JP2006205896A - 自動車のシート位置調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて座面の位置を調整することのできる位置調整手段を備えた自動車のシート位置調整装置において、背の高い乗員を含む幅広い身長の乗員に対して容易に最適な着座姿勢を提供できるようにする。
【解決手段】フロアパネル２上に車両前方側が高くなるように配設された支持部材１５とシートクッション１１の車両前方側との間にスライド部２１を設ける一方、該シートクッション１１の車両後方側との間にはリンク部２２を設ける。前記シートクッション１１のクッション部１１ａは、着座した乗員のヒップポイントの位置が図６に示す関係を有するように、身長に応じたおしりの厚さや体重などを考慮してクッション特性が設定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、体格の異なる乗員に対して最適な着座姿勢を実現可能とする自動車のシート位置調整装置に関する。

従来より、シートクッションを車両前後方向に移動させることのできるスライド機構と、該シートクッションを上下方向に移動させることのできるリフト機構と、を備えたシート位置調整装置は知られている。

前記シート位置調整装置は、例えば図２１に示すように、車両前後方向に所定間隔を空けて配設された車幅方向に長い２本のクロスメンバ１０１，１０１上に設けられたスライド機構１１０と、該スライド機構１１０を構成するアッパーレール１１２上に配設されたリンク部材１２１を備えるリフト機構１２０とからなる。具体的には、前記スライド機構１１０は、クロスメンバ１０１，１０１上に車両前後方向に延び且つ車幅方向に並んで配設されるロアレール１１１と、該ロアレール１１１に対して前後方向に摺動可能に配設されるアッパーレール１１２とによって構成され、該アッパーレール１１２に設けられた図示しない第１操作レバーを操作することによって該アッパーレール１１２が前記ロアレール１１１に対して前後方向に移動するようになっている。

前記リフト機構１２０は、スライド機構１１０のアッパーレール１１２と図示しないシートクッションのロワーアーム１０２とを連結するリンク部材１２１を備えるもので、該リンク部材１２１の一端側は、該リンク部材１２１が車両前後方向に回動できるようにアッパーレール１１２に枢支されている。そして、前記リンク部材１２１には図示しない第２操作レバーが連結されていて、該第２操作レバーを操作することによって前記リンク部材１２１が前記アッパーレール１１２に枢支された点を中心として車両前後方向に回動し、これにより、シートクッションが車両前方且つ上方に、若しくは車両後方且つ下方に移動するようになっている。

上述のシート位置調整装置は、シートクッションの前後位置及び上下位置の調整を、それぞれ別操作によって行うようにしたものだが、例えば特許文献１に示すように、シートクッションの前後方向の位置調整を行うことで、該シートクッションの上下方向の位置調整も行えるようにしたものも知られている。

すなわち、前記特許文献１では、フロア面に対して車両前方側が車両後方側よりも高くなるようにアッパーレール及びロアレールを配設することで、該アッパーレールをロアレールに対して前後方向に相対移動させると、それに伴いシートも上下方向に移動するようになっている。しかも、この特許文献１では、シートに側方に突出するピンを設け、該シートの前後方向の移動に応じてピンが円弧状のガイド溝内を移動するように構成することで、シートの座面高さが該シートの前後移動に対して非線形状に変化するように、すなわち車両前方側の位置では車両後方側の位置に比べて前後移動量に対する座面の上下方向の移動量が小さくなるようになっている。
特開昭６２−１１６３２４号公報

ところで、乗員がシートに着座した場合の最適な着座姿勢としては、該乗員が着座した状態において、ボンネット前側が乗員の視界に入るような適切な目線の高さであること、ブレーキペダル等の操作を行いやすい姿勢であること、安楽な着座姿勢であることなどが要求される。ここで、乗員の身長と脚の長さとの関係は、一般的に図２２に示すような関係、すなわち背の高い人ほど脚の長さが長くなる関係にあり、すべての体格の乗員について上述の要件を満たすためには、その体格に応じてシートの座面の位置を調整する必要が生じる。

すなわち、一般的には、背の高い乗員ほど足が長く且つ座高が高くなるため、シートを車両後方側へ移動させるとともに該シートの座面を下げる必要があり、背の低い乗員の場合にはシートを車両前方側へ移動させるとともに該シートの座面を上げる必要がある。しかしながら、背の高い乗員の場合には、前記図２２に示すように背の低い乗員よりも身長に対する足の長さの比率が大きくなる（背の低い乗員の足の長さの比率を図中に点線で示す）ため、座面を低くしすぎると、目線の高さが適切な高さよりも低くなるとともに膝の折れ曲がり角度も適切な角度より小さくなって安楽な着座姿勢を確保できなくなるおそれがある。また、背の低い乗員の場合には、座面を高くしすぎると、ペダルの操作性が悪化するという問題が生じる。そのため、背の高い乗員及び背の低い乗員が着座する場合には、シートの座面をあまり上方向若しくは下方向に移動させずに、適度な高さになるように位置調整を行う必要がある。

このようなシートの位置調整を前記前者の従来例の装置によって行う場合、２つの操作レバーを乗員が駆使することで自分に合った最適な位置への調整は可能であるが、その最適な位置への調整は難しく、調整作業にも時間がかかるという問題が生じる。

また、シートの前方向の移動に応じて該シートの高さ位置が変化するように構成された前記後者の従来例の装置では、シートが車両前方側に位置している際には、一方向（前後方向）の操作でシートの前後位置及び上下位置を乗員にとって最適な着座姿勢になる位置に調整できるものの、シートが車両後方側に位置している際には、その後方移動量に比例して座面が下方向に移動するだけで、背の高い乗員に対して最適な着座姿勢を提供できる構成にはなっていない。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて座面の位置を調整することのできる位置調整手段を備えた自動車のシート位置調整装置において、該位置調整手段の構成に工夫を凝らして、背の高い乗員を含む幅広い身長の乗員に対して容易に最適な着座姿勢を提供できるようにすることにある。

前記目的を達成するために、本発明に係る自動車のシート位置調整装置では、シートクッションの座面が前後方向の可動範囲のうち車両後方側に位置している場合には、乗員のヒップポイントが下がりすぎないように、前記座面の位置調整を行うようにした。

すなわち、請求項１の発明は、乗員の着座するシートのシートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて、座面の位置調整を行う位置調整手段を備えた自動車のシート位置調整装置を対象とする。

そして、前記座面の車両前後方向の可動範囲を、車両前方側から順に前側移動区間、中間移動区間、後側移動区間及びそれよりも後側の最後端移動区間に分けた場合に、前記位置調整手段は、少なくとも前記中間移動区間では、前記座面が車両後方に向かって移動するほど該座面上の乗員のヒップポイントが下降するとともに、その後方に位置する前記後側移動区間では、座面の後方移動量に対するヒップポイントの下降量が前記中間移動区間での下降量よりも小さくなるように、前記座面の位置を調整するものとする。

この構成により、シートクッションの座面がその可動範囲の中間部分（中間移動区間）に位置している場合には、該シートクッションが後方へ移動するほど乗員の背の高さに合わせて、該乗員のヒップポイントを下降させる一方、前記シートクッションが後側（後側移動区間）に位置している場合、すなわち、背の高い乗員が着座している場合には、前記中間移動区間に比べて乗員のヒップポイントの下降量が小さくなるように座面の位置調整を行うことで、身長に対する脚の長さの比率が大きい背の高い乗員が着座した場合でも視線が下方にずれることはなく、適切な目線の高さを保つことができる。

そして、上述のような座面の位置調整は、シートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて座面の位置調整を行うことのできる位置調整手段によって、すなわち一の操作によって実現されるため、背の高い乗員に適した座面位置の調整を容易に行うことができる。

上述の構成において、位置調整手段は、後側移動区間では、座面の前後方向の位置に関係なく乗員のヒップポイントが上下方向に一定位置となるように、前記座面の位置を調整するものであるのが好ましい（請求項２の発明）。このように、シートクッションの可動範囲の後側移動区間では、乗員のヒップポイントを一定の高さにすることで、背の高い人が着座した場合でも或る程度、適度な着座姿勢を確保しつつ、位置値調整手段の下方向の可動領域を小さくすることができ、シートクッションの下方への移動スペースを削減することができる。

また、シートの後方に別のシートが設けられている場合に、位置調整手段は、最後端移動区間では、座面が車両後方に移動するほど乗員のヒップポイントが上昇するように、該座面の位置を調整するものであってもよい（請求項３の発明）。このように、シートクッションの座面が可動範囲の最後端側に位置している場合に、該シートクッションに着座している乗員のヒップポイントを上方向に移動させるように座面を上昇させることで、後部座席に着座している乗員の足下のスペースを拡げることができ、該乗員に与える圧迫感を低減することができる。

請求項４の発明は、乗員の着座するシートのシートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて、座面の位置調整を行う位置調整手段を備えた自動車のシート位置調整装置を対象とする。

そして、前記シートクッションの前後方向の可動範囲を、車両前方側から順に前側移動区間、中間移動区間、後側移動区間及びそれよりも後側の最後端移動区間に分けた場合に、前記位置調整手段は、少なくとも前記中間移動区間では、座面が車両後方に向かって移動するほど該座面上の乗員のヒップポイントが下降するとともに、その後側移動区間では、前記座面が車両後方に向かって移動するほど前記ヒップポイントが上昇するように、前記座面の位置を調整するものとする。

この構成により、シートクッションの座面の可動範囲の中間位置（中間移動区間）では、座面が後方に移動するほど乗員のヒップポイントが下方向に移動するように座面を下降させる一方、前記可動範囲の後側の範囲（後側移動区間）では、シートクッションが後方へ移動するほど乗員のヒップポイントを上方向に移動させるように座面を上昇させることで、背の高い乗員が着座した場合でも或る程度、適度な着座姿勢を確保しつつ、該シートクッションの下側のスペースを拡げることができ、後部座席に着座している乗員の足元の圧迫感を低減することができる。

以上の構成において、位置調整手段は、前側移動区間では、座面が車両前方に向かって移動するほど該座面上の乗員のヒップポイントが上昇するとともに、該座面の前方移動量に対する乗員のヒップポイントの上昇量が中間移動区間での上昇量よりも小さくなるように、前記座面の位置を調整するものであるのが好ましい（請求項５の発明）。これにより、背の低い人が着座した場合でも、ヒップポイントが高くなってペダル等の操作性が悪化するのを防止することができ、どのような体格の乗員に対しても各乗員の体格に適した着座姿勢を提供することができる。

また、位置調整手段は、前側移動区間では、座面の前後方向の位置に関係なく乗員のヒップポイントが上下方向に一定位置となるように、前記座面の位置を調整するものであってもよい（請求項６の発明）。こうすることで、背の低い乗員が着座した場合でも或る程度、適切な着座姿勢を確保しつつ、位置調整手段の上方向への可動範囲を小さくすることができ、車室内のスペースを有効利用することができる。しかも、乗員とルーフとの間の間隔が狭くならないため、乗員に対する圧迫感を低減することができる。

また、位置調整手段は、前側移動区間では、座面が前方へ移動するほど乗員のヒップポイントが下降するように、前記座面の位置を調整するものであってもよい（請求項７の発明）。これにより、シートクッションの座面が前側に位置している場合でも、乗員とルーフとの間の間隔を拡げることができ、該乗員の受ける圧迫感を効果的に低減することができる。

上述のいずれかの構成において、前記位置調整手段は、シートクッションの座面が前方に移動するほど該座面を前傾させるチルト機構を備えているのが好ましい（請求項８の発明）。こうすれば、乗員のヒップポイントが同じ高さであっても、座面の傾きを変えることで膝の高さや足首の角度を調整できるため、ペダルの操作性を向上でき且つより安楽な着座姿勢を提供することができる。

さらに、位置調整手段は、乗員の体重によって下方にたわむシートクッションのたわみ特性を、該シートクッションの座面の移動に応じてヒップポイントが所定の軌跡を描くように、該座面の位置に対応付けて設定したものであるのが好ましい（請求項９の発明）。

ここで、前記所定の軌跡とは、乗員のヒップポイントが描く上述の請求項１〜７に示すような軌跡のことであり、このように、シートクッションの座面が移動する際にクッション部のたわみ特性を変化させて、乗員のヒップポイントに上述の請求項１〜７に示すような軌跡を描かせることで、前記シートクッションの座面の移動機構を複雑にすることなく、あらゆる体格の乗員に対して最適な着座姿勢を確実に提供することが可能となる。

以上より、本発明に係る自動車のシート位置調整装置によれば、シートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて座面の位置調整を行う位置調整手段によって、該座面の前後方向の可動領域のうち後側移動区間における乗員のヒップポイントの後方移動量に対する下降量を中間移動区間での下降量よりも小さくすることで、身長に対する脚の長さの比が相対的に大きい背の高い乗員に対しても適切な着座姿勢を提供することができる。しかも、一の操作で乗員に適した位置にシートクッションを移動させることができるため、操作性もよい。

特に、前記後側移動区間における乗員のヒップポイントの上下方向位置を一定にしたり、該後側移動区間よりも後方の最後端区間で該ヒップポイントが後方に移動するほど上昇するように座面の位置を調整することで、後部座席の乗員の足元の圧迫感を低減することができる。

さらに、座面の前後方向の可動領域のうち後側移動区間において、該座面が後方に移動するほど乗員のヒップポイントを上昇させることで、背の高い乗員に対して或る程度、適切な着座姿勢を確保しつつ、後部座席の乗員の足元の圧迫感をより確実に低減することができる。

また、座面の前後方向の可動領域のうち前側移動区間において、乗員のヒップポイントの前方移動量に対する上昇量を中間移動区間での上昇量よりも小さくすることで、背の低い乗員が着座した場合でも適切な目線の高さの確保及びペダルの操作性の両立を図ることができる。特に、前記前側移動区間で乗員のヒップポイントの上下方向位置を一定にすることで、位置調整手段の上方向への可動範囲を小さくして車室内のスペースの有効利用を図れるとともに、乗員がルーフから受ける圧迫感を低減することができる。

さらに、前記前側移動区間で座面が前方に移動するほど乗員のヒップポイントの位置を下降させることで、乗員がルーフから受ける圧迫感をより確実に低減することができる。

さらにまた、シートクッションが前方に位置しているほど該シートクッションの座面を前傾させるチルト機構を設けることで、着座した乗員の膝の高さや足首の角度などの微調整も行えるようになり、該乗員により適切な着座姿勢を提供することができる。

また、シートクッションの座面の位置に応じて該シートクッションのたわみ特性を変化させることで、シートクッションの位置調整の機構を単純化することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる自動車Ｖの車室内前部の概略構成を示す。この車室内前部には、乗員が着座するためのシート１がフロアパネル２上に配設されているとともに、車両前方側にはフロントガラスＧの下方にインストルメントパネル３が設けられている。そして、このインストルメントパネル３から乗員側に向かって突出するようにステアリングホイールＷが設けられているとともに、該インストルメントパネル３の下側の空間にはブレーキペダル等のペダル５が配設されている。なお、前記シート１の上方には、前記フロントガラスＧから車両後方に連続するようにルーフ６が設けられていて、該シート１の後方には、後部座席のシート７が配設されている。

前記シート１は、図１に示すように、背の高さが異なる乗員が着座した状態でも、図示しないボンネットの前側部分が視界に入るような目線の高さＸになるとともに、乗員の足によるペダル５の操作性が良く且つ着座姿勢が安楽になるように、前後方向及び上下方向の座面の位置や、座面の傾斜等が調整可能に構成されている。

すなわち、前記シート１は、あらゆる体格の乗員が着座した場合でも上述の条件を満たすために、図２に示すように、膝や足首等の屈曲角度を保ったまま、ペダル５の回動中心５ａを中心に乗員を上下方向に回転（実線の位置から点線の位置まで）させて、体格の異なる乗員毎に適した目線の高さになるように位置調整を行うように構成されていて、例えば乗員の背が高くなるほど、シート１の前後方向の位置は後側に、上下方向の位置は下側になるように構成されている。なお、図２のように乗員の着座位置を変えた場合には、該乗員のヒップポイントはＰ１からＰ１’に移動することになる。

ところで、上述のようにペダル５の回動中心５ａを中心として乗員を回動させて、目線の高さをボンネット前側が視界に入るような高さＸに合わせると、背の小さい乗員及び背の高い乗員（図中にそれぞれ実線で示す）のヒップポイント（Ｈｐｔ）の上下方向の移動量は、図３に示すように、それよりも少し背の高い乗員及び背の低い乗員（図中にそれぞれ一点鎖線で示す）の場合のヒップポイントの移動量とあまり変わらない（図中の太い点線で示すヒップポイントの軌跡を参照）。つまり、背の低い乗員の場合には、ペダル５の操作性を考慮して、あまりヒップポイントを高くしないようにする一方、背の高い乗員の場合には、目線の高さを合わせるために、あまりヒップポイントを低くしないようにする必要がある。そのため、本発明に係るシート１では、乗員のヒップポイントの位置が図６に示すような関係を満たすように座面の位置調整が行われるようになっている。

ここで、前記図６について説明すると、背の小さい乗員がシート１に着座している場合、すなわち該シート１の座面が前後方向の可動範囲のうち車両前方側（図において前側移動区間Ａ）に位置している場合には、乗員のヒップポイント（Ｈｐｔ）の前後移動量に対する上下移動量（上昇量）を、シート１の座面が前後方向の中間位置に位置している場合（図において中間移動区間Ｂ）よりも小さくなるようにすることで、着座した乗員のヒップポイントがあまり高くならないようにする。一方、背の高い乗員がシート１に着座している場合、すなわち該シート１の座面が車両後方側（図において後側移動区間Ｃ）に位置している場合には、乗員のヒップポイントの前後移動量に対する上下移動量（下降量）を、シート１の座面が中間移動区間Ｂに位置している場合よりも小さくなるようにすることで、着座した乗員のヒップポイントがあまり低くならないようにする。

以下で、前記シート１の具体的な構造について詳細に説明する。

前記シート１は、図４に示すように、乗員の体重を下方から支えるシートクッション１１と、該シートクッション１１から上方に延び、乗員の背中を支承するシートバック１２と、該シートバック１２の上側に設けられたヘッドレスト１３とからなり、前記シートクッション１１の下側には、シート１全体を車両前後方向及び上下方向に移動させる位置調整手段としての位置調整機構２０が設けられている。

前記シートクッション１１は、ウレタン等からなるクッション材の内部にスプリング等が配設され、乗員の重量に応じて下方向にたわむクッション部１１ａと、該クッション部１１ａを下方から支持するためのインナーパン１１ｂと、該インナーパン１１ｂを下方から覆うように配設されるアウターパン１１ｃとからなり、該クッション部１１ａ、インナーパン１１ｂ及びアウターパン１１ｃは一体で前後方向及び上下方向に移動するように構成されている。

前記位置調整機構２０は、フロアパネル２上に車両前方側が高くなるように車幅方向に並設された車両前後方向に長い支持部材１５，１５と、前記シートクッション１１のアウターパン１１ｃとの間に設けられたもので、該シートクッション１１の車両前側を各支持部材１５に対して前後方向にスライド可能に支持するスライド部２１と、該シートクッション１１の車両後側を各支持部材１５に対して回動自在に支持するリンク部２２とからなる。前記支持部材１５は、車両前側が上方に向かって開口する断面略コの字状に形成されている一方、車両後側は断面略矩形状に形成されており、該略コの字状断面部分には前記スライド部２１が配設され、略矩形状断面部分には前記リンク部２２がピン等によって回動自在に連結されている。なお、前記支持部材１５，１５は、車両前方側が高くなるように、車両前側部分がフロアパネル２上に設けられたクロスメンバ４の上面に固定されている。

詳しくは、前記スライド部２１は、図５（ａ）にその断面を示すように、前記支持部材１５の略コの字状断面内を車両前後方向に移動可能に構成されたもので、２つの円筒部材２１ａ，２１ａ（ローラー）と、それらの円筒部材２１ａ，２１ａを回転自在に連結する正面視で略逆Ｔ字状の連結部材２１ｂとからなる。この連結部材２１ｂの上部は、前記アウターパン１１ｃから下方に延びるブラケット部１１ｄにピン２１ｃによって回動自在に係止されており、前記円筒部材２１ａ，２１ａが支持部材１５の略コの字状断面部内を車両前後方向に回転しながら移動する際に、該支持部材１５に対するシートクッション１１の角度が変化すると、それに応じて回動するようになっている。

一方、前記リンク部２２は、図４及び図５に示すように、棒状のリンク部材２２ａの上端側が前記アウターパン１１ｃに、下端側が前記支持部材１５上に設けられたブラケット１５ａに、それぞれピン２２ｂ，２２ｃによって回転自在に連結されているもので、該リンク部２２ａの長手方向の中央部分は、中間部材２３を介して操作レバー２４と連結されている。すなわち、前記リンク部２２は、この操作レバー２４を上方に回動させると、前記中間部材２３が車両前方に引っ張られて、前記リンク部材２２ａを支持部材１５側のピン２２ｃを中心として車両前方に回動させる一方、その状態から前記操作レバー２４を下方に回動させると、前記中間部材２３が車両後方に押されて、前記ピン２２ｃを中心として車両後方に回動させるように構成されている。すなわち、このリンク部２２の回動可能な範囲によってシートクッション１１の座面の前後方向の可動範囲が決められる。

そして、このようなリンク部２２の動きによって、シートクッション１１が車両前方へ移動すると、該シートクッション１１の座面は図７に示すように車両前方側に向かって傾く（車両後方へ移動する場合には車両後方側に大きく傾く）ことになるため、シート１に着座した乗員の膝や足首の角度をシートクッション１１の前後方向の位置に関係なくほぼ一定にすることができ、安楽な姿勢を保つことができる。このようにシートクッション１１の座面の傾きを変える前記リンク部２２がチルト機構に対応する。なお、前記図７は、フロア面に対する座面の傾斜角度を示していて、角度が大きいほど車両後方側へ傾いていることを意味する。

以上の構成により、前記操作レバー２４を上方に回動させると、リンク部２２ではリンク部材２２ａを支持部材１５に対して車両前方に回動させ、シートクッション１１全体を車両前方且つ上方に向かって移動させる。このとき、スライド部２１では、支持部材１５の略コの字状断面部内を円筒部材２１ａ，２１ａが車両前方に向かって移動し、これにより、前記シートクッション１１の前部が車両前方へ移動する。一方、前記操作レバー２４を上方位置から下方に回動させると、リンク部２２では、リンク部材２２ａを支持部材１５に対して車両後方に回動させ、シートクッション１１全体を車両後方且つ下方に向かって移動させる。このとき、スライド部２１では、支持部材１５の略コの字状断面部内を円筒部材２１ａ，２１ａが車両後方に向かって移動し、前記シートクッション１１の前部が後方へ移動する。

そして、前記スライド部２１及びリンク部２２を下方から支持する支持部材１５は、上述のように、車両前側が高くなるように配設されていることから、シートクッション１１は、車両前方へ移動する際に、斜め上方へ移動することになり、該シートクッション１１上に着座した乗員のヒップポイントは、車両前方に向かうほど上方に位置することになる。

ここで、前記シートクッション１１のクッション部１１ａのたわみ特性は、前記位置調整機構２０によってシートクッション１１が上述のように移動する際に、乗員のヒップポイントの位置が前記図６に示す関係になるように設定される。このたわみ特性は、シート１が車両後方側に位置している場合、すなわち背の高い乗員が着座している場合には、相対的に乗員のおしりの厚みが厚い反面、体重が重いという特性を考慮する一方、前記シート１が車両前方側に位置している場合、すなわち背の低い乗員が着座している場合には、相対的に乗員のおしりの厚みが薄く、体重も軽いという特性を考慮して決められる。つまり、前記クッション部１１ａのたわみ特性は、シートクッション１１の前後方向位置に応じて設定されるモデル体型に基づき、おしりの厚みの変化や体重の変化等を考慮して決められる。

なお、前記クッション部１１ａを図１７のように構成することで、より確実に所定のたわみ特性を得ることができ、乗員のヒップポイントの位置が前記図６に示す関係をより確実に満たすようになる。

すなわち、図１７に示すように、シートクッション１１の内部で乗員のヒップポイントに対応する位置に、複数の突条７０ｂ，７０ｂ，…の形成されたゴム材料からなる弾性部材７０を配設する。詳しくは、この弾性部材７０は、平板状の基部７０ａと、該基部７０ａの上面から斜め上方に向かって互いに平行して突出する複数の突条７０ｂ，７０ｂ，…とが一体形成されたもので、該突条７０ｂの延びる方向が車両前方となるように前記シートクッション１１内に配設されている。

これにより、例えばシート１が背の高い乗員の着座位置にある場合（図１７中に二点鎖線で示す）には、図７にも示すようにシートクッション１１は車両後方側に位置して座面が車両後方に向かって大きく傾斜していることから、前記弾性部材７０の各突条７０ｂはフロア面に対して垂直に近い角度になり、その状態で乗員が着座すると、該各突条７０ｂは長手方向に圧縮力を受けて弾性変形するだけで、乗員のヒップポイントはあまり下方に沈み込まない。

一方、例えばシート１が背の低い乗員の着座位置にある場合（図１７中に実線で示す）には、シートクッション１１は車両前方側に位置して座面の傾斜も相対的に小さいことから、前記弾性部材７０の各突条７０ｂはフロア面に対して倒れた状態になり、その状態で乗員が着座すると、該各突条７０ｂはさらに倒れる方向に力を受け、大きく変形する。そのため、この場合には、乗員のヒップポイントの位置は前記弾性部材７０が設けられていない場合よりも大きく下方に移動することになる。

したがって、シートクッション１１内に図１７のような弾性部材７０を設けることで、乗員のヒップポイントの位置がより確実に図６に示す関係を満たすようになる。すなわち、図１７のような簡単な位置調整機構を用いても、前記弾性部材７０を設けることで、あらゆる体格の乗員に適した着座姿勢をより確実に提供することが可能になる。

ここで、前記位置調整機構２０及び弾性部材７０を用いることによって、乗員のヒップポイントの位置が図６の関係を満たすことを実際のデータに基づいて説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、図６の関係を実現するために必要なシートクッション１１の移動軌跡を求め、この軌跡を前記位置調整機構２０によって実現できるかどうかという観点から説明を行う。

まず、図１８（ａ）に示すような理想のヒップポイントの位置（前記図６と同じ）において、シートクッションの前後位置、すなわち乗員のヒップポイントの前後位置に応じて乗員のモデル体型が推定されるため、そのモデル体型からおしりの厚みを推定して、このおしりの厚み分を前記図１８（ａ）に示すヒップポイントの高さから減じる。これにより、図１８（ｂ）に示すように、ヒップポイントの高さからおしりの厚さを引いた値、すなわち必要な座面の高さが得られる。

一方、乗員のヒップポイントの前後位置に応じたモデル体型を考慮することによって、図１９（ａ）に示すように、該ヒップポイントの前後位置に対する体重の関係を求めることができる。そして、この関係から、シートクッション１１のクッション部１１ａのクッション特性や弾性部材７０の変形特性を考慮して、該クッション部１１ａ単体及び弾性部材７０単体のたわみ量を計算することでき、これらのたわみ量からクッション部１１ａと弾性部材７０とを併用した場合のたわみ量が求められる（図１９（ｂ）参照）。

そして、前記図１８（ｂ）の座面の高さと前記図１９（ｂ）のたわみ量との和によって、図１９（ｃ）に示すようなシートクッション１１の前後移動量と上方移動量との関係を求めることができる。この関係は、図１７に示すシートの移動軌跡（図中に太い一点鎖線で示す）とほぼ同じであり、これにより、該図１７に示す位置調整機構２０に前記弾性部材７０を設けることで、乗員のヒップポイントの位置が前記図１８（ａ）に示す関係を満たすことが分かる。

以上の構成により、着座した乗員のヒップポイントの軌跡について図６に示すような関係を実現することができるため、あらゆる体格の乗員に対して適切な着座姿勢を提供することができる。すなわち、背の低い乗員が着座した場合（ヒップポイントの位置が前側移動区間Ａに位置している場合）でも、該乗員のヒップポイントをあまり高くしないようにする（ヒップポイントの前後移動量に対する上下移動量を中間移動区間Ａでの移動量よりも小さくする）ことで、目線の高さ及び安楽な着座姿勢を確保しつつ、ペダルの操作性を確保することができ、適切な着座姿勢を提供することができる。一方、背の高い乗員が着座した場合（ヒップポイントの位置が後側移動区間Ｃに位置している場合）でも、該乗員のヒップポイントをあまり低くしないようにする（ヒップポイントの前後移動量に対する上下移動量を中間移動区間Ａでの移動量よりも小さくする）ことで、背の低い乗員と同じ目線の高さを保つことができ、適切な着座姿勢を提供することができる。

そして、上述のような着座姿勢を提供するシートクッション１１の位置は、位置調整機構２０の操作レバー２４の操作のみによって、すなわち一の操作によって容易に実現することができる。つまり、前記位置調整機構２０によって、シートクッション１１の座面の上下位置、前後位置及び傾斜角度を調整することができるため、一の操作で最適な着座姿勢に調整することが可能になる。

（実施形態２）
実施形態２は、図８及び図９に示すように、位置調整機構３０として、シートクッション１１の車両前方側及び後方側にスライド部３１，３２を設けたもので、上述の実施形態１とは、シートクッション１１の車両後方側にスライド機構が設けられ、シートクッション１１の前後方向への移動がモータ３３によって行われる点が異なるだけなので、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、図８に示すように、シートクッション１１のアウターパン１１ｃは、その車両前方側及び後方側で、スライド部３１，３２を介して、フロアパネル２上に固定された支持部材１６と連結されている。この支持部材１６は、上述の実施形態１と同様、車両前後方向に長い部材であり、車両前方側が高くなるように、該車両前方側がクロスメンバ４の上面に固定されている。また、該支持部材１６には、その車両前方側でスライド部３１の可動範囲に対応する部分及び車両後方側でスライド部３２の可動範囲に対応する部分に、それぞれ、上方に向かって開口する断面略コの字状のレール部材１６ａ，１６ｂが設けられていて、車両後方側でレール部材１６ｂの設けられている部分は、前記シートクッション１１の後方側が所定の高さになるように、すなわち前記スライド部３２が所定高さに位置付けられるように、上方に突出している。

なお、車両後方側のレール部材１６ｂは、車両前方側のレール部材１６ａよりもフロア面に対して大きく傾くように配設されており、シートクッション１１が車両前方へ移動すると、該シートクッション１１の座面は、前記実施形態１と同様、図７に示すように車両前方側に向かって傾くように構成されている。これにより、シート１に着座した乗員の膝や足首の角度をシートクッション１１の前後方向の位置に関係なくほぼ一定にすることができ、安楽な姿勢を保つことができる。このようにシートクッション１１の座面の傾きを変えることのできる前記レール部材１６ｂ及びスライド部３２がチルト機構に対応する。

前記スライド部３１，３２は、図９（ａ）〜（ｃ）にその断面を示すように、上述の実施形態１のスライド部２１と同様のスライド機構であるため、詳細な説明は省略するが、前記スライド部３１には、図９（ｂ）に示すように、シートクッション１１を前後方向に移動させるためのモータ３３が設けられているので、このモータによる駆動機構について以下で説明する。

前記モータ３３は、支持部材１６の下方に取付部材３３ａを介して取り付けられていて、第１ギヤ３４及び第２ギヤ３５を介して、スライド部３１の円筒部材３１ａ，３１ａを回転自在に支持する連結部材３１ｂにトルクを伝達するように構成されている。具体的には、該連結部材３１ｂは、支持部材１６の長手方向に延びる平板部材であり、その下面は前記第２ギヤ３５と噛合するように鋸歯状に形成され、いわゆるラック機構を構成するようになっている。また、前記連結部材３１ｂの下面に第２ギヤ３５が噛合可能なように、前記支持部材１６の上下面及びレール部材１６ａの下面にはそれぞれ貫通孔が形成されていて、これらの貫通孔内に前記第２ギヤ３５が位置付けられるようになっている。

この構成により、前記モータ３３が回転駆動すると、そのトルクは該モータ３３に直結された第１ギヤ３４を介して第２ギヤ３５に伝達され、該第２ギヤ３５と噛合したスライド部３１の連結部材３１ｂを前後方向に移動させる。これにより、該連結部材３１ｂにピン３１ｃで連結されたアウターパン１１ｃも前後方向に移動して、シート１全体の前後位置が調整される。なお、当然のことながら、シート１、すなわちシートクッション１１の座面の前後方向の可動範囲は、前記スライド部３１の前後方向の可動範囲によって決められる。

本実施形態も、上述の実施形態１と同様、スライド部３１，３２の配設される支持部材１６は、車両前方側が高くなるように傾斜配置されていることから、シート１全体が車両前方に向かって移動する場合には、斜め上方に向かって移動することになる。そのため、乗員がシート１に着座した状態で該シート１を車両前方側に移動させると、乗員のヒップポイントは斜め上方に向かって移動する。

そして、上述の実施形態１と同様、シートクッション１１のたわみ特性は、乗員のヒップポイントの位置が図６に示す関係になるように設定されるため、あらゆる体格を有する乗員に対して適切な着座姿勢を提供することが可能になる。すなわち、背の高い乗員に対しては適度な目線高さが得られるようにヒップポイントを下げすぎず、背の低い乗員に対してはペダル５の操作性を確保できるようにヒップポイントを上げすぎないという、乗員の体格に応じた適切なシート位置調整を行うことが可能になる。なお、上述の実施形態１と同様、図１７に示すようにクッション部１１ｃを構成することで、より確実に乗員のヒップポイントの位置が前記図６に示す関係を満たすようになり、より確実に乗員に適した着座姿勢を提供することが可能となる。

しかも、上述のような着座姿勢を提供するシートクッション１１の位置は、該シートクッション１１を前後方向に移動させるという一の操作のみによって容易に得ることができる。すなわち、前記位置調整機構３０によって、シートクッション１１の座面の上下位置、前後位置及び傾斜角度を調整することができるため、一の操作で最適な着座姿勢に調整することが可能になる。

（実施形態３）
実施形態３は、図１０及び図１１に示すように、位置調整機構４０として、シートクッション１１の車両前方側及び後方側にスライド部４１，４１を設けるとともに、車両後方側の該スライド部４１よりも後方にシートクッション１１を上下動させるためのリフト部４２を設けたもので、上述の実施形態１とは、シートクッション１１の車両後方側にスライド部４１及びリフト部４２が設けられている点が異なるだけなので、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、前記シートクッション１１の車両後方下側に設けられたリフト部４２は、図１１（ｃ）に示すように、車幅方向に並設された支持部材１８，１８同士を連結する板部材４３に設けられており、該板部材４３上に配設されたモータ４４と、該モータ４４によって回転するギヤ４５と、該ギヤ４５に噛合するように凹凸部４６ａが形成されたリフト部材４６とからなる。なお、前記モータ４４とギヤ４５との間には減速器としてのギヤボックス４４ａが設けられており、シートクッション１１自身の重量や乗員の体重等が直接、前記モータ４４に作用しないようになっている。

前記リフト部材４６は、注状の部材の上端にシートクッション１１のインナーパン１１ｂの下端と接触する接触平面部４６ｂが設けられたもので、軸方向中央部分には前記凹凸部４６ａが形成されているとともに、下端側は前記板部材４３に形成された貫通穴に挿通されている。このリフト部材４６と前記モータ４４によって回転するギヤ４５とによってラック機構が構成される。

この構成により、前記モータ４４が回転駆動すると、前記ギヤ４５も回転し、該ギヤ４５に凹凸部４６ａで噛合しているリフト部材４６を上下方向に移動させる。

ここで、前記シートクッション１１のクッション部１１ａとインナーパン１１ｂとは一体になっており、図１０及び図１１（ａ）に示すように、該インナーパン１１ｂは、その車両前方側で左右のピン４７，４７によってアウターパン１１ｃと連結され、該アウターパン１１ｃに対して回動可能になっている。

以上の構成によって、前記リフト部材４６がモータ４４の回転駆動によって上方へ移動すると、該リフト部材４６はインナーパン１１ｂの下面に当接して該インナーパン１１ｂとともにクッション部１１ａを上方に押し上げる。一方、その状態から前記リフト部材４６が下方へ移動すると、インナーパン１１ｂ及びクッション部１１ａは下方へ移動する。

なお、シートクッション１１の車両前方側及び車両後方側に設けられたスライド部４１，４１は、同一の構造を有し、図示しないモータ等によって前後方向に移動するようになっている。このスライド機構及びモータによる駆動機構は前記実施形態１及び２のものと同様なので、詳しい説明については省略するが、スライド部４１，４１の円筒部材４１ａ，４１ａが断面略コの字状の支持部材１７内を車両前後方向に移動すると、該円筒部材４１ａ，４１ａを連結する連結部材４１ｂの上端部とピン４１ｃによって連結されたアウターパン１１ｃを介して、シートクッション１１が前後方向に移動するようになっている。なお、該シートクッション１１の座面の前後方向の可動範囲は、前記スライド部４１，４１の前後方向の可動範囲によって決められる。

そして、本実施形態でも、前記支持部材１７は、車両前方側が高くなるように傾斜配置されているため、シートクッション１１が車両前方に向かって移動すると、それに応じて上方にも移動するようになっている。さらに、前記リフト部４３は、前記シートクッション１１の前後方向の位置に応じて、上述のリフト部４３によって該シートクッション１１の車両後方側を上方に持ち上げるように構成されており、これにより、乗員のヒップポイントは車両前方側且つ上方に変化する。

なお、上述のように前記リフト部４３がシートクッション１１の車両後方側を持ち上げることによって、シートクッション１１が車両前方へ移動すると、該シートクッション１１の座面は前記実施形態１の場合と同様、図７のように車両前方側に向かって傾くことになるため、シート１に着座した乗員の膝や足首の角度をシートクッション１１の前後方向の位置に関係なくほぼ一定にすることができ、安楽な姿勢を保つことができる。このようにシートクッション１１の座面の傾きを変える前記リフト部４３がチルト機構に対応する。

加えて、この実施形態でも、乗員のヒップポイントの位置が前記図６に示す関係になるように、前記シートクッション１１のクッション部１１ａのたわみ特性が設定されているため、あらゆる体格の乗員に対し適切な着座姿勢を提供することができる。すなわち、背の高い乗員がシート１に着座した場合でも、乗員のヒップポイントを下げすぎないようにすることで該乗員の目線の高さを適度な高さにすることができるとともに、背の低い乗員が前記シート１に着座した場合でも乗員のヒップポイントを上げすぎないようにすることでペダル５の操作性を確保することができる。なお、上述の実施形態１及び２と同様、図１７に示すようにクッション部１１ｃを構成することで、より確実に乗員のヒップポイントの位置が前記図６に示す関係を満たすようになり、より確実に乗員に適した着座姿勢を提供することが可能となる。

しかも、上述のような着座姿勢を提供するシートクッション１１の位置は、該シートクッション１１を前後方向に移動させるという一の操作のみによって容易に得ることができる。すなわち、前記位置調整機構４０によって、シートクッション１１の座面の上下位置、前後位置及び傾斜角度を調整することができるため、一の操作で最適な着座姿勢に調整することが可能になる。

（実施形態４）
実施形態４は、シート１に着座した乗員のヒップポイントの位置が、シートクッション１１の車両前後方向の位置に関係なく車両前方側（前側移動区間Ａ）及び車両後方側（後側移動区間Ｃ）で一定の高さになるように、すなわち図１４に示す関係となるようにシートクッション１１を移動させるもので、上述の実施形態１とは、図１２及び図１３に示すように、位置調整機構５０として、シートクッション１１の車両前方側及び後方側にスライド部及びガイド部が設けられている点が異なるだけなので、実施形態１と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、図１２に示すように、フロアパネル２上には、該フロアパネル２に対して略平行に車両前後方向に延びる断面略コの字状の支持部材１８が設けられており、シートクッション１１の車両前方側及び後方側には、該コの字状の断面内を前後方向に移動するスライド部５１，５１が配設されている。これらのスライド部５１，５１の構造は前記実施形態１〜３のものと同様なので、詳しい説明は省略するが、前記支持部材１８内を回転しながら移動する２つの円筒部材５１ａ，５１ａは正面視で略逆Ｔ字状の連結部材５１ｂによって回転可能に連結されていて、該連結部材５１ｂの上部には接続部材５１ｄがピン５１ｃを介して車両前後方向に回動可能に連結されている。

また、前記支持部材１８の下側には、スライド部５１，５１を車両前後方向に移動させるためのモータ５２が設けられており、該モータ５２に直結された第１ギヤ５３及び該第１ギヤ５３と噛合する第２ギヤ５４を介して前記スライド部５１，５１にトルクを伝達するようになっている。このモータ５２による駆動機構については、上述の実施形態２と同じ構成であるため、詳しい説明は省略するが、前記連結部材５１ｂは、車両前後方向に長い板状の部材からなり、その下面に鋸歯状の凹凸が形成されており、該下面に前記第２ギヤ５４を噛合させることで、モータ５２の回転をスライド部５１，５１の直線運動に変換する、いわゆるラック機構が構成されるようになっている。

一方、図１３（ｂ）に示すように、前記支持部材１８の車内側（シートクッション１１側）には、前記図１４に示す乗員のヒップポイントの位置関係を実現できるように、略クランク状のガイド穴５５ａの形成されたガイド板５５が、前記支持部材１８に沿うように且つフロアパネル２に対して略垂直になるように設けられている。そして、このガイド板５５のガイド穴５５ａ内を移動するようにガイド部材５６が配設されていて、このガイド部材５６は、ピンを介して、一端側で前記接続部材５１ｄに連結される一方、他端側でシートクッション１１のアウターパン１１ｃから下方に突設されたブラケット部１１ｄに連結されている。

以上の構成により、前記モータ５２が回転駆動すると、そのトルクは前記第１ギヤ５３及び第２ギヤ５４を介してスライド部５１の連結部材５１ｂに伝達され、該連結部材５１ｂを車両前後方向に移動させる。このとき、該連結部材５１ｂに連結された２つの円筒部材５１ａ，５１ａは回転するため、スライド部５１の車両前後方向への移動が阻害されることはない。

そして、前記スライド部５１が車両前後方向に移動すると、該スライド部５１の連結部材５１ｂの上部に連結された接続部材５１ｄを介して、前記ガイド部材５６はガイド板５５のガイド穴５５ａに沿って移動する。これにより、該ガイド部材５６に連結されたシートクッション１１は、前記ガイド穴５５ａの形状に対応して移動することになる。ここで、ガイド穴５５ａは、図１２に示すように、略クランク状に形成されているが、前記ガイド部材５６の移動に従って、該ガイド部材５６と接続部材５１ｄとの連結部分及び該接続部材５１ｄと連結部材５１ｂとの連結部分が、それぞれ車両前後方向に回動するため、前記ガイド部材５６はスムーズにガイド穴５５ａ内を移動することになる。なお、前記ガイド部材５６のガイド穴５５ａ内での前後方向の可動範囲によって、シートクッション１１の座面の前後方向の可動範囲が決められる。

以上より、前記シートクッション１１が車両前後方向に移動すると、該シートクッション１１は前記ガイド穴５５ａの形状に沿って移動するため、シート１に着座する乗員のヒップポイントの位置を図１４に示すような関係にすることができる。このことにより、背の低い乗員に対してはペダル５の操作性を確保することができるとともに、背の高い乗員に対しては目線の高さを適度な高さにすることができ、あらゆる身長の乗員に対して或る程度、適度な着座姿勢を提供することができる。

また、シートクッション１１が車両前方側に位置している場合（前側移動区間Ａに位置している場合）には、乗員のヒップポイントの高さが一定になるようにシートクッション１１の座面の高さを一定にすることで、乗員とルーフとの間隔を狭めることがないので、該乗員に対する圧迫感を低減することができる。

さらに、シートクッション１１が車両後方側に位置している場合（後側移動区間Ｃに位置している場合）にも、乗員のヒップポイントの高さが一定になるようにシートクッション１１の座面の高さを一定にすることで、後部座席に着座している乗員の足元のスペースを狭めることがないので、該乗員の足元に対する圧迫感を低減することができる。

加えて、上述のように、シートクッション１１の座面の高さを所定範囲で一定にすることで、位置調整機構５０においてシートクッション１１を上下動させる範囲を小さくすることができ、シート１の上下動のために必要な上下方向の空間を小さくすることができる。これにより、該シート１まわりの空間を有効利用することができる。

しかも、上述のような着座姿勢を提供するシートクッション１１の位置は、該シートクッション１１を前後方向に移動させるという一の操作のみによって容易に得ることができる。

なお、本実施形態では、シートクッション１１が車両前方側及び車両後方側に位置している場合に該シートクッション１１の座面の高さを一定にするようにしているが、この限りではなく、該シートクッション１１が車両前方側に位置している場合にのみ、若しくは該シートクッション１１が車両後方側に位置している場合にのみ該シートクッション１１の座面の高さを一定にするようにしてもよい。

（実施形態５）
実施形態５は、シートクッション１１が車両前方側に位置している場合には、シート１に着座した乗員のヒップポイントの位置が下降し、前記シートクッション１１が車両後方側に位置している場合には該ヒップポイントの位置が上昇するように、すなわち図１６に示す関係になるようにシートクッション１１を移動させるもので、上述の実施形態４とは、図１５に示すように、シートクッション１１の前後方向位置に対する上下位置を決めるガイド板のガイド穴の形状が異なるだけなので、実施形態４と異なる部分についてのみ以下で詳しく説明する。

すなわち、図１５に示すように、フロアパネル２上には、該フロアパネル２に平行且つ車両前後方向に延びるように支持部材１８が設けられていて、該支持部材１８の車室内側（シートクッション１１側）には、該支持部材１８の長手方向に沿うように且つ前記フロアパネル２に対して垂直にガイド板６１が設けられている。そして、そのガイド板６１には、乗員のヒップポイントの位置が図１６に示す関係になるように、略Ｓ字状のガイド穴６１ａが形成されている。

このような形状のガイド穴６１ａをガイド板６１に設けることで、スライド部５１，５１がモータ５２，５２によってそれぞれ前後方向に移動すると、その動きは接続部材５１ｄ，５１ｄを介して前記ガイド穴６１ａ内に配設されたガイド部材５６に伝達され、該ガイド部材５６はガイド穴６１ａ内を移動する。そして、前記シートクッション１１は、アウターパン１１ｃに設けられたブラケット部１１ｄで前記ガイド部材５６に連結されているため、該ガイド部材５６がガイド穴６１ａ内を移動すると、その穴６１ａの形状に沿うように上下移動することになる。

以上より、前記シートクッション１１が車両前後方向に移動すると、該シートクッション１１は前記ガイド穴５５ａの形状に沿って移動するため、シート１に着座する乗員のヒップポイントの位置が図１６に示すような関係を満たすようにすることができる。このことにより、背の低い乗員に対してはペダル５の操作性を確保することができるとともに、背の高い乗員に対しては目線の高さを適度な高さにすることができ、あらゆる身長の乗員に対して或る程度、適度な着座姿勢を提供することができる。

また、シートクッション１１が車両前方側に位置している場合（前側移動区間Ａに位置している場合）には、乗員のヒップポイントの位置が下がるようにシートクッション１１を下げることで、乗員とルーフ６との間隔を拡げることができ、該乗員に対する圧迫感を低減することができる。

さらに、シートクッション１１が車両後方側に位置している場合（後側移動区間Ｃに位置している場合）には、乗員のヒップポイントの位置が上がるようにシートクッション１１を上げることで、前記シートクッション１１の後端部若しくはシートバック１２が後部座席に着座している乗員の脛の部分に接触するのを防止することができるとともに、該乗員の足元のスペースを拡げることができ、該乗員の足元に対する圧迫感を低減することができる。

加えて、上述のように、シートクッション１１の高さを所定以上高くしたり、所定以下低くしたりしないことで、位置調整機構５０においてシートクッション１１を上下動させる範囲を小さくすることができ、シート１の上下動のために必要な上下方向の空間を小さくすることができる。これにより、該シート１まわりの空間を有効利用することができる。

しかも、上述のような着座姿勢を提供するシートクッション１１の位置は、該シートクッション１１を前後方向に移動させるという一の操作のみによって容易に得ることができる。

なお、本実施形態では、シートクッション１１が車両前方側に位置している場合には、該シートクッション１１を下げるようにして、該シートクッション１１が車両後方側に位置している場合には、該シートクッション１１を上げるようにしているが、この限りではなく、どちらか一方のみを行うようにしてもよい。

（その他の実施形態）
本発明の構成は、前記各実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、前記実施形態４及び５では、ガイド板５５，６１に設けたガイド穴５５ａ，６１ａに沿ってガイド部材５６を移動させることで、シートクッション１１を移動させて、乗員のヒップポイントが所定の軌跡を描くようにしているが、この限りではなく、例えば、前記実施形態１〜３の構成において、シートクッション１１の前後方向の位置に応じてクッション部１１ａの厚みを変化させてクッション特性を変化させることで前記所定の軌跡を得るようにしてもよい。

また、前記実施形態４では、シートクッション１１の前後方向の可動範囲のうち後側移動区間Ｃでは該シートクッション１１の座面高さを一定にしているが、この限りではなく、図２０に示すように、最後端側の部分（最後端移動区間Ｄ）では、シートクッション１１が後方移動するほど座面を上昇させるようにしてもよい。こうすれば、背の高い乗員に或る程度、適度な着座姿勢を提供することができるとともに、シートクッション１１の後端部やシートバック１２は後部座席の乗員の足の甲から脛に沿うように移動するため、該乗員の足元の圧迫感を低減することができる。

さらに、前記各実施形態では、前側移動区間A及び後側移動区間Cで描かれる乗員のヒップポイントの軌跡が同じような形状になるように構成されているが、この限りではなく、前側移動区間A及び後側移動区間Cで、描かれる軌跡の形状が異なるように各実施形態の軌跡を組み合わせるようにしてもよい。すなわち、例えば、前記前側移動区間Aでは実施形態１の軌跡を、前記後側移動区間Cでは実施形態４の軌跡を、それぞれ描かせるようにしてもよい。このように前側移動区間Aと後側移動区間Cとでヒップポイントの描く軌跡を変える場合には、前記実施形態４、５と同様、その軌跡の形状に対応したガイド穴をガイド板に設けて、該ガイド穴に沿ってシートクッション１１を移動させるようにすればよい。

さらにまた、前記実施形態４、５では、実施形態１〜３のように、チルト機構や、弾性部材７０を設けるようにしていないが、この限りではなく、一般的なチルト機構や前記弾性部材７０を設けるようにしてもよい。こうすることで、クッション部１１ａが乗員の体重等によって変形した場合でも、乗員のヒップポイントが確実に所定の軌跡を描くようにすることができる。

以上説明したように、本発明における自動車のシート位置調整装置は、シートクッションが前後方向の可動範囲のうち後側移動区間に位置している場合に、乗員のヒップポイントが下がりすぎないようにすることで、背の高い乗員に対しても適切な着座姿勢を提供することができるから、例えば、シートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて座面の位置調整を行うことのできるシート位置調整装置に特に有用である。

本発明の実施形態に係る車室内前部の概略構成を示す図である。 乗員の着座姿勢を変更する様子を示す説明図である。 背の小さい乗員及び背の高い乗員の目線を所定の高さに合わせた場合のヒップポイントの位置を示す説明図である。 実施形態１に係るシートの概略構成を示す右側面図である。 図４における（ａ）I−I線断面図、（ｂ）II−II線断面図である。 シートクッションの前後方向位置に対する乗員のヒップポイントの軌跡を示す図である。 シートの前後位置と座面の傾斜角度との関係を示すグラフである。 実施形態２に係るシートの概略構成を示す右側面図である。 図７における（ａ）III−III線断面図、（ｂ）IV−IV線断面図、（ｃ）V−V線断面図である。 実施形態３に係るシートの概略構成を示す右側面図である。 図９における（ａ）VI−VI線断面図、（ｂ）VII−VII線断面図、（ｃ）Y部を車両前方から見た拡大斜視図である。 実施形態４に係るシートの概略構成を示す右側面図である。 図１１における（ａ）VIII−VIII線断面図、（ｂ）IX−IX線断面図である。 シートクッションの前後方向位置に対する乗員のヒップポイントの軌跡を示す図である。 実施形態５に係るシートの概略構成を示す右側面図である。 シートクッションの前後方向位置に対する乗員のヒップポイントの軌跡を示す図である。 図４においてクッション部内に弾性部材を設けた場合のシートの概略構成を示す右側面図である。 （ａ）乗員のヒップポイントの前後移動量と上下移動量との関係、（ｂ）乗員のヒップポイントの前後移動量とヒップポイントの上下移動量からおしりの厚さを引いた値との関係を、それぞれ示すグラフである。 （ａ）乗員のヒップポイントの前後移動量と体重との関係、（ｂ）乗員のヒップポイントの前後移動量とクッション部及び弾性部材のたわみ量との関係、（ｃ）シートの前後移動量と上下移動量との関係を、それぞれ示すグラフである。 その他の実施形態に係るシートクッションの前後方向位置に対する乗員のヒップポイントの軌跡を示す図である。 従来の位置調整機構の概略構成を示す右側面図である。 身長と足の長さとの関係を示すグラフである。

符号の説明

１ シート
２ フロアパネル
５ ペダル
６ ルーフ
７ 後部座席シート
１１ シートクッション
１１ａ クッション部
１５、１６、１７、１８ 支持部材
２０、３０、４０、５０ 位置調整機構（位置調整手段）
２１、３１、３２、４１、５１ スライド部
２２ リンク部
２４ 操作レバー
４３ リフト部
５５、６１ ガイド板
５５ａ、６１ａ ガイド穴
７０ 弾性部材（位置調整手段）
Ａ 前側移動区間
Ｂ 中間移動区間
Ｃ 後側移動区間
Ｄ 最後端移動区間

Claims (9)

1. 乗員の着座するシートのシートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて、座面の位置調整を行う位置調整手段を備えた自動車のシート位置調整装置であって、
   前記座面の車両前後方向の可動範囲を、車両前方側から順に前側移動区間、中間移動区間、後側移動区間及びそれよりも後側の最後端移動区間に分けた場合に、
   前記位置調整手段は、少なくとも前記中間移動区間では、前記座面が車両後方に向かって移動するほど該座面上の乗員のヒップポイントが下降するとともに、その後方に位置する前記後側移動区間では、座面の後方移動量に対するヒップポイントの下降量が前記中間移動区間での下降量よりも小さくなるように、前記座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
2. 請求項１において、
   位置調整手段は、後側移動区間では、座面の前後方向の位置に関係なく乗員のヒップポイントが上下方向に一定位置となるように、前記座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
3. 請求項１において、
   シートの後方に別のシートが設けられており、
   位置調整手段は、最後端移動区間では、座面が車両後方に移動するほど乗員のヒップポイントが上昇するように、該座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
4. 乗員の着座するシートのシートクッションを前後方向及び上下方向に連動させて、座面の位置調整を行う位置調整手段を備えた自動車のシート位置調整装置であって、
   前記シートクッションの前後方向の可動範囲を、車両前方側から順に前側移動区間、中間移動区間、後側移動区間及びそれよりも後側の最後端移動区間に分けた場合に、
   前記位置調整手段は、少なくとも前記中間移動区間では、座面が車両後方に向かって移動するほど該座面上の乗員のヒップポイントが下降するとともに、その後側移動区間では、前記座面が車両後方に向かって移動するほど前記ヒップポイントが上昇するように、前記座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一つにおいて、
   位置調整手段は、前側移動区間では、座面が車両前方に向かって移動するほど該座面上の乗員のヒップポイントが上昇するとともに、該座面の前方移動量に対する乗員のヒップポイントの上昇量が中間移動区間での上昇量よりも小さくなるように、前記座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
6. 請求項１〜４のいずれか一つにおいて、
   位置調整手段は、前側移動区間では、座面の前後方向の位置に関係なく乗員のヒップポイントが上下方向に一定位置となるように、前記座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
7. 請求項１〜４のいずれか一つにおいて、
   位置調整手段は、前側移動区間では、座面が前方へ移動するほど乗員のヒップポイントが下降するように、前記座面の位置を調整するものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一つにおいて、
   位置調整手段は、シートクッションの座面が前方に移動するほど該座面を前傾させるチルト機構を備えていることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。
9. 請求項１〜８のいずれか一つにおいて、
   位置調整手段は、乗員の体重によって下方にたわむシートクッションのたわみ特性を、該シートクッションの座面の移動に応じてヒップポイントが所定の軌跡を描くように、該座面の位置に対応付けて設定したものであることを特徴とする自動車のシート位置調整装置。

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