度总和设为点宽度和，将所述点宽度相对于所述测定间隔的比作为点宽度遮蔽率时，

通过用直线连接由所述多个测定位置中的所述点宽度遮蔽率的分布得到的波峰的顶点而得到点宽度遮蔽率的修正分布，以该修正分布从所述带状膜的所述边缘向未形成所述遮光膜的所述玻璃板的所述表面减少的方式配置所述多个点，

在所述修正分布中，所述点宽度遮蔽率在50％以上的范围为从所述带状膜的所述边缘起存在4mm以上。

2、如权利要求1所述的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其中，以所述修正分布从所述带状膜的所述边缘到规定的位置相等且从所述规定的位置向未形成所述遮光膜的所述玻璃板的所述表面减少的方式，配置所述多个点。

3、如权利要求1所述的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其中，以所述修正分布从所述带状膜的所述边缘向未形成所述遮光膜的所述玻璃板的所述表面单调减少的方式，配置所述多个点。

4、一种车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其包括玻璃板、和形成于所述玻璃板的一个表面的周缘部的至少一部分的遮光膜，其中，

所述遮光膜由在所述周缘部靠外侧配置的带状膜、和配置在所述带状膜的内侧且由多个点构成的点状图案膜形成，

所述点状图案膜包括多个由周期性排列的多个点形成的点列，

当将连接包含在所述点列中的所述多个点的中心点的线作为所述点列的中心线时，以所述中心线相对于位于所述点状图案膜侧的所述带状膜的边缘平行的方式配置所述多个点，

当将所述多个点列中距所述带状膜配置最近的点列设定为最前列，将所述多个点列中距所述带状膜配置最远的点列设定为最后列，将所述多个点列中具有最长周期的点列的一周期的间隔设定为基准点间隔，在所述点列中，将所述基准点间隔内存在的全部点的点直径的总和设为点直径和，将所述点直径和相对于所述基准点间隔的比作为点直径遮蔽率时，

以所述点直径遮蔽率从所述最前列向所述最后列减少的方式，配置所述多个点，

当将以所述带状膜的所述边缘为基准的所述中心线的位置作为点列位置时，所述点直径遮蔽率在50％以上的范围按照所述点列位置为从所述带状膜的所述边缘起存在4mm以上。

5、如权利要求4所述的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其中，

所述点状图案膜包括至少3列以上的所述点列，

以所述点直径遮蔽率从所述最前列到规定的点列相等且从所述规定的点列向所述最后列减少的方式，配置所述多个点。

6、如权利要求4所述的车辆用的附遮光膜弯曲玻璃板，其中，

所述点状图案膜包括至少3列以上的所述点列，

以所述点直径遮蔽率从所述最前列向所述最后列单调减少的方式，配置所述多个点。

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