CN101224715A - 车辆用座椅装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用座椅装置，其可以用简单的构造构成调整座椅座面部的座面角度的调整机构。本发明的一个例子涉及的车辆用座椅具有：座椅背部；座椅座面部，其与座椅背部连结；座面角度调整机构，其调整座椅座面部的座面角度。座面角度调整机构具有：座面部框架；转动连结部，其使座面部框架可自由转动地与座椅导轨的滑动部件连结；被引导部，其设置于远离座面部框架的与转动连结部件的连结部位的位置；以及引导槽，其与被引导部卡合，引导被引导部的移动，其还具有引导部件，其配置为将引导槽与座椅导轨的滑动面所成的角度设定为规定角度α。

Description

车辆用座椅装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅装置，特别地，涉及一种可以调整座椅座面部的座面角度的车辆用座椅装置。

背景技术

在汽车的后部座位等中使用的座椅装置中，已知其具有后倾(reclining)机构。座椅装置具有：座椅座面部，其具有乘客就座的座面；以及座椅背部，其支撑乘客的后背部分。具有后倾机构的典型的座椅装置之一，可以通过乘客的操作使座椅座面部向前方滑动，同时可以通过使与座椅座面部连结的座椅背部被前述座椅座面部牵引而移动，从而形成后倾角(例如，参照实开平2-89947号公报，以下称为专利文献1)。

专利文献1中公开的座椅装置具有：座椅座面部，其可以沿车体前后方向调整位置；以及座椅背部，其具有上背部及下背部。并且，前述下背部的下端可自由转动地与座椅座面部的后端结合，并且其上端后部设置为可以沿车体上下方向滑动。另外，前述上背部设置为，在其下端可自由转动地结合前述下背部，并可以沿着车体上下方向滑动。根据该专利文献1的座椅装置，随着座椅座面部被向前拉出，分别被连结的下背部及上背部联动，形成座椅背部的后倾角。

但是，如前述专利文献1的座椅装置所示，如果座椅座面部平行地向前滑动，则随着乘客的上体向后方倾倒，会引起乘客的臀部向前滑动的所谓臀部滑动现象，有时无法提供适当的舒适姿势。

为防止该臀部滑动现象，考虑使用弯曲的座椅导轨，通过使座椅座面部沿该弯曲的座椅导轨滑动而升高座面的前端部，使座面角度变化的方法，或使用单独地升高座椅座面部前端的装置，使座椅座面部的角度变化的方法。

发明内容

在使前述座椅座面部向前滑动的同时抑制臀部滑动现象的装置，在可以使乘客保持适当的舒适姿势的方面优良。但是，其需要弯曲的座椅导轨等特殊形状的部件，导致制造成本增加。另外，如果使用单独的装置则因为部件数量的增加必然导致制造成本的增加，并且使得重量增加，可能给搭载该座椅装置的车辆燃料消耗带来负面影响。而且，车辆中的空间有限，也需要采用可以集中在尽可能小的空间内的结构。

本发明的一个实施方式涉及的车辆用座椅装置，其具有：座椅背部；座椅座面部，其与前述座椅背部连结；以及座面角度调整机构，其调整前述座椅座面部的座面角度。前述座面角度调整机构具有：座面部框架；转动连结部件，其使前述座面部框架可自由转动地与座椅导轨的滑动部件连结；被引导部件，其与前述座面部框架连结，在从前述转动连结部件与前述滑动部件的连结部位离开的位置，其移动被引导；以及引导部件，其沿着与前述滑动部件的滑动方向相交叉的规定角度方向引导前述被引导部件的移动，以使得随着前述座椅座面部的滑动而其座面角度变化。利用前述座面角度调整机构的结构，可以利用简单的构造调整座椅座面的角度，有效抑制臀部滑动现象。

前述引导部件优选具有长孔，该长孔与前述被引导部卡合而引导其移动。由此，仅使用简单的部件就可以调整座面角度。或者，前述滑动部件在前述座椅导轨上以大致直线状滑动，前述引导部件引导前述被引导部件，使其沿着前述规定角度方向以直线状移动。由此，可以进一步提高座面角度调整机构的通用性。

另外，前述引导部件优选与用于将前述座椅导轨安装到车体主体上的托架一体地形成。由此，可以减少组装工时，同时提高组装精度。

前述座椅背部优选具有上部框架和下部框架，该下部框架可弯曲地与该上部框架连结，前述上部框架具有沿座椅上下方向滑动的滑动机构，前述下部框架可自由转动地与前述座面部框架的座椅背部侧的端部连结。根据该结构，随着座椅座面部的滑动，座椅座面部的角度变化，座椅背部的下侧前推，座椅背部的上侧则平行地向下方滑动。由此，可以抑制臀部滑动现象而得到后倾角，同时可以形成支撑乘客上体的中折角，得到良好的舒适姿势。

另外，前述转动连结部件的与前述座面部框架的连结部，朝向左右各个座椅导轨的座椅左右方向中的一个方向侧配置，前述引导部件配置在左右各个座椅导轨的座椅左右方向的前述一个方向侧。由此，在组装座面角度调整机构时，可以从一个方向进行组装，提高组装作业效率。

发明的效果

根据本发明，在车辆用座椅装置中，可以用简单的构造构成可以抑制臀部滑动现象、形成良好的舒适姿势的座面调整机构。

附图说明

图1是示意地表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的通常状态下的部分结构的图。

图2是示意地表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的后倾状态下的部分结构的图。

图3是表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的框架构造的概略的斜视图。

图4是表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的座面角度调整机构的构造的分解斜视图。

图5是表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的引导部件的构造的分解斜视图。

图6是示意地表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的座面角度调整机构的动作原理的图。

图7是示意地表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的座面角度调整机构的通常状态下的部分结构的图。

图8是示意地表示本发明的实施方式涉及的车辆用座椅装置的座面角度调整机构的后倾状态下的部分结构的图。

图9是示意地表示本发明涉及的座面角度调整机构的动作原理的图。

具体实施方式

下面，说明可以应用本发明的实施方式。为了说明的明确化，下述说明及附图适当地进行了省略或简化。另外，在各附图中，对于相同要素标注相同的标号，根据需要省略重复说明。

图1示意地表示本实施方式涉及的车辆用座椅装置1的部分结构。车辆用座椅装置1具有：座椅背部11，其是就座状态的乘客使后背倚靠的后背倚靠部；以及座椅座面部12，其具有乘客就座的座面。另外，本实施方式的车辆用座椅装置1还具有座面角度调整机构13，其随着座椅的后倾动作而调整座椅座面部12的座面角度。图1所例示的车辆用座椅装置1用于汽车的后部座位、或只有一排座椅的汽车的座位。

此外，在本说明书中，以座椅背部11的座椅座面部12侧为前侧，以其相反侧为后侧。另外，以座椅座面部12侧为下侧，以其相反侧的头枕侧为上侧。这与处于就座状态的乘客的前后及上下方向对应。另外，以处于就座状态的乘客的左右方向为座椅的左右方向。

在图1中，表示座椅背部11和座椅座面部12的构成要素的一部分。首先，座椅背部11具有上背部11a、下背部11b以及头枕11c。在座椅背部11的内部具有：上部框架111，其作为支撑上背部11a的骨架；以及下部框架112，其作为支撑下背部11b的骨架。头枕11c是乘客倚靠后脑部的部分，其设置为可以在座椅背部11的上部沿上下方向自由滑动，从而可以适当地进行位置调整。座椅背部11除了这些结构要素之外，还具有：衬垫部件，其设置于上部框架111及下部框架112的外围；以及外皮部件等，其覆盖该衬垫部件的表面。

图3是表示座椅背部的框架构造及座椅座面部的框架构造的概略的斜视图。如图3所示，上部框架111具有：平面观察为大致コ字状的主框架111a，其具有3条边；多个辅助框架111b，其用于主框架111a的加强及固定；以及结合托架113，其与主框架111a的上端部接合。

上部框架111经由作为滑动机构起作用的平行连杆机构20而安装在车辆主体上。

其中，如图1所示，平行连杆机构20具有：基座21，其利用螺栓(未图示)安装在车辆主体上；以及连杆托架22，其与基座21相对。并且，在基座21上，从其上部开始，利用枢轴23a及枢轴24a，可自由转动地按顺序安装上部连杆23的一端、下部连杆24的一端。另一方面，各连杆23、24的另一端利用枢轴23b、24b可自由转动地安装在连杆托架22上。由此，通过配置成以各枢轴23a、24a、23 b、24b的中心为顶点的大致平行四边形，形成所谓的平行连杆机构。利用该平行连杆机构20，形成可以使连杆托架22保持与基座21大致平行地滑动的结构。

此外，如图3所示，基座21为左右一对，形成左右分别为相同形状的平行连杆机构。另外，连杆托架22与左右基座21、21相对，是平面观察为大致コ字状的部件，具有：连杆安装部22a、22a，其安装上部连杆23和下部连杆24；以及连结部22b，其连结左右连杆安装部22a、22a的上端部。

在连杆安装部22a的下端设有折回部22c，在该折回部22c上卡合上部框架111的辅助框架111b的一部分。并且，连结部22b与上部框架111的结合托架113由螺栓22d紧固。由此，通过用螺栓(未图示)将平行连杆机构20的基座21紧固在车辆主体上，并将上部框架111固定在连杆托架22上，上部框架111经由平行连杆机构20可自由滑动地安装在车辆主体上。

另外，下部框架112如图3所示，是具有3条边的平面观察为大致コ字状的框架。并且，下部框架112的上端部112a、112a与前述上部框架111的下端部111c、111c通过台阶螺栓112b及螺母112c可弯曲地连结。由此，在座椅背部11的内部构成平面观察为大致矩形的框架。另一方面，在下部框架112的下端中央形成一对铰链托架114、114。在铰链托架114、114上，利用台阶螺栓114a及螺母114b可自由转动地安装连结板115。该连结板115与后述的座椅座面部连结。此外，在下部框架上，如图1所示，设置用于加强的辅助框架112d。

另外，座椅座面部12，在其内部具有座面角度调整机构13。并且，除此之外还具有：衬垫部件，其设置于座面角度调整机构13的外周；以及外皮部件等，其覆盖该衬垫部件的表面。

座面角度调整机构13如图3所示，具有：平面观察为大致矩形的座面部框架131；转动连结部件133，其使座面部框架131的前后方向中间部分可自由转动地与座椅导轨132的上部导轨132a连结；被引导部件131a，其设置于座面部框架131的座椅前后方向的后端侧的侧部；以及引导部件134，其引导被引导部131a的移动。

在这里，座椅导轨132具有上部导轨132a和下部导轨132b。上部导轨132a作为滑动部件起作用，设置为可以在下部导轨132b上滑动。并且，本发明中使用的座椅导轨为通用的直线状的座椅导轨。

基本上，座椅通过固定在上部导轨132a上而沿着下部导轨132b前后滑动。座椅导轨132使用一对，相互平行地配置。下部导轨132b，在其前端及后端安装车体固定用托架134d、135，并经由该车体固定用托架固定在车体上。此时，因为根据搭载座椅的车辆种类，车内的构造不同，所以车体固定用托架根据车辆种类采用专用装置，以使得座椅导轨配置于适当的位置。也就是说，通过根据车辆种类而将车体固定用托架进行多种变更来应对，可以在多种车辆上使用通用的座椅导轨。另外，有时座椅导轨132也根据车辆种类而高低不同。

图4是表示座面角度调整机构13的结构的分解斜视图。利用该图4，进一步详细地说明座面角度调整机构13的结构。

座面部托架131，通过焊接使具有3条边的平面观察为大致コ字状的第1框架31、与具有3条边的平面观察为大致コ字状的第二框架32接合，构成平面观察为大致矩形的框架。

第一框架31具有：平面观察为大致コ字状的筒管311；以及臂312、312，其与该筒管的两端部311a、311a连接。臂312在与筒管311的连接端部312a附近具有第一通孔312b，在前述连接端部312a的相反侧的端部、即前端部312c处具有第二通孔312d。第一通孔312b设置为位于座面部框架131的前后方向的大致中央部分。其中，第一通孔312b成为与座面部框架的转动连结部件的连结部位。另外，前端部312c作为利用后述的引导部件而引导其移动轨迹的座面部框架131的被引导部131a起作用。

第二框架32为平面观察为大致コ字状的筒管321，筒管321的两端部的一端直接与前述臂312的内侧焊接，而另一端则以跨过后述的引导部件134的方式，经由连接托架321c与臂312连接。另外，在第二框架32的座椅背部侧的端部，焊接连接托架321a、321a。连接托架321a利用螺栓321b紧固在前述连结板115上。

下面，对于转动连结部件133进行说明。转动连结部件133是设置于前述上部导轨132a上的部件，使前述座面部框架131可自由转动地与座椅导轨连结。在图4所示的本实施方式中，示出了下述的车种，即，高低不同地设置座椅导轨。在高低不同地配置座椅导轨的情况下，如前所述，可以利用车体固定用托架应对，但与此同时，也可以通过使转动连结部件133的形状左右不同来应对。也就是说，即使高低不同地配置座椅导轨，也可以适当选择车体固定用托架及转动连结部件的形状和尺寸，以使得左右转动连结部件的转动中心的轴线保持水平。

本实施方式中的转动连结部件133具有第1转动连结部件331和第二转动连结部件332。在图4中，以箭头A的方向为前方，以乘客就座的情况下的右侧为第一转动连结部件331，以左侧为第二转动连结部件332。并且，右侧的座椅导轨与左侧的座椅导轨相比，高低不同地设置在上方。

第一转动连结部件331是将板材弯曲加工成剖面观察形状为大致反L字状而得到的托架，托架的上端部331a利用螺栓331b紧固在上部导轨132a的上端面上。并且，在从前述上端部331a沿着座椅导轨132的内侧侧面向下方延伸的侧端部331c上，以与该侧端部331c的板面正交的方式设置台阶螺栓331d。

第二转动连结部件332是将板材弯曲加工为剖面观察形状大致为L字状而得到的托架，托架的下端部332a利用螺栓332b紧固在上部导轨132a的上端面上。并且，在从前述下端部332a向上方延伸的侧端部332c上，以与该侧端部332c的板面正交的方式设置台阶螺栓332d。

其中，台阶螺栓331d与台阶螺栓332d，其轴线相互一致，为了使该轴线水平，第一转动连结部件331、第二转动连结部件332以及车体固定用托架的形状成为最佳形状。此外，台阶螺栓331d与台阶螺栓332d成为转动连结部件的与座面部框架的连结部。

第一转动连结部件331和第二转动连结部件332，为了进行加强而经由连结板35结合。

座面角度调整机构13具有驱动电动机40，其驱动固定有转动连结部件的上部导轨132a。驱动电动机40经由固定托架35a，螺栓固定于在第一转动连结部件331和第二转动连结部件332间架设的连结板35上。驱动电动机40具有电动机驱动轴41，该电动机驱动轴41与设置于上部导轨132a上的齿轮机构132c连结。设置于下部导轨132b上的板状齿轮(未图示)与齿轮机构132c内的齿轮啮合，随着电动机驱动轴41的旋转，通过齿轮机构132c的作用，导轨132a在下部导轨132b上滑动。由此，固定在上部导轨132a上的第一转动连结部件331、第二转动连结部件332都沿着下部导轨132b滑动。

在第一转动连结部件331的台阶螺栓331d和第二转动连结部件332的台阶螺栓332d上，嵌合座面部框架131的第一通孔312b、312b，隔着垫圈331e、332e紧固螺母331f、332f。由此，座面部框架131可以沿着座椅导轨滑动，并可以以第一转动连结部件331和第二转动连结部件332的连结部位为中心转动。

引导部件134如图5所示，为板状部件，其具有后部的车体固定用托架部134d、和与座椅导轨的侧面132d相对的垂直的板面部134a。也就是说，导轨部件134与车体固定用托架一体化。在板面部134a上，贯穿设置作为引导槽起作用的长孔134b。在长孔134b的周缘形成凸出台阶部134c。并且，在该长孔134b中卡合滑块313。滑块313具有：通孔313a，在其中央插入台阶螺栓134；以及滑槽313b、313b，其与前述凸出台阶部134c啮合。由此，滑块313沿长孔134b移动。

如图4所示，在引导部件134的长孔134b中嵌入滑块313，在其通孔313a及座面部框架131的第二通孔312d中插入台阶螺栓314，利用螺母315紧固。由此，作为被引导部起作用的第一框架31的前端部312c经由作为卡合部件起作用的滑块313，可自由转动地沿长孔134b移动。

在这里，详细地说明本发明涉及的角度调整机构13的动作原理。

图6(a)表示作为通常状态的第一状态。第一状态是未采用所谓的舒适姿势的状态，座椅座面部的前方处于未升高状态。另一方面，图6(b)表示作为后倾状态的第二状态。第二状态是采用了所谓的舒适姿势的状态，处于座椅座面部前方升高的状态。此外，以图中的箭头B的方向为前方。

在图6(a)及(b)中，带有支脚50a的长条形部件表示座椅导轨50，相对于座椅导轨50倾斜配置的具有长孔60a的部件表示引导部件60，配置于座椅导轨50上的四边形的部件表示转动连结部件70，其中间部分可自由转动地与转动连结部件70连结的长条形的棒状部件表示座面部框架80。并且，转动连结部件70可以沿着滑动面50b在座椅导轨50的滑动面50b上滑动，在座面部框架80的后方端部，形成可自由转动地与导轨部件60卡合的被引导部80a。

本发明的特征在于，配置引导部件60以使得其引导槽(长孔60a)与座椅导轨50的滑动面50b所成的角度为规定角度α。也就是说，在座面部框架80上，因为与转动连结部件70的连结部位和远离该连结处的部分这两个部分可以自由转动，引导前述远离的部分(被引导部80a)的引导部件60配置为相对于滑动面50b具有规定角度α，所以随着转动连结部件70的移动，前述两个部位的移动方向不同。由此，座面部的角度变化。此外，在本发明中，只要是在座面部框架上可自由转动地与转动连结部件连结的位置、和远离该连结部位的位置的被引导部的两个部位的移动方向不同即可，由此，无论是座面部框架的前端部上升的方式，或者是后端部下降的方式都可以。只要是前述两个部位的移动方向不同的结果能够调整座面角度的方式即可。

如图6(b)所示，随着转动连结部件70向前方移动，座面部框架80的后方端部的被引导部80a被引导部60引导而向滑动面50b的下方即前方的斜下方移动。并且作为其反作用，座面部框架80的前端部80b向滑动面50b的上方即前方的斜上方上升。由此，座椅座面部的前方端部上升而与座面形成角度。在这里，在滑动面50b与引导部件60所成的角度α为0度的情况下，因为被引导部80a的移动轨迹将于滑动面50b一致，座面部框架前端部80b的上下方向没有变化，所以前述规定角度α可以适当设定为为了形成要求的座面角度所需的角度。

在本实施方式中，如图5所示，引导部件134与车体固定用托架134d成为一体，但在将引导部件134固定在车体上时，引导部件134的长孔134b与座椅导轨132的滑动面所成的角度α，预先设定为为了形成要求的座面角度所需的角度。图7是将座面角度调整机构13的部分放大的图，如该图7所示，引导部件134按照其长孔134b与座椅导轨132的滑动面132d所成的角度为规定角度α的位置关系配置。

下面，对于本实施方式的车辆用座椅装置的整体动作进行说明。

图1表示作为通常状态的第一状态。图2表示作为后倾状态的第二状态。图7表示放大图1中的座面角度调整机构13的部分。图8表示放大图2中的座面角度调整机构13的部分。

在作为通常状态的第一状态中，座椅背部11未形成后倾角，而是处于未采用所谓的舒适姿势的状态。如果从该状态使驱动电动机40驱动而使上部导轨向图7中的箭头C方向移动，则与转动连结部件133连结的座面部框架131也向箭头C方向移动。此时，座面部框架131的被引导部131a经由与引导部件134卡合的滑块313，沿长孔134b移动。并且，因为座面部框架131以转动连结部件133的台阶螺栓332d为中心转动，所以随着该引导部131a的移动，以前述台阶螺栓332d为支点，被引导部131a的相反侧的座面部框架131的前端部131b如图8所示，向斜上方移动。

另外，如图1及图2所示，因为座面部框架131的后端部经由连结板115与下背部11b的下部框架112连结，所以随着座面部框架131的移动，下背部11b被座面部框架131牵引。在这里，因为下背部11b的下部框架的上端可弯曲地与上背部11a的上部框架111连结，所以在下背部11b被座面部框架131牵引的同时，以与上背部11a的连结部为中心弯曲，向前方推出。由此，可以得到后倾角。

因为上背部11a与下背部11b连结，所以随着下背部11b的移动而被拉拽。在这里，因为上背部11a固定在平行连杆机构20上，所以平行地向下方移动。

如上所述，根据本实施方式，座椅座面部12向前滑动，与之相伴而座椅座面部12的前方端部12a上升，可以得到良好的座椅角度，抑制臀部滑动现象。另外，通过下背部11b推出，可以在支撑乘客的腰部的同时形成良好的后倾角。并且，因为上背部平行地向下方移动，所以可以以向前后方向倾斜变化较小的状态支撑乘客的上体。

另外，在本实施方式中，因为使引导部件134与车体固定用托架成为一体，所以可以减少作业工时，提高组装效率，并提高组装精度。

以上，以本发明优选的实施方式为例进行了说明，但本发明不限于上述实施方式。对于本领域技术人员来说，可以容易地在本发明的范围内变更、增加、变换上述实施方式的各个要素。例如，在上述优选的方式中，引导部件134设置于座椅导轨的后方侧，但也可以如图9(a)及(b)所示，将引导部件60设置于座椅导轨的前方侧。该情况下，在与座面框架80的与转动连结部件70连结的连结部位相距规定距离的前方位置设置被引导部80a。并且，引导部件60为了引导该被引导部80a而使得座面部导轨80的前端部80b向前方的斜上方上升，配置于与座椅导轨50的滑动面50b形成规定角度α的位置。由此，在将引导部件60配置于座椅导轨的前方侧的情况下，优选使引导部件60与前方侧的车体固定用托架一体地形成。

此外，在本发明中，并不是必须使引导部件与车体固定用托架成为一体，只要处于使引导部件的引导槽与座椅导轨的滑动面成规定角度α的位置，引导部件与车体固定用部件也可以采用不同的部件。

另外，在本实施方式中，使用具有长孔的板状部件作为引导部件，但引导部件不限于该方式，只要具有可以引导被引导部的引导槽即可。该情况下，被引导部构成为具有卡合部件，其与前述引导槽卡合而沿着该引导槽移动。由此，可以以简单的结构可靠地调整座面角度。

另外，在本实施方式中，上背部利用平行连杆机构而可以沿着上下方向滑动，但作为使上背部沿着上下方向滑动的机构，不限于平行连杆机构，也可以使用具有引导槽或长孔的部件。

另外，在本实施方式中，如图4所示，作为转动连结部件的与座面部框架的连结部，第一转动连结部件331的台阶螺栓331d和第二转动连结部件332的台阶螺栓332d，配置为朝向相互相同的方向。也就是说，朝向左右各个座椅导轨的座椅左右方向中的一个方向配置。另外，引导部件134、134也设置在左右各个座椅导轨的座椅左右方向的一个方向侧。这是为了在组装座面调整机构时，可以从一个方向进行组装，以实现作业效率的提高。本发明不限于该方式，无论是使台阶螺栓331d、332d互相朝向内侧的方式，还是使其互相朝向外侧的方式都可以，引导部件设置于座椅导轨的右侧或左侧中的任意一侧都可以。此时，其它部件的形状、配置等可以适当采用合适的方式。

以上，以优选的实施方式为例说明本发明，但本发明不限于上述实施方式。对于本领域技术人员来说，可以容易地在本发明的范围内变更、增加、变换上述实施方式的各个要素。例如，本发明的座面角度调整机构如上所述，优选应用于具有弯曲的中折型的座椅背部的座椅装置，但也可以应用于其它类型的座椅装置。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅装置，其具有：座椅背部；座椅座面部，其与前述座椅背部连结；以及座面角度调整机构，其调整前述座椅座面部的座面角度，其特征在于，

前述座面角度调整机构具有：

座面部框架；

转动连结部件，其使前述座面部框架可自由转动地与座椅导轨的滑动部件连结；

被引导部件，其与前述座面部框架连结，在从前述转动连结部件与前述滑动部件的连结部位离开的位置，其移动被引导；以及

引导部件，其沿着与前述滑动部件的滑动方向相交叉的规定角度方向引导前述被引导部件的移动，以使得座面角度随着前述座椅座面部的滑动而变化。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，

前述引导部件具有长孔，该长孔与前述被引导部卡合而引导其移动。

3.如权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，

前述滑动部件在前述座椅导轨上以大致直线状滑动，

前述引导部件引导前述被引导部件，使其沿着前述规定角度方向以直线状移动。

4.如权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，

前述引导部件与用于将前述座椅导轨安装到车体主体上的托架一体地形成。

5.如权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，

前述座椅背部具有上部框架和下部框架，该下部框架可弯曲地与该上部框架连结，

前述上部框架具有沿座椅上下方向滑动的滑动机构，

前述下部框架可自由转动地与前述座面部框架的座椅背部侧的端部连结。

6.如权利要求1所述的车辆用座椅装置，其特征在于，

前述转动连结部件的与前述座面部框架的连结部，朝向左右各个座椅导轨的座椅左右方向中的一个方向侧配置，

前述引导部件配置在左右各个座椅导轨的座椅左右方向的前述一个方向侧。

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