KR20220046836A - 차량 시트 조절 장치 - Google Patents

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김승현
최병용
이상현
나선채
조찬기
황인창
김동환
최영운
이재진
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기아 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치는, 시트 백 프레임과, 모터 구동부의 작동에 의해 전후방으로 이동되는 쿠션 프레임과, 상기 시트 백 프레임과 쿠션 프레임을 연결해주며, 상기 쿠션 프레임의 이동에 따라 회전하여 상기 시트 백 프레임의 각도를 조절하는 쿠션 힌지부, 및 상기 시트 백 프레임과 차체를 연결해주며, 상기 시트 백 프레임의 이동에 따라 회전하는 시트 백 힌지부를 포함한다.

Description

차량 시트 조절 장치{APPARATUS FOR ADJUSTING SHEAT OF VEHICLE}
본 발명은 차량 시트 조절 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 쿠션 프레임에 모터 구동부가 구비되고 쿠션 프레임과 시트 백 프레임에 힌지 구조를 적용한 차량 시트 조절 장치에 관한 것이다.
기존의 고급 세단의 후석에는 승객의 편안한 착좌 자세를 구현하기 위해 슬라이드 기능을 활용한 시트 백 각도 조절 기능을 적용하고 있다. 그러나, 중형 세단에는 후석 시트에 고정형 시트 백이 적용되어 시트 백 각도 조절이 되지 않아 장거리 주행시 승객에 불편 사항이 있다.
슬라이드 기능을 활용한 시트 백 각도 조절 기능은 도 1에 도시된 바와 같이, 쿠션(1)과 힌지(3)로 연결된 시트 백(2)이 시트 백(2) 상단부 슬롯 홀 가이드(4)를 따라 전방으로 이동하면 시트 백(2)이 누워지면서 편안한 자세를 구현하는 기능이다.
그러나, 이 경우 시트 백(2) 슬라이딩을 위해 인너 레일(5) 및 아우터 레일(6)을 추가해야 하고, 시트 백(2) 리클라이닝 기능 구현을 위한 시트 백(2) 상단부의 슬롯 홀 가이드 및 별도의 브라켓(7)을 적용해야 하며, 쿠션(1)과 시트 백(2) 연결을 위한 힌지 브라켓(8) 외에 별도의 마운팅 브라켓(9)을 적용해야 하므로, 원가 및 재료비의 상승 및 중량이 과다하게 증가하는 문제점이 있다.
따라서, 재료비 및 중량 절감을 통한 경쟁력 있는 차량 시트 조절 장치에 대한 연구 개발이 필요한 실정이다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 기존 구조 대비 원가 및 중량을 절감시켜 상품성이 증대되고 편안한 승차감을 제공할 수 있는 간단한 구조의 차량 시트 조절 장치를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치는, 시트 백 프레임과, 모터 구동부의 작동에 의해 전후방으로 이동되는 쿠션 프레임과, 상기 시트 백 프레임과 쿠션 프레임을 연결해주며, 상기 쿠션 프레임의 이동에 따라 회전하여 상기 시트 백 프레임의 각도를 조절하는 쿠션 힌지부, 및 상기 시트 백 프레임과 차체를 연결해주며, 상기 시트 백 프레임의 이동에 따라 회전하는 시트 백 힌지부를 포함한다.
상기 모터 구동부는, 모터와, 모터 축에 연결되어 회전되는 웜 기어, 및 상기 웜 기어에 맞물려 상기 웜 기어의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 랙 기어를 포함할 수 있다.
상기 모터 구동부는, 측면에 제1 슬롯 홀이 관통되어 형성된 레그 브라켓과, 상기 모터가 외측부에 결합되고 상기 웜 기어 및 랙 기어를 커버하는 모터 브라켓, 및 상기 레그 브라켓 상부에 구비되고, 제2 슬롯 홀이 관통되어 형성되며 상기 모터 브라켓의 슬롯 핀이 삽입되어 상기 모터 브라켓이 이동되도록 형성된 가이드 브라켓을 더 포함할 수 있다.
상기 랙 기어는 상기 가이드 브라켓의 상단에 용접되어 고정될 수 있다.
상기 쿠션 프레임은, 상기 모터 축에 연결되고 상기 모터 브라켓의 마주하는 차량의 내측 단부를 향해 연장되며, 상기 제1 슬롯 홀에 삽입되어 이동되는 프레임 샤프트를 더 포함할 수 있다.
상기 프레임 사프트의 모터 축과 마주하는 차량의 내측 단부에는 웜 기어가 구비되고, 상기 웜 기어는 상기 웜 기어의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 랙 기어와 맞물려 회전될 수 있다.
상기 모터 구동부는, 상기 모터 브라켓이 상기 레그 브라켓을 따라 이동되는 경로를 제공하는 레일을 더 포함할 수 있다.
상기 모터 브라켓의 하단 외측부와 상기 레일의 내측부 사이에는 베어링이 게재되어 결합될 수 있다.
상기 레그 브라켓은, 차체에 용접되어 상기 쿠션 프레임 하단을 지지할 수 있다.
상기 쿠션 힌지부는, 상기 쿠션 프레임이 회전되도록 상기 쿠션 프레임을 감싸며 구비되는 쿠션 브라켓, 및 상기 쿠션 브라켓과 상기 시트 백 프레임을 연결하는 시트 백 브라켓을 포함할 수 있다.
상기 쿠션 힌지부는, 상기 쿠션 브라켓의 내부에 구비되어 상기 쿠션 프레임의 회전과 함께 회전되는 쿠션 부쉬를 더 포함할 수 있다.
상기 쿠션 브라켓과 상기 시트 백 브라켓은 핀에 의해 힌지 결합될 수 있다.
상기 시트 백 힌지부는, 시트 백 와이어와, 상기 시트 백 와이어가 회전되도록 상기 시트 백 와이어를 감싸며 구비되는 시트 백 부쉬, 및 차체에 고정되며 상기 시트 백 부쉬를 지지하는 후크를 포함할 수 있다.
상기 후크는 스틸 재질로 형성되며, 상기 시트 백 부쉬는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.
상기 시트 백 부쉬는 상기 시트 백 와이어를 감싸도록 서로 결합되는 제1 시트 백 부쉬 및 제2 시트 백 부쉬를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 간단한 구조의 차량 시트 조절 장치를 제공함으로써, 기존 리클라이닝 구조 대비 원가와 중량을 절감할 수 있다.
또한, 시트 백 각도 조절이 가능하므로 장거리 주행시 승객의 편안한 착좌 자세 구현이 가능하므로 고객 만족도가 향상될 수 있다.
또한, 중형 세단에서 고정형 시트 백 대신 쿠션 프레임의 이동에 따라 회전되어 각도 조절이 가능한 시트 백을 적용함으로써, 중형 세단 최초의 시트 백 각도 조절 기능 구현으로 상품성이 증대될 수 있다.
도 1은 기존의 슬라이드 기능이 적용된 차량 시트 조절 장치를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 프레임의 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 프레임에 적용된 모터 구동부와 브라켓 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 구동부와 마주하는 위치에 구비된 기어 조합 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 구동부의 기어 조합 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓과 레일의 결합 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 프레임의 구조를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션 힌지부의 구조를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 힌지부의 구조를 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 도 2 내지 10을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치에 관하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 프레임의 구조를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 프레임에 적용된 모터 구동부와 브라켓 구조를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 구동부와 마주하는 위치에 구비된 기어 조합 구조를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 모터 구동부의 기어 조합 구조를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브라켓과 레일의 결합 구조를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 프레임의 구조를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션 힌지부의 구조를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 백 힌지부의 구조를 개략적으로 나타내는 도면이다.
우선, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치는 시트 백 프레임(10)과, 쿠션 프레임(20)과, 쿠션 힌지부(40), 및 시트 백 힌지부(50)를 포함한다.
시트 백 프레임(10)은 차량 시트에 착좌시 승객의 등 부위가 지지되는 차체의 프레임으로서, 시트 백 프레임(10)은 패키지 트레이(package tray)에 의해 지지되고 가려지게 된다.
쿠션 프레임(20)은 차량 시트에 착좌시 승객의 엉덩이 부위가 지지되는 차체의 프레임으로서, 시트 백 프레임(10)과 연결되는 구조를 가진다. 또한, 쿠션 프레임(20)의 외측에는 모터 구동부(30)가 구비되며, 모터 구동부(30)의 작동에 의해 쿠션 프레임(20)이 전후방으로 이동될 수 있다.
쿠션 힌지부(40)는 시트 백 프레임(10)과 쿠션 프레임(20) 사이에 위치하며, 후석 시트 양측에 구비될 수 있다. 쿠션 힌지부(40)는 시트 백 프레임(10)과 쿠션 프레임(20)을 연결해주며, 모터 구동부(30)의 작동에 의해 전후방으로 이동되는 쿠션 프레임(20)의 이동에 따라 회전하여 시트 백 프레임(10)의 각도를 조절할 수 있다.
시트 백 힌지부(50)는 시트 백 프레임(10)의 상측에 위치하며, 후석 시트 양측에 구비될 수 있다. 시트 백 힌지부(50)는 시트 백 프레임(10)과 차체를 연결해 주며, 시트 백 프레임(10)의 이동에 따라 회전될 수 있다.
한편, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 모터 구동부(30)는 모터(31)와 모터(31) 축에 연결되어 회전되는 웜 기어(32), 및 웜 기어(32)에 맞물려 웜 기어(32)의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 랙 기어(33)를 포함한다.
또한, 모터 구동부(30)는 레그 브라켓(35)과, 모터 브라켓(36), 및 가이드 브라켓(39)을 포함하는 구조로 이루어질 수 있다.
레그 브라켓(35)은 차체에 고정되고, 측면에 제1 슬롯 홀(34)이 관통되어 형성되어 있다. 또한, 모터 브라켓(36)은 외측부에 모터(31)가 결합되고, 웜 기어(32) 및 랙 기어(33)를 커버하는 구조로 구비될 수 있다. 그리고, 가이드 브라켓(39)은 레그 브라켓(35)의 상부에 구비되고, 제2 슬롯 홀(37)이 관통되어 형성되어 있다.
제2 슬롯 홀(37)에는 모터 브라켓(36)에 구비된 슬롯 핀(38)이 삽입되고, 모터 브라켓(36)이 이동함에 따라 슬롯 핀(38)이 가이드 브라켓(39)의 제2 슬롯 홀(37)을 따라 이동된다. 즉, 모터(31)의 구동에 의해 모터(31) 축이 회전하고, 모터(31) 축에 연결되어 있는 웜 기어(32)가 회전하며, 웜 기어(32)가 랙 기어(33)를 따라 회전하면서 모터(31)와 모터 브라켓(36)이 직선 운동을 하게 된다. 이에 따라 모터 브라켓(36)의 슬롯 핀(38)이 가이드 브라켓(39)의 제2 슬롯 홀(37)에 삽입된 채로 모터 브라켓은 전후 이동될 수 있다.
한편, 랙 기어(32)는 가이드 브라켓(39)의 상단에 용접되어 고정될 수 있다. 이러한 구조에 의해, 모터(31)와 모터 브라켓(36)은 웜 기어(32)와 함께 이동될 수 있으며, 웜 기어(32)는 랙 기어(33)와 맞물려 웜 기어(32)가 회전함에 따라 모터(31)와 모터 브라켓(36)이, 고정되어 있는 가이드 브라켓(39)에 대하여 상대적인 이동을 할 수 있다.
한편, 모터 구동부(30)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 쿠션 프레임(20)의 측부 중앙 부위에 위치할 수도 있고, 쿠션 프레임(20)의 센터 전방 또는 측부 전방에 위치할 수도 있다.
한편, 도 3에 도시된 바와 같이, 쿠션 프레임(20)은 모터(31) 축에 연결되고 모터 브라켓(36)의 마주하는 위치를 향해 연장되는 프레임 샤프트(22)를 더 포함할 수 있다.
프레임 샤프트(22)는 도 4에 도시된 바와 같이, 레그 브라켓(35)의 측면에 형성된 제1 슬롯 홀(34)에 삽입되어 제1 슬롯 홀(34)을 따라 모터 브라켓(36)과 함께 이동될 수 있다.
이러한 프레임 샤프트(22)는 도 5에 도시된 바와 같이, 모터 구동부(30)와 마주하는 차량의 내측 단부를 향해 연장되어 형성될 수 있고, 프레임 사프트(22)의 모터(31) 축과 마주하는 차량의 내측 단부에는 웜 기어(32')가 구비되고, 웜 기어(32')는 웜 기어(32')의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 랙 기어(33')와 맞물려 회전될 수 있다.
즉, 프레임 샤프트(22)는 모터(31) 축에 연결된 웜 기어(32)와 모터(31) 축과 마주하는 차량의 내측 단부에 구비된 웜 기어(32')를 양 단부에 구비하고, 각 웜 기어(32, 32')는 대응되는 각 랙 기어(33, 33')에 맞물려 회전되면서 프레임 샤프트(22), 모터 브라켓(36), 및 쿠션 프레임(20)이 직선 이동할 수 있다.
상기와 같은 프레임 샤프트(22)의 차량 외측으로부터 내측으로 연장되는 구조에 의해, 차량 내/외측 구동력 차이에 따른 쿠션 프레임(20)의 비틀림이 방지되고, 프레임 샤프트(22)의 원활한 이동이 가능하다.
도 5에 도시된 바와 같이, 모터(31) 축과 마주하는 단부에도 모터 브라켓(36)에 대응되는 마주하는 측의 브라켓이 구비되고, 이 브라켓에 형성된 슬롯 핀(38')이 가이드 브라켓(39)에 대응되는 마주하는 측의 브라켓에 형성된 슬롯 홀(37')을 따라 이동될 수 있다.
이러한 프레임 샤프트(22)의 양 단부에 웜 기어(32, 32') 및 랙 기어(33, 33') 결합 구조를 적용함으로써, 쿠션 프레임(20)이 안정적이고 부드럽게 전후 이동할 수 있다. 또한, 모터(31)의 구동력을 시트 외측에서 내측까지 전달하여 내/외 구동력 차이에 따른 쿠션 프레임(20)의 좌우 뒤틀림이 방지될 수 있다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 모터 구동부(30)는 모터 브라켓(36)이 레그 브라켓(35)을 따라 이동되는 경로를 제공하는 레일(62)을 더 포함할 수 있다. 레그 브라켓(35)은 차체에 고정될 수 있다. 레그 브라켓(35)은 레그 브라켓(35) 내측에 구비되어, 모터(31)의 구동에 의해 모터 브라켓(36)이 이동할 때, 모터 브라켓(36)이 레일(62)의 경로를 따라 레그 브라켓(35)에 상대적인 이동을 할 수 있다.
이 때, 모터 브라켓(36)과 레일(62) 사이에는 베어링(64)이 게재될 수 있다. 즉, 모터 브라켓(36)의 하단 외측부와 레일(62)의 내측부 사이에 베어링(64)이 게재되어, 모터 브라켓(36)은 레일(62)을 따라 부드럽게 이동할 수 있다.
한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 시트 백 프레임(10)은 시트 백 프레임(10)과 쿠션 프레임(20)을 연결해주며, 쿠션 프레임(20)의 이동에 따라 회전하여 시트 백 프레임(10)의 각도를 조절하는 쿠션 힌지부(A, 40)와, 시트 백 프레임(10)과 차체를 연결해주며 시트 백 프레임(10)의 이동에 따라 회전하는 시트 백 힌지부(B, 50)를 포함한다.
도 9에 도시된 바와 같이, 쿠션 힌지부(40)는 쿠션 브라켓(42), 및 시트 백 브라켓(44)을 포함한다. 쿠션 브라켓(42)은 쿠션 프레임(20)이 회전되도록 쿠션 프레임(20)을 감싸며 구비될 수 있다. 또한, 쿠션 브라켓(42)의 내부에는, 쿠션 프레임(20)과 고정 결합되며 쿠션 프레임(20)의 회전과 함께 회전되는 쿠션 부쉬(47)를 더 포함할 수 있다. 시트 백 브라켓(44)은 쿠션 브라켓(42)과 시트 백 프레임(10)을 연결한다. 또한, 쿠션 브라켓(42)과 시트 백 브라켓(44)은 핀(46)에 의해 힌지 결합될 수 있다.
한편, 도 10에 도시된 바와 같이, 시트 백 힌지부(50)는 시트 백 와이어(52), 시트 백 부쉬(54) 및 후크(56)를 포함한다.
시트 백 부쉬(54)는 시트 백 와이어(52)를 감싸도록 구비될 수 있으며, 시트 백 프레임(10)이 회전될 때, 시트 백 와이어(52)와 함께 시트 백 부쉬(54)가 회전될 수 있다. 시트 백 부쉬(54)는 플라스틱 재질로 형성될 수 있다.
시트 백 부쉬(54)는 시트 백 와이어(52)를 감싸도록 서로 결합되는 제1 시트 백 부쉬(54a) 및 제2 시트 백 부쉬(54b)를 포함할 수 있다.
후크(56)는 차체에 용접 고정될 수 있으며, 시트 백 부쉬(54)를 지지하는 역할을 할 수 있다. 후크(56)는 스틸 재질로 형성될 수 있다.
이상 살펴본 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트 조절 장치 구조에 따르면, 쿠션 프레임에 모터 구동부가 구비되고 쿠션 프레임과 시트 백 프레임에 힌지 구조를 적용한 간단한 구조의 차량 시트 조절 장치를 제공함으로써, 기존 리클라이닝 구조 대비 원가와 중량을 절감할 수 있다.
또한, 시트 백 각도 조절이 가능하므로 장거리 주행시 승객의 편안한 착좌 자세 구현이 가능하므로 고객 만족도가 향상될 수 있다.
또한, 중형 세단에서 고정형 시트 백 대신 쿠션 프레임의 이동에 따라 회전되어 각도 조절이 가능한 시트 백을 적용함으로써, 중형 세단 최초의 시트 백 각도 조절 기능 구현으로 상품성이 증대될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 시트 백 프레임 20: 쿠션 프레임
22: 프레임 샤프트 30: 모터 구동부
31: 모터 32, 32': 웜 기어
33, 33': 랙 기어 34: 제1 슬롯 홀
35: 레그 브라켓 36: 모터 브라켓
37: 제2 슬롯 홀 38: 슬롯 핀
39: 가이드 브라켓 40: 쿠션 힌지부
42: 쿠션 브라켓 44: 시트 백 브라켓
46: 핀 47: 쿠션 부쉬
50: 시트 백 힌지부 52: 시트 백 와이어
54: 시트 백 부쉬 56: 후크
62: 레일 64: 베어링

Claims (15)

  1. 시트 백 프레임;
    모터 구동부의 작동에 의해 전후방으로 이동되는 쿠션 프레임;
    상기 시트 백 프레임과 쿠션 프레임을 연결해주며, 상기 쿠션 프레임의 이동에 따라 회전하여 상기 시트 백 프레임의 각도를 조절하는 쿠션 힌지부; 및
    상기 시트 백 프레임과 차체를 연결해주며, 상기 시트 백 프레임의 이동에 따라 회전하는 시트 백 힌지부를 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  2. 제 1 항에서,
    상기 모터 구동부는,
    모터;
    모터 축에 연결되어 회전되는 웜 기어; 및
    상기 웜 기어에 맞물려 상기 웜 기어의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 랙 기어를 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  3. 제 2 항에서,
    상기 모터 구동부는,
    측면에 제1 슬롯 홀이 관통되어 형성된 레그 브라켓;
    상기 모터가 외측부에 결합되고 상기 웜 기어 및 랙 기어를 커버하는 모터 브라켓; 및
    상기 레그 브라켓 상부에 구비되고, 제2 슬롯 홀이 관통되어 형성되며 상기 모터 브라켓의 슬롯 핀이 삽입되어 상기 모터 브라켓이 이동되도록 형성된 가이드 브라켓을 더 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  4. 제 3 항에서,
    상기 랙 기어는 상기 가이드 브라켓의 상단에 용접되어 고정되는 차량 시트 조절 장치.
  5. 제 3 항에서,
    상기 쿠션 프레임은,
    상기 모터 축에 연결되고 상기 모터 브라켓의 마주하는 차량의 내측 단부를 향해 연장되며, 상기 제1 슬롯 홀에 삽입되어 이동되는 프레임 샤프트를 더 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  6. 제 5 항에서,
    상기 프레임 사프트의 모터 축과 마주하는 차량의 내측 단부에는 웜 기어가 구비되고, 상기 웜 기어는 상기 웜 기어의 회전 운동을 직선 운동으로 변환시키는 랙 기어와 맞물려 회전되는 차량 시트 조절 장치.
  7. 제 3 항에서,
    상기 모터 구동부는,
    상기 모터 브라켓이 상기 레그 브라켓을 따라 이동되는 경로를 제공하는 레일을 더 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  8. 제 7 항에서,
    상기 모터 브라켓의 하단 외측부와 상기 레일의 내측부 사이에는 베어링이 게재되어 결합되는 차량 시트 조절 장치.
  9. 제 3 항에서,
    상기 레그 브라켓은,
    차체에 용접되어 상기 쿠션 프레임 하단을 지지하는 차량 시트 조절 장치.
  10. 제 1 항에서,
    상기 쿠션 힌지부는,
    상기 쿠션 프레임이 회전되도록 상기 쿠션 프레임을 감싸며 구비되는 쿠션 브라켓; 및
    상기 쿠션 브라켓과 상기 시트 백 프레임을 연결하는 시트 백 브라켓을 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  11. 제 10 항에서,
    상기 쿠션 힌지부는,
    상기 쿠션 브라켓의 내부에 구비되어 상기 쿠션 프레임의 회전과 함께 회전되는 쿠션 부쉬를 더 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  12. 제 11 항에서,
    상기 쿠션 브라켓과 상기 시트 백 브라켓은 핀에 의해 힌지 결합되는 차량 시트 조절 장치.
  13. 제 1 항에서,
    상기 시트 백 힌지부는,
    시트 백 와이어;
    상기 시트 백 와이어가 회전되도록 상기 시트 백 와이어를 감싸며 구비되는 시트 백 부쉬; 및
    차체에 고정되며 상기 시트 백 부쉬를 지지하는 후크를 포함하는 차량 시트 조절 장치.
  14. 제 13 항에서,
    상기 후크는 스틸 재질로 형성되며, 상기 시트 백 부쉬는 플라스틱 재질로 형성되는 차량 시트 조절 장치.
  15. 제 14 항에서,
    상기 시트 백 부쉬는 상기 시트 백 와이어를 감싸도록 서로 결합되는 제1 시트 백 부쉬 및 제2 시트 백 부쉬를 포함하는 차량 시트 조절 장치.
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