CN101279581A - 汽车密封条 - Google Patents
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Abstract
一种安装在诸如汽车车门、行李箱和后门之类的各种车体开口周缘处凸缘上的汽车密封条，该密封条包括密封条本体。该密封条本体包括具有中空密封部的覆盖层和具有基本为U形横截面的芯部材料，所述覆盖层由热塑性弹性体制成，所述芯部材料由硬质合成树脂制成。由热塑性弹性体制成的密封垫部件设置在具有基本为U形横截面的芯部材料的内侧底表面上，或在具有基本为U形横截面的芯部材料的内侧底表面上的覆盖层上。所述密封垫部件在面向凸缘的表面上形成有多个突起。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装在诸如汽车车门、行李箱和后门之类的各种车体开口周缘处凸缘上的密封条。
背景技术
如图5和6所示，传统的安装在诸如汽车车门、行李箱和后门之类的各种车体开口周缘处凸缘上的密封条包括密封条本体1。该密封条本体1由整体模制的中空密封部2和由硬质合成树脂制成的具有基本为U形横截面的芯部材料3形成。具有平坦表面14的由热塑性弹性体制成的密封垫部件4整体模制在具有基本为U形横截面的芯部材料3内侧上的内侧底表面6上，所述密封垫部件4弹性地压在凸缘12的凸缘端部13上，通过这种方式所述密封条安装在车体面板11上。由此，提高了密封性能，以防止水的进入和行驶过程中的噪音等。然而，由于具有平坦表面14的密封垫部件4在凸缘12的整个表面上与凸缘端部13接触，所述传统的密封条由于不能提供完全密封而存在缺点，这是因为密封垫部件4存在大的回复力，从而会在密封垫部件4和凸缘12之间产生间隙。另外，还提出了如下所述的及类似的问题：作为车体面板11的局部厚壁部分的凸缘12具有进一步增加的回复力。
发明内容
本发明已经解决了上述问题，因此本发明的目的在于提供一种汽车密封条，其中由热塑性弹性体制成的密封垫部件整体模制在具有基本为U形横截面的芯部材料的内侧底表面上，并形成有多个突起，用以防止在密封垫部件和凸缘之间产生间隙，从而防止噪音并提高密封性能。
为实现上述目的，根据本发明的密封条包括安装在车体开口周缘处凸缘上的密封条本体，该密封条本体包括：芯部材料，该芯部材料具有基本为U形的横截面并且由硬质合成树脂制成；用于覆盖芯部材料的覆盖层；和中空密封部，该中空密封部与覆盖层整体形成。由热塑性弹性体制成的密封垫部件设置在具有基本为U形横截面的芯部材料的内侧底表面上，或在设置于芯部材料的内侧底表面上的覆盖层上，并且该密封垫部件在其面向凸缘的表面上形成有多个突起。此外，具有多个突起的密封垫部件延伸到芯部材料的彼此面对的内侧表面，或延伸到设置在内侧表面上的覆盖层。
根据本发明的密封条本体，在面向凸缘的表面上形成有多个突起的所述密封垫部件设置在具有基本为U形的横截面且由硬质合成树脂制成的芯部材料的内侧底表面上，或者在设置于内侧底表面上的覆盖层上。因此，所述多个突起由于回复力明显小于凸缘顶端的挤压力而容易被压挤，从而在密封垫部件和凸缘顶端之间的间隙被完全填满，因此可以防止水的进入，并能够显著减小行驶过程中的噪音。此外，具有多个突起的密封垫部件延伸到芯部材料的彼此面对的内侧表面，或延伸到设置于内侧表面上的覆盖层。因此，所述密封垫部件和芯部材料或覆盖层更加紧密地彼此形成一体，从而即使凸缘顶端位置移动到芯部材料的右侧表面和左侧表面，所述密封垫部件和凸缘也完全被密封。
附图说明
图1是根据本发明第一实施例的密封条本体的垂直剖面侧视图；
图2是图1所示密封条本体的变型的垂直剖面侧视图；
图3是示出一个实施例的垂直剖面侧视图，在该实施例中，根据本发明的密封条本体安装在汽车车体面板的凸缘上；
图4是示出另外一个实施例的垂直剖面侧视图，在该实施例中，根据本发明的密封条本体安装在汽车车体面板的凸缘上；
图5是传统的密封条的垂直剖面侧视图；
图6是示出传统的密封条安装在汽车车体面板的凸缘上的状态的垂直剖面侧视图；
图7是示出根据本发明的密封条的制造过程的示意图；
图8是根据本发明的芯部材料的局部切割的透视图；
图9是根据本发明第二实施例的密封条本体的垂直剖面侧视图，在该实施例中，在芯部材料的外周和内周布置有覆盖层；和
图10是根据本发明的密封条本体的垂直剖面侧视图，其中在芯部材料的内侧表面的一部分上形成有覆盖层的未熔合的结合部。
具体实施方式
如图1至4所示的根据第一实施例的汽车密封条包括安装在诸如汽车车门、行李箱和后门之类的各种车体开口周缘处凸缘上的密封条本体1。该密封条本体1包括：具有基本为U形的横截面的芯部材料3，该芯部材料通过纵向挤出模制硬质合成树脂而形成；中空密封部2，该密封部通过在芯部材料3外部挤出模制热塑性弹性体而整体地形成；和覆盖层8。所述具有基本为U形横截面的芯部材料3在其内侧具有内侧底表面6和内侧表面7。在所述芯部材料3的内侧底表面6上设置有通过挤出模制热塑性弹性体形成的密封垫部件4，该密封垫部件4在面对凸缘的表面上形成有多个锯齿状突起5。所述多个突起5形成为规则的或不规则的锯齿状。设置在具有基本为U形横截面的芯部材料3的彼此面对的内侧表面7上的覆盖层8设置有用于保持所述凸缘的保持件9，该保持件突出地设置成彼此面对。所述中空密封部2可以形成为正方形、圆形、椭圆形或类似形状。
如图1所示，所述具有多个突起5的密封垫部件4仅设置在一部分上，即仅设置在具有基本为U形横截面的芯部材料3的内侧底表面6的中间部分，而在芯部材料3的彼此面对的内侧表面7和密封垫部件4之间形成空隙部10。作为所述密封条本体1的变型，如图2至4所示，所述具有多个突起5的密封垫部件4可以形成为能够延伸到芯部材料3的彼此面对的内侧表面7。进一步地，如图10所示，设置在芯部材料3内侧表面7上的覆盖层8可以包括未熔合的(non-fusion)结合部17，该未熔合的结合部没有熔合结合到芯部材料3上。
图3示出图2所示的根据本发明的密封条本体1安装在汽车车体面板11的凸缘12上的状态，图4示出图2所示的密封条本体1安装在具有厚的凸缘端部13的凸缘12上的状态。
如图9所示，根据第二实施例的密封条本体1包括具有基本为U形横截面的芯部材料3和具有中空密封部2的覆盖层8，所述芯部材料3由硬质合成树脂制成，所述覆盖层8通过挤出模制热塑性弹性体到芯部材料3的整个内侧和外侧上而整体形成。所述具有基本为U形横截面的芯部材料3在其内侧具有内侧底表面6和内侧表面7。设置于芯部材料3的内侧底表面6上的覆盖层8设置有通过挤出模制热塑性弹性体形成的密封垫部件4，该密封垫部件4设置有形成在面向凸缘的表面上的多个突起5。设置于芯部材料3的彼此面对的内侧表面7上的覆盖层8设置有用于保持凸缘的保持件9，该保持件突出地设置成彼此面对。如图9所示，所述具有多个突起5的密封垫部件4可以延伸到设置于芯部材料3的彼此面对的内侧表面7上的覆盖层8，或如图1所示，通过将密封垫部件4仅设置在设置于芯部材料3的内侧底表面6上的覆盖层8的中间部分，可以在设置于芯部材料3的内侧表面7上的覆盖层8和密封垫部件4之间形成空隙部10。
图7示出根据本发明的密封条的制造方法的实施例。在该方法中，将合成树脂注入第一挤出模制机21，通过使用第一模具22形成具有基本为U形横截面的芯部材料3。当芯部材料3通过第一冷却水箱23然后通过接收滚轧机24之后，如图8所示，通过使用切割机25，在具有基本为U形横截面的芯部材料3的内侧表面7上形成切割部16，将切割部16的每个切割成想要的形状。之后，使芯部材料3进入第二模具27，在该第二模具中将处于熔融状态的热塑性弹性体注入第二挤出模制机26以形成中空密封部2和覆盖层8，然后将处于熔融状态的热塑性弹性体注入第三挤出模制机28以形成密封垫部件4，将该密封垫部件熔合结合到芯部材料3的内侧底表面6，以形成密封条本体1。然后，该密封条本体1通过第二冷却水箱29。在使用两种具有不同硬度的热塑性弹性体形成中空密封部2和覆盖层8的情况下，在第二模具27中另外安装一个挤出模制机以执行挤出模制。所述芯部材料3和覆盖层8相互熔合结合。然而，如图10所示，可以形成未熔合的结合部17，该未熔合的结合部17不是部分地熔合结合到芯部材料3上。附图标记30表示注入管。
接下来将说明本发明中所用的材料。对于具有基本为U形横截面的合成树脂芯部材料3，使用具有85或更大HDA(JIS K6253，15秒之后的值)硬度的烯烃基树脂和烯烃基热塑性弹性体，或使用由20％重量百分比至50％重量百分比的混合合成树脂，或使用粉末(诸如具合成树脂的滑石粉)来提高刚度并减小线性膨胀系数。与由100％重量百分比的聚丙烯树脂制成的合成树脂芯部材料相比，例如通过使用由40％重量百分比的滑石粉和60％重量百分比的聚丙烯树脂混合而成的混合合成树脂，可以将线性膨胀系数减小到四分之一或更小。
对于用于形成中空密封部2的热塑性弹性体，使用具有20至60HDA(JIS K6253，15秒之后的值)硬度的烯烃基热塑性弹性体或它的泡沫，或使用苯乙烯基热塑性弹性体或它的泡沫。对于形成有多个突起5的密封垫部件4，使用具有小于30或更小HDA(JIS K6253，15秒之后的值)硬度的烯烃基热塑性弹性体或它的泡沫，或使用苯乙烯基热塑性弹性体或它的泡沫，优选地，使用具有1至20 HDA(JISK6253，15秒之后的值)硬度的烯烃基热塑性弹性体或它的泡沫，或使用苯乙烯基热塑性弹性体或它的泡沫。
对于用于形成覆盖层8的热塑性弹性体，使用具有40至80HDA(JIS K6253，15秒之后的值)硬度的烯烃基热塑性弹性体或它的泡沫，或使用苯乙烯基热塑性弹性体或它的泡沫。
Claims (6)
1、一种汽车密封条，包括安装在诸如汽车车门、行李箱和后门之类的车体开口周缘处凸缘上的密封条本体(1)，其中所述密封条本体(1)包括具有基本为U形横截面的芯部材料(3)和具有中空密封部(2)的覆盖层(8)，所述芯部材料由硬质合成树脂制成，所述覆盖层设置在芯部材料(3)外部并由热塑性弹性体制成；由热塑性弹性体制成的密封垫部件(4)设置在具有基本为U形横截面的芯部材料(3)的内侧底表面(6)的至少一部分上；并且所述密封垫部件(4)在与凸缘接触的表面上形成有多个突起(5)。
2、根据权利要求1所述的汽车密封条，其中所述具有多个突起(5)的密封垫部件(4)延伸到芯部材料(3)的彼此面对的内侧表面(7)上。
3、根据权利要求1或2所述的汽车密封条，其中所述覆盖层(8)设置在芯部材料(3)内侧的一部分上。
4、根据权利要求1或2所述的汽车密封条，其中所述覆盖层(8)设置在芯部材料(3)的整个内侧上。
5、根据权利要求4所述的汽车密封条，其中所述具有多个突起(5)的密封垫部件(4)设置在芯部材料(3)的内侧底表面(6)上设置的覆盖层(8)的至少一部分中。
6、根据权利要求5所述的汽车密封条，其中所述具有多个突起(5)的密封垫部件(4)延伸到芯部材料(3)的彼此面对的内侧表面(7)上设置的覆盖层(8)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20081008 |