CN101934749B - 用于交通工具座椅的主动式头部支撑装置系统 - Google Patents

Abstract

公开了多种交通工具座椅，其带有主动式头部支撑装置系统，该主动式头部支撑装置系统通过躯干支撑件来接收冲击时来自乘客的输入力，从而驱动连杆机构使头部支撑装置向上和向前移动到乘客的头部。在一个实施方案中，躯干支撑件具有与座椅靠背框架的可移动连接以及与连杆机构的另一可移动连接。在另一个实施方案中，躯干支撑件枢轴地连接到一对连接部件，这对连接部件中的每一个枢轴地连接到框架。在又一实施方案中，座椅靠背框架包括结构线，该结构线为连杆机构的连接部件中的两个提供枢轴连接。

Description

用于交通工具座椅的主动式头部支撑装置系统

本申请是申请日为2008年2月2日，申请号为200810007161.8，发明名称为“用于交通工具座椅的主动式头部支撑装置系统”的申请的分案申请。 

技术领域

本发明涉及用于交通工具座椅的主动式头部支撑装置。 

背景技术

交通工具座椅设置有可移动的头部支撑装置以响应于冲击状况期间乘客传递到座椅上的力而移动到冲击位置。具有主动式头部支撑装置系统的交通工具座椅的实施例公开在2004年9月14日公布的美国专利NO.6,789,845B2和2005年10月18日公布的美国专利NO.6,955,397B1中。 

发明内容

本发明提供了一种交通工具座椅，包括： 

座椅靠背框架，其用于支撑乘客的背，所述座椅靠背框架具有下部横向构件、一对横向间隔开的直立侧构件以及上部横向构件，所述下部横向构件横向延伸跨过所述座椅靠背框架，所述一对横向间隔开的直立侧构件从下部横向构件延伸，且所述上部横向构件横向延伸跨过所述直立侧构件； 

头部支撑装置，其从所述座椅靠背框架上部横向构件延伸，以用于支撑乘客的头； 

连杆机构，其可操作地连接到所述座椅靠背框架下部横向构件、所述直立侧构件和所述头部支撑装置，以用于将所述头部支撑装置驱动到动作位置；以及 

躯干支撑件，其具有与所述座椅靠背框架的可移动连接，以及与所述连杆机构的另一可移动连接，以用于支撑乘客的躯干，用于在冲击状况下接收来自乘客的输入力，以及用于使所述输入力分布到所述连杆机构以用于驱动所述连杆机构，并从而驱动所述头部支撑装置。 

本发明所提供的交通工具座椅还可包括： 

一对横向间隔开的第一连接部件，其每一个枢轴地连接到下部横向构件； 

一对第二连接部件，其每一个枢轴地连接到所述第一连接部件中的一个； 

一对第三连接部件，其每一个枢轴地连接到所述第二连接部件中的一个和侧构件中的一个； 

转子，其枢轴地连接到所述一对第三连接部件且连接到上部横向构件以用于相对于上部横向构件枢轴和线性移动，以便连接部件在与第三连接部件的枢轴连接处驱动所述转子，以便头部支撑装置相对于座椅靠背框架向前枢轴旋转并在动作位置相对于座椅靠背框架向上移动； 

轴，其从躯干支撑件横向延伸入下部横向构件内的一对槽内，所述槽在相对于座椅靠背框架向后的方向倾斜，以便在接收输入力时，躯干支撑件的所述轴相对于座椅靠背框架向后和向上移动；以及 

织物构件，其具有在躯干支撑件的中间区域的后面延伸的横向部分，同时具有与所述一对第二连接部件中的一个的滑动连接以及与所述一对第二连接部件中的另一个的另一滑动连接，以用于当连杆机构被驱动时使输入力分布到所述第二连接部件且用于相对于所述第二连接部件线性地移动，所述织物构件具有一对直立部分，所述一对直立部分每一个从所述横向部分的侧端延伸到与所述轴的侧端的枢轴连接。 

所述的交通工具座椅还可包括： 

一对横向间隔开的倾斜装置，其安装到下部横向构件，每一个倾斜装置具有槽和孔，所述槽在相对于座椅靠背框架向后的方向倾斜，所述孔从所述槽间隔开； 

轴，其从躯干支撑件延伸入所述一对倾斜装置槽中，以便躯干支撑件相对于座椅靠背框架向后和向上移动； 

第一连接部件，其具有横向部分，所述横向部分延伸穿过所述倾斜装置孔以用于相对于所述倾斜装置枢轴旋转，所述第一连接部件具有一对从所述横向部分延伸的直立构件； 

一对第二连接部件，其每一个枢轴地连接到所述第一连接部件直立构件中的一个的远端； 

一对第三连接部件，其每一个枢轴地连接到所述第二连接部件中的一个和侧构件中的一个；以及 

转子，其枢轴地连接到所述一对第三连接部件且连接到上部横向构件以用于相对于上部横向构件枢轴和线性移动，以便所述连接部件在与所述第三连接部件的枢轴连接处驱动所述转子，以便头部支撑装置相对于座椅靠背框架向前枢轴旋转并在动作位置相对于座椅靠背框架向上移动。 

连杆机构还可包括： 

第一连接部件，其枢轴地连接到下部横向构件； 

第二连接部件，其枢轴地连接到所述第一连接部件；以及 

第三连接部件，其枢轴地连接到所述第二连接部件和侧构件中的一个。 

头部支撑装置还可包括转子，所述转子枢轴地连接到所述第三连接部件且连接到上部横向构件以用于相对于上部横向构件枢轴和线性移动，以便连杆机构在与所述第三连接部件的枢轴连接处驱动所述转子，以便头部支撑装置相对于座椅靠背框架向前枢轴旋转并在动作位置相对于座椅靠背框架向上移动。 

交通工具座椅还可包括： 

一对直立管子，其每一个具有从所述转子延伸到座椅靠背的顶部表面的远端； 

第一帽，其直接安装到所述直立管子中的一个的所述远端； 

第二帽，其直接安装到所述直立管子中的另一个的所述远端，所述第二帽具有在所述第二帽内的锁定机构；以及 

一对杆，其每一个从头部支撑装置延伸穿过所述第一帽和所述第二帽中的一个并延伸进入所述一对直立管子中的一个，以用于从座椅靠背延伸头部支撑装置且用于相对于所述第二帽进行高度调节。 

躯干支撑件与座椅靠背框架的可移动连接还可包括轴，所述轴从躯干支撑件延伸入下部横向构件内的槽内，所述槽在相对于座椅靠背框架向后的方向倾斜，以便当接收输入力时，躯干支撑件的所述轴相对于座椅靠背框架向后和向上移动。 

躯干支撑件与连杆机构的可移动连接可以设置成使得当连杆机构被驱动时所述第二连接部件受压缩。 

所述的交通工具座椅还可包括： 

第四连接部件，其在第一连接部件和第二连接部件的枢轴连接处枢轴地连接到连杆机构，且枢轴地连接到躯干支撑件；以及 

第五连接部件，其在第二连接部件和第三连接部件的枢轴连接处枢轴地连接到连杆机构，且枢轴地连接到躯干支撑件； 

其中所述第四连接部件和所述第五连接部件使输入力分布到连杆机构，以便当连杆机构被驱动时第二连接部件受压缩。 

躯干支撑件可以枢轴地连接到第三连接部件。 

所述的交通工具座椅还可包括直立线，所述直立线从躯干支撑件延伸且与第三连接部件枢轴地连接。 

躯干支撑件可啮合第二连接部件，以当连杆机构被驱动时驱动第二连接部件且相对于第二连接部件线性地向上移动。 

轴可由延伸到躯干支撑件的中间区域以用于支撑躯干支撑件的线形成，且所述线包括围绕第二连接部件设置的环，以当连杆机构被驱动时使输入力分布到第二连接部件且相对于第二连接部件线性地移动。。 

躯干支撑件还可包括一系列横向伸出部分以用于支撑乘客的躯干，其中伸出部分中的一个横向跨过外侧来接触第二连接部件以用于使输入力分布到连杆机构。 

躯干支撑件与连杆机构的可移动连接还可包括第四连接部件，所述第四连接部件枢轴地连接到躯干支撑件且枢轴地连接到第二连接部件。 

第四连接部件与第二连接部件的枢轴连接可以从第二连接部件与第一连接部件和第三连接部件的枢轴连接向后偏移，且第二连接部件在与第四连接部件的枢轴连接处可具有加强的宽度。 

所述的交通工具座椅还可包括： 

拉伸弹簧，其在一端安装到框架且在另一端安装到连杆机构以用于维持连杆机构处于第一位置，使得输入力必须超过预定力以克服所述弹簧来驱动连杆机构；以及 

托架，其安装到框架以在组装期间容纳所述弹簧的连杆机构端，以便连杆机构的初始驱动使所述弹簧的连杆机构端从所述托架断开连接，并将所述弹簧的连杆机构端固定到连杆机构。 

本发明还提供了一种交通工具座椅，包括： 

座椅靠背框架，其用于支撑乘客的背； 

下部连接部件，其枢轴地连接到所述座椅靠背框架； 

躯干支撑件，其枢轴地连接到所述下部连接部件以用于支撑乘客的躯干，且用于接收冲击状况期间来自乘客的输入力； 

上部连接部件，其枢轴地连接到所述座椅靠背框架和所述躯干支撑件，以便所述输入力驱动所述躯干支撑件、所述下部连接部件和所述上部连接部件；以及 

头部支撑装置，其从所述座椅靠背框架延伸以用于支撑乘客的头，所述头部支撑装置可操作地连接到所述下部连接部件、所述躯干支撑件或所 述上部连接部件中的一个，以用来响应于所述输入力而因此被驱动到动作位置。 

本发明所提供的交通工具座椅中，下部连接部件还可包括一对横向间隔开的下部连接部件，所述一对横向间隔开的下部连接部件每一个都枢轴地连接到座椅靠背框架； 

其中上部连接部件还可包括一对横向间隔开的上部连接部件，所述一对横向间隔开的上部连接部件每一个都枢轴地连接到座椅靠背框架；且 

其中躯干支撑件还可包括板、下部交叉线和上部交叉线，所述板用于支撑乘客的躯干，所述下部交叉线从所述板横向延伸且与所述一对横向间隔开的下部连接部件枢轴地连接，所述上部交叉线从所述板横向延伸且与所述一对横向间隔开的上部连接部件枢轴地连接。 

本发明另外提供了一种交通工具座椅，包括： 

座椅靠背框架，其用于支撑乘客的背，所述座椅靠背框架包括装饰线，所述装饰线具有第一远端和从所述第一远端间隔开的第二远端； 

下部连接部件，其枢轴地连接到所述装饰线第一远端； 

上部交叉线和下部交叉线，其枢轴地连接到所述下部连接部件； 

上部连接部件，其枢轴地连接到所述上部交叉线和所述下部交叉线以及所述装饰线第二远端；以及 

头部支撑装置，其从所述座椅靠背框架延伸以用于支撑所述乘客的头，所述头部支撑装置可操作地连接到所述下部连接部件、所述上部交叉线和所述下部交叉线以及所述上部连接部件中的一个； 

其中所述下部连接部件、所述上部交叉线和所述下部交叉线以及所述上部连接部件中的至少一个响应于冲击状况而接收来自乘客的输入力，以用于因此将所述头部支撑装置驱动到动作位置。 

附图说明

图1是依据本发明的交通工具座椅的实施方案的透视图； 

图2是依据本发明的交通工具座椅的另一实施方案的透视图； 

图3是依据本发明的另一交通工具座椅实施方案的一部分的透视图； 

图4是依据本发明的另一交通工具座椅实施方案的上面部分的正视图； 

图5是依据本发明的另一交通工具座椅实施方案的透视图； 

图6是依据本发明的又一交通工具座椅实施方案的透视图； 

图7是依据本发明的进一步的交通工具座椅实施方案的透视图； 

图8是依据本发明的另一交通工具座椅实施方案的下面部分的放大透视图； 

图9是图8交通工具座椅的一部分的放大的后面透视图； 

图10是图8交通工具座椅的另一部分的放大透视图； 

图11是依据本发明的又一交通工具座椅实施方案的不完整透视图； 

图12是图11交通工具座椅的另一透视图； 

图13是图11交通工具座椅的一部分的放大的不完整透视图； 

图14是在组装交通工具座椅期间所展示的依据本发明的又一交通工具座椅实施方案的上面部分的放大侧视图；以及 

图15是在组装交通工具座椅期间在另一位置所展示的图14座椅上面部分的另一放大侧视图。 

具体实施方式

按照要求，在此公开本发明的详细实施方案；然而，应当理解，所公开的实施方案仅仅是本发明的示例，而本发明可按各种各样的和可替代的形式实施。图形未必按比例绘制；某些特征可能被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，此处公开的具体结构和功能细节并不能解释为限制性的，而仅仅是作为用于权利要求的代表性基础以及/或者作为用来教导本领域的技术人员以多方面应用本发明的代表性基础。 

现参考图1，展示了依据本发明的实施方案的交通工具座椅，且通常用数字20作为参考。交通工具座椅20包括固定到相关交通工具的底面的座椅底部22，用以使乘客坐在座椅底部22上。座椅靠背24从座椅底部22延伸，并相对于座椅底部22固定以支撑倚靠在座椅靠背24上的乘客的背。座椅靠背24展示为带有可从其去掉的罩、填充物和装饰物。座椅20还包括在座椅靠背24上面延伸的头部支撑装置26以用于支撑倚靠在头部支撑装置26上的乘客的头部。 

在一个实施方案中，座椅靠背24包括用于对座椅靠背24提供结构支撑的框架28。座椅靠背24通过安装到框架28的填充物(未显示)下面的装饰线(trim wire)(未显示)来给乘客提供躯干支撑。此外，还可由可调节的腰部支撑件30来提供躯干支撑，用以支撑乘客的腰部区域，同时提供可调节性以便乘客能选择期望程度的舒适性和支撑性。腰部支撑件30可以是主动式头部支撑装置系统32的输入端。例如，腰部支撑件30可连接到可驱动机构(actuatable mechanism)，诸如连杆机构34。当接收到对腰部支撑件30的冲击时，例如超出预定力的乘客的身体，腰部支撑件30可驱动连杆机构34。连杆机构34的输出端可以是头部支撑装置26，以便头部支撑装置26相对于座椅靠背24向前和向上移动，如图1中弧形箭头所展示的。在另一实施方案中，乘客的背由安装到连杆机构34的静态吊线(static suspension wire)支撑。 

连杆机构34的输出端可包括带有转子横杆(armature crossbar)38的转子36，转子横杆38横向延伸跨过框架28。转子36连接到连杆机构34以相对于框架28移动。在一个实施方案中，头部支撑装置26由转子36支撑并由连杆机构34驱动。 

腰部支撑件30通过本领域已知的一对倾斜装置(ramp)40安装到框架28。腰部支撑件30还安装到连杆机构34。倾斜装置40安装到框架28的下部横向构件(lower cross member)42。倾斜装置40每一个包括穿过倾斜装置40形成的槽44，倾斜装置40相对于直立框架28向后面方向倾斜。图1展示了交通工具座椅20的前面，因此后面方向将朝着座椅靠背24的后侧。 

腰部支撑件30的下端包括横轴46，横轴46从腰部支撑件30的侧边延伸。轴46延伸穿过倾斜装置40的槽44以便腰部支撑件30可相对于倾斜装置40枢轴旋转。而且，轴46可在槽44内移动以便腰部支撑件30可相对于座椅靠背24来通常向上和向后滑动。 

连杆机构34可以是四杆机构，例如展示在图1实施方案中的或公开在2006年10月4日递交的美国专利申请序号NO.11/538,485的实施方案中的四杆连接机构，该专利的全部内容在此以引用方式并入本文。连杆机构34包括一对下部连接部件(lower link)48，每一个下部连接部件48通过孔50枢轴地连接到框架28，而孔50穿过相应的倾斜装置40形成。孔50对下部连接部件48提供相对于框架28通常向后定向的枢轴连接。一对耦合连接部件52每一个枢轴地连接到每一个下部连接部件48的横向伸出部分54。每一个耦合连接部件52都被定向在连杆机构34的侧边且在座椅框架28内向上延伸。耦合连接部件52可由任何合适的制造方法来形成，诸如冷成型加工。同样，耦合连接部件52可由任何合适的材料形成，诸如冲压钢。 

每个耦合连接部件52的上端都在枢轴连接58处枢轴地连接到上部连接部件56。枢轴连接58可由紧固件提供，诸如螺栓和螺母。每一个上部连接部件56都在枢轴连接60处枢轴地连接到框架28的侧面构件(side member)62的上部区域。上部连接部件56的枢轴连接60可由紧固件提供，诸如螺栓、铆钉或类似件。上部连接部件56也可由冷成型加工来形成，例如冲压钢或可由任何合适的制造方法形成。连接部件48、52、58和框架28共同提供了四杆机构，例如四杆连杆机构34以用于驱动主动式头部支撑装置机构32。 

对于所展示的实施方案，拉伸弹簧(extension spring)64在一端连接到对应的侧面构件62的中间区域。拉伸弹簧64的上端连接到上部连接部件56以用于将连杆机构34推动到设计位置，如图1所展示的。 

转子横杆38横向延伸跨过框架28并与两个上部连接部件56枢轴地连接以用于围绕轴66枢轴旋转，该轴66从线性地设置在上部连接部件56与耦合连接部件52的枢轴连接58和由上部连接部件56与框架侧面构件 62提供的枢轴连接60之间的连接部件偏移。转子横杆38与连杆机构34的两个侧边相互连接以便一致地驱动。 

一对直立管子68从转子横杆38延伸并穿过框架28的上部横向构件70。管子68容纳一对杆72，杆72支撑座椅靠背24上面的头部支撑装置26。管子68可包括插入到每个管子68的远端中的一对柄(stem)74。帽76可定向在座椅靠背24的罩外部的每个柄74上。帽76中的一个可包括锁定机构78以允许相对于座椅靠背24调节头部支撑装置26的高度。每一个头部支撑装置杆72都与上部横向构件70共同操作以用于相对于上部横向构件70进行线性和有角度地移动并相对于上部横向构件70围绕转子轴66枢轴旋转。 

腰部支撑件30包括表面80以用于支撑乘客背的腰部区域。腰部表面80设置在板、网或任何合适的材料上面。腰部支撑件30是可调节的以用于给乘客提供各种腰部支撑。腰部表面80包括用于给乘客提供横向腰部支撑的一系列横向伸出部分82。在图1所展示的实施方案中，一对输入连接部件(input link)84枢轴地连接到耦合连接部件52且在腰部表面80的每一个侧边上枢轴地连接到伸出部分82中的一个。因此，腰部支撑件30由于穿过输入连接部件84的枢轴连接而枢轴地连接到连杆机构34。 

在冲击状况期间，座椅靠背24可接收倚着座椅靠背24的乘客的力。头部支撑装置机构32将头部支撑装置26从设计位置驱动到动作位置以将头部支撑装置26定向成高于座椅靠背24并更靠近乘客的头部，以便对乘客的头部提供支撑以使对乘客的潜在伤害减至最小。对头部支撑装置机构32的输入力通过腰部支撑件30来分布，如图1中箭头F所展示的。例如，输入力F可能在交通工具受另一物体冲击时产生，从而使座椅20向乘客加速。这种冲击状况可能由诸如向后冲击的冲击产生。同样，这种冲击状况可能由向前的冲击产生，其中乘客从座椅安全装具或其他机构中反弹进入座椅20。作为另一实施例，冲击可能在交通工具通常低速反向行驶时发生。如果乘客的力F超出了克服拉伸弹簧64偏置的预定的力，那么就驱动主动式头部支撑装置机构32。 

当力F被传递到腰部支撑件30时，轴46在槽44内向上和向后移动。 同样，腰部表面80向上和向后移动，并且冲击力F通过输入连接部件84而分布到连杆机构34。输入连接部件84向座椅靠背24的后面方向推动耦合连接部件52。耦合连接部件52的这种移动导致下部连接部件48围绕倾斜装置40枢轴旋转以从设计位置旋转地移动。 

当耦合连接部件52相对于座椅靠背24向后移动时，由于枢轴连接58的原因，耦合连接部件52也旋转地移动上部连接部件56。上部连接部件56和框架28的侧面构件62围绕枢轴连接60枢轴旋转。当耦合连接部件52向后移动到动作位置时，上部连接部件56也被驱动到动作位置。 

当上部连接部件56围绕枢轴连接60枢轴旋转时，转子横杆38也被围绕枢轴连接60驱动，使得转子横杆38被相对于座椅靠背24向后和向上驱动。当转子36被驱动时，转子36围绕转子轴66枢轴旋转，使得转子管子68相对于框架28的上部横向构件70向上和向前移动。上部横向构件70还包括一对导向装置86，这对导向装置86的每一个分别围绕转子管子68中的一个设置以用于引导管子68进行移动。导向装置86作为支轴(fulcrum)，以便当转子36被向后驱动时，管子68的远端枢轴旋转，如弧形箭头所展示的。这样，连杆机构34响应于冲击状况而向上和向前驱动头部支撑装置。 

连杆机构34可被设计成在冲击状况下自锁，如在美国专利申请序号NO.11/538,485中所公开的。当在腰部支撑件30处移去适当的力F时，拉伸弹簧64可使连杆机构34返回到设计位置。 

可通过乘客腰部和骨盆部位的力来对腰部支撑件30提供输入力F。这些力可被分布到输入连接部件84，并从而分布到耦合连接部件52。输入连接部件84与耦合连接部件52的枢轴连接可从下部连接部件48的横向伸出部分54处的耦合连接部件52的枢轴连接和上部连接部件56的枢轴连接58向后偏移。力的这种分布将力F直接施加到耦合连接部件52，以作为有效的力输入路径。通过在输入连接部件84和耦合连接部件52之间提供枢轴连接，输入力F可有效地用于通常向后和向上来移动耦合连接部件52，同时使连杆机构34的连接部件内的纵向力减至最小，这同样地可由腰部支撑件30到连杆机构34的刚性连接来提供。输入连接部件84可 由任何合适的材料包括线、缆绳或织物来提供。耦合连接部件52可包括如所展示的加固的宽度，用于增强耦合连接部件52的结构完整性，来接收输入力以驱动连杆机构34。 

现参考图2，展示了用于交通工具座椅20的另一座椅靠背90的实施方案。座椅靠背90与之前的实施方案相似且相似或相同的部件指定相同的参考数字，其中新的或替换部件指定新的参考数字。座椅靠背90包括带有一对线性耦合连接部件92的连杆机构34。一对下部输入连接部件94每一个都被枢轴地且可滑动地连接到腰部支撑件30的伸出部分82中的一个且连接到设置在下部连接部件48的横向伸出部分54处的枢轴连接。一对上部输入连接部件96每一个都被枢轴地设置且可滑动地连接到腰部支撑件30的伸出部分82中的一个，其可以是与下部输入连接部件94的共同连接，如图2所展示的。上部输入连接部件96中的每一个的另一端枢轴地连接到耦合连接部件92和上部连接部件56的枢轴连接58。输入连接部件94、96的三角形结构允许使用简单的线性耦合连接部件92，该耦合连接部件92只在分布输入力F时处于压缩。进一步，输入力的有效分布被施加于连杆机构34上的多个位置，使得下部连接部件48和上部连接部件56被同时驱动接收输入力。在另一实施方案中，输入连接部件94、96安装到伸出部分82以用于相对于伸出部分枢轴旋转，而不是相对于伸出部分82线性移动连接部件94、96。 

输入连接部件94、96可由任何合适的材料例如线、缆绳或织物来提供。输入连接部件94、96可以是柔性的例如缆绳，以便腰部支撑件30与连接部件94、96的缆绳的连接可沿缆绳纵向移动，从而在驱动连杆机构34时改变输入连接部件94、96的长度、方位和三角形状。此外，输入力F的水平分力的大部分被直接传递到连杆机构34以用于最终驱动头部支撑装置26。 

图3展示了另一座椅靠背实施方案100的一部分，其应用了腰部支撑件30到连杆机构34的另一连接，该连接可为连杆机构34提供输入端，或可用于与图1和2的之前的实施方案的输入连接部件组合。腰部支撑件30包括一对直立线102、104，这对直立线102、104从腰部支撑件30的 上面部分延伸。直立线102、104每一个延伸到接近上部连接部件56的高度。在此处，直立线102、104中的每一个包括横向部分106、108，这些横向部分106、108延伸跨过座椅靠背100并延伸入与对应的上部连接部件56枢轴连接。横向部分106、108在座椅靠背100的中间区域重叠且由夹子110夹持在一起。 

直立线102、104提供从腰部支撑件30到连杆机构34的输入端。因而，腰部支撑件30的上面部分可同相移动，或与耦合连接部件92的驱动近似同相移动。腰部支撑件30与上部连接部件56的共同操作提高了载荷转移以确保完全驱动连杆机构34，并从而驱动转子36和头部支撑装置26。此外，腰部支撑件30到上部连接部件56的连接便于接收包括乘客的肩部区域的输入力，且便于输入力只在上部连接部件56处分布到连杆机构34，或便于与其他输入端如前面实施方案的输入端相组合来分布到连杆机构34。此外，直立线102、104的细长形横向部分106、108允许线102、104变形以用于提高输入力的水平移动，从而提供柔性和依顺性而不是腰部支撑件30的上面部分的刚性连接。 

图4仍旧展示了供交通工具座椅20使用的另一座椅靠背112的实施方案。转子管子114延伸穿过上部横向构件70到达基本上高于之前的实施方案的高度，从而不需要柄74。直立管子114延伸到通常等于座椅靠背112的罩的高度的高度。帽76直接安装到直立管子114以用于接纳头部支撑装置杆72。帽76中的一个包括锁定机构78，用于与头部支撑装置杆72共同操作且用于允许调节头部支撑装置26相对于座椅靠背112的高度。 

图5展示了另一座椅靠背118的实施方案。座椅靠背118的腰部支撑件30具有由输入线120提供的整体轴和输入端。输入线120具有下部横向部分122，该下部横向部分122枢轴地连接到腰部支撑件30的腰部表面80。下部横向部分122为腰部支撑件30提供轴，且因此延伸穿过倾斜装置40中的槽44。输入线120在下部横向部分122的横向端部处包括一对直立部分124，这对直立部分124向上延伸以用于与连杆机构34啮合。输入线120在直立部分124的每一端都包括环126以围绕相应的耦合连接部件92延伸。输入线120还包括上部横向部分128，该上部横向部分128与 环126相互连接且在腰部支撑件30的后面延伸以用于倚靠连杆机构34来支撑腰部支撑件30。 

随着座椅靠背118吸收输入力F，力F被分布到腰部支撑件30，当下部横向部分122向后和向上延伸穿过槽44和倾斜装置40时，腰部支撑件30向后和向上移动。腰部支撑件30被顶着上部横向部分128推动，上部横向部分128将力分布到耦合连接部件92以用于驱动连杆机构34。当腰部支撑件30相对于耦合连接部件92向上移动时，环126使输入线120围绕耦合连接部件92线性地移动。因此，输入力的水平分力被直接传递到连杆机构34，同时允许腰部支撑件30相对于连杆机构34的耦合连接部件92直立移动。 

图6展示了另一座椅靠背132的实施方案。腰部支撑件30枢轴地安装到轴134，而轴134延伸穿过倾斜装置40中的槽44。织物输入构件(fabric input member)136在腰部支撑件30的腰部表面80的后面延伸以用于倚靠连杆机构34来支撑腰部支撑件30。耦合连接部件92每一个都包括钩状翼片(hooked tab)138。每一个钩状翼片138都延伸穿过织物构件136的横向部分140。翼片138每一个都安装在耦合连接部件92中的一个上以用于支撑横向部分140，并从而使腰部支撑件30倚靠耦合连接部件92。横向部分140被描述为在腰部支撑件30的中间区域的后面延伸，用于接收输入力。织物构件136还包括一对直立部分142，这对直立部分142每一个都沿座椅靠背132的侧边延伸，每一个都安装在设置在轴134远端上的钩形物144上。 

与之前的实施方案相似，对座椅靠背132的输入力F使腰部支撑件30移动顶着织物构件136的横向部分140以用于将该力输入到连杆机构34的耦合连接部件92。当腰部支撑件30、轴134和织物构件136向后和向上移动时，翼片138滑上耦合连接部件92以用于相对于耦合连接部件的直立移动。因而，输入力F的水平分力被有效地传递到连杆机构34以用于驱动连杆机构34，并从而将头部支撑装置26驱动到动作位置。通过应用织物构件136而不是单一的线或输入端，提供了依顺性以衰减传递到乘客的最终的力。 

现参考图7，展示了又一座椅靠背148的实施方案。不是利用单独的输入构件，腰部支撑件30运用了带有一系列用于支撑乘客的横向伸出部分152和至少一对加大的伸出部分154的腰部表面150，这对加大的伸出部分154延伸跨过座椅靠背148以用于钩到连杆机构34的耦合连接部件92。在其中输入力向后和向上移动腰部支撑件30的冲击状况期间，输入伸出部分(input extension)154啮合耦合连接部件92并使输入力分布到耦合连接部件92，从而驱动连杆机构34，并因此驱动头部支撑装置26。由于腰部支撑件30由槽44内的轴46枢轴地支撑以用于向上和向后移动，所以输入伸出部分154啮合耦合连接部件92以沿耦合连接部件92移动，以允许腰部支撑件30在相对于耦合连接部件92的直立方向移动，同时使输入力的水平分力有效地分布到连杆机构34中。 

参考图8和9，展示了另一座椅靠背158的实施方案，其也可用于之前的实施方案。腰部支撑件30安装在轴46上，轴46容纳在倾斜装置40的槽44中。倾斜装置40还可用于将下部连接部件48安装到座椅靠背框架28的下部横向构件42。因此，倾斜装置40提供了一种模块化结构(modular arrangement)，其中整体式腰部倾斜装置和用于连杆机构的枢轴连接可通过将倾斜装置40组装到各种座椅靠背框架而用于多座椅用途。对于所展示的实施方案，倾斜装置40通过扣合(snap-fit)或干涉结构固定到下部横向构件42。此外，通过将用于下部连接部件48的枢轴连接的孔50结合入倾斜装置40中，座椅靠背框架28不需要独立的支承或其它枢轴连接。 

图9将下部连接部件48展示为一个整体式连接部件160。下部连接部件160可以是冷成型金属部件，例如金属线或杆、冲压件、模制或铸造部件或任何合适的制造部件。通过提供整体式下部连接部件160，下部连接部件48每一个被定向在框架28内的连杆机构34的侧边中的一个。下部连接部件160包括延伸跨过座椅靠背158的横向部分162以用于相互连接连杆机构34的两个侧边，以便一致地横向驱动连杆机构34。直立构件164从横向部分162延伸且终止在横向伸出部分54，横向伸出部分54枢轴地连接到耦合连接部件52，如图10所更详细展示的。 

整体式下部连接部件160与连杆机构34的两个侧边相互连接并提供座椅靠背158的纵向和直立方向的稳定性。整体式下部连接部件160还有助于抵消座椅靠背158的横向方向的横向悬吊输入载荷。 

在制造下部连接部件160时，下部连接部件160可设置为直金属线，其用倾斜装置40来组装且随后被弯曲以提供明显不同的横向部分162、直立构件164和横向伸出部分54。可供选择地，下部连接部件160可枢轴地连接到下部横向构件42，而不是连接到倾斜装置40。 

现参考图11，展示了另一座椅靠背168的实施方案。座椅靠背168描述为没有座椅靠背框架28以用于展示安装在其中的部件。座椅靠背168包括腰部支撑件170，该腰部支撑件170展示为去掉了腰部表面172(图12)以用于描述腰部支撑件170下面的部件。 

腰部支撑件170包括枢轴地连接到轴46的线框架174，轴46延伸穿过槽44和倾斜装置40。线框架174包括一对直立线176，这对直立线176沿座椅靠背168延伸并延伸穿过转子36上的托架178。托架178可与转子管子68整体形成以减少部件并避免需要安装到转子36的单个托架。直立线176和托架178的共同操作使输入力中的一些从腰部支撑件170直接分布到转子36以便于驱动转子36和连杆机构34。 

图11还展示了腰部支撑件170的腰部调节机构180。腰部调节机构180包括安装到腰部表面172的下部部分的下部连接部件182。杠杆184具有枢轴地连接到下部连接部件182的支点。拉伸弹簧186安装到杠杆184的一端并安装到腰部表面172的上部部分。缆绳护套(cable sheath)188也安装到腰部表面172的上部部分，缆绳190延伸穿过护套188并连接到杠杆184的另一端。再次参考前面的实施方案，例如图1的座椅靠背24，缆绳护套188延伸到致动器192，致动器192可由马达驱动或手动驱动以用于驱动护套188内的缆绳190。通过驱动缆绳190，杠杆184相对于下部连接部件182枢轴旋转，从而调节拉伸弹簧186的张力并相对于座椅靠背168向前或向后延伸腰部表面172以用于调节腰部支撑。 

腰部支撑件170包括一对交叉线194、196以用于将输入从腰部支撑件170提供到连杆机构34。上部交叉线194延伸跨过腰部支撑件170的中 间区域。在上部交叉线194的侧向区域处，一对直立部分198在座椅靠背168内向下延伸并终止于横向伸出部分200，横向伸出部分200每一个与连杆机构34的一对下部连接部件202中的一个枢轴地连接。下部连接部件202也可由线形成。下部交叉线196在低于上部交叉线194的中间区域的中间区域在腰部支撑件170的后面横向延伸。下部交叉线196也包括一对直立部分204，这对直立部分204在腰部支撑件170的侧边向上延伸。直立部分204终止于横向伸出部分206，横向伸出部分206每一个与连杆机构34的一对上部连接部件208中的一个枢轴地连接。因此，之前实施方案的耦合连接部件由腰部支撑件170的交叉线194、196取代了，以便腰部支撑件170使输入力直接分布到连杆机构34中。上部交叉线和下部交叉线194、196的直立部分198、204在彼此之上延伸并可通过焊接或类似方法在该区域互相固定。可供选择地，上部交叉线和下部交叉线可相对于彼此自由移动以在连杆机构34内提供依顺性。 

腰部支撑件170接收冲击状况期间来自乘客的输入力，由于轴46和倾斜装置40的原因，该输入力驱动线框174向上和向后移动。直立线176接收腰部区域和肩部区域的部分输入力并将其直接传递到转子36。此外，输入力被分布到交叉线194、196，并随后分布到下部连接部件202和上部连接部件208以用于克服拉伸弹簧64的偏置，并从而驱动转子36以用于将头部支撑装置26移动到动作位置。 

座椅靠背168包括未被展示的座椅框架。后面板210安装到座椅靠背框架的后面区域以封闭座椅靠背168的后面。 

座椅靠背168的框架28(图1)包括与之前的实施方案相似的一对侧构件62(图1)。侧构件62(图1)包括一对直立装饰线212、214。装饰线212、214安装在座椅靠背168的框架28(图1)的侧构件62(图1)内以用于抵抗座椅靠背168的拉伸载荷。为减少设置在座椅靠背168内的部件的数量，装饰线212、214还可用来提供连杆机构34和座椅靠背168之间的枢轴连接。 

现参考图12，装饰线212展示为具有下部向内的横向伸出部分216，下部向内的横向伸出部分216提供与下部连接部件202的枢轴连接。参考 图13，装饰线214包括上部向内的横向伸出部分218，该上部向内的横向伸出部分218为上部连接部件208提供枢轴连接。因此，零件的数量可通过利用座椅靠背168的框架的装饰线212、214来减少以用于为连杆机构34的下部连接部件202和上部连接部件208提供枢轴连接。此外，当装饰线212、214提供连杆机构34内的固定连接部件时，由连杆机构34施加到座椅靠背168的拉伸力可直接传递到装饰线212、214。此外，由于简单使用装饰线212、214作为枢轴连接的原因，连杆机构34可在没有紧固工具或类似物的情况下进行组装。通过减少部件数量，可从而减少座椅靠背168的成本和总质量。 

图14展示了依据本发明的另一交通工具座椅靠背222的实施方案的上部部分。座椅靠背222的实施方案与之前的实施方案相似，并可单独使用或可与之前的实施方案进行组合来使用。座椅靠背222包括带有转子36的座椅靠背框架28以用于支撑头部支撑装置26。连杆机构34也安装到框架28以用于驱动转子，并从而驱动头部支撑装置26。如图14所展示的，转子36包括转子横杆38，该转子横杆38枢轴地连接到一对上部连接部件224。上部连接部件224每一个在枢轴连接60处枢轴地连接框架28的侧构件62中的一个。还展示了在枢轴连接58处枢轴地连接到每一个上部连接部件224的耦合连接部件92。 

座椅靠背222包括安装到每一个侧构件62的托架226。托架226包括凹口228以用于容纳对应拉伸弹簧64的一端。在将弹簧组装到连杆机构34之前，托架凹口228支撑拉伸弹簧64的所述一端。因此，在将连杆机构34与从连杆机构34断开连接的弹簧64进行组装时，托架226允许弹簧64被夹持在座椅靠背222内。这样，连杆机构34可在通过弹簧64来应用连杆机构34的预加载之前进行组装。一旦连杆机构34被组装，弹簧64就可连接到连杆机构34以预加载连杆机构34，从而维持连杆机构34处于设计位置直到弹簧64的偏置被输入力克服为止。 

在所描述的实施方案中，弹簧64通过驱动连杆机构34而被组装到连杆机构34。这些特征通过将与组装弹簧加载机构有关的困难减至最小而简化了座椅靠背222的组装。在制造和组装期间，连杆机构34可由电源辅 助致动器来驱动。 

当连杆机构被部分驱动时，耦合连接部件92向后移动，从而导致上部连接部件224围绕枢轴连接60枢轴旋转到图15所展示的位置。上部连接部件224每一个包括沿边缘形成的导向装置230，当上部连接部件224枢轴旋转时，导向装置230啮合弹簧64的上端。导向装置230延伸拉伸弹簧64，从而使拉伸弹簧64从托架226中的凹口228断开连接。一旦弹簧64从托架226断开连接，弹簧64就缩回，并因此，弹簧64的上端沿导向装置230移动直到落入在上部连接部件224中形成的凹口232中为止。 

一旦每个弹簧64的上端落入各自上部连接部件224的凹口232，连杆机构34就被组装了。此时，连杆机构34可通过释放电源辅助驱动装置而返回到设计位置。在释放时，弹簧64推上部连接部件224返回到图14的位置，从而使连杆机构34返回到设计位置，而弹簧64则组装到连杆机构的上部连接部件224，如图14中虚线所展示的。 

尽管已经展示和描述了本发明的实施方案，但并不表明这些实施方案展示和描述了本发明的所有可能形式。更确切地说，用在说明书中的词汇是描述性的词汇而非限制性的词汇，且应当理解，可进行各种改变而不偏离本发明的精神和范围。 

Claims (5)

1.一种交通工具座椅，包括：

座椅靠背框架，其用于支撑乘客的背；

下部连接部件，其枢轴地连接到所述座椅靠背框架；

躯干支撑件，其枢轴地连接到所述下部连接部件以用于支撑乘客的躯干，且用于接收冲击状况期间来自乘客的输入力；

上部连接部件，其枢轴地连接到所述座椅靠背框架和所述躯干支撑件，以便所述输入力驱动所述躯干支撑件、所述下部连接部件和所述上部连接部件；以及

头部支撑装置，其从所述座椅靠背框架延伸以用于支撑乘客的头，所述头部支撑装置可操作地连接到所述下部连接部件、所述躯干支撑件或所述上部连接部件中的一个，以用来响应于所述输入力而因此被驱动到动作位置；

其中所述下部连接部件进一步包括一对横向间隔开的下部连接部件，所述一对横向间隔开的下部连接部件每一个都枢轴地连接到所述座椅靠背框架；

其中所述上部连接部件进一步包括一对横向间隔开的上部连接部件，所述一对横向间隔开的上部连接部件每一个都枢轴地连接到所述座椅靠背框架；且

其中所述躯干支撑件进一步包括板、下部交叉线和上部交叉线，所述板用于支撑乘客的躯干，所述下部交叉线从所述板横向延伸且与所述一对横向间隔开的下部连接部件枢轴地连接，所述上部交叉线从所述板横向延伸且与所述一对横向间隔开的上部连接部件枢轴地连接。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中所述躯干支撑件和所述一对横向间隔开的下部连接部件的枢轴连接通过所述躯干支撑件的所述下部交叉线提供。

3.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中所述躯干支撑件和所述一对横向间隔开的上部连接部件的枢轴连接通过所述躯干支撑件的所述上部交叉线提供。

4.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中所述座椅靠背框架包括一对装饰线，所述一对装饰线中的每一个具有第一远端和从所述第一远端间隔开的第二远端；

其中所述一对横向间隔开的下部连接部件中的每一个枢轴地连接到所述一对装饰线中的一个的所述第一远端；并且

其中所述一对横向间隔开的上部连接部件中的每一个枢轴地连接到所述一对装饰线中的一个的所述第二远端。

5.一种交通工具座椅，包括：

座椅靠背框架，其用于支撑乘客的背，所述座椅靠背框架包括装饰线，所述装饰线具有第一远端和从所述第一远端间隔开的第二远端；

下部连接部件，其枢轴地连接到所述装饰线的第一远端；

上部交叉线和下部交叉线，其枢轴地连接到所述下部连接部件；

上部连接部件，其枢轴地连接到所述上部交叉线和所述下部交叉线以及所述装饰线的第二远端；以及

头部支撑装置，其从所述座椅靠背框架延伸以用于支撑所述乘客的头，所述头部支撑装置可操作地连接到所述下部连接部件、所述上部交叉线和所述下部交叉线以及所述上部连接部件中的一个；

其中所述下部连接部件、所述上部交叉线和所述下部交叉线以及所述上部连接部件中的至少一个响应于冲击状况而接收来自乘客的输入力，以用于因此将所述头部支撑装置驱动到动作位置。

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