JP5044425B2 - ドアウエザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のドアの周囲に装着されるドアウエザーストリップの改良に関し、特にコーナー部において均一断面形状の一般部たる押出成形部に連続するように接続される型成形部の構造に関するものである。

この種のドアウエザーストリップにおいては、押出成形部であるか型成形部であるかにかかわらず取付基部とシールリップとで形成されるのが一般的であるが、例えば特許文献１，２に記載のように、取付基部およびシールリップ共にそれぞれに独立した中空形状のものとする場合であっても、型成形部では製造法上の制約から取付基部とシールリップのそれぞれの中空部が連続したいわゆる単一中空形状のものとならざるを得ない。

その理由は、型成形部では、その名の通り金型成形にて型成形部を所定の断面形状に成形する際に同時に押出成形部と接続することになるため、型成形部の成形を司っていた中子を成形後に取り出すためには、少なくとも型成形部での形状は上記のような単一中空形状のものである必要があるからである。

ところが、上記のように型成形部が取付基部とシールリップの双方にまたがる単一中空形状のものであると、シールリップの反力または剛性が不足気味となり、ドア閉時において型成形部でのシールリップの撓み挙動が不安定となる等の不具合の発生が危惧されることから、特許文献３の図７に記載のように、押出成形部の柱状壁を型成形部の単一中空部の側壁に連続させるようにしたものが提案されている。
実開平５−１００５４号公報 実開平５−１６４３５号公報 特開２００４−２９１７０５号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載のものでは、先にも述べたように型成形部が取付基部とシールリップの双方にまたがる単一中空形状のものであることから、ドア閉時において型成形部でのシールリップの根元部での剛性不足のためにそのシールリップの撓み挙動が不安定となり、それによってしわの発生による見栄えの低下やシール部での面圧低下による水漏れが発生することがある。その対策として、型成形部のシールリップにウレタンフォーム等の詰め物を施して剛性不足を補うことが行われているが、加工工数の増加によるコストアップが余儀なくされる。

加えて、中子抜き穴の幅より取付基部部分の中子の幅が極端に大きいため、取付基部部分の中子を中子抜き穴から取り出す際に取付基部が変形し易くなり、見栄えの低下や水漏れが発生することがある。

また、特許文献３に記載の技術では、押出成形部の柱状壁を型成形部の単一中空部の側壁に連続させることで、型成形部においても取付基部とシールリップとの間に押出成形部と同様の柱状壁を設けるようにしたものではあるが、柱状壁は型成形部の断面形状のなかで徐々に背部側に移動することになるため、型成形部におけるシールリップの撓み挙動をなおも十分に安定化させることはできない。その上、側壁外表面側に凹溝の発生が不可避であるため、断面方向の水密性やドアサッシュに対する保持性の悪化が危惧される。

さらに、特許文献３の一部に記載のものでは、型成形部における取付基部の背面側の中空部が外部に開口することになるので、この開口を塞ぐべく遮蔽壁を設定しているが、遮蔽壁による遮蔽は不完全であり、なおも上記開口からの走行風や埃の進入を完全には防止することはできない。加えて、特許文献３の別の一部に記載のものでは、型成形部における取付基部の背面側の中空部を型成形時に押し潰すようにしているが、型成形時の型のセットがやりにくく、作業が繁雑になるという不具合がある。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、成形性の悪化やコストアップ等の二次的不具合を招くことなく、型成形部でのシールリップの撓み挙動を押出成形部側と同等にまで安定化させることができるドアウエザーストリップを提供するものである。

請求項１に記載の発明は、中空状の取付基部から突出する中空状のシールリップを有する押出成形部と、押出成形部の長手方向の端部に接続された型成形部と、を備えたドアウエザーストリップであることを前提とする。その上で、押出成形部では取付基部とシールリップの中空部同士が互いに独立しているのに対して、型成形部では取付基部とシールリップのそれぞれの中空部同士が互い連続した単一中空形状のものとなっていて、押出成形部および型成形部ともにその取付基部は相手側のドアパネルに着座する座面を有しているとともに、型成形部における単一の中空部の一部が当該型成形部における取付基部の座面に形成された中子抜き穴をもって外部に開放されていて、中子抜き穴をもって外部に開放された部分以外の部分において取付基部の中空部を埋める突出部が部分的に形成されてその部分が中実形状となっていることにより上記中空部が消失しているとともに、上記突出部に形成された肉抜き部が上記座面で外部に開放されていることを特徴とする。

ここで、中実形状の取付基部に肉抜き部を部分的に形成してあるのは、取付基部の中空部全体を埋めて完全中実形状としてしまうと、型成形部の断面のなかに極端に肉厚の大きな厚肉部が存在することになり、それによって成形性が安定せずに「ひけ」等の形状不良が発生するおそれがあるためである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、中空状の取付基部から突出する中空状のシールリップを有する押出成形部と、押出成形部の長手方向の端部に接続された型成形部とを備えたドアウエザーストリップであることを前提とする。その上で、押出成形部では取付基部とシールリップの中空部同士が互いに独立しているのに対して、型成形部では取付基部とシールリップのそれぞれの中空部同士が互い連続した単一中空形状のものとなっていて、押出成形部および型成形部ともにその取付基部は相手側のドアパネルに着座する座面を有しているとともに、型成形部における単一の中空部の一部が当該型成形部における取付基部の座面に形成された中子抜き穴をもって外部に開放されていて、中子抜き穴をもって外部に開放された部分以外の部分において取付基部の中空部が間欠的に埋められて中実形状となっていることにより上記中空部が間欠的に消失していることを特徴とする。

したがって、少なくとも請求項１，２に記載の発明では、型成形部における取付基部の中空部が部分的ではあっても埋められていて、当該中空部が消失した中実形状となっていることにより、型成形部におけるシールリップの根元部の剛性が高くなり、そのシールリップの撓み挙動が押出成形部側のものと同等にまで安定化するようになる。

請求項１に記載の発明によれば、型成形部側におけるシールリップの根元部に壁が設定されることになるので、そのシールリップの撓み挙動を押出成形部側のシールリップと同等程度にまで安定化させることができ、従来のような見栄えの低下や水漏れ等の不具合の発生を未然に防止できるほか、シールリップの反力の安定化とともにドアサッシュへの保持性も損なわないで済むようになる。また、肉抜き部を形成したことで型成形部における取付基部が無用に厚肉化することもなく、成形性も良好で、「ひけ」等の形状不具合の発生も未然に防止できる。

さらに、型成形部の取付基部に形成された肉抜き部は中子抜き穴とともに座面にて開放されているので、従来のものと異なり取付基部の背面側には何も開口しないことになり、ドアサッシュへの保持性が一段と良好になるとともに、走行風や埃等の進入も未然に防止できるようになるほか、中子の抜き取りが容易となり、取付基部の変形を未然に防止できる。

請求項２に記載の発明によれば、型成形部における取付基部の中空部が間欠的に埋められて中実形状となっていることにより上記中空部が間欠的に消失しているものであるから、上記肉抜き部を設けずとも請求項１に記載の発明と同等の効果が得られ、構造の一層の簡素化が図れるほか、特に座面に粘着テープ等を貼り合わせる場合でも貼着面積をより大きく確保して確実に貼り付けることが可能となる。

さらに、シールリップの撓み挙動を押出成形部側のシールリップと同等程度にまで安定化させることができるとともに、中子抜き穴の幅より取付基部部分の中子の幅が極端に大きい範囲を減らすことができ、中子の抜き取りが容易となり、取付基部の変形を防止できる。

図１〜４は本発明に係るドアウエザーストリップのより具体的な第１の実施の形態を示すものであり、特に図１は自動車のフロントドアおよびリアドアに適用されるそれぞれのドアウエザーストリップ１，２の全体形状を示している。

これらのうち例えばリアドア用のドアウエザーストリッ２は、断面形状が均一な一般部としての押出成形部３ａ，３ｂ，３ｃと、ドアサッシュ等のコーナー部に相当する部分で押出成形部３ａ，３ｂ同士または３ｂ，３ｃ同士の間に介在して断面輪郭形状が押出成形部３ａ〜３ｃのそれと近似する型成形部４ａ，４ｂ，４ｃとから形成されて、いわゆる長尺な閉ループ状のものとなっている。かかる構造は、押出成形部５ａ，５ｂと型成形部６ａ，６ｂとを有するフロントドア用のドアウエザーストリップ１についても基本的に同様である。なお、ドアウエザーストリップ１，２の代表的な材質は、発泡ＥＰＤＭあるいはＴＰＶ等である。

図２は図１のリアドア用のドアウエザーストリップ２のうちのＱ部、すなわち一般部としての押出成形部３ｂ，３ｃ同士の間に介在してそれらと接続される型成形部４ｂを矢印Ｍ方向から見た展開拡大図であり、また図３の（Ａ）〜（Ｃ）は図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿うそれぞれの断面図を示している。

図２，３から明らかなように、一方の押出成形部３ｂは、中空状の取付基部７と、この取付基部７と一体に形成されて横方向に突出する中空状のシールリップ８と、同じく取付基部７と一体に形成されてシールリップ８とは略反対方向に斜めに突出する舌片状のサブシールリップ９と、を備えていて、その断面形状は全体として横長偏平形状のものとなっている。そして、取付基部７とシールリップ８との間に柱状壁部１０が設定されているために、取付基部７の中空部７ａとシールリップ８の中空部８ａとは相互に独立している。

また、他方の押出成形部３ｃは、中空状の取付基部１７と、この取付基部１７と一体に形成されて斜めに突出する中空状のシールリップ１８と、を備えていて、その断面形状は全体として一方の押出成形部３ｂのそれと近似している。そして、この押出成形部３ｃにおいても、取付基部１７とシールリップ１８との間に柱状壁部２０が設定されているために、取付基部１７の中空部１７ａとシールリップ１８の中空部１８ａとは相互に独立している。

これらの押出成形部３ｂ，３ｃに対し型成形部４ｂの両端が接合線１１をもってそれぞれ接続されているとともに、型成形部４ｂの断面形状は押出成形部３ｂ，３ｃの断面形状とは微妙に異なっていて、その断面形状が異なる押出成形部３ｂ，３ｃ同士を滑らかに連続させるために型成形部４ｂはその断面形状が長手方向で徐変している。特に一方の押出成形部３ｂのシールリップ８と他方の押出成形部３ｃのシールリップ１８とではその形状が異なるために、型成形部４ｂのシールリップ２８は中空形状のものであってもサブシールリップ２９とともにその断面形状が長手方向で徐変している。

他方、型成形部４ｂの取付基部２７は押出成形部３ｂ，３ｃの取付基部７，１７同士を接続しているものであるが、この型成形部２７の断面形状もまた長手方向で大きく変化している。この型成形部４ｂの取付基部２７において、長手方向の両端部ではシールリップ２８側の中空部と連続したいわゆる単一の中空部１２をもって中空状のものとして形成されているのに対して、図２に示すようにその長手方向の中央部においては取付基部２７の背面２７ａ側からシールリップ２８側に向けて突出する突出部１３が形成されている。この突出部１３があることによって取付基部２７の長手方向の中央部ではそれ自体の中空部が消失していて、図３の（Ｃ）に示すように実質的に中実構造のものとなっている。

中空部１２は、図２に示すように取付基部２７の座面２７ｂの長手方向に沿って開口形成された中子抜き穴１４をもって外部に開放されている。この中子抜き穴１４は、型成形部４ｂを金型にて成形しつつ押出成形部３ｂ，３ｃ同士を接続する際に使用される図示外の中子を事後的に抜き取るために不可避的に設定してあるもので、長手方向の両端部で端部開口部１４ａとして大きく口開きしているものの、長手方向の中央部、すなわち突出部１３が形成された部分ではその開口隙間が極端に小さい狭窄部１４ｂとなっており、この狭窄部１４ｂは中子抜き取り後に接着剤にて接着されて塞がれ、図４に示すように接着接合部３４ｂと化することになる。なお、取付基部２７の座面２７ｂは図４に示すようにドアサッシュＳに対する着座面として機能することになる。

より詳しくは、図２のほか図３の（Ａ）に示すように、型成形部４ｂの取付基部２７のうち中子抜き穴１４の端部開口部１４ａに相当する部分では、シールリップ２８側と共有する単一の中空部１２をもって中空状のものとして形成されていて、他方、中子抜き穴１４の狭窄部１４ｂに相当する部分では、図３の（Ｂ），（Ｃ）に示すように突出部１３があることによって中空部１２のうち取付基部２７に相当する部分が埋められて当該取付基部２７に相当する部分で中空部１２が消失しており、これによって取付基部２７のうち狭窄部１４ｂに相当する部分では実質的に中実形状のものとなっている。

そして、突出部１３には座面２７ｂ側から部分的に彫り込みを形成して、例えば相互に独立した一対の矩形状の肉抜き部１５を互いに近接するように形成してあり、これらの肉抜き部１５は中子抜き穴１４とともに座面２７ｂにて外部に開放されている。これにより、図３の（Ｂ），（Ｃ）に示すように型成形部４ｂ側の取付基部２７のうち少なくとも突出部１３が形成された部分では、シールリップ２８の根元部２８ａに相当する位置に押出成形部３ｂ，３ｃ側の柱状壁部１０，２０と同等の壁面１６を有していることになる。

ここで、突出部１３に肉抜き部１５を形成しているのは次のような理由による。すなわち、突出部１３の全長において取付基部２７を完全な中実形状とするべく、突出部１３の全長で図３の（Ｃ）のような断面形状とした場合には、当該取付基部２７の肉厚が他の部位に比べて極端に大きくなり、金型による型成形部２７の成形の際に「ひけ」等の形状不良が発生し易くなるためである。

なお、以上のような構造は、図１のＱ部の型成形部４以外にも、型成形部４ａ，４ｃおよび６ａ，６ｂの全部または一部に必要に応じて採用される。

したがって、このように形成されたドアウエザーストリップ２において、押出成形部３ｂ，３ｃおよび型成形部４ｂだけについてみれば、図４に示すようなドアＤに対する装着時には、押出成形部３ｂ，３ｃおよび型成形部４ｂともに取付基部２７の座面２７ｂを着座面としてドアＤに着座し、特にドアサッシュＳに相当する部分ではリテーナ部のフックＦによって嵌合保持される一方、ドアサッシュＳ以外のドア本体に相当する部分では図示外のクリップによって保持されることになる。この場合において、部位によっては取付基部２７の座面２７ｂとドアサッシュＳあるいはドアパネルとの間に両面粘着テープが介装されることもある。なお、図３の中子抜き穴１４における狭窄部１４ｂは相互に突き合わされて接着され、接着接合部３４ｂと化するものであることは先に述べた通りである。

そして、型成形部４ｂにおける取付基部２７のうち突出部１３が設定されている部分では、図３の（Ｂ）のように肉抜き部１５が形成された部分であるか、同図（Ｃ）のように肉抜き部１５が形成されていない部分であるかにかかわらず、シールリップ２８の根元部２８ａ側に押出成形部３ｂ，３ｃ側の柱状壁部１０，２０と同等の壁面１６が存在していることになる。そのため、図４に示すように、型成形部４ｂのシールリップ２８が相手側の車体パネルＰに弾接した場合には、特に壁面１６があることによってシールリップ２８の根元部２８ａで十分な剛性が確保されることから、シールリップ２８は押出成形部３ｂ，３ｃ側のものと同様にその撓み変形の挙動が安定して行われるようになる。その結果として、従来のような見栄えの低下や水漏れ等の二次的な不具合の発生を未然に防止できるほか、シールリップ２８の反力の安定化とともにドアサッシュＳ等への保持性も損なわないで済むようになる。

なお、先に述べた従来の一般的な構造では、型成形部４ｂにおける取付基部２７の全長において図３（Ａ）のような断面形状となるものと理解することができることから、同図に示したシールリップ２８の根元部２８ａでの剛性が不足気味となることは否めない。そのために型成形部４ｂにおけるシールリップ２８の撓み変形の挙動が不安定となり、この傾向は同図に示すようにドアウエザーストリップ２の断面形状が横長偏平形状である場合、特にサブシールリップ２９がある場合に、そのサブシールリップ２９とシールリップ２８との相手側となる車体パネルＰへの当接タイミング次第で顕著となる傾向にあるとされている。

本実施の形態によれば、先に述べたようにかかる不具合を効果的に解消することができ、実用上きわめて有益なものとなる。

ここで、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面、すなわち図３（Ｂ）に相当する断面での型成形部４ｂの成形を司る金型構造の一例を図５に示す。

この金型４０は、上型４１と下型４２および一対のスライド型（横型）４３，４４のほか、スライド型４３側の金型素片４５と一体に形成された中子４６とから構成されている。そして、型成形部４ｂを含むドアウエザーストリップ２を成形した後、型開きに際して上型４１およびスライド型４３，４４をそれぞれ製品であるドアウエザーストリップ２の型成形部４ｂから離型させ、次いでドアウエザーストリップ２を中子４６とともに下型４２から離型させた上、最後に中子４６を先の中子抜き穴１４を利用して型成形部４ｂからＲ方向に抜き取ることになる。

図６，７は本発明に係るドアウエザーストリップ２の第２の実施の形態を示す図であり、特に図６は図２と同じ部位の展開拡大図を、図７の（Ａ），（Ｂ）は図６のＤ−Ｄ線およびＥ−Ｅに沿う断面図をそれぞれ示している。なお、これらの図において図２，３と共通する部分には同一符号を付してある。

図６に示すドアウエザーストリップ２の型成形部４ｂにおいて、座面３７ｂを有する取付基部３７は基本的には図６の（Ａ）に示すようにシールリップ３８と共有する単一の中空部２２をもって中空形状のものとして形成されている。その一方、図６および図７の（Ｂ）に示すように、単一の中空部２２のうち取付基部３７に相当する部分、より具体的には中子抜き穴１４の狭窄部１４ｂに相当する部分において長手方向に間欠的に肉盛り部２３（図７の（Ｂ）でクロスハッチングを施した部分）を設けて、単一の中空部１２のうち取付基部３７に相当する部分を間欠的に埋めて中実形状とすることにより、当該単一の中空部１２のうち取付基部３７に相当する部分が間欠的に消失している。なお、狭窄部１４ｂは事後的に突き合わされた上で接着剤にて接着されて閉塞される点は第１の実施の形態と同様である。

したがって、この第２の実施の形態によれば、図７に示すように型成形部４ｂの取付基部３７のうち少なくとも肉盛り部２３が形成された部分では、先の第１の実施の形態と同様に、シールリップ３８の根元部３８ａに相当する位置に押出成形部３ｂ，３ｃ側の柱状壁部１０，２０と同等の壁面２６が存在することになることから、図４と同様に、型成形部３７のシールリップ３８が相手側の車体パネルＰに弾接した場合には、特に壁面２６があることによってシールリップ３８の根元部３８ａで十分な剛性が確保されることから、シールリップ３８は押出成形部３ｂ，３ｃ側のものと同様にその撓み変形の挙動が安定して行われるようになる。

ここで、先の第１の実施の形態と同様に、図６のＥ−Ｅ線に沿う断面、すなわち図７（Ｂ）に相当する断面での型成形部４ｂの成形を司る金型構造の一例を図８に示す。

この金型５０は、上型５１と下型５２および一対のスライド型（横型）５３，５４のほか、スライド型５３側の金型素片５５と一体に形成された中子５６とから構成されている。そして、図５の場合と同様に、型成形部４ｂを含むドアウエザーストリップ２を成形した後、型開きに際して上型５１およびスライド型５３，５４をそれぞれ製品であるドアウエザーストリップ２の型成形部４ｂから離型させ、次いでドアウエザーストリップ２を中子５６とともに下型５２から離型させた上、最後に中子５６を中子抜き穴１４を利用して型成形部４ｂからＲ方向に抜き取ることになる。

自動車のフロントドアおよびリアドアに適用されるそれぞれのドアウエザーストリップの全体形状を示す説明図。 本発明の第１の実施の形態を示す図で、図１のＱ部を矢印Ｍ方向から見た展開拡大図。 図２の各部の断面形状を示す図で、（Ａ）は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（Ｃ）は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 図３の（Ｂ）の断面においてドアウエザーストリップが相手側の車体パネルに弾接した状態を示す説明図。 図２に示したドアウエザーストリップの型成形部の成形を司る金型構造の一例を示す断面図。 本発明の第２の実施の形態を示す図で、図１のＱ部を矢印Ｍ方向から見た展開拡大図。 図６の各部の断面形状を示す図で、（Ａ）は図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図、（Ｂ）は図６のＥ−Ｅ線に沿う断面図。 図６に示したドアウエザーストリップの型成形部の成形を司る金型構造の一例を示す断面図。

符号の説明

１，２…ドアウエザーストリップ
３ａ，３ｂ，３ｃ…押出成形部
４ａ，４ｂ，４ｃ…型成形部
５ａ，５ｂ…押出成形部
６ａ，６ｂ…型成形部
１２…中空部
１３…突出部
１４…中子抜き穴
１４ａ…端部開口部
１４ｂ…狭窄部
１５…肉抜き部
１６…壁面
２２…中空部
２３…肉盛り部
２６…壁面
２７…取付基部
２７ｂ…座面
２８…シールリップ
２８ａ…根元部
３７…取付基部
３７ｂ…座面
３８…シールリップ
３８ａ…根元部

Claims (2)

1. 中空状の取付基部から突出する中空状のシールリップを有する押出成形部と、押出成形部の長手方向の端部に接続された型成形部と、を備えたドアウエザーストリップであって、
   押出成形部では取付基部とシールリップの中空部同士が互いに独立しているのに対して、型成形部では取付基部とシールリップのそれぞれの中空部同士が互い連続した単一中空形状のものとなっていて、
   押出成形部および型成形部ともにその取付基部は相手側のドアパネルに着座する座面を有しているとともに、
   型成形部における単一の中空部の一部が当該型成形部における取付基部の座面に形成された中子抜き穴をもって外部に開放されていて、
   中子抜き穴をもって外部に開放された部分以外の部分において取付基部の中空部を埋める突出部が形成されてその部分が中実形状となっていることにより上記中空部が消失しているとともに、
   上記突出部に形成された肉抜き部が上記座面で外部に開放されていることを特徴とするドアウエザーストリップ。
2. 中空状の取付基部から突出する中空状のシールリップを有する押出成形部と、押出成形部の長手方向の端部に接続された型成形部と、を備えたドアウエザーストリップであって、
   押出成形部では取付基部とシールリップの中空部同士が互いに独立しているのに対して、型成形部では取付基部とシールリップのそれぞれの中空部同士が互い連続した単一中空形状のものとなっていて、
   押出成形部および型成形部ともにその取付基部は相手側のドアパネルに着座する座面を有しているとともに、
   型成形部における単一の中空部の一部が当該型成形部における取付基部の座面に形成された中子抜き穴をもって外部に開放されていて、
   中子抜き穴をもって外部に開放された部分以外の部分において取付基部の中空部が間欠的に埋められて中実形状となっていることにより上記中空部が間欠的に消失していることを特徴とするドアウエザーストリップ。

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